Auto vaihtoon vai kannattaako korjata?

[Snowman]

Autostani (Passat Variant 1.9TDI, vm 2005, 155 000km) meni öljypaine nollaan. Seuraava vaihe on että Volkswagen Center purkaa moottorin niin paljon että syy saadaan selville. Tästä tulee työkustannuksia n. 900eur. Jos löytyy jotain isompaa niin puhutaan varmaan tuhansien eurojen lisäkuluista. Kysymys: Pitäisikö yrittää saada auton myytyä tai vaihdettua VW Centerille vai kiltisti vaan maksaa korjauskustannukset? Onko tiedossa ottavatko korjaamot/autotalot mielellään vastaan tällaisia tapauksia?

[Jultsu]

Hae autosi äkkiä pois volkkarilta ennenkuin ne ottavat sen työn alle. Tonnilla saa jo vaihtomoottorin ja sen vaihtaa Rapen Remonttipaja paikalleen 500 euroon. Saat vielä hyvän auton siitä itelles.

[Urlaub]

Autostani (Passat Variant 1.9TDI, vm 2005, 155 000km) meni öljypaine nollaan. Seuraava vaihe on että Volkswagen Center purkaa moottorin niin paljon että syy saadaan selville. Tästä tulee työkustannuksia n. 900eur. Jos löytyy jotain isompaa niin puhutaan varmaan tuhansien eurojen lisäkuluista. Kysymys: Pitäisikö yrittää saada auton myytyä tai vaihdettua VW Centerille vai kiltisti vaan maksaa korjauskustannukset? Onko tiedossa ottavatko korjaamot/autotalot mielellään vastaan tällaisia tapauksia?

Meinaat, että VV-Centeri ostaisi sian säkissä? Kyllä he sen vaihdossa voivat ottaa, mutta ihme on, jos remontin hintaa ei olisi hinnassa huomioitu. Tuollainen yli 10-vuotias auto ei muutoinkaan ole merkkiliikkeen vaihtoautohalliin mitenkään haluttua tavaraa.

[Snowman]

Lähinnä kysymys on siitä paljonko korjauksesta kannattaa maksaa/jos mitään, jos toimivan vastaavan pyyntihinta on n 8-9000euron paikkeilla. Tai sitten täytyy käydä Reiskan luona, jolla on eri hintataso.

[tärpätti]

Merkkiliikkeessä tuota ei kannata korjuuttaa... Joko korjuutat ns ranen pajalla tai sitten myyt auton edullisesti moottorivikaisena.

[-karppa-]

Autostani (Passat Variant 1.9TDI, vm 2005, 155 000km) meni öljypaine nollaan. Seuraava vaihe on että Volkswagen Center purkaa moottorin niin paljon että syy saadaan selville. Tästä tulee työkustannuksia n. 900eur. Jos löytyy jotain isompaa niin puhutaan varmaan tuhansien eurojen lisäkuluista. Kysymys: Pitäisikö yrittää saada auton myytyä tai vaihdettua VW Centerille vai kiltisti vaan maksaa korjauskustannukset? Onko tiedossa ottavatko korjaamot/autotalot mielellään vastaan tällaisia tapauksia?

Jos pelkkä moottorin purkaminen on 900 euroa, niin hinauttaisin auton jo pois. Muuten neuvot on jo annettu. Eli uutta moottoria. Ebay:stä ja Saksasta saa tehdaskorjattuja moottoreita alkaen 1500-2000 euroa. Vaihtotyö on tuota 1000 euron luokkaa Ranella.

Laitappa tuon auton huoltokirjan takasivusta moottorintyyppi, niin äkkiä selviää uuden moottorin hinta.

[panu]

Ihmetyttää miksi tuon hintaluokan auto on alunperinkään viety kalliiseen merkkikorjaamoon moottorin korjaukseen.

Yleisesti jos mietitään vielä halvemman auton kohdalla paali vs korjaus, niin kannattaa huomioida auton muu kunto. Vanhan auton käyttöarvo voi olla suurempi kuin rahallinen arvo. Jos autoa on kunnosteltu pikkuhiljaa ja kulutusosat on vaihdettu, saattaa kalliimpikin vika kannattaa korjata. Jos ostaa toisen "saman arvoisen" auton, voi siinä ollakin kaikki kulutusosat kohta vaihdon tarpeessa ja korjattavaa kertyy paljon enemmän.

[Snowman]

Ei ole vielä todettu onko vika niin paha että moottori menee vaihtoon. Luin että imusihdin putsaaminen saattaisi riittää.

Panu, hyvä pointti. keväällä uusittiin jakohihna, uudet talvirenkaat alla jne, eli riski on että "uudella" käytetyllä on muita ongelmia edessä.

Kävi muuten niin että vein auton alunperin paikalliseen ei-merkkikorjaamoon, missä vastattiin ettei ole laitteita mittauttaa öljynpainetta. Soitin vielä toiseen epäviralliseen paikkaan ja sama vastaus. Eli päädyin sitten VV-centeriin.

[pomo]

Merkkiliike tuskin maksaa tuossa kunnossa muutamaa satasta enempää. Joku yksityinen saattaa  maksaa jopa tonneja. Jos auto on muuten kunnossa ja kilsat pitää paikkansa niin minä laittaisin kuntoon. Luonnollisesti jossain muualla kuin merkkiliikkeessä... Sitten siitä saa käyttöauton jota ei kannata mihan heti myydä...

[Geoman]

Ei ole vielä todettu onko vika niin paha että moottori menee vaihtoon. Luin että imusihdin putsaaminen saattaisi riittää.

Panu, hyvä pointti. keväällä uusittiin jakohihna, uudet talvirenkaat alla jne, eli riski on että "uudella" käytetyllä on muita ongelmia edessä.

Kävi muuten niin että vein auton alunperin paikalliseen ei-merkkikorjaamoon, missä vastattiin ettei ole laitteita mittauttaa öljynpainetta. Soitin vielä toiseen epäviralliseen paikkaan ja sama vastaus. Eli päädyin sitten VV-centeriin.

VW:n piemiä Dieselmoottoreita korjattiin aikanaa esim Hämeen Diesel Oy:ssä - he tekivät korjauksen asiakkaan moottoriin tai rakensivat vaihtomoottorin. Moottorin irroitus ei kuulunut palveluun. En tiedä tekevätkö vielä. Toinen vaihtoehto on hankkia vaihtomoottori jostain muualta. Mikäli auto sinua miellyttää ja aiot sillä ajaa vielä 5 vuotta on vaihtomoottori (tai korjaus) hyvä ratkaisu, mutta ehdottomasti halvemmassa korjaamossa kuin merkkikorjaamo.

[axe]

Ranen pajalle korjattavaksi,tilapäisautoksi  parin sadan kosla jos pakko olla kärry koko ajan alla.Vaihtokoneita saa halvalla myös ruotsista www.bildelsbasen.se . Kilometrejä autossasi vasta niin vähän alla että ilman muuta korjaisin.

[Leoniz]

Kerrompa tähän kun kaverille kävi alkukesästä ihan samalla tavalla 2006 1.6FSI golf plussan kanssa. 180tkm mittarissa ja auto hyytyi tiennvarteen. Merkkikorjaamolle auto ja tuomio, että remmi poikki/hypännyt ( vai oliko tämä ketjulla?) ja koko kone on paskana. Öljy tuolle koneelle oli maistunut jo muutenkin.

Kaveri pohti että mitäs nyt ja päätyi sitten ostamaan viimeisiä vanhakoppasi passatteja vm 2014. Ottivat ihan mielellään vaihdossa tuon konevikaisen golffin hyvittivät n.3000e. Ilman näkemistä vielä, kaveri vain kertoi että kone on paskana. Hakivat auton kotipihasta 2viikon päästä. Ehjänä kai tuon arvo on jotain 6000e. Kaveri oli ihan tyytyväinen loppuratkaisuun.

Öljysihtiin liittyen toisella kaverilla meni mazdan 2.2 dieselistä öljysihti tukkoon. Sytytti siis öljynpaineen merkkivalon. Oli 3suutinta vuotanut öljypohjaan ja karstottanut öljysihdin. Kajaanin Pörhö (merkkiliike) purki konetta ja mitään muuta vauriota ei ollut ehtinyt tulla. Öljysihti putsattiin ja suuttimiin uudet tiivisteet ja öljykierron huuhtelu ja auto oli taas käyttökunnossa.

[Eka Golf]

Hajoaako Volkkarit tosiaan nuin pienillä kilsoilla jos jakopää on kunnossa? 

[-karppa-]

Hajoaako Volkkarit tosiaan nuin pienillä kilsoilla jos jakopää on kunnossa? 

Kannattaa myös muistaa, että oikean öljyn käyttö estää monelta ongelmalta ja se ettei noudata LL-ohjelmaa, vaan vaihtaa öljyt 10-15tkm välein.

[Leoniz]

LL-ohjelmaa noudattaen oli ainakin kaverin omistusaikana huollettu.

[nackerton]

Onko Snowmaninkin autossa ollut pitkät öljynvaihtovälit?

[Snowman]

Viimeksi öljyut vaihdettu vajaa vuosi sitten. Yleensä kerran vuodessa. Aikaraja tulee yleensä vastaan ennen km-rajaa. Sen verran uutta välitietoa että ongelman syy on loppuunkulunut hammaspyörä (ketju on kuulemma kunnossa), eli se on sileä, eikä pysty pitämään öljypaineet yllä. Kuulin että uudemmissa malleissa ketju-hammaspyörä-tekniikasta on luovuttu. Vielä epävarmaa onko moottori vaurioitunut.

[Leoniz]

Kaverilla kans ehti tulla aikaraja täyteen ennen kilsoja joten ei sillä kilometreissä pitkiä öljynvaihtoja ollut ajettu. Yhtäkaikki kai koneen pitäisi kestää tehtaan antamat huoltovälit.

[-karppa-]

Kaverilla kans ehti tulla aikaraja täyteen ennen kilsoja joten ei sillä kilometreissä pitkiä öljynvaihtoja ollut ajettu. Yhtäkaikki kai koneen pitäisi kestää tehtaan antamat huoltovälit.

Mutta kun EI kestä. Tämän vuoksi moni valmistaja on pudottanut noita LL-ohjelman kilometrejä (30TKM). Mm 1.8T moottori on tuttu näistä ongelmista, kun alakerran laakerit ollut vaihtokunnossa ennen 120tkm. Ei varmaan kannata ihmetellä miksi 2.0TFSI kuluttaa parhaimmillaan 9 litraa öljyä 30tkm vaihtovälillä, jos öljytilavuus on neljä litraa. Sillä matkalla kerkeää öljyt vaihtua kahteen kertaan  .

[Leoniz]

Ei kestä juu, mutta eikö se ole silloin tehtaan vika eikä käyttäjän.

[-karppa-]

Ei kestä juu, mutta eikö se ole silloin tehtaan vika eikä käyttäjän.

VAG-konsernin kohdalla elinikä varmaan tarkoittaa ensimmäisenä A:Takuuaikaa B:Seuraavana virhevastuuta C:ASiakas maksaa sen koko systeemin korjauksen, kun jätettiin huoltamatta ja VAG-konserni ei sitä tiedota asiakkaille.

[Eka Golf]

Mutta kun EI kestä. Tämän vuoksi moni valmistaja on pudottanut noita LL-ohjelman kilometrejä (30TKM). Mm 1.8T moottori on tuttu näistä ongelmista, kun alakerran laakerit ollut vaihtokunnossa ennen 120tkm. Ei varmaan kannata ihmetellä miksi 2.0TFSI kuluttaa parhaimmillaan 9 litraa öljyä 30tkm vaihtovälillä, jos öljytilavuus on neljä litraa. Sillä matkalla kerkeää öljyt vaihtua kahteen kertaan  .

Kokemukseni mukaan laakerit eivät kuluta öljyä mutta mitä mieltä viisaammay? 

[apche]

1.9 TDi aloittajalla, mutta mikä moottorityyppi? BKC, BJB...?

[-karppa-]

Kokemukseni mukaan laakerit eivät kuluta öljyä mutta mitä mieltä viisaammay? 

Huomasitko, että kahdesta eri moottorista kyse? Toinen ei syönyt öljyä (Vanhempi), niin LL-ohjelmalla meni laakerit, kun öljyviskositeetti ja muut voiteluominaisuudet huononivat, kun taas uudessa moottorissa öljyä kuluu jota joutuu lisäämään jolloin viskositeetti ja öljyn voiteluominaisuudet säilyvät.

Öljy voitelee laakereita 

[Oktaavi]

Mutta kun EI kestä. Tämän vuoksi moni valmistaja on pudottanut noita LL-ohjelman kilometrejä (30TKM).

Itsellä ja vaimolla ollut kaksi tdi volkkaria ja yksi tdi Skoda. Näillä ajeltu LL-huolto-ohjelmalla ja kilometrejä tauluihin 290tkm-560tkm. Kaikki liikkuu omin voimin, vielä tänäkin päivänä. Volkkarit pelasi moitteetta ja Skoda pelannut muuten, mutta yhden turbon hukannu matkan varrella. Volkkarit ja Skoda hankittiin kaikki käytettyinä, joko hiukan alle tai vähän yli 100tkm ajettuina. Eli ei nyt ihan uudesta asti olleet taloudessa, mutta vähän käytettyinä hankittu. Joten ainakaan itse ei voi allekirjoittaa väittämää, että ei kestä. Omakohtainen kokemus puhuu eri kieltä. Painoarvo sanalla omakohtainen, ei nettikaverin tutun tutulta taikka naapurin sedältä kuultua. Ja onpahan tuossa ainakin itse tullut säästettyä mukava summa, kun jätetty väliöljynvaihdot väliin.

Ei varmaan kannata ihmetellä miksi 2.0TFSI kuluttaa parhaimmillaan 9 litraa öljyä 30tkm vaihtovälillä, jos öljytilavuus on neljä litraa.

Meinaatko, että suuremmalla öljytilavuudella olisi noin kovat kulutukset saatu kuriin? Tässäpä olisi tehtaalle pikku vinkki, että suotta vaihtelevat kankia ja mäntiä öljyä kuluttaviin vehkeisiin.
Pikkasen rupesi nyt harmittamaan, kun aikoinaan äitin Avensis vei öljyä 4dl/1000km, eli neljä litraa kymppitonnin matkalle. Ei tullut tehdas vastaan korjauksissa, kaikki OK, on toleranssissaan. Ehdottivat tosin männänrenkaiden vaihtoa, joilla kulutus pienenisi. Kulutus kasvoi kilometrien lisääntyessä, niin vaihdettiin itse kokonaan uusi kone, kun edullisemmaksi tuli. Harmittaa näin jälkikäteen, kun olisi asentanut vaan isomman öljypohjan, niin homma olisi ilmeisesti sillä korjaantunut?

[-karppa-]

Itsellä ja vaimolla ollut kaksi tdi volkkaria ja yksi tdi Skoda. Näillä ajeltu LL-huolto-ohjelmalla ja kilometrejä tauluihin 290tkm-560tkm. Kaikki liikkuu omin voimin, vielä tänäkin päivänä. Volkkarit pelasi moitteetta ja Skoda pelannut muuten, mutta yhden turbon hukannu matkan varrella. Volkkarit ja Skoda hankittiin kaikki käytettyinä, joko hiukan alle tai vähän yli 100tkm ajettuina. Eli ei nyt ihan uudesta asti olleet taloudessa, mutta vähän käytettyinä hankittu. Joten ainakaan itse ei voi allekirjoittaa väittämää, että ei kestä. Omakohtainen kokemus puhuu eri kieltä. Painoarvo sanalla omakohtainen, ei nettikaverin tutun tutulta taikka naapurin sedältä kuultua. Ja onpahan tuossa ainakin itse tullut säästettyä mukava summa, kun jätetty väliöljynvaihdot väliin.
Meinaatko, että suuremmalla öljytilavuudella olisi noin kovat kulutukset saatu kuriin? Tässäpä olisi tehtaalle pikku vinkki, että suotta vaihtelevat kankia ja mäntiä öljyä kuluttaviin vehkeisiin.
Pikkasen rupesi nyt harmittamaan, kun aikoinaan äitin Avensis vei öljyä 4dl/1000km, eli neljä litraa kymppitonnin matkalle. Ei tullut tehdas vastaan korjauksissa, kaikki OK, on toleranssissaan. Ehdottivat tosin männänrenkaiden vaihtoa, joilla kulutus pienenisi. Kulutus kasvoi kilometrien lisääntyessä, niin vaihdettiin itse kokonaan uusi kone, kun edullisemmaksi tuli. Harmittaa näin jälkikäteen, kun olisi asentanut vaan isomman öljypohjan, niin homma olisi ilmeisesti sillä korjaantunut?

Sä sitten vedit tähän TDI:n mukaan? Voin sanoa niihin omasta kokemuksesta, että LL-ohjelmalla saadaan niistäkin motti rikki nimimerkillä kokemusta on (90-luvun lopun ja 2000-luvun puolen välin VAG:n dieselit). Näitä tapauksia tiedän keski-suomessa n.10kpl 250-350tkm välille. Eikä ole kumminkaiman tuttavan tai netistä luettuja tarinoita. Sinä säästä öljynvaihdossa minä en, kun kyse on vielä turbollisesta autosta.

Ja ei en ole puhunut öljytilavuudesta mitään, että se vähentäisi öljynkulutusta jos männänrenkaat valskaa. Tuon keksit ihan omasta päästäsi  . Mitä taas tuohon anjovikseen tulee, niin et sitten viitsinyt edes kertoa sen enempää kuin auton mallin. Jo nyt voin arvata, että kyse oli 1.8 moottorista. Ja mitä avensiksien uudempiin VVTI moottoreihin tulee varsinkin 1.6, niin siinä öljytilavuus oli alunperin alle kolme litraa ja öljynvaihtoväli 20tkm. Alakerran laakerit entiset tuolla ohjelmalla alle 200tkm. Tämän jälkeen korjauksena öljytilavuus kasvatetaan 4.2 litraan ja vaihtoväli tippui 8000km. Tämäkin ihan nähty aikuisten oikeasti eikä vain netistä luettua.

[Snowman]

Jos kiinnostaa, niin tässä oli vika:

https://www.youtube.com/watch?v=HWbd7y8HLco

Hammaspyörä sileä. Tyyppivika, mutta VW ei näköjään ota vastuuta. Uusimmissa malleissa on eri tekniikka.
En korjauttanut VW:llä..

[-karppa-]

Jos kiinnostaa, niin tässä oli vika:

https://www.youtube.com/watch?v=HWbd7y8HLco

Hammaspyörä sileä. Tyyppivika, mutta VW ei näköjään ota vastuuta. Uusimmissa malleissa on eri tekniikka.
En korjauttanut VW:llä..

Eli moottori ei tarvinnut vaihtaa, vaan hammaspyörän vaihtamiselle selvisi?

[Arcca]

Sä sitten vedit tähän TDI:n mukaan? Voin sanoa niihin omasta kokemuksesta, että LL-ohjelmalla saadaan niistäkin motti rikki nimimerkillä kokemusta on (90-luvun lopun ja 2000-luvun puolen välin VAG:n dieselit). Näitä tapauksia tiedän keski-suomessa n.10kpl 250-350tkm välille. Eikä ole kumminkaiman tuttavan tai netistä luettuja tarinoita. Sinä säästä öljynvaihdossa minä en, kun kyse on vielä turbollisesta autosta.

Mistä tiedät että LL-huolto oli noiden TDI:eiden kohtalo? (Oliko edes 90 luvun lopussa LL:ää...) Muistaakseni tuon aikojen pumppusuutin dieseleissä oli nokka-akseli ongelmaa kun taksi lotkottivat niitä tyhjäkäynnillä pitkiä aikoja. Koneet olivat myös muistaakseni tarkkoja oikeasta öljylaadusta.

Itse painelin välin 0-183tkm LL huolloilla, ja kone kehräsi kuin kissa vielä luopumisvaiheessakin. Mitään eroa uuteen ei huomannut. Turbokaan ei oireillut mitenkään.

[-karppa-]

Mistä tiedät että LL-huolto oli noiden TDI:eiden kohtalo? (Oliko edes 90 luvun lopussa LL:ää...) Muistaakseni tuon aikojen pumppusuutin dieseleissä oli nokka-akseli ongelmaa kun taksi lotkottivat niitä tyhjäkäynnillä pitkiä aikoja. Koneet olivat myös muistaakseni tarkkoja oikeasta öljylaadusta.

Itse painelin välin 0-183tkm LL huolloilla, ja kone kehräsi kuin kissa vielä luopumisvaiheessakin. Mitään eroa uuteen ei huomannut. Turbokaan ei oireillut mitenkään.

Noita moottoreita käytettiin 90-lopusta-2005 vuoteen saakka ja nuo huollot näkee huoltokirjasta, mutta en mä rupea erikseen kyseenalaistamaan mitä minulle kerrotaan. Sulla puuttui noista kilometreistä 100tkm, joka on aika paljon.

Itse en aja öljyillä vuotta saati 15tkm pidenpään. Koska tuo on viimeinen paikka säästää!