Audi A4 1.8t Avant 140kw -04

[Kassu]

Tuollaista olen seuraavaksi autoksi ajatellut ja itsellä tuosta ole minkäänlaista kokemusta.

Mihin kannattaa kiinnittää huomiota tuollaista ostettaessa ja mitä tyyppivikoja on?

Kaiki tiedot otetaan kiinnostuneena vastaan.

[Björkka]

Itselläni on juurikin tuollainen, joskin mallivuotta 2004, BFB moottorilla (120kW). Paljon tietoa löytyy haulla audifinns keskustelufoorumista http://www.audiclub.fi/audifinns/
Muutamia tyyppivikoja:

Multitronic (no sehän hajoo ihan heti ja maksaa miljoonan korjata):
Onko yksilössä vahvempi kytkin? Tiedon voi saada helpostikin VV-auton huollosta.
Myös ohjausyksikkö voi hajota (esim. vaihdevalitsimen ajoalueen tunnistinosa..?), hinta n. 2000â,¬.
Jostain (ulkomaisilta foorumeilta) olen lukenut vanhemmissa (yli 300tkm) yksilöissä lautasten ja ketjun kulumisesta

Puolat (jumalmoottorin puolia pitää olla aina pari mukana takapaksissa):
Noissa on hyviä ja huonoja yksilöitä, en tarkalleen tiedä hajoavatko kuitenkin molemmat normikäytöllä. Joku heitti vinkkinä ottaa moottorin 'muovipäällisen' pois jolloin puolat jäähtyy paremmin eikä hajoa. Tiedä sitten onko totuuspohjaa

Bensapumppu:
Ensin pitää ääntä ajoittain, sitten jatkuvammin kunnes hiljenee terminaalisesti. Itsellä tapahtui lopullinen hiljeneminen muutama viikko takaperin, uusi alkuperäinen pumppu maksaa hiukan alle 400â,¬, asennus 100-300â,¬ paikasta riippuen.

Öljysihti (menee tukkoon, estää öljynkierron ja koko moottori räjähtää):
Pitkä öljynvaihtoväli longlife ohjelmalla huollettaessa voi aiheuttaa karstoittumista öljytilaan ja tuo karsta sitten pikkuhiljaa tukkii öljysihdin ja tukkeuduttuaan ei paineet nouse eikä öljy kierrä. Ilmenee valoshowna mittaristossa ja jos jatkaa ajoa punaisesta lipusta huolimatta, antaa moottori penaltyn. On tapahtunut alle 4v 70tkm ajetuissa, on ollut tapahtumatta yli 10v 300tkm ajetuissa. Myös oljypumppua olen lukenut vaihdetun näihin 1.8T koneisiin.

Tukivarret edessä (niitä se syö kuin leipää):
Laadukas tukivarsisarja paikalleen ja taas on edessä runsaasti ongelmattomia kilometrejä.

Tuossa muutamia kohteita. Nuo suluissa olevat kommentit ovat ihan vaan vähän kärjistettyjä. Toki kannattaa ottaa vakavasti nämä. Multitronic on mitä mainioin automaatti (ellei sitten halua oikean kiihtyvyyden lisäksi myös kiihtyvyyden tunnetta), mutta öljynvaihto on ollut syytä suorittaa ajallaan. Puolat on suhteellisen edullisia mutta matkalla yhdenkin hajoaminen katkaiseen etenemisen melko tehokkaasti. Öljysihdin voi vaihtaa jonkun muun huollon yhteydessä (pitää nostaa konetta tai löysätä apurunkoa, jotta pääsee irrottamaan öljypohjan ja vaihtamaan sihdin) ja sen jälkeen vaihtaa öljyt vähintään kerran vuodessa/15tkm. Tukivarsia en pidä kovin pahana ongelmana, ne ei hajoa yhtäkkiä vaan katsastusmies viimeistään kertoo vaihdon tarpeesta.

Minun piti aikanaan ostaa uudempi ja vähemmän ajettu, toisenmerkkinen auto, mutta koeajettuani 200tkm ajetun ja 6½ vuotta vanhan auton olin ihmeissäni miten vähän kilometrit siinä tuntuivat. Olen ollut hyvin tyytyväinen hankintaani, tuleva huollon/korjauksen tarve määrittää tyytyväisyyden jatkossa. Audifinns keskustelufoorumia kehotan selaamaan ahkerasti, siellä on runsaasti tietoa. Tosin pitää muistaa, että useimmiten siellä kirjoitellaan kun on ongelmia, joten tilanne ei ole ihan niin synkkä kuin mitä kirjoituksista voisi käsittää.

[Kassu]

Kiitokset Björkkalle kattavasta vastauksesta.

Mitä eroa on multitronicilla ja tiptronicilla??

Huomasin vaan, että A6 Audissa olis sellaistakin tarjolla...ja varsinkin passatissa on tiptronic lootia.
Onko tuo jälkimmäinen "yhtä" herkästi hajoava?

Vielä on auto hakusessa ja toden näköisesti sen haen Ruotsista, vaikkakaan se ei enään niin edulliseksi tulekaan, mutta vähempiajettuja on enempi tarjolla.

Tämä on väärä topicikki, mutta kysyn kuitenkin, että onko nuo A6:set millaisa värkkejä?
Puhutaan siis vm.-00-04 autoista.
Onko laadullisesti mitään eroa ?
Itsellä ei juuri muuta käsitystä ole, kuin että ovat isompia.

[Tikka]

Mitä eroa on multitronicilla ja tiptronicilla??

Tiptronic on perinteinen automaatti, eli siinä on vaihteet. Multitronic puolestaan on portaaton, joten siinä ei ole varsinaisia vaihteita. Multitronicia voisi kuvailla sanalla "kuminauhamainen".

Toivottavasti joku kertoo vielä tarkemmin, mutta kaipa tästäkin sepustuksesta perusidea tulee selville 

[Kassu]

Tiptronic on perinteinen automaatti, eli siinä on vaihteet. Multitronic puolestaan on portaaton, joten siinä ei ole varsinaisia vaihteita. Multitronicia voisi kuvailla sanalla "kuminauhamainen".

Toivottavasti joku kertoo vielä tarkemmin, mutta kaipa tästäkin sepustuksesta perusidea tulee selville 

Kiitokset nopeasta vastauksesta.
Onko tuo Tiptronic sitten kestävämpi?
...tai pitäisikö kysyä:Halvempi korjata?

[Quality]

Tiptronic on perinteinen automaatti, eli siinä on vaihteet. Multitronic puolestaan on portaaton, joten siinä ei ole varsinaisia vaihteita. Multitronicia voisi kuvailla sanalla "kuminauhamainen".

Toivottavasti joku kertoo vielä tarkemmin, mutta kaipa tästäkin sepustuksesta perusidea tulee selville  

Multitronic toimii siis variaattorilla, jossa hihna "liukuu" kartiolla muuttaen välitystä. Tiptronic taas on perinteiseen momentinmuuntimeen perustuva automaatti.

Myös multitronicissa voi käsivalinnalla lukita tietyt nopeusalueet myös valitsimen D-asennossa. Kuten muissakin automaateissa, laatikko kuitenkin "haistaa" yli- ja alikierrokset ja muuttaa välitystä käsivalinnasta huolimatta, jos tietty raja ylitetään. S-moodissa moottori kiertää enemmän, ja siinä voi erottaa myös välityksen muutoksen sykäyksittäin. S-asennossa voi myös jarruttaa vaihteistolla, joko valitsimen käsiasennolla tai rattiläpysköillä, mikäli sellaiset kuuluvat varustukseen.

Nuo vanhemmat multitronicit tosiaan pakkasivat hajoamaan jo 100 tkm:n paikkeilla. B7:ssa lamelleja on lisätty ja vahvistettu, jolloin kestävyys on parantunut.

Kuminauhamaisuus on totta, joskin portaattomuus on jotain sellaista, joka tekee menosta poikkeuksellisen nautittavaa. Omassa -07-mallisessa multitronicissani on lisäksi inhottavana piirteenä, että se käyttää moottoria D-asennossa kovin alhaisilla kierroksilla, jopa alle 1500:ssa. Kaasua lisäämällä saa kierrokset nousemaan hetkellisesti, mutta kun nopeus samalla nousee, ei kaasun jatkuva lisääminen onnistu. Mutta mitään perinteisen variaattorivaihteiston aiheuttamaa moottorin "huudatusta" en ole havainnut. S-moodissakin kierrokset pysyvät kohtuullisina. Siinä tosin on erikoinen piirre, jossa esim. ylämäkeen tasakaasulla kierrokset nousevat ja vauhti hidastuu . S-asento onkin tarkoitettu sellaiseen sporttiseen ajoon, jossa kaasun annostelua vaihdellaan. Todettakoon lisäksi, että vakinopeudensäätimellä ajettaessa sekä D- että S-asennolla kierrokset ovat jatkuvasti alhaisimmalla mahdollisella tasolla, yleensä alle 2000 rpm. Niin, ja omassani on 7-nopeusaluetta S-moodilla. Suurin välitys on päällä jopa alle 50 km/h nopeudessa  .

[Tikka]

Multitronic toimii siis variaattorilla, jossa hihna "liukuu" kartiolla muuttaen välitystä. Tiptronic taas on perinteiseen momentinmuuntimeen perustuva automaatti.

Myös multitronicissa voi käsivalinnalla lukita tietyt nopeusalueet myös valitsimen D-asennossa. Kuten muissakin automaateissa, laatikko kuitenkin "haistaa" yli- ja alikierrokset ja muuttaa välitystä käsivalinnasta huolimatta, jos tietty raja ylitetään. S-moodissa moottori kiertää enemmän, ja siinä voi erottaa myös välityksen muutoksen sykäyksittäin. S-asennossa voi myös jarruttaa vaihteistolla, joko valitsimen käsiasennolla tai rattiläpysköillä, mikäli sellaiset kuuluvat varustukseen.

Nuo vanhemmat multitronicit tosiaan pakkasivat hajoamaan jo 100 tkm:n paikkeilla. B7:ssa lamelleja on lisätty ja vahvistettu, jolloin kestävyys on parantunut.

Kuminauhamaisuus on totta, joskin portaattomuus on jotain sellaista, joka tekee menosta poikkeuksellisen nautittavaa. Omassa -07-mallisessa multitronicissani on lisäksi inhottavana piirteenä, että se käyttää moottoria D-asennossa kovin alhaisilla kierroksilla, jopa alle 1500:ssa. Kaasua lisäämällä saa kierrokset nousemaan hetkellisesti, mutta kun nopeus samalla nousee, ei kaasun jatkuva lisääminen onnistu. Mutta mitään perinteisen variaattorivaihteiston aiheuttamaa moottorin "huudatusta" en ole havainnut. S-moodissakin kierrokset pysyvät kohtuullisina. Siinä tosin on erikoinen piirre, jossa esim. ylämäkeen tasakaasulla kierrokset nousevat ja vauhti hidastuu . S-asento onkin tarkoitettu sellaiseen sporttiseen ajoon, jossa kaasun annostelua vaihdellaan. Todettakoon lisäksi, että vakinopeudensäätimellä ajettaessa sekä D- että S-asennolla kierrokset ovat jatkuvasti alhaisimmalla mahdollisella tasolla, yleensä alle 2000 rpm. Niin, ja omassani on 7-nopeusaluetta S-moodilla. Suurin välitys on päällä jopa alle 50 km/h nopeudessa  .

Qualitylta tuli ainakin perinpohjainen vastaus. Itse olen tuolla multilla jonkun verran ajanut ja hyvä vaiheisto se on. Kuminauhamaisuus tuo sellaista mukavuutta menoon, ei ole todellakaan nykäisyä vaihdoissa (no eihän niitä vaihtoja olekaan D-asennolla )

[Björkka]

Quality:

S-moodissa moottori kiertää enemmän, ja siinä voi erottaa myös välityksen muutoksen sykäyksittäin... Niin, ja omassani on 7-nopeusaluetta S-moodilla. Suurin välitys on päällä jopa alle 50 km/h nopeudessa

Qualityllä lienee sama BFB kone kuin minulla, joskin huomattavasti uudempi. Itsellä on manuaalipuolella valittavia välityssuhteita 6 'vaihdetta', S-moodilla en ole havainnut pykäliä käytettävän vaan välitystä muutetaan portaattomasti kuten D:llä mutta kierrokset pidetään korkeampina. En ole tosin kiihdytellyt S:llä kovemmin kun D:lläkin pääsee riittävän vikkelästi. Uudemmissa Multeissa on ilmeisesti pykälät S:llä myös pienemmällä kaasulla ajettaessa, kytkimeen tuli lisää levyjä jo B6:sen aikana. Suurimman välityksen sanoisin itselläni olevan tasamaalla veto päällä käytössä jostain 70km/h ylöspäin, jolloin kierrokset on noin 1400rpm. Yleensäkin jostain 40:stä ylöspäin pienehköllä kaasulla kierrokset on välillä 1400-1600 kunnes tuo suurin välitys saavutetaan ja alkaa kierrokset nousta vauhdin mukana.

Tiptronicista sen verran, että käsittääkseni ne ovat ZF:n valmistamia, kuten esim. BMW:n tomaatit. Tärkeää kestävyyden kannalta on öljyjen ajantasainen vaihtaminen, kuten Multitronicissakin. Siinä mielessä Tiptronicin korjaaminen saattaa tulla edullisemmaksi, koska niitä on enemmän markkinoilla, jolloin on myös enemmän osaavia korjaamoja sekä myös purkuosia ja edullisia vaihtolaatikoita.

[Tikka]

B7 mallissa on "manuaali"-asennossa 7 vaihdetta kuten myös S-asennossa 7 vaihdetta, jotka eivät ole portaattomia. B6:ssa lienee sitten vaihteisto vähän erilainen...

[Quality]

B7 mallissa on "manuaali"-asennossa 7 vaihdetta kuten myös S-asennossa 7 vaihdetta, jotka eivät ole portaattomia. B6:ssa lienee sitten vaihteisto vähän erilainen...

BFB on moottorin tunnus, kyllä. Ymmärtääkseni Björkka ei puhunut manuaalimoodin portaattomuudesta, vaan normaalista S-asennossa kiihdyttämisestä. On sanomattakin selvää, että manuaaliasennossa - niin kiihdytyksessä kuin jarrutuksessakin - pitää olla "pykälät", sillä muutoin manuaalin käyttö tuntuisi turhalta. Erityisesti S-asennossa jarrutus on huomattavan tehokas.

Mietin vielä niitä "pykäliä" S-moodissa, siis automaattiasennossa. Pitääpä vielä oikein testata, onko niitä todella.

[Tikka]

BFB on moottorin tunnus, kyllä. Ymmärtääkseni Björkka ei puhunut manuaalimoodin portaattomuudesta, vaan normaalista S-asennossa kiihdyttämisestä. On sanomattakin selvää, että manuaaliasennossa - niin kiihdytyksessä kuin jarrutuksessakin - pitää olla "pykälät", sillä muutoin manuaalin käyttö tuntuisi turhalta. Erityisesti S-asennossa jarrutus on huomattavan tehokas.

Mietin vielä niitä "pykäliä" S-moodissa, siis automaattiasennossa. Pitääpä vielä oikein testata, onko niitä todella.

Kirjoitin ilmeisesti epäselvästi. Siis totta kai manuaalimoodissa on vaihteet, mutta on myös S-asennollakin seitsemän pykälää, jotka siis eivät ole portaattomia.

[Kassu]

Muutin otsikkoa, kun kyseinen kapine on löytynyt Ruotsin maalta ja jos vielä 2vk. päästä on myynnissä niin kaupat on melko lähellä.

Auto on manuaali ja n.100tkm ajettu, sekä täydellisellä huoltokirjalla.
Sportti rattia, vaihdekepinnuppia ja etuistuimia löytyy.
En osaa sanoa tarkemmin varustelutasosta, kun en näistä niin perillä ole.

Onko jotain erityistä mitä kannattaa ottaa huomioon, kun tuota tutkimaan menee?
Myöskin, jos joku osaisi kertoa millasiin veroihin pitäisi varautua, kun en aivan vastaavaan törmännyt Tullin sivuilla.

[Ton-1]

Myöskin, jos joku osaisi kertoa millasiin veroihin pitäisi varautua, kun en aivan vastaavaan törmännyt Tullin sivuilla.

Ei tuon ikäisessä paljoa vaihtelua ole (meinaa mistä versiosta sitä veroa lasketaan, A4 I.8T on se ja sitten sama), kilsat taitaa olla ne jotka määrittää veroa eniten? Ei tietoa, ihan mutua.