Ohjelmointiviritys

[Jultsu]

En tiennytkään, että ohjelmoinnilla halutaan pelkästään lisää huippunopeutta, jota sitten hyödynnetään liikenteessä? 

Tuo kommentti oli tuosta Enhancerin viestistä luettavista rivien välistä, ilmeisesti auton ohjelmoitavana käyttäminen muuttaa myös ihmisaivoissa paria bittiä siten että se ennen lainkuuliainen ja nopeusrajoituksia noudattava kansalainen alkaakin yhtäkkiä ajamaan ylinopeudella melkein missä tilanteessa tahansa. Vähän niinkuin että jos ostat motonetistä puukon niin olet jo lähtökohtaisesti puukkomurhaaja koska eihän normaali kaupunkilainen voi tarvita puukkoa mihinkään muuhun?

[Geoman]

Miksei autonvalmistajat jos käytä näitä vastaavia ohjelmistoja? Chiptuning pienentää polttoainekulutusta huomattavasti, jopa 1 l/100 km, vääntö  ja teho kasvaa noin 20...30%.

Oheisella sivustolla,
https://www.cpa-chiptuning.de/en/index.htm
on saksalaisia chiptuning "laatikoita", jotka voidaan hyvin yksinkertaisesti itse asentaa autokohtaisella kaapelilla ja nippusiteellä, on kolme eri viritysastetta, joista kovimmassa on myös kauko-ohjain. Kun kaapeli irroitetaan palautuu auto alkuperäiseen ohjelmistoon.

Kuitenkin on selvästi mainittu, ettei heidän ohjelmistonsa ole hyväksytty tieliikennekäyttöön. On todella ajattelematonta muuttaa auto laittomaksi näillä laatikoilla. Taloudelliset vastuut voivat kohota elinikäisiksi.

[V60]

Vähän samaa kuin lokki tulee nappaa sun eväät ja saat väännettyä lokin niskat nurin siinä rytäkässä. Olet silloin pahimman luokan kriminaali. Tämä sääntö-Suomi on kyllä melko ahdistava joiltain osin. Eiköhän ole suurempiakin ongelmia kuin joku ECU:n maltillinen optimointi.

[jamo75]

niin ja samalla osille laskettu kestävyys vähenee. ei ne valmistajat nyt mitään kädettömiä ole. kombinaatiota on satoja ellei tuhansia ja kyse on henkilöautoista. mitä tahansa saa säädettyä ja viritettyä. ostat vaikka jonkin oikean urheiluauton niin johan tehtaaltakin löytyy ohjelmointeja.

mitkä renkaat, vanteet, millä polttoainella ajetaan, millä teho ja nopeus alueilla kaikki vaikuttaa kaikken. kyllä ne huollossakin säätää sulle tehoja jos niin haluat se että onko auto enää takuun alainen tai mukava ajaa onkin sitten eriasia...

Miksei autonvalmistajat jos käytä näitä vastaavia ohjelmistoja? Chiptuning pienentää polttoainekulutusta huomattavasti, jopa 1 l/100 km, vääntö  ja teho kasvaa noin 20...30%.

Oheisella sivustolla,
https://www.cpa-chiptuning.de/en/index.htm
on saksalaisia chiptuning "laatikoita", jotka voidaan hyvin yksinkertaisesti itse asentaa autokohtaisella kaapelilla ja nippusiteellä, on kolme eri viritysastetta, joista kovimmassa on myös kauko-ohjain. Kun kaapeli irroitetaan palautuu auto alkuperäiseen ohjelmistoon.

Kuitenkin on selvästi mainittu, ettei heidän ohjelmistonsa ole hyväksytty tieliikennekäyttöön. On todella ajattelematonta muuttaa auto laittomaksi näillä laatikoilla. Taloudelliset vastuut voivat kohota elinikäisiksi.

[Jultsu]

Volkkari ei ainakaan taida myydä eri moottorinohjausparametreillä varustettuja autoja missään päin maailmaa (samasta mallista puhuttaessa) joten sen ohjelmiston ja myös komponenttien on toimittava niin -50 asteen siperian pakkasissa kuin +50 asteen saharan helteissäkin, ainakin siis sen 100-200tkm jonka jälkeen auton pitäisi suunnata kohti kompaktoria. Jos autoa käytetään pääasiallisesti paljon maltillisemmissa olosuhteissa niin todennäköisesti tehoja voi puristaa turvallisesti pikkaisen enemmän irti vakiohilppeillä.

Harmillisesti päästöt ja kulutus eivät kulje käsi kädessä, eli vaikka parametrejä muuttamalla saadaan kulutus pienemmäksi niin ne (testissä) mitattavat päästöt todennäköisesti nousevat -> ajoneuvon verotus nousee.

[-karppa-]

niin ja samalla osille laskettu kestävyys vähenee. ei ne valmistajat nyt mitään kädettömiä ole. kombinaatiota on satoja ellei tuhansia ja kyse on henkilöautoista. mitä tahansa saa säädettyä ja viritettyä. ostat vaikka jonkin oikean urheiluauton niin johan tehtaaltakin löytyy ohjelmointeja.

mitkä renkaat, vanteet, millä polttoainella ajetaan, millä teho ja nopeus alueilla kaikki vaikuttaa kaikken. kyllä ne huollossakin säätää sulle tehoja jos niin haluat se että onko auto enää takuun alainen tai mukava ajaa onkin sitten eriasia...

Jos pääsääntöisesti tehoa ja vääntöä on enemmän käytettävissä pienemmillä kieroksilla väittäisin, että voimansiirto kuluu vähemmän. Kuuluisa kaksoimassakytkin tykkää todella paljon, että parhaimmillaan jurruutetaan alle 80km/h 6-vaihteella vakiona. Eräs täälläkin kirjoitteleva totesi optimoinnin jälkeen, että nyt kärsii kutosella ajella jo alle 85km/h, kun vääntöä riittää.

Se että tehoa on ei tarkoita, että sitä pitäisi muualla sen enempää käyttää, kuin satunnaisissa ohituksissa...

[Enhancer]

Täällähän onkin "asiallista" keskustelua.

Ensinnäkin, puhuin tilannenopeudesta. Eipä tuo toki uutta ole, että kaikki täällä eivät osaa edes lukea. Auton huippunopeudella on harvassa onnettomuudessa merkitystä.

Väitättekö, että joku softavirittäisi autoaan jos teho ei kasvaisi? Mitä tekee kasvaneella teholla, jos sitä ei käytä? Ei halua parempaa kiihtyvyyttä kasvaneen tehon myötä? Joskus toki joku hieman vähäisemmällä aivotoiminnalla varustettu voi haluta esimerkiksi pakokaasujen takaisinkierrätyksen tai hiukkaussuodattimen poiston takia softaa käsitellä, mutta meitä on moneen junaan.

Ja kyllä, auton käytettävissä oleva tehoreservi vaikuttaa kuljettajan ajotapaan. Tilaisuus tekee varkaan, ihmisiähän me vain olemme. Kuten sanottua, toivottavasti näitä aletaan mahdollisimman pian kontrolloimaan katsastuksessa. Hyvä järjestely olisi autolle välitön ajokielto, ja kilvet saa takaisin kun tyyppihyväksyntä on haettu.

[Patomursu]

Täällähän onkin "asiallista" keskustelua.

Ensinnäkin, puhuin tilannenopeudesta. Eipä tuo toki uutta ole, että kaikki täällä eivät osaa edes lukea. Auton huippunopeudella on harvassa onnettomuudessa merkitystä.

Väitättekö, että joku softavirittäisi autoaan jos teho ei kasvaisi? Mitä tekee kasvaneella teholla, jos sitä ei käytä? Ei halua parempaa kiihtyvyyttä kasvaneen tehon myötä? Joskus toki joku hieman vähäisemmällä aivotoiminnalla varustettu voi haluta esimerkiksi pakokaasujen takaisinkierrätyksen tai hiukkaussuodattimen poiston takia softaa käsitellä, mutta meitä on moneen junaan.

Ja kyllä, auton käytettävissä oleva tehoreservi vaikuttaa kuljettajan ajotapaan. Tilaisuus tekee varkaan, ihmisiähän me vain olemme. Kuten sanottua, toivottavasti näitä aletaan mahdollisimman pian kontrolloimaan katsastuksessa. Hyvä järjestely olisi autolle välitön ajokielto, ja kilvet saa takaisin kun tyyppihyväksyntä on haettu.

Harmittaako kun ohjelmoidut autot lähtee ripeämmin valoista tavoitenopeuteen?

[Enhancer]

Harmittaako kun ohjelmoidut autot lähtee ripeämmin valoista tavoitenopeuteen?

Ei tippaakkaan.

Aika harvoin tähän edes päästään, kun itse keskityn olennaiseen enkä puhelimen näpräämiseen tai vanhan premiumin kolinoiden ja kulumien murehtimiseen. Vasteaika pysyy parempana .

Vauhdinhurma haetaan jostain ihan muualta kuin arkiliikenteestä.

[-karppa-]

Ja kyllä, auton käytettävissä oleva tehoreservi vaikuttaa kuljettajan ajotapaan. Tilaisuus tekee varkaan, ihmisiähän me vain olemme.

Tässä tapauksessa varmaan puhut itsestäsi?

Minä taas väitän, että teho tuo turvaa!

Entä jos autossasi on mallisarjan tehokkaimmat jarrut ja alustakin sama, kuin tehokkaimmassa autossa. Erona että toinen on diesel & lastutettu ja tehokkain versio on bensa, niin miten mikään vaikuttaa mihinkään? Tarkoituksella vertaan 190 heppaista dieseliä ja 280 heppaista bensaa.

Riski joutua onnettomuuteen on suurin kotona!

Tähän nyt ei sinulta vastausta saanutkaan!

[Enhancer]

Tässä tapauksessa varmaan puhut itsestäsi?

Minä taas väitän, että teho tuo turvaa!

Tähän nyt ei sinulta vastausta saanutkaan!

Kyllä, myönnän itsekin että ajotapa muuttuu dynaamisemmaksi ja nälkä kasvaa syödessä. Olen liian nuuka ostamaan tehtaalta tehokkaan auton, kun pärjään vähemmälläkin ja elämässä on suurempia prioriteettejä. Missä tilanteessa teho tuo turvaa? Ohittaessa? Jokin on mennyt jo lähtökohtaisesti pieleen jos tarvitsee ohittaa niin että tehoreserviä tarvitaan ja nopeusrajoitus tarvitsee ylittää.

Lainaan itseäni: "Jos autossa on tehoa enemmän mihin sen jarrut ja alusta yms. on tehtaalla mitoitettu, on autolla korkeampi riski joutua onnettomuuteen. Ainahan näin ei ole, voi olla samat jarrut ja alusta eri tehoversioissa."

Tässähän juuri sanoin, että jarrut ja alusta voi olla samat kuin tehokkaammassakin versiossa.

Turha näistä asioista on kenenkään sen enempää provosoitua, kukin tekee mitä tykkää. Jos ei toimi yhteisesti sovituilla pelisäännöillä ja säädöksillä vaan sooloilee omaa etuaan tavoitellen ei tuo mielestäni ole kovin arvostettavaa. Vähän sama kuin pimeiden töiden teettäminen. Saahan siitä itselle etua, mutta isossa kuvassa ongelma kasvaa ja rehelliset ja kuuliaiset ihmiset ovat niitä jotka kärsivät.

[-karppa-]

Tuo vertaus pimeästä työstä ei oikein uppoa!

Parhaimmillaan sinulla on täysin sama auto, jossa softalla on rajattu tehoa ja ecusta löytyy vielä tehokkaamman version softa tuon ottaminen käyttöön ilmeisesti tekee käyttäjästä pimeän työntekijän vaikka todellisuudessa on vain autonvalmistajan tapa rahastaa auton ostajaa.

Kyllä teho tuo turvaa eikä se tarkoita edes ylinopeuden ajamista. Toki tätä ei tiedosta jollei liikenteessä satu ohittamaab muualla, kuin motarilla ja ohituskaistoilla.

[Patomursu]

Ei tippaakkaan.

Aika harvoin tähän edes päästään, kun itse keskityn olennaiseen enkä puhelimen näpräämiseen tai vanhan premiumin kolinoiden ja kulumien murehtimiseen. Vasteaika pysyy parempana .

Vauhdinhurma haetaan jostain ihan muualta kuin arkiliikenteestä.

Mitenhän nämä liittyi siihen tosiasiaan että sinua harmittaa 

[V60]

Eikös sähköautotkin pitäisi laittaa sitten ajokieltoon kun ainakin Tesla- porukka kehuu kuinka auton saa sinkoutumaan liikkeelle 3-4 sekunnin huitteilla niin että polttiskuskit jää suu auki ihmettelemään? Kyllähän optimointi tuo moottoriin "vireyttä" ja vaivatonta kulkua jonka tuntee koko ajan sen kummempia revittelemättä. Oma lukunsa on sitten jos johonkin 100 hv teinibemariin lyödään julmettu turbo ja otetaan 300 hv.

[jamo75]

vaovaton kulku on nyt aika suhteellista jos asuu etelä Suomessa niin hiljaista on ohittamisen kanssa, 5 tiellä muistaakseni viimeksi jonkun joutunut ohittamaan sielläkin nykyisin niin paljon ohitus kaistoja.

kyllä se 99% tapauksissa haetaan sitä 0-100 kiihtyvyyttä, 30k saa jo 300hp bmwn joka jättää minkä tahansa softa viritetyn vag jälkeensä, radalla ajo on täysin eri asia mutta tehkööt jokainen mitä haluakaan...

2000 luvun buumissa työkaverikin osti saksasta avo mesen ja hirveä valitus oli kun piti saada 2s nopeutta lisää, parin vuoden jälkeen lähti lapasesta, auto lumastukseen...

Eikös sähköautotkin pitäisi laittaa sitten ajokieltoon kun ainakin Tesla- porukka kehuu kuinka auton saa sinkoutumaan liikkeelle 3-4 sekunnin huitteilla niin että polttiskuskit jää suu auki ihmettelemään? Kyllähän optimointi tuo moottoriin "vireyttä" ja vaivatonta kulkua jonka tuntee koko ajan sen kummempia revittelemättä. Oma lukunsa on sitten jos johonkin 100 hv teinibemariin lyödään julmettu turbo ja otetaan 300 hv.

[V60]

Kyllä itselle on ainakin se vaivatonta kulkua että 80-100 km nopeuksissa maantieajossa jaksaa mennä vireämmin suurimmalla vaihteella. Ei jurnuta ja koe hengenahdistusta. Riittää että ojentaa vähän varvasta.

[Petunet]

...30k saa jo 300hp bmwn joka jättää minkä tahansa softa viritetyn vag jälkeensä...

Ehkä ei kannata yleistää ihan noin radikaalisti, tuollainen Audi RS6 lastutettuna saattaa olla 300hp BMW:lle jo melko kova pala purtavaksi.

[V60]

Tuossa on vähän muutakin kuin softaa. Mutta osataan nauttia autoista. Jopa vanhemmalla iällä.
https://www.jokamies.fi/600-heppainen-vw-golf-r-laitettiin-viivalle-vakiokuntoisen-audi-rs-6n-kanssa-kumpi-voitti/

[a_jaba]

Hauska lukea näitä softajumalointeja ja vuoden päästä puolet porukasta valittamassa DSG-vaihteistojen viat -topicissa kun VAG on ihan paska, ei ikinä enää tai sitten kysellään miltä kaksoismassavauhtipyörän kolina kuulostaa. Onneksi softa pudottaa kulutuksen puoleen niin säästetyillä polttoainerahoilla voi tedä laatikko ja vauhtipyöräremontit omasta pussista kun goodwill on 0%.

PS. Ex-Audi 2.0 TDI 125kW (murhemoottori) lähti vaihtoon karvan vajaa 250tkm ajettuna ehjällä alkuperäisellä vauhtipyörällä softaamattomana.

[Vekkula]

Niin, tai sitten vaan ajellaan ja nautiskellaan siitä muutaman satasen arvoisesta lisätehosta ja pienemmästä kulutuksesta ja nauretaan softasta vinkuville.
Valintojahan nämä on.
Hyvä tuuri ollut kun ei omissa tai kavereiden autoissa ole ongelmia tullut softan takia, eipä ole kyllä ollutkaan kuin n. 20 vuotta tällaisia vehkeitä lähipiirissä liikenteessä, kai ne kohta alkaa paukkumaan.

[Tonttu66]

Vakuutusehtojen suojeluohjeiden mukaan "Ajoneuvon tulee olla sitä koskevien säännösten ja määräysten mukaisessa turvallisessa kunnossa ja katsastettu määräysten mukaisesti". Näiden ehtojen laiminlyönnistä voisi seurata korvauksen vähentäminen tai epääminen. Tätä ehtokohtaa tuskin sovellettaisiin optimointeihin, ellei nyt sitten optimointi olisi suora syy vahinkoon.

Samoin tietenkin törkeä liikenneturvallisuuden vaarantaminen johtaisi korvauksen epäykseen, mutta tämäkään ei johtuisi suoraan optimoinnista vaan liikennesääntöjen rikkomisesta.

[Geoman]

Onko "lastutuksella" vaikutusta päästöarvoihin?

[V60]

Vakuutusehtojen suojeluohjeiden mukaan "Ajoneuvon tulee olla sitä koskevien säännösten ja määräysten mukaisessa turvallisessa kunnossa ja katsastettu määräysten mukaisesti". Näiden ehtojen laiminlyönnistä voisi seurata korvauksen vähentäminen tai epääminen. Tätä ehtokohtaa tuskin sovellettaisiin optimointeihin, ellei nyt sitten optimointi olisi suora syy vahinkoon.

Samoin tietenkin törkeä liikenneturvallisuuden vaarantaminen johtaisi korvauksen epäykseen, mutta tämäkään ei johtuisi suoraan optimoinnista vaan liikennesääntöjen rikkomisesta.

Yleisesti tieliikenneonnettomuuksista voidaan todeta seuraavaa:
Liikenneonnettomuuksien tutkijalautakunnat tutkivat vuonna 2014 yhteensä 163 kuolemaan johtanutta moottoriajoneuvo-onnettomuutta ja 58 kevyen liikenteen onnettomuutta.

- Kuljettajan tila kuten, alkoholi, sairaus, väsymys tai mielentila oli mukana kaikkiaan 69 prosentissa onnettomuuksia
-Henkilö- ja pakettiautoissa kuolleista turvavyötä ei käyttänyt 45 prosenttia. Turvavyön käyttö olisi pelastanut heistä eri todennäköisyyksillä 24 prosenttia.

[Jultsu]

Onko "lastutuksella" vaikutusta päästöarvoihin?

Totta kai on, ja sen takia ne autot eivät lähdekään tehtaalta jo valmiiksi "lastulla." Köyhällä kansalla olisi kyllä varmaan varaa maksaa pari tonnia enemmän tehdastakuun alaisesta tehokkaammasta autosta, mutta ongelma taitaa olla autotehdaiden ja EU:n päästörajojen aiheuttama. Keskimääräiset uusien autojen co2-lukemat kun pitää saada painettua koko ajan alemmas ja alemmas.

[#timo#]

Aihetta sivuten: https://www.youtube.com/watch?v=bV4ySVC4HEQ
Ja tuossa koko blogi: https://www.briskoda.net/forums/topic/416122-skoda-superb-iii-4x4-280-a-sleeper%E2%80%99s-journey-%E2%80%93-280ps-to-560ps/

[Geoman]

Totta kai on, ja sen takia ne autot eivät lähdekään tehtaalta jo valmiiksi "lastulla." Köyhällä kansalla olisi kyllä varmaan varaa maksaa pari tonnia enemmän tehdastakuun alaisesta tehokkaammasta autosta, mutta ongelma taitaa olla autotehdaiden ja EU:n päästörajojen aiheuttama. Keskimääräiset uusien autojen co2-lukemat kun pitää saada painettua koko ajan alemmas ja alemmas.

Onko ennakkotapauksia miten viranomaiset rankaisevat lastutuksesta (unohdetaan vakuutusyhtiöt).

[-karppa-]

Toki kannattaa myös muistaa, että valmistaja tekee joskus vittuillessaankin konsernin sisällä eri tehoisia/tehottomia autoja, jotta saisi myytyä ns: premiumia kovempaan hintaan tehokkaammalla moottottorilla.

[Hawtin]

Tarkkaan ottaen kyse ei ole otsikon ohjelmointivirityksestä, kun pellin alle tuli myös hieman rautaa (rinnakkais-ecu), mutta postaan nyt kuitenkin tänne. Asennutin muutama vko sitten Superb 280:een ABT:n tehonlisäyksen ja paperiarvot ovat nyt 247 kw / 336 hv ja 420 nm. Eron kyllä huomaa helposti. Tietty vakiollakin olisi päässyt A:sta B:hen, mutta eihän se Linnanmäkikään ole mikään elämän välttämättömyys . Kärry on myös muutoskatsastettu uusille tehoille.

Noin näppituntumalta ei näyttäisi kulutus lisääntyneen myöskään käytännössä, joskaan mitään pieniä desimaaleja en ole laskeskellut (jos ne olisivat tärkein kiinnostuksen kohteeni, olisin varmasti jo alkujaan hommannut jonkin muun voimalinjan ).

[vagina]

Tarkkaan ottaen kyse ei ole otsikon ohjelmointivirityksestä, kun pellin alle tuli myös hieman rautaa (rinnakkais-ecu), mutta postaan nyt kuitenkin tänne. Asennutin muutama vko sitten Superb 280:een ABT:n tehonlisäyksen ja paperiarvot ovat nyt 247 kw / 336 hv ja 420 nm. Eron kyllä huomaa helposti. Tietty vakiollakin olisi päässyt A:sta B:hen, mutta eihän se Linnanmäkikään ole mikään elämän välttämättömyys . Kärry on myös muutoskatsastettu uusille tehoille.

Noin näppituntumalta ei näyttäisi kulutus lisääntyneen myöskään käytännössä, joskaan mitään pieniä desimaaleja en ole laskeskellut (jos ne olisivat tärkein kiinnostuksen kohteeni, olisin varmasti jo alkujaan hommannut jonkin muun voimalinjan ).

Wau! Hienot lukemat kutiteltu ja vielä muutoskatsastettukin 

[Jultsu]

(rinnakkais-ecu)

Saisiko tästä pienen selvennyksen? Autoon vaihdettiin siis toinen ECU jossa tuo softa? Vai laitettiinko sinne jokin purkkapalikka moottorinohjaimen ja johtosarjan väliin?