Takalevyjen ulkopinnat kuluu vain ulkoreunalta

[balanced]

Vm. 2001 Passattiin (4-motion farmari v6) vaihdoin keväällä takalevyt ja palat sillä seurauksella että levyt alkoivat kulua ulkosivuiltaan ainoastaan ulommalta reunalta. Hieman alle puolet levyn leveydestä jäi sisäreunalta pintaruosteeseen eli palat ei ottaneet sinne ollenkaan. Katsastusta ennakoiden vaihdoin tuossa vielä liukutapit uusiin ja siistin levyt, sekä putsailin kertaalleen liukujen kolot. Mutta nähtäväksi jää auttaako pysyvästi.

Mikä tuollaisen voi aiheuttaa? Kummatkin puolet teki saman ja kummallakin puolella levyjen sisäpuolet oli kuluneet tasaisesti. Motonetin tarvikepalat on käytössä ilman mitään kitinänvaimennuslevyjä.

[repomies]

Pala on saranoitunut satulaan ja kääntyilee siinä, mutta ei pääse liikkumaan. Palan pitää päästä liikkumaan pitkin satulaa, se ei saa jumittaa kun sitä käsin työntää. En tiedä 2001 passatin takajarrusatulan saloja sen tarkemmin, uudemmassa passatissa on erilliset pellit joita pitkin pala liikkuu. Kyseiset pellit voi puhdistaa tai ostaa uudet, ja rasvata oikealla kuumuutta kestävällä jarrurasvalla, jonka lisäksi mikäli pala edelleen jumii, palaa voi hieman viilata tuosta kohtaa kunnes se mahtuu taas liikkumaan ilman isompaa voimankäyttöä. Liikaa ei pidä ottaa pois, ettei pala ala hölskyä siinä.

[balanced]

Kiitos nopeasta vinkistä! Tutkitaan asiaa. Tällä hetkellä jännätään mitä katsuri sanoo..

[Eka Golf]

Minulla yleisin syy on ollut muissa merkeissä jumittavat liukutapit mutta tuossa voi olla erillainen rakenne.

[b1mpo]

Sisempi pala ruostuu satulaan kiinni ja jarrutus on toispuoleinen. Itsellä vageissa ei ole liukujen kanssa ollut ongelmaa. 206 pösössä kävi joskus näin etujarrun osalta ja katsastuksessa toisen etujarrun voima oli 50%. Jarrupalojen putsaus ja voitelu korjasi vian. Jotkut tarvikepalat ovat satulaan naftit ja pienikin pintaruoste turvottaa sisemmän palan jumiin yksisylinterisissä jarrusatuloissa. Toki liukutapit ovat joissakin autoissa olleet vääntyneet/vinossa, jolloin kanitusta saattaa esiintyä.

[Eka Golf]

Sisempi pala ruostuu satulaan kiinni ja jarrutus on toispuoleinen. Itsellä vageissa ei ole liukujen kanssa ollut ongelmaa. 206 pösössä kävi joskus näin etujarrun osalta ja katsastuksessa toisen etujarrun voima oli 50%. Jarrupalojen putsaus ja voitelu korjasi vian. Jotkut tarvikepalat ovat satulaan naftit ja pienikin pintaruoste turvottaa sisemmän palan jumiin yksisylinterisissä jarrusatuloissa. Toki liukutapit ovat joissakin autoissa olleet vääntyneet/vinossa, jolloin kanitusta saattaa esiintyä.

Suoria olleet mutta ruostuneet jumiin. Luultavasti suojakumi vuotanut ja kun talvella peräpää ei kunnolla jarruta/liukutapit liiku niin on jumittaneet.

[repomies]

Liukutapit voi olla suorat sekä täydellisessä rasvassa ja herkät, ja silti kuluu vain toiselta puolelta. Riittää että pala on jumissa, mitään liukutappiongelmia ei tarvita. Näin oli omassakin Passatissa, liukutapit takana täydellisessä rasvassa ja herkät. Sisempi pala loppu, ulompi ok.

[Tiguan TDI]

Niissä autoissa, jossa on luistonesto kuluu takajarrutpalat ja levytkin todella nopeasti. Eli palat 20-30 tkm ja sileenä. Tämä johtuu ajotavasta, johon systeemi vastaa jarruttamalla takapyörää ajon aikana estääkseen sivuttaiasluisumista.
Itse vaihdoin jarrupalat kovempiin Ferodon street performance paloihin, ja vaihdan niiden puolia 2 krt vuodessa, kun avaan jarrut ja huollan ne.

[b1mpo]

Liukutapit voi olla suorat sekä täydellisessä rasvassa ja herkät, ja silti kuluu vain toiselta puolelta. Riittää että pala on jumissa, mitään liukutappiongelmia ei tarvita. Näin oli omassakin Passatissa, liukutapit takana täydellisessä rasvassa ja herkät. Sisempi pala loppu, ulompi ok.

Itselle on käynyt juuri niin, että sisemmän palan ruostuessa/turvotessa satulaan kiinni, se jarruttaa vain sisäpuolelta ja ulkopinta ruostuu, vaikka muuten kuinka muuten herkistelty. Jos miettii tuollaisen satulan rakennetta ja sitä että sisempi pala on satulassa kiinteästi, niin ymmärtää.

[HiTecci]

Niissä autoissa, jossa on luistonesto kuluu takajarrutpalat ja levytkin todella nopeasti. Eli palat 20-30 tkm ja sileenä. Tämä johtuu ajotavasta, johon systeemi vastaa jarruttamalla takapyörää ajon aikana estääkseen sivuttaiasluisumista.

No johan on ajotapa Meikällä palojen vaihto on kertalaaki koko auton omistushistoriassa, ikinä joutunut yhteenkään autooni paloja vaihtamaan kahdesti, vaikka pisin yhteinen historia yli 10v onkin kestänyt

[Jultsu]

Itse vaihdoin jarrupalat kovempiin Ferodon street performance paloihin, ja vaihdan niiden puolia 2 krt vuodessa, kun avaan jarrut ja huollan ne.

Kovemman kitkamateriaalin kääntöpuoli on sitten levyn nopeampi kuluminen (mikäli oletetaan että jarrutusteho pysyy samana), pikkukiekot nyt ei montaa kymppiä maksa mutta jonkun RS-audin omistajan kannattaa jo miettiä että haluaako ostaa 1000e levyparin vaiko 100e palasarjan joka toinen vuosi.