Passat TSI 280

[ram1]

Liekkö jonkun foorumilaisen farkku Pasuuna 280 Hv ollut tänään Lappeenrannan ilmailupäivillä? Loppunopeus maililla 224 km/h. Tuo aika nyt ei ihan ihmeellinen ollut mutta varttimailin aika 12,65 s oli erinomainen. Jätti taakseen monia kovia rasseja. Liekkö ollut viritetty?

Meinaatko että menisi  tohon aikaan vakiona

[lao]

Meinaatko että menisi  tohon aikaan vakiona

Mielenkiintoista, vaikka on kuinka lauch controllit jne, niin fysiikanlait kertovat, ettei kyseessä ollut vakioauto. Joko tehoa oli lisätty tai autoa kevennetty. Olisi kiva tietää mitä tuolle oli tehty ja oliko kyseessä vain pelkkä ecu:n ohjelmointi tai vastaava ohjelmallinen viritys yksinään.

[Ursus]

Loppunopeus on varmaan kohtuu lähellä vakion kanssa. Mutta toi varttimaili aika taas ei. Käykää katsomassa tuloksia heidän sivuiltaan. Mulla oma meni 0-200 karvan yli 20 s. Kilsalla vakio kuluttaa aikaa n. 25-25,5 s. Jolloin ollaan liki 210 km/ h. Vauhdeissa. Siinä on sit vielä 600 m matkaa jäljellä joten uskon et maililla loppunopeus vakiolla on jotain 22x pintaan.

[ram1]

Vakiona noi menee mittausten mukaan netistä haettuna 14.3, tai siitä ylöspäin. Tuubista löytynee alle 13s alituksia mutta mahdotonta vakiona. Tollaset alle 13s ajat todella kovia perusautoille ja niitä ei kovin monesti näe. Perussoftallakaan noin painavaan autoon en ihan usko. Toki mahdollista tiputtaa painoa ja ottaa kaikki turhat kapistukset pois mitkä heikentää suorituskykyä.

[Laars]

Tulipa vaan mieleen, että tuo aika on ajettu pitkälle ennen kuin eventti oli edes alkanut.

Passatin ja Golf R:n ajat vähän pistävät silmään. Cupra passatin kanssa samalla koneella kevyempänä menee ehkä n. 13,5s

Toki viritykset mahdollisia, en kys. Autoa paikan päällä nähnyt

[Ursus]

Oisko tuossa vartin ajassa kuitenkin kyse jostain virheestä? Noilla varttimailin ajoilla olisi luullut loppunopeuden olevan ihan eri luokkaa. Toinen ajo oli loppunopeudeltaan 222 ja vartin aika liki sekunnin huonompi 13,46. Esim. Polo WRC oli loppunopeudeltaan nopeampi mutta vartilla hävis. Jännä juttu kun noita livenä katsoi niin luokkaa 200-230 autot näytti äärettömän hitailta kun niitä vertasi 250-300 pintaan meneviin verrokkeihin. Esim. uusikoppanen M3 tais mennä 261 loppunopeuksiin. Oli siellä kovakulkunen maasturikin X3 joka ylsi yli 230 loppunopeuteen.

[Ursus]

RAM1: tuossa sokotan vastaavan mallin ajat farkkuna:
http://www.zeperfs.com/fiche6649-skoda-superb-iii-combi-2-0-tsi-4x4-dsg.htm

Eli vw hiukan nopsempi vakiona kuin tuo sokota. Eli vartin ajat vakiona luokkaa 13.5 s. Eli ihan vakio tuo tuon toisen ajan perusteella on. Tosin se eka vielä kummittelee.

Tuossa muuten non farkku sokotan aika:
http://www.zeperfs.com/fiche6528-skoda-superb-iii-2-0-tsi-4x4-dsg.htm

[Anthracite Grey]

Mulla on nyt noin 6000km takana...eikä ole 2kk auto ollut alla. Meno maistuu. Ei ole negatiivista sanottavaa. Yksi ominaisuus tosin ikävä - kun lähtee ohittamaan noin 90 nopeudesta kick-downilla niin vaihteisto heittää vielä kakkoselle...meno oikeastaan hyytyy silloin ja kestää sit tovin kun heittää kolmosta. Jos lasissa 100 niin silloin lähtee kolmosella kuin hauki kaislikosta. Tuo em ominaisuus tietty poistuu jos käyttää manuaalipuolta tai ässää eikä survaise kick-down. Mutta näiltä osin vaihteiston ohjelmoinnissa kehitettävää. Mielestäni kick-down pitäisi mahdollistaa parhaan kiihtyvyyden, ei pienintä vaihdetta, varsinkaan noin rajoilla..

[ram1]

RAM1: tuossa sokotan vastaavan mallin ajat farkkuna:
http://www.zeperfs.com/fiche6649-skoda-superb-iii-combi-2-0-tsi-4x4-dsg.htm

Eli vw hiukan nopsempi vakiona kuin tuo sokota. Eli vartin ajat vakiona luokkaa 13.5 s. Eli ihan vakio tuo tuon toisen ajan perusteella on. Tosin se eka vielä kummittelee.

Tuossa muuten non farkku sokotan aika:
http://www.zeperfs.com/fiche6528-skoda-superb-iii-2-0-tsi-4x4-dsg.htm

Noita kun aina löytyy. Viralliset mittaukset ihan eri. On myös toinenkin paikka mistä usein haetaan tuloksia kun ovat yleensä aina sekunnin nopsampia kuin muualla. 13s alitus tarkoittaa yleensä alle 4.5s, 0-100 kiihdytystä. Jos kevyemmät ja tehokkaammat sportit menee noin 13.5 niin ei voi kun ihmetellä. 300 heppainen R Golfkaan ei mene alle 13s. Focus Rs 350 menee 13.5s. Golf R menee apr stage 2 virillä noin 12s. Potkua hiukan vajaa 400 heppaa. Tolla painolla pitäisi tehoa olla noin 350- 400hp. 12.65s aikaan.
Mutta mene ja tiedä kun tapausta ei tarkemmin tiedä, mutta vakio ei ainakaan ole, tai sitten eksynyt aika hyvä yksilö linjalta.

[Ursus]

Ai Auto Zeitung ja Autopista ovat pilipali lehtiä?

[ram1]

Pilipalilehdistä ei kukaan ole puhunut. Sovitaan että menee 12.65s. Ei se mun elämää vaikuta. Muut autot tarvii 400hp jos painoa yli 1600kg, ja 0-100 noin 4s mennäkseen vartin 12.65. Jotain tuossa tehty sitten ilmeisen oikein.

[Ursus]

Käsittääkseni olen kokoajan ihmetellytkin tuota 12,65 aikaa. Mutta toi 13.5 kuulostaa kyllä ihan järkevältä ihan vakiollekin.

[ram1]

Voihan se olla. Hiukan kovahko aika tuo 13.5 on jos ihan kauppakunnossa auto.Eli siis ei tiputettu painoa yms. Mutta nopeahkoja nuo kyllä on. Täältä tulee usein katsottua noita kierrosaikoja/kiihdytyksiä ja täälläkin yleensä tulokset aika positiivisia. Tässä nyt paritesti jossa mennään hiukan alle tuon 12.6s.http://fastestlaps.com/comparisons/genelnu4uuls

Ja Ã,,rrä http://fastestlaps.com/models/vw-golf-r-mk-vii

[ram1]

Ja tosiaan Superbi 13.6 joten kyllä tuo 13.5s Passatille tosiaan se 13.5 varmaan todellinen.

[sambolo]

Softallahan saa jo sen vajaa 400hp joten varmaan vaan softattu.

[spr]

Yksi ominaisuus tosin ikävä - kun lähtee ohittamaan noin 90 nopeudesta kick-downilla niin vaihteisto heittää vielä kakkoselle...meno oikeastaan hyytyy silloin ja kestää sit tovin kun heittää kolmosta.

Juuri tuosta syystä rastittelin itse vaihteenvalitsimet ohjauspyörään. Huomasin koeajossa vähän samanlaista käytöstä ja tuumin että on näppärämpi tehdä aivan kuten manuaalillakin, eli ensin valitaan itse sopiva vaihde silmään ja sit vasta mennään. Toki varjopuolena sit joutuu vaihtamaan ohituksen aikanakin manuaalisesti isommalle; ainakin itsestä vaikutti että masiina menee "manuaalimoodiin" kun vaihdat itse, ja palaa "automaattimoodiin" vasta kun painat oikeanpuoleista vaihteenvalitsinta pitkään.

[mattipuh]

Yksi passatti meni Lappeenrannan ilmailupäivillä 12.65 varttimailin.

[harrip]

Yksi passatti meni Lappeenrannan ilmailupäivillä 12.65 varttimailin.

Kun noita tuloksia katsoo, niin aika harva nopeaksikin tiedetty laite ei vaan saanut parempaa aikaa kun 400 metriin mennään. Täsmää aika hyvin tuon Superbin 368 heppaisen viritysasteen mittauksen kanssa:
https://www.briskoda.net/forums/topic/416122-skoda-superb-iii-4x4-280-a-sleeper%E2%80%99s-journey-%E2%80%93-280ps-to-560ps/

[JakeS]

Btw mistä nuo lappeenrannan tulokset löytyy ? En ole itse linkkiä löytänyt.
Tuosta mailin loppunopeudesta. Se on ihan linjassa tehoihin nähden. Nelikoiden meno vaan hyytyy vauhdin myötä vaikka alkurepäisy onkin vauhdikas. Rs octavia ottaa vajakkina varmaan aika samat loppunopeudet.

[Ursus]

http://liy.fi/tulokset/

Edelleenkin olen sitä mieltä, että tuossa Pasuunan paremmassa ajassa oli joku virhe. Loppunopeuden olisi pitänyt kyllä väkistenkin alkaa 23x jos ois ollut viritetty. Vakionakin kun tuo pystyy samaan loppunopeuteen.

[mattipuh]

Tuskinpa valokennot fuskaa. niillä tulee joko aika tai ei tule.

[JakeS]

Kiihdytysvideoita tsiikaillessani aika kova olisi aika 12,65 vartille vakiolla. Santa Podin suberb kuski ajoi 350 hv tehoilla 12,734 ja kyseessä kuitenkin tarkoitukseen soveltuva paikka eikä kiitotie. 11,4 paras aika ja tehoja n. 500 hv.
Yleisesti ottaen mailin ajoissa varttimailiajat ovat aika matalia koska se ei ole päätarkoitus vaan mahdollisimman suuri loppunopeus jolloin sitä voimaa pitää olla oikeasti.
Yllättävän paljon autot jäävät tuolla matkalla luvatuista huippunopeuksista.
Venäjällä ovat rakentaneet paletin niin, että mailille tai puolimailille mitataan koko matkalle aika joka on ratkaiseva. Yleensä sen myötä myös lähdössä autoista riippumatta mennään lappu lattiassa. Samalla pelaavat pois varsinaiset kiihdytysautot joilla voisi rullata sen kilometrin ja urku auki viimeisille sadoille metreille jolloin tutka näyttäisi huikeita lukemia. Niillähän ei voi luukuttaa koko mailin matkaa verrattuna siihen suunniteltuihin varsinaisiin autoihin.

[ram1]

Kuten tuossa aiemmin mainitsin, niin vakiolla tuo aika ei tule, vaikka riisuisi turhaa painoa yms. Käytännössä vaan mahdotonta. Noi ajat vaatii autosta riippuen yli 350hp. tehot. Perussoftallakin  tuo olisi kova aika, mutta mahdollinen kuitenkin optimaalisissa olosuhteissa, ja optimaalisella onnistumisella. Itse veikannut stage2, missä dp vaihdettu, niin ollaan vajaassa 400 hepassa. Sinällään tästä nyt turhia jauhaa. Harmi kun auton omistaja ei lue näitä ja kerro totuutta.

[akk]

....
Yleisesti ottaen mailin ajoissa varttimailiajat ovat aika matalia koska se ei ole päätarkoitus vaan mahdollisimman suuri loppunopeus jolloin sitä voimaa pitää olla oikeasti.
...

Tuossa Ursuksen linkkaamassa listassa Landcruiser pesi ajallaan (14,3) mm. Audi TT:n ja Räsä 4x4, vaikka loppunopeus oli vain 174 km/h.

[JakeS]

Lantikka tuskin vakio mutta neliveto + tiiliskiven aerodynamiikka eivät lupaa kovin hyvää tulosta mailin matkalta.
Nuo tuloslistat ovat hankalaa luettavaa jo siksikin, että vain auton merkki ja malli tiedossa, loput joutuu arvaamaan mutta rs 4×4 lienee vakiodiesel. Loppunopeus on sen verran matala kun taas octavia rs 235 kmh ei ole oletettavasti 220-230 hv ocu. S3:n 240 kmh on nelikolle hyvä tulos joten sekin oletettavasti piristetty.

[JakeS]

Noihin Hallin tuloksiin vielä palatakseni. Pro-miehet mp-puolella ovat huomanneet kennotuloksissa erittäin paljon heittoja. Kennot olleet liian lähellä toisiaan ja normaalia korkeammalla. performance-boxien antamat heitot 1 kmh luokkaa kun taas kennojen heitto 15 kmh.
Tästä syystä suomen "viralliseen" 200 mph listaan ei hyväksytä hallin tuloksia joihin ei löydy muuta mittaustapaa kuin kennot.
Saattaa olla selitys pasuunankin nopeaan varttimailin aikaan...

[Anthracite Grey]

8000km takana ja meno maistuu. Ajomoodeista käytössä useimmiten normaali. Välillä kun yksin ajelee nurkissa niin sport ja silloin myös vaihteet ratista. Vasta viime päivinä olen huomannut (vaikka yleensä kaiken testaan) että sport ajomoodissa käytettäessä vaihteistoa normaalissa D moodissa, on vaihdot ilman mitään luistatusta. Jos taas käytössä normaali ajomoodi ja D niin silloin vaihdon yhteydessä kytkintä vähän luistatetaan. Parhaiten eron huomaa vähän ripeämmissä kiihdytyksissä. Mutta tämä ero on vaan positiivinen asia.

[TeroPee]

http://liy.fi/tulokset/

Edelleenkin olen sitä mieltä, että tuossa Pasuunan paremmassa ajassa oli joku virhe. Loppunopeuden olisi pitänyt kyllä väkistenkin alkaa 23x jos ois ollut viritetty. Vakionakin kun tuo pystyy samaan loppunopeuteen.

Tai sitten ko. autossa on ollut jotain vikaa kesken vedon taikka vaikka imulämmöt on nousseet niin ylös että loppumatkasta ei enää ole ollut täyttä voimaa käytössä. Kuka näistä tietää? 

[mattipuh]

Tuli ajettua kesälomareissulla perheen kanssa Joensuusta Tampereelle. Varustus suksiboksi katolla ja kesälomaromppeet ja perhe + 2 koiraa kyydissä. Mielestäni menee yllättävän vähällä, ottaen huomioon kuorman sekä voimalinjan: keskinopeus 79km/h, keskikulutus 7.5ltr/100km.

Motarillahan tuo hörppää boksin kanssa ihan eri lukemia, mutta 80-100km/h rajoituksilla menee yllättävän pienellä.

[J]

Menee hitusen ohi topicin, mutta mitä mittaus-appeja tai kikkuloita käytätte kiihtyvyyden mittaamiseen? Mulla on 176kW dieselpadassa optimointi, jolla valmistajan mukaan pitäisi tulla 50-60 heppaa lisää ja vääntö 500 > 600Nm. Persdyno kertoo että tehoa tuli lisää, en tosin ole viitsinyt ihan loppuun asti painaa kuin muutaman ettei varaosat lentele lootasta. Mutta ne kerrat kun olen paikaltaan lähtenyt S-moodilla lämä pohjassa, on väkisin tullut pieni hymynkare.