Porsche

[LS]

Superauto eli supercar määritelmästä tässä lisää:

http://en.wikipedia.org/wiki/Supercar

Suomalaisen hinnoittelun takia meillä on määritelmän mukaan enemmän superautoja kuin muualla:)

Jonkinlainen määritelmä on toki olemassa, mutta kuten tuo Wiki-sivukin kertoo, se on hyvin subjektiivinen.

    However, the proper application of the term is subjective and disputed, especially among enthusiasts.

[rob-s]

se on hyvin subjektiivinen.

Jos harvinaisuus (tai eksoottisuus) on yksi superauton kriteereistä, niin Audi R8 täyttää sen paremmin kuin 997 Turbo..minun silmissäni molemmat ovat superautoja Suomessa!

Monacossa molemmat ovat siellä yhtä yleisiä kuin Volvo V70 Suomessa:)

[Kärki]

Hienoa Clima 

Nyt kun ensityypit olet saanut otettua, niin keskitypä ensi kerralla yksityiskohtiin kokonaisuuden sijaan. Kuuntele erityisen tarkasti moottorin äänimaailmaa ja sen mitä moninaisimpia, hienosti tilanteeseen sovitettuja sävyjä. Porschen äänimaailma on oikeasti viilattu erittäin hienoksi. Sen kyllä noteeraa tiedostamattaankin kokonaiskokemuksessa, mutta sitten kun sitä oikein alkaa kuuntelemalla kuuntelemaan, huomaa sen hienouden. Sama kaava pätee myös muihin Porsche-malleihin. Cayennessa ei ehkä ihan niin hiotusti kuin urheilumalleissa, mutta hienosti siinäkin.

[RoccoScientist]

Aika mahtavalta menolta kyllä kuulostaa tuo 997 Turbon kyyti. Kovaa ajoa ja huolettomia kilometrejä sille duunikaverillesi. Kyllä sitä itsellekin kartturin paikka tuollaisesta kelpaisi, vaikka se nuottien lukeminen jäisi kyllä tuollaisen kyydissä varmaan vähän vähemmälle.

[loginpass]

Uutta pukkaa...

[LS]

Kohta niitä saa.

http://www.autoblog.com/2011/03/16/officially-official-porsche-green-lights-cajun-production-for-l/

[loginpass]

Sääli hienoa autoa...




Tämmöinen tapaus

[loginpass]

Kun "tavallinen" Panamera Turbo ei riitä...



Panamera Turbo S,
550hv, 750Nm, 0-100 3.8s ja 306km/h.

Saatavana Kesäkuusta alkaen.

[clima]

Edellispäivänä oli auringonpaisteen saattelemana hieno kokemus:
Pestiin tuo kaverin 997 turbo tuossa pihalla, sen jälkeen pääsin kokeilemaan tuota kesätassuilla.
Normaaliajo sujuu tuolla kuin millä tahansa autolla, eleetöntä ja jopa varsin mukavaakin menoa. Sport napin painallus pohjaan, moottoritien 180 astetta kääntyvä ramppi läpi yhtään kallistelematta, sen jälkeen tyhjällä tiellä hanaa: kiihtyvyys on siviiliautoksi jotain aivan käsittämätöntä!!! Jännä fiilis kun tietää tuon nopeaksi mutta silti yllätys on täydellinen. Uskomatonta miten auto imeytyy tiehen ja tuntee kuinka se huutaa: lisää, lisää! Ja koko ajan ajettavuus sen kun paranee.

Miinuspuolena mainittakoon ettei tuo nautinto kestä kerrallaan kuin pari sekuntia, tarkoitus kun ei ole kaahata liikenteen seassa tai menettää korttia määrättömäksi ajaksi hyllylle...
Loput kokemuksista haetaan sitten ratapäiviltä, noita on kaverilla kesäksi jo hyvin tiedossa joten hauska kesä tulossa "kartturina". 

[Hevosmies]

 Traktorimalli perheautoversiosta:

http://www.evo.co.uk/news/evonews/267391/new_porsche_panamera_diesel.html

[Raimo Miettinen jr.]

Tänään valmistui sitten viimeinen Porsche Uudessakaupungissa. Ainakin toistaiseksi.

[Markku J]

Taitaa olla Panamerassa sitten sama kone kuin minun A7:ssa ? 3 -litran diesel ja 245 hv.
Hiukan vaisu Porscheen, mutta onhan se kai Cayennessakin sama kone jo käytössä.

[savolaiskollega]

Traktorimalli perheautoversiosta:

http://www.evo.co.uk/news/evonews/267391/new_porsche_panamera_diesel.html

Ei muuta kuin taksikupu katolle ja puliukkoja ajattamaan ! Tosin hinta on kyllä pikkusen pitkä....toistasataa tonnia. 

[Hevosmies]

 

Taitaa olla Panamerassa sitten sama kone kuin minun A7:ssa ? 3 -litran diesel ja 245 hv.
Hiukan vaisu Porscheen, mutta onhan se kai Cayennessakin sama kone jo käytössä.

Juu, samaa mietin. Mutta mutta Porschen sivuilta:

Layout / number of cylinders       6
Displacement       2,967 cm³
Power       184 kW (250 hp)
at rpm       3,800â€"4,400 1/min
Max. torque (Nm) at rpm       550 Nm
at rpm       1,750â€"2,750 1/min
   

Ja taas Audin sivuilta:

   3,0 V6 TDI quattro S tronic Start-Stop
Suurin teho, kW (hv)   180 (245) / 4000-4500
Suurin vääntömomentti, Nm / r/min   500/1400-3250
Huippunopeus   250 (rajoitettu)
Kiihtyvyys   s, 0-100 km/h  6,3

Jotain eroja siis, mutta ilmeisesti hierarkiaan liittyviä??

[Markku J]

Sylinteritilavuus näyttäisi molemmissa olevan sama 2967 ccm. Veikkaan samaksi koneeksi. On vaan Porscheen viilattu tehoa ja vääntöä ihan hitusen enemmän, ettei tarvi samasta koneesta puhua.

[jf]

Veikkaan samaksi koneeksi. On vaan Porscheen viilattu tehoa ja vääntöä ihan hitusen enemmän, ettei tarvi samasta koneesta puhua.

Näin juuri. Muutamana päivänä nyt katsellut tuollaista uutta pippuri possua liikenteessä ja oli ihan pakko katsoa hinnatkin. Edullisempi kuin Q7:n ja todella paljon paremman näköinen. Suurin vikahan tuossa on sukulaisuus VAG:n kanssa ja tämän takia samat surkeat palikat...

[Hevosmies]

Taitaa se Cayenne kuitenkin olla kalliimpi, kun oikein viilataan; Cayenne diesel 88 000 ja Q7 80 500...toki V12 TDI Q7 onkin sitten 236 000 vs. Turbo Cayenne 197 000.

[jf]

Taitaa se Cayenne kuitenkin olla kalliimpi, kun oikein viilataan; Cayenne diesel 88 000 ja Q7 80 500...

Nii-iin ja kummassa oli nahkapenkit sähköllä vakiona tai edullisemmat varusteet? Näissä autoissa, kun tuo ulosajohinta on aika paljon eri, kuin se hinnat alkaen...

[Hevosmies]

 Joo, nahkapenkit varmaan on Porschessa, mutta varusteiden hinta on aika samaa luokkaa.

Ja näistä kahdesta ottaisin aina ja ikuisesti Porschen.

[Kärki]

Edellispäivänä oli auringonpaisteen saattelemana hieno kokemus:
Pestiin tuo kaverin 997 turbo tuossa pihalla, sen jälkeen pääsin kokeilemaan tuota kesätassuilla.
Normaaliajo sujuu tuolla kuin millä tahansa autolla, eleetöntä ja jopa varsin mukavaakin menoa. Sport napin painallus pohjaan, moottoritien 180 astetta kääntyvä ramppi läpi yhtään kallistelematta, sen jälkeen tyhjällä tiellä hanaa: kiihtyvyys on siviiliautoksi jotain aivan käsittämätöntä!!! Jännä fiilis kun tietää tuon nopeaksi mutta silti yllätys on täydellinen. Uskomatonta miten auto imeytyy tiehen ja tuntee kuinka se huutaa: lisää, lisää! Ja koko ajan ajettavuus sen kun paranee.

Miinuspuolena mainittakoon ettei tuo nautinto kestä kerrallaan kuin pari sekuntia, tarkoitus kun ei ole kaahata liikenteen seassa tai menettää korttia määrättömäksi ajaksi hyllylle...
Loput kokemuksista haetaan sitten ratapäiviltä, noita on kaverilla kesäksi jo hyvin tiedossa joten hauska kesä tulossa "kartturina". 

Turbo on AINA jonkinlainen äärielämys ja eräänlainen huipun saavuttaminen.. Se on yksi niistä autoista joiden suorituskykyvyn ja muiden ominaisuuksien tuntemista ei pysty oikein kunnolla sanoiksi pukemaan. Se pitää vain tuntea itse! 

[Cyclic Stig]

Panamera S Hybridissä alkaa olemaan kulutuksen ja suorituskyvyn suhde aika kohdallaan. Sataseen 6 sekkaa, keskikulutus (ilmoitettu) 7,1 litraa satasella. Optiona saa matalan vierinvastuksen renkaat joilla kulutus tippuu muutaman desin.

Jos todellisuus on edes sinnepäin niin vähällä menee. Auto kuitenkin painaa 2 tonnia.

[Cyclic Stig]

Tuleva Kaimaani. Iskee kyllä meikäliseen kuin tuhat volttia, wow... Paitsi nuo mustat vanteet, yök.







http://www.worldcarfans.com/111070534698/2013-porsche-cayman-spied-at-the-nrburgring

A 2.5-liter four-cylinder is also expected, and it may eventually replace the 2.9-liter flat-six.

Tuo voisi tarkoittaa sitä, että kulutus ja sitä myötä päästöt pienenisivät merkittävästi nykyiseen nähden. Sitä myöden tietty verotkin. Hmmm

[clima]

Joulu tuli ajoissa: pääsin tänään ratapäivillä aluksi kartturina testaamaan kaverin 997 turboa, jo se sai hymyn leveäksi, mutta vielä hauskempaa oli päästä itse käskyttämään Porschea radalle. 

Tuo oli ensimmäinen kerta kun ylipäätään ajoin henkilöautolla radalla, tähän astiset kokemukset ovat olleet vain satunnaisia mikroautosessioita. Tällaiselle noviisillekaan tuo Porsche ei ole radallakaan liian raju, perusajettavuus tuossa on lähellä vaikkapa omaa Audia. Joku onkin joskus sanonut että idioottikin pystyy 997:lla ajamaan kovaa, m.o.t. 
Toki en vieraalla autolla todellakaan hakenut mitään limittejä, nautintoa oli ajaa omiin taitoihin nähden turvallisen nopeasti. 3 nopeaa kierrosta jotka jäävät todellakin mieleen. Nopeus, jarrut, kaarrepito, soundit ym. on jotain käsittämättömän hienoa. Sen soisi kyllä jokaisen autoihmisen saada ainakin kerran elämässään kokea.

Tuossa Turbossa on muuten vakiona aika maltilliset, joskin ihan hienot soundit, mutta voin sanoa täysin värittömien lasien takaa että Techartin putkilla tuo muuttuu todella jylinäksi. Paria samanlaista Possua noilla putkilla tuli pääsuoralla kuunneltua, kaverini oli noita jo kuullut kesän aikana aiemminkin ja niinpä Techartit ovat hänelläkin tilauksessa. Noilla putkilla Porsche kestää livenä kuunneltuna soundivertailun mm. Ferrari 430 ja SLS AMG:n kanssa. Soundit tyyliltään erilaisia, mutta kaikki erittäin nautittavia.

[clima]

Edelliseen viestiin liittyen, kuin kaksi marjaa:

[Kärki]

Toki en vieraalla autolla todellakaan hakenut mitään limittejä, nautintoa oli ajaa omiin taitoihin nähden turvallisen nopeasti. 3 nopeaa kierrosta jotka jäävät todellakin mieleen. Nopeus, jarrut, kaarrepito, soundit ym. on jotain käsittämättömän hienoa. Sen soisi kyllä jokaisen autoihmisen saada ainakin kerran elämässään kokea.

HIENOA!  911 Turbo on aina elämys, oli se sitten 996 tai 997 

Limiteistä sen verran, useimmilla meistä taitaa loppua uskallus ja kantti kauan ennenkuin Porschesta ominaisuudet - tarkoitan siis sitä, että useimmat meistä pystyisivät ajamaan kovempaakin, kunhan vain luottaisimme siihen, että auto todennäköisesti ei ole lähellekään rajojaan vaikka meitä jo ratin takan pelottaakin 

Ainoa tilanne jossa Porschen kanssa on ollut ominaisuuksien puolesta hieman epävarmaa, on minulla ollut tilanne jossa 911:sta oli väliaikaisesti "vanteensuojat" renkaiden tilalla, eli siis jotkut Kiinalaiset halpisrenkaat,  vieläpä eri merkkiä edessä kuin mitä oli takana. Sadekeli, mutkatie ja sopivasti vauhtia - no, eipä ne auton ominaisuudet silloinkaan loppuneet, vaan renkaiden! Mutta olipa muuten hankala ajaa tuollaisella rengastuksella kun ei yhtään tiennyt milloin pito katoaa ja kummasta päästä?! 

[Cyclic Stig]

Rikas mies jos oisin.....



New Porsche 911 leaks out

[Kärki]

En oikein tiedä miten tuohon muotoilulinjaan suhtautuisin?!
Yleisestiottaen pidän hyvänä, ettei automalli muutu muodoiltaan kokonaan toisenlaiseksi neljän vuoden välein ja siihen väliin vielä 2-3 voimakasta faceliftiä, niinkuin joillakin valmistajilla on ollut tapana.
Porsche on kyllä sitten toinen ääripää. Jos laittaa rinnakkain 996:sen vuodelta 1998, 997:n vuodelta 2005 ja tämän uusimman vuodelta 2012, niin sivuprofiilista on hyvin hankala löytää kovinkaan suuria eroja, varsinkin jos katsoja ei ole perehtynyt Porscheihin nimenomaisesti. Ainoa mistä autoja tunteva katsoja pystyy autot laittamaan ikäjärjestykseen taitaa olla takavalot, joista pystyy led-valojen edustavan uusimpia malleja
Tunnustan, että vaikka tunnekin noita malleja varmuudella keskivertoa paremmin, niin joskus itsellenikin on liikenteessä vaikea tunnistaa onko kyseessä 996 vai 997 jos katson autoa sivusta, takaviistosta tai takaa. Keulasta sentään tunnistaa etuvalojen muotojen takia ja etuviistosta 997:n erottaa pulleammista takalokasuojankaarista.

Uusin 911 näyttää siltä, että hyvin vaikeaa sitä on erottaa 997 faceliftistä sitä - eli linja jatkuu.

[chr]

Ei ehjää kannata korjata. Muutokset on pieniä, mutta ei tuo profiili mitenkään ikääntyneeltä tai huonolta näytä; se näyttää Porschelta.

Hienot vanteet tuossa, jotenkin tuo tyyli miellyttää. Takaa katsottuna linkin kuvista tulee jotenkin Astonit mieleen?

[Kärki]

Ei ehjää kannata korjata. Muutokset on pieniä, mutta ei tuo profiili mitenkään ikääntyneeltä tai huonolta näytä; se näyttää Porschelta.

Tuo on toki 110% totta, että se näyttää juuri siltä kuin sen halutaankin näyttävän, eli Porsche 911:staselta 
Onko se sitten vanhannäköinen vai ei, on toinen kysymys -ehkä oikea ilmaisu olisi ajaton?!

No, jos ennakkotiedot pitävät paikkansa, käy tässä uudistuksessa sama juttu kuin kävi 996:sen muuttuessa 997:aan, eli sisätilat uudistettiin kyllä sitten hyvin selkeästi. 996:sen kohdalla uudistus oli minun mielestäni tarpeellinen, koska 996:sen sisustamuotoilu oli auttamatta vanhaa ja tässä tapauksessa ei ollenkaan ajatonta. 997:n sisustus sensijaan on edelleen suht moderni ja ainakin minun makuuni oikealla tavalla spartalainen. Tämän uusimman tulokkaan sisustus sensijaan taitaa mennä jo vähän kauemmas spartalaisesta karuudesta sinne toiseen suuntaan. Minusta sen karuuden olisi voinut paremmin säilyttää. No, pieniä juttuja - tuskin tuo sisustusasia minua niin hiton paljon häiritsisi, ettenkö voisi uudella 911:stasella ajaa.. 
Toivotaan, että tuo oma 997-kauppa kaikkine siihen liittyvine sijoituksineen menisi nappiin - tiedä vaikka sitten 3-5 vuoden päästä pääsisi tuollaista 2012 mallin 911:sta kaupasta ostomielessä katsastelemaan?! Tietysti - aina pitää muistaa, että 911 Turbo on mallisrjasta riippumatta "yyberporsse", eli jos vuonna 2015 rinnakkain on 991-mallinen 911 Carrera ja 997-korinen 911 Turbo suunnilleen samassa hinnassa, niin eiköhän se 997 T vain voiton mahda viedä?!

[Urlaub]

Ei ehjää kannata korjata. Muutokset on pieniä, mutta ei tuo profiili mitenkään ikääntyneeltä tai huonolta näytä; se näyttää Porschelta.

Nimenomaan, eiköhän 911 Porsche oli juurikin se automalli, jota ei kannata mennä pilaamaan millään radikaaleilla muutoksilla.

911:een verrattuna esim. Ferrarin mallipolitiikka on käsittämätöntä huttua.