Golf 7 1.2 tsi dsg Kylmä????

[heller]

Kirjouttelehan kokemuksia Heller, kun saat auton 
Eikö koeajamassasi autossa ollut webastoa?
Ainakin osassa autoliikkeistä kaikissa koeajettavissa
autoissa on webasto.
Todennäköisesti päädytään webastoon. Eniten
ehkä mietityttää akun kesto, kun ajellaan lähinnä lyhyitä
matkoja. Ilman w:tä niillä tosin palelee, kun auto
ei ehdi lämmetä.

Onkohan akkulaturi turha peli?

Muistaakseni kaikissa ei ollut, en kyllä muista enää. Muistan kyllä että testasin 1.2TSIn lämpenemistä niin, että otin automaattisen webaston pois päältä käynnistäessä.

Miten lyhyitä matkoja ajat? Itsellä tulee olemaan päivittäistä ajoa n 15km, joten en usko että tarvitsee murehtia sähköä.

[arsik]

Minulla työmatka noin 7 km suuntaan ja webaston käyttö vaatii akkulaturin.
Itse asennettuna kustansi 110â,¬.(defa 1204).
Webaston bensiinin kulutuksella ei käytännön merkitystä.15-20min riittää ja menetyn polttoaineen saa takaisin työmatkalla.
Bensiini webasto ei karstoidu niin nopeasti kuin diesel,vaikka lämmitysaika olisi lyhyempikin.

Tässä vielä asennuksesta pari kuvaa.
Laturin kuvassa lisäteline,jonka alla verkkovirran maadoitus.
Toisessa teipillä eristetyt johdot.Niinus menee akun takana olevaan runkoliittimeen.
Erkkari on lähinnä ulkonäköjuttu ja suojaahan se vähän hiertymiseltä.

[Paleleva]

Muistaakseni kaikissa ei ollut, en kyllä muista enää. Muistan kyllä että testasin 1.2TSIn lämpenemistä niin, että otin automaattisen webaston pois päältä käynnistäessä.

Miten lyhyitä matkoja ajat? Itsellä tulee olemaan päivittäistä ajoa n 15km, joten en usko että tarvitsee murehtia sähköä.

Mietin lähinnä, jos weba on ollut päällä ennakkoon, niin auto on valmiiksi lämmin. Tuskin niin on ollut.

Ajellaan tosiaan lähinnä 5-20 km suuntaansa reissuja. Tietty välillä pidempiäkin matkoja. Auto ei ole päivittäin käytössä.

[Paleleva]

Jos hommaan akkulaturin, niin latautuuko akku kylmänä esim. 20 asteen pakkasella?
Tolpasta saa kaksi tuntia kerrallaan virtaa, riittääkö aika lataamiseen kovalla pakkasella?
Onko tyhmiä kysymyksiä?   

[heller]

Mietin lähinnä, jos weba on ollut päällä ennakkoon, niin auto on valmiiksi lämmin. Tuskin niin on ollut.

Ajellaan tosiaan lähinnä 5-20 km suuntaansa reissuja. Tietty välillä pidempiäkin matkoja. Auto ei ole päivittäin käytössä.

Ei ollut ennakkoon päällä. 1.2TSI (+dsg) oli yön yli koeajossa ja kummallakaan kerralla ei ollut päällä. Tosin sillon oli vielä +10c muutenkin ulkona.

Väittäisin ettei siun kilsoilla tartte laturia. Enemmän tosin vaikuttaa kuinka pitkään auto seisoo talvella.

[heller]

Jos hommaan akkulaturin, niin latautuuko akku kylmänä esim. 20 asteen pakkasella?
Tolpasta saa kaksi tuntia kerrallaan virtaa, riittääkö aika lataamiseen kovalla pakkasella?
Onko tyhmiä kysymyksiä?   

Hyvä pointti. Sen takia taas letku- tai lohkolämmitin on hyvä että moottoritila lämpenee, niin akkuun saa myös virtaa jos on akkulaturi.

-20c asteessa akkulaturi on melko heikko keksintö kylmälle akulle. Eri juttu sitten jos laittaa webaston päälle  ja laturin myös. Mutta onko se sitten jo vähän säätämistä.

Itse ainakin  luotan siihen etten tartte laturia. Katsotaan petynkö
Akun tilaahan voi seurata mittaristosta. Olikohan näin että virroilla vai ilman kun painaa tripin resetointia pohjassa, niin siihen tulee "SOC xx%" Eli akun varauksen tila prosentteina.

[nackerton]

-20c asteessa akkulaturi on melko heikko keksintö kylmälle akulle. Eri juttu sitten jos laittaa webaston päälle  ja laturin myös. Mutta onko se sitten jo vähän säätämistä.

Mikä vika lohko/letkulämmittimessä sitten on, jos verkkosähköä on kerran käytettävissä? Tällä palstallakin niitä mainostetaan..

[Paleleva]

Mikä vika lohko/letkulämmittimessä sitten on, jos verkkosähköä on kerran käytettävissä? Tällä palstallakin niitä mainostetaan..

Epäilys, että auto lämpenee hitaasti eli lyhyitä matkoja ja kaupunkiajoa  ajaessa on varpaat jäässä. Toisekseen, olisi kiva mennä lämpöiseen autoon, jos tolppaa ei ole tarjolla.

[arsik]

Tässä vielä asennuksesta pari kuvaa.
Laturin kuvassa lisäteline,jonka alla verkkovirran maadoitus.
Toisessa teipillä eristetyt johdot.Niinus menee akun takana olevaan runkoliittimeen.
Erkkari on lähinnä ulkonäköjuttu ja suojaahan se vähän hiertymiseltä.

https://photos.google.com/photo/AF1QipPdfHdra5FWp-kdC0ddIq9LZuPGRpY8_slpJII-

https://photos.google.com/photo/AF1QipNUiFiXlBGrbFMMOvNExivBSjdrDsrUX8zb75cd

[heller]

Mikä vika lohko/letkulämmittimessä sitten on, jos verkkosähköä on kerran käytettävissä? Tällä palstallakin niitä mainostetaan..

En tunne tehoa tai lämmitystehokkuutta faktoina. Mutta myyjän mukaan oli heikko säteilylämmitin. Uskon toisaalta, koska passatissa aikoinaan oli myös moinen.

Webasto on ns. takuutehokas.

[tet]

-20c asteessa akkulaturi on melko heikko keksintö kylmälle akulle. Eri juttu sitten jos laittaa webaston päälle  ja laturin myös. Mutta onko se sitten jo vähän säätämistä.

Akun tyypillä on myös merkitystä. Alkuperäisellä akulla latailin vähän väliä, tosin oli jo ehtoopuolella koko akku. Yksi talvi nyt takana AGM-akulla, eikä tarvinnut kertaakaan ladata. Tosin jatkuvasta pätkäajosta ei ole kokemusta.

[Jultsu]

Mikä vika lohko/letkulämmittimessä sitten on, jos verkkosähköä on kerran käytettävissä? Tällä palstallakin niitä mainostetaan..

Lohko/letku on 500w ja webasto on 5000w. Ei noita voi verrata mitenkään keskenään.

[JHS]

Jos sähköä on saatavilla, eikä alle puolentunnin tiedossa olevia lähtöjä ole usein, toimiva on sähkövastus ja n. 1500w sisälämppäri. Em. auttaa jo selviämään omasta alkupalelemisesta, auton lämppäri tuottaa viiden min. Jälkeen hyvin lämpöä.  Vatulointia helpottaa myös avantouinnin harrastaminen, jos paikkakunnalla on mahdollisuus. Ã,,ärilämpötilojen sietokyvyn kehittyessä autossa muutaman minuutin viileämpi tuokio päinvastoin virkistää.  .  (muiden matkustajien tarpeet täytyy tietenkin ottaa huomioon.)

[JHS]

Lohko/letku on 500w ja webasto on 5000w. Ei noita voi verrata mitenkään keskenään.

l
Ei voikaan verrata.  Pitää ottaa huomioon, että web lämmittää lyhyemmän ajan ja sähkö moninkertaisen, jolloin energiamäärien ero ei enää olekaan niin suuri. Toisaalla sivustolla on keskusteltu, mikä osuus weban tuotosta menee moottoriin ja sisätilaan.  Esim 1500w sisälämppäri tulee sisätilan hyväksi.  Vaikka sähkövastus öljypohjassa on vaatimaton, n.350 w, silläkin on merkitystä lämmittäessään moottorin kannalta olennaista öljyä.
Sähkövastuksien pitäminen täysin turhina on näitä urbaaneja legendoja.

[Paleleva]

Jos sähköä on saatavilla, eikä alle puolentunnin tiedossa olevia lähtöjä ole usein, toimiva on sähkövastus ja n. 1500w sisälämppäri. Em. auttaa jo selviämään omasta alkupalelemisesta, auton lämppäri tuottaa viiden min. Jälkeen hyvin lämpöä.  Vatulointia helpottaa myös avantouinnin harrastaminen, jos paikkakunnalla on mahdollisuus. Ã,,ärilämpötilojen sietokyvyn kehittyessä autossa muutaman minuutin viileämpi tuokio päinvastoin virkistää.  .  (muiden matkustajien tarpeet täytyy tietenkin ottaa huomioon.)

😀😅😆

Onneks mä olen jo ihan sekaisin 😀

[BobSmith]

Vaikka sähkövastus öljypohjassa on vaatimaton, n.350 w, silläkin on merkitystä lämmittäessään moottorin kannalta olennaista öljyä.
Sähkövastuksien pitäminen täysin turhina on näitä urbaaneja legendoja

TSI-moottorin sähkövastus ei varmaankaan sijaitse öljypohjassa, vaan siihen tarjotaan yleisimmin moottorin lohkon kylkeen tulevaa ns. säteilylämmitintä. Sen  teho on vain noin 300W ja on mielestäni kyseenalainen. Suosittelisin kyselemään muualta letkuun asennettavaa lämmitintä, se on teholtaan 550W, ja lämmittää moottorin vesitilan paljon paremmin.

[JHS]

Näin kysellessä usein tapahtuu, menee aiempaa sekavammaksi ainakin, jos yrittää ns. Järkiperusteilla loppuun asti miettiä.  Yksinkertaistaen: Kaikilla esitetyillä hyvillä vaihtoehdoilla selviää mainiosti, auto on jokatapauksessa parempi lämpiämään kuin mainitsemasi polo.  Jos järkiperusteet eivät tuo selvyyttä, tunteella on hyvä ratkaista.  Joskus lompakolla autokuumeisen otsan painelu auttaa

[JHS]

Omassani 1.2 tsi vm 2014  oli öljypohjassa.

[Taky]

... sijaitse öljypohjassa, vaan siihen tarjotaan yleisimmin moottorin lohkon kylkeen tulevaa ns. säteilylämmitintä.

Öljypohjan, ei moottorilohkon, kyljessä?

[BobSmith]

Omassani 1.2 tsi vm 2014  oli öljypohjassa.

Minulle uutta asiaa. Defan suositustaulukko antaa vain moottorin sivulle, lohkon yläosaan asennettavan "säteilylämmittimen".

Mutta jos vastus on öljypohjan kylkeen asennettuna (ulkopuolelle tietenkin  ), niin sillä ei ole auton lämpenemiseen paljon vaikutusta. Se toki lämmittää öljyn, niin että starttimoottori jaksaa helposti pyörittää konetta, mutta vesitilaa se ei lämmitä.

[Jultsu]

Pitää ottaa huomioon, että web lämmittää lyhyemmän ajan ja sähkö moninkertaisen, jolloin energiamäärien ero ei enää olekaan niin suuri.

Uskot siis että se lämpö ei karkaa minnekään siellä -20 asteen pakkasessa vaan säilyy maagisesti? Ei todellakaan ole aivan sama lämmittääkö 5000w teholla 10min tai 500w teholla 100min. Koitahan pistää 50w lämpövastus moottorin kylkeen 1000 minuutiksi (vajaa 17h) silloin kun ulkona on -20 astetta ja kerro kuinka lämpimäksi sait lohkon.

[nackerton]

Lohko/letku on 500w ja webasto on 5000w. Ei noita voi verrata mitenkään keskenään.

Mikä sääntö tämä on? Ebaysta ja tältä palstalta löytyvältä mainostajalta löytyy letkulämppäreitä skaalalla 800-2 000 W. Varsinkin tuollaisen pienemmän moottorin sellainen lämmittää aivan hyvin ja nopeasti.

[Jultsu]

Semmoinen sääntö että useimmiten lämmitystolpat on 10A paukun takana josta piisaa vain 2300W lämmitysvastuksille tehoa, tokihan sinne lohkon kylkeen voi pistää sen 2kW vastuksen mutta sitten ei paljoa sisätiloja lämmitellä. Ei päihitä tämäkään vaihtoehto webaa.

[Patomursu]

Semmoinen sääntö että useimmiten lämmitystolpat on 10A paukun takana josta piisaa vain 2300W lämmitysvastuksille tehoa, tokihan sinne lohkon kylkeen voi pistää sen 2kW vastuksen mutta sitten ei paljoa sisätiloja lämmitellä. Ei päihitä tämäkään vaihtoehto webaa.

Ei päihitä ei. Vieläköhän joku huutelee että sähkö voittaa polttoainekäyttösen lämppärin 

[JHS]

Uskot siis että se lämpö ei karkaa minnekään siellä -20 asteen pakkasessa vaan säilyy maagisesti? Ei todellakaan ole aivan sama lämmittääkö 5000w teholla 10min tai 500w teholla 100min. Koitahan pistää 50w lämpövastus moottorin kylkeen 1000 minuutiksi (vajaa 17h) silloin kun ulkona on -20 astetta ja kerro kuinka lämpimäksi sait lohkon.
[/quote
Tietenkin karkaa, mutta mihin näillä kommenteilla oikein pyritään?  Kukin laittakoon sen, mihin on tyytyväinen.
Ps. Muistikuvani 1.2tsin säteilylämppärin paikasta saattaa pätkiä, saattaa se ollakin öljypohjan yläpuolella lohkon kyljessä.  1,6 tdissä öljypohjan kyljessä, johon viikko sitten asensin.   saapas nähdä, kuinka lämmittää

[arsik]

Tiedä mikä kenellekin on parasta,mutta minulla on autossa sekä webasto,että säteilylämmitin.
Myös akkulaturi ja sisätilanlämmitin kuuluu varustukseen.
Enpä ole säteilijää käyttänyt,enkä sisätilanlämmitintä.Nykytilanne: säteilijän ja sisätilanjohdot irti defan laturista.
Lataus yöllä ja 20min webastoa ennen töihin lähtöä.
Säteilijä vaatii noin 2* ajan verrattuna perinteiseen lohkolämmittimeen.
Säteilijän teho on helppo tarkistaa mittaamalla oomit ,vaikka verkkojohdon tulpasta.(virtapiirissä ei tietty muuta kuormaa.)
Resistiiviseen vastukseen voi sovittaa suoraaan oomin lakia tehon laskemiseksi.

[Paleleva]

Kysynpä vielä kerran 😊, latautuuko akku akkulaturilla kovalla pakkasella?
Riittääkö akun lataukseen akkulaturilla kaksi tuntia tolpasta?
Ajatuksena on, että weballa lämmitetään auto.

[nackerton]

Ei kylmä akku ota oikein mitään vastaan, siihen on sitten ratkaisuna vastusmatto:

http://www.polarheater.fi/page/3/polar-akkulammitin

Jostain syystä käytän mieluummin noita pistoketoimisia vehkeitä, helpommalla pääsee

[BobSmith]

Talvethan ovat aina vain lämpimämpiä ja lämpimämpiä. Mahtaako Webastolle olla tarvetta?

[Paleleva]

Ei kylmä akku ota oikein mitään vastaan, siihen on sitten ratkaisuna vastusmatto:

http://www.polarheater.fi/page/3/polar-akkulammitin

Jostain syystä käytän mieluummin noita pistoketoimisia vehkeitä, helpommalla pääsee

Vaikeaksi menee 😀