Käynnistyy huonosti 2.0 tdi

[samar50]

Auto on -06 2.0 tdi (BMR) aj 202 tkm

Mistä lähtis vikaa korjaamaan eli auto käynnistyy huonosti kun on ollut parkissa esim. yön yli, mutta ajon jälkeen lähtee normaalisti käyntiin? Joutuu pitempään starttamaan kuin normaalisti ja kun lähtee käyntiin, ensimmäiset käynnistysäänet kuin pyörisi "vajailla pytyillä"

Vikakoodeja ei ole luettu, virtaa on, uusi akku ja ylläpitolaturi on.

Voiko hehkut aiheuttaa tuollaista, millainen vaihtoväli niillä on?

[vwp]

Savuttaako?
Vuotavat suuttimet vois päästää linjat tyhjäks ja kestäis hetken täyttyä. Tai siirtopumppu kenties menossa?
Haiskahtaahan tuo nyt siltä, että polttoaine pääseen jostain valumaan ja kestää hetken täyttyä. Ajon jälkeen käynnistyy helpommin kun ei ole ehtinyt paineet karata

[samar50]

Savuttaako?
Vuotavat suuttimet vois päästää linjat tyhjäks ja kestäis hetken täyttyä. Tai siirtopumppu kenties menossa?
Haiskahtaahan tuo nyt siltä, että polttoaine pääseen jostain valumaan ja kestää hetken täyttyä. Ajon jälkeen käynnistyy helpommin kun ei ole ehtinyt paineet karata

Ei savuuta ja pumppusuuttimet vaihdettu muutama vuosi sitten. Pystyykö tuota polttoainejärjestelmän vuotoa tutkimaan kotikonstein? Autotallin lattialle ei ainakaan ole tippoja ilmaantunut.

[psssst]

Minusta tuo kyllä vaikuttaa hehkutulppavialta, kuten arvelitkin. Luetuta koodit jossain.

[psssst]

Niin - jos tulppia ei ole vaihdettu, lienee ihan paikallaan jo se tehdä.
150â,¬:lla varmaan löytyy laadukkaat hehkut.

[belaya]

Itsellä oli samanlaista vikaa 2.2 tdi mondeossa ja pelkäsin suuttimia, mutta vika korjaantui polttoainesuodattimen vaihdolla ja järjestelmän huuhtelulla.

[wille84]

Ei pumppusuutinkone tarvi hehkuja kesällä (toki tuskin pahaa tekee vaihtaa ovat vain venttiilikopan alla). Pumppusuuttimien tiivisteet tai tandempumppu. Tankkipumppu vika tulee ilmi tyhjällä tankilla ja kun tankkaa täyteen toimii vaikka siirtopumppua ei olisi.

[vwmies]

Ei savuuta ja pumppusuuttimet vaihdettu muutama vuosi sitten. Pystyykö tuota polttoainejärjestelmän vuotoa tutkimaan kotikonstein? Autotallin lattialle ei ainakaan ole tippoja ilmaantunut.

Niitä mahdollisia vuotoja pitää yrittää katsoa hyvässä valossa konehuoneen puolelta. Moottorin alapuolinen suojakaukalo estää aika hyvin sen lattialle tippumisen, ja sieltä koneen lämpö taas haihduttaa nesteet ilmaan. Onko hehkujen johtosarja tutkittu ? Ainakin 1.9TDi pumppareissa on joissain vanhemmissa autoissa ollut viallisia sarjoja.' Tämä saattaa kyllä onnistua paremmin marmorilla.

[wtf]

Kuten tuossa aiemmin tuli ilmi, niin nämä koneet ei hehkuja tarvi vasta kuin reilusti miinuksen puolella joten sen asian tutkimiseen en käyttäisi energiaa.

[Telehell]

Itselläni myös tätä huonoa/raskasta käynnistystä omassa BMR:ssä. Nyt huomasin, että käynnistys on täysin normaali kun käyttää webastoa päällä ihan vaan 5min vaikka ulkona olisi 10c lämmintä. Oisko kuitenkin joku lämpötila-anturiin viittaava ongelma!?

[Killer]

Meillä oli vastaava ongelma BMP:ssä jos ajoi maantiellä ja moottorijarrutuksella liukui pihaan sekä sammutti heti.
Tuon jälkeen oli aina ongelmia seuraavassa käynnistyksessä, mutta jos antoi käydä tyhjäkäynnillä esim 1 min niin ei mitään ongelmaa käynnistyksessä.
Vika kesti reilu vuoden ennenkuin siirtopumppu hajosi ja vaihdettiin uuteen. Tuon vaihdon jälkeen vaikeaa käynnistystä ei ole enää ole ollut.

[AnttiJP]

Moi

Täällä passat 2006 2.0 tdi 4motion 6v  (BMP)manuaali ja samaa ongelmaa alkanut.

Ensimmäinen kerta viime elokuussa sateisten yön jälkeen ei startannut ekalla eikä tokalla eikä kolmannella jne. Lopetin aina startin pyörittämisen kun öljykannun valo alko vilkkuun. Jonku tunnin sitä yrittelin ja alko vähän huolettaan kun olin korvessa kalaressulla ja semmosten teiden päässä minne ei lavettia ajeta. Oma auto on korotettu ja sillä pääsee vähän pahempiinki paikkoihin. No sitten starttasin vähän pitempään ja huomasin että yhtäkkiä startti alkoi pyöriä nopeempaa ja auto käynnistyikin vaivalloisesti ikäänkuin polttoainetta ei olisi riittävästi.

Talvi meni hienosti kunnes keväällä huomasin auton käynnistyvän hieman "rytkähtäen" ja nytkähteli sekunnin pari kun yön yli oli seissyt. Ei käynnisty näin jos käynnistelee päivällä ajojen välissä.

No toukokuussa vein sitten auton 2massavauhtipyörän vaihtoon minkä kilkattelua olin jo melkein vuoden kuunnellut ja oletin tämän nytkähtelyn poistuvan kun yön jälkeen käynnistää. No matkalla huoltoon tauluun syttyy valo OIL PRESSURE ENGINE OFF piipitysten kera. Huollossa todettiin öljypumpussa tasapainoakseliin kiinnittyvän kuusiokolotapin pyöristyminen...

Noh kaksoismassavauhtipyörän vaihto-operaatiosta tulikin hieman kalliimpi remontti...

Uusi kaksoismassavauhtipyörä + kytkin +painelaakeri
Uusi öljypumppu päivitetyllä ratasvedolla ja vahvemmalla kuusiokolotapilla
Uusi turboahdin
Uudet öljyt ja suodatin
Uudet jarrulevyt ja jarrupalat joka nurkkaan
Loppusumma oli tähtitieteellinen.

Alunperin korjaamaan menemääni vika ei poistunut. Auto edelleen rytkyttää käyntiin yön yli seistyään. Joskus vähemmän joskus enemmän. Lisäksi se 2014 elokuinen kokonaan käynnistymättäjättäminen on uusinut kolme kertaa. Heinäkuussa kerran. Elokuun alussa kerran. Ja noin 2 viikkoa sitten viimeksi.

Elokuun tapauksessa auto käynnistyikin mutta sammui heti. Säikähdin jo että nyt meni alakerta. Oli se öljynpaine episodi aikaisemmin niin jotenkin koneen kestoon mennyt luotto. Sitten piiiiitkän sahauksen  jälkeen kun jälleen startti alkoi pyörittää nopeemmin se käynnistyi.

Alkusesän mega remonttiin upposi kaikki rahat joten koitan hieman itse asiaa tutkia ensin ja säästää huollon tunteja. VCDS lukiaa ei ole tutuilla :/

Pidän tästä autosta eikä raskisi luopua nyt kun upottanut siihe rahaa niin paljon mutta kohta loppuu usko.

Voisiko tämä olla se siirtopumppu tai sit tandem pumppu. Tandempumpun alapuolella moottorilohko on jossain mustassa mönjässä sen verran katoin. Öljyn vaihdosta on 6 tkm ja edelleen mitan ylärajaan kastuu tikku.

[wille84]

Lämpötila anturien näyttämän voi tarkistaa esim. VCDS:n logeista aiheuttaa kyllä sahaamista jos ecun anturi väittää että moottorin lämpö on 100 astetta kun moottori on kylmä.

[Telehell]

Noh kaksoismassavauhtipyörän vaihto-operaatiosta tulikin hieman kalliimpi remontti...

Uusi kaksoismassavauhtipyörä + kytkin +painelaakeri
Uusi öljypumppu päivitetyllä ratasvedolla ja vahvemmalla kuusiokolotapilla
Uusi turboahdin
Uudet öljyt ja suodatin
Uudet jarrulevyt ja jarrupalat joka nurkkaan
Loppusumma oli tähtitieteellinen.

Alunperin korjaamaan menemääni vika ei poistunut. Auto edelleen rytkyttää käyntiin yön yli seistyään. Joskus vähemmän joskus enemmän. Lisäksi se 2014 elokuinen kokonaan käynnistymättäjättäminen on uusinut kolme kertaa. Heinäkuussa kerran. Elokuun alussa kerran. Ja noin 2 viikkoa sitten viimeksi.

Veitkö tuon vian takia auton korjaamoon ja ne vaihto siellä uuden ahtimen sekä jarrulevyt ja palat ? Tuo ahdin ja sen vaihto maksaa varmaan jo sen 2000e? Kalliin remontin kyllä teit..

Pitäisi saada lainaan jostain tuo VCDS, että näkisi noita lämpötila-antureiden toimintaa. Montako anturia Passateista löytyy? Mitä anturia käyttää moottorin toimintaan ja mitä mittaristolle vai onko yksi ja sama? Climatronicin kauttahan näkee jäähdytysveden lämmön.

[samar50]

Auto on -06 2.0 tdi (BMR) aj 202 tkm

Mistä lähtis vikaa korjaamaan eli auto käynnistyy huonosti kun on ollut parkissa esim. yön yli, mutta ajon jälkeen lähtee normaalisti käyntiin? Joutuu pitempään starttamaan kuin normaalisti ja kun lähtee käyntiin, ensimmäiset käynnistysäänet kuin pyörisi "vajailla pytyillä"

Vikakoodeja ei ole luettu, virtaa on, uusi akku ja ylläpitolaturi on.

Voiko hehkut aiheuttaa tuollaista, millainen vaihtoväli niillä on?

Tilannepäivitys

Autoa tutkittu (suutinvuodot, lämpötila-anturit, vikamuistit, ym) korjaamon toimesta, ei löytynyt muuta kuin että akun jännite alhainen aamulla käynnistettäessä. Akku on alle 2 vuotta vanha (takuu 24 kk), akun myyjä testasi akun ja heidän mielestään kunnossa.
Kuluttaa joku akkua yön aikana noin paljon?? Vai onko akku niin huono ettei pidä jännitettä?

Jännite aamulla oli 12.2 V ja ajon jälkeen akkuliikkeessä 12.8 V

[duke7]

Eihän sulla ole puhelimen laturia tms. koko ajan kiinni? Joskus olen lukenut tapauksesta, jossa laturi vei juuri sen verran virtaa että väylä ei nukahtanut ja väylä sitten söi akkua. Taisi tosin olla Audi.

Kahden vuoden välein on minun 3C pyytänyt uutta akkua. On tosin webasto käytössä joten se syönee akun ikää. Muistaakseni testerit väittää akun olevan ok mutta ei vaan meinaa startata aamulla ja lopulta sytyttelee jo kaikenlaisia vikavaloja kun jännite käy liian alhaalla startissa.

[vwmies]

Tilannepäivitys

Autoa tutkittu (suutinvuodot, lämpötila-anturit, vikamuistit, ym) korjaamon toimesta, ei löytynyt muuta kuin että akun jännite alhainen aamulla käynnistettäessä. Akku on alle 2 vuotta vanha (takuu 24 kk), akun myyjä testasi akun ja heidän mielestään kunnossa.
Kuluttaa joku akkua yön aikana noin paljon?? Vai onko akku niin huono ettei pidä jännitettä?

Jännite aamulla oli 12.2 V ja ajon jälkeen akkuliikkeessä 12.8 V

Huono yksilö - siis akku voi pudottaa kyllä jännitteen alas. Ex. 3BG  Passattini ei enää käynnistynyt Mämmiäisen. ts. 4 pvän seisomisen jälkeen - mutta heräsi heti kun antoi apuvirtaa. Pajalla akku todettiin takuuna (uusi auto, alle 2v.) vialliseksi. 

Joko akku on huonolaatuinen tai sitten jokin kuluttaa varkain virtaa auton seisoessa. Sähkäri voisi tarkistaa vuotovirran/t.

Muita sähkösyöppöjä voivat olla esmes. hanskalokeron valo, väärin asennettu soitin (vaikka antennivahvistin voi olla jatkuvassa virrassa) tai jokin muu jälkikäteen asennettu lisälaite. Voisi olla hyvä mitata akusta lähtevä virta heti kun avain on otettu pois ja ovet lukittu. Muistelen väylän putoavan lepotilaan noin 15 min kuluttua, jos mikään virran kuluttaja ei ole päällä.  Viimeinen konsti, joskin hieman työläs on irroittaa sulake kerrallaan ja mitata virrat.
Tämä toki vaatii hieman osaamista.

[SNG]

Tilannepäivitys

Autoa tutkittu (suutinvuodot, lämpötila-anturit, vikamuistit, ym) korjaamon toimesta, ei löytynyt muuta kuin että akun jännite alhainen aamulla käynnistettäessä. Akku on alle 2 vuotta vanha (takuu 24 kk), akun myyjä testasi akun ja heidän mielestään kunnossa.
Kuluttaa joku akkua yön aikana noin paljon?? Vai onko akku niin huono ettei pidä jännitettä?

Jännite aamulla oli 12.2 V ja ajon jälkeen akkuliikkeessä 12.8 V

Juuri tuollalailla simahtanut akku omassa autossa aikanaan oireili. Sai latailla jatkuvasti ylläpitolaturilla. Toimi vajaan viikon jännitteen putoamatta liian alas.

Sitten ei enää lähtenyt käyntiin ja mittaristokin sekosi (valoshow ja releiden pärinä) kun renkaanvaihdon yhteydessä annoin popin soida (autossa erillisen vahvistin). Napajännite oli pudonnut 10.8 volttiin.

Uudella akulla oli se vaikutus että akun napajännite ei lähtenyt nopeasti laskemaan esim yön aikana. 

Tekivätkö akulle "pikatestauksen" vai myös kuormitustestauksen?

Poissulkisin akun ja ylimääräiset vuotovirrat ennen kalliisiin korjauksiin siirtymistä.

[samar50]

Akun myynyt liike teki pikatestin, mittasi luetettavalla testerillä akun tilan ja KUNNOSSA. Yritin saada sen takuuseen (24 kk takuu akulla) ja toi 24 kk umpeutuu joulukuussa.

Täytyy nyt toi vuotovirta yrittää mitata ja sitten tarvittaessa uusia akku.

[jartsa71]

Hep . täällä kans huonoa käynnistyvyyttä  125kw 2.0 tdi bmr (rämähtävä käynnistys)...  ei väliä onko kuuma vai kylmä kone. Lähtee ehkä kylmänä hieman paremmin webaston oltua päällä jonkun aikaa... asiaa tutkittu jonniin verran ja jotain tehty mm. tandemin tiiviste vaihdettu (vuoti hieman), siirto pumppua testailtu .. tuntuisi toimivan,  "torsion value" säädetty 2.23:sta -0.35:teen tuolla säädöllä kulutus tippui ja tuli herkkyyttä hieman lisää ei muuta vaikutusta. eikä tuo kyllä savuttele ja päästö arvo oli leimalla 0.02. viikko sitten.
oliskos jollain ideoita/ehdotusta että mitä sitten mielessä kävi nuo suuttimien jotosarja venakopan alta.
suuttimien korjaus arvot 0n +0.20 - -0.30.
suuttimet vaihdettu vw kamppania toimen piteenä

[wille84]

Johtosarja on uusittu samassa kampanjassa missä suuttimet on vaihdettu, vaihda lämpöaunturi ja katso että johdot anturille on kunnossa.

[jartsa71]

Johtosarja on uusittu samassa kampanjassa missä suuttimet on vaihdettu, vaihda lämpöaunturi ja katso että johdot anturille on kunnossa.

Lämpö anturi ok
Loggasin tota vcds:llä ja ei ollut mitta katkoksia

[Jultsu]

Saisiko mahdollisesti videopätkää äänien kera tuosta käynnistyksestä?

Onko näissä koneissa sammutusperhosläppä defaulttina kiinni, ja se pitää alipaineella avata auki? Tai missä asennossa EGR:n venttiili on ennen alipainetta? Jos siellä olisi alipainepuolella vuotoa.

[wille84]

Sammutusläppa sähköllä ja auki paitsi sammuttaessa ja rgeroinnin aikana. Egr venttiiili on ilman alipainetta kiinni, voi toki olla karstassa ja ei mene kiinni mutta siitä pitäisi tulla vikakoodia.

[a_jaba]

Auto on -06 2.0 tdi (BMR) aj 202 tkm

Mistä lähtis vikaa korjaamaan eli auto käynnistyy huonosti kun on ollut parkissa esim. yön yli, mutta ajon jälkeen lähtee normaalisti käyntiin? Joutuu pitempään starttamaan kuin normaalisti ja kun lähtee käyntiin, ensimmäiset käynnistysäänet kuin pyörisi "vajailla pytyillä"

Vikakoodeja ei ole luettu, virtaa on, uusi akku ja ylläpitolaturi on.

Voiko hehkut aiheuttaa tuollaista, millainen vaihtoväli niillä on?

Mulla oli hyvin saman tyyppinen vaiva BRD moottorissa (180 tkm ajettu). Huollossa oli "vaihdettu" ilmanputsari, mutta jostain kumman syystä se oli ihan paskanen.  Vaihdoin putsarin ja ongelma muuttui pikkasen lievemmäksi. EGR:n olin putsannu aikasemmin ja se liikku hyvin ja meni mielestäni kunnolla kiinni. Laitoin kuitenki EGR venttiilin ja pakopuolelta tulevan putken väliin pellistä leikatun laipan -> EGR tulpattu mekaanisesti -> rupes käynnistymään pakkasellakin ilman ongelmia vaikka ei antanu hehkuttaa. Kaikki kylmäkäynti vapinat ja nytkytykset tyhjäkäynnillä katos samalla. Ennen jos oli alle +5 lämmintä niin oli pakko antaa hehkuttaa jos halusi saada pelit tulille. EGR:n tulppaaminen tietysti sytyttää moottorinhäiriö merkkivalon, mutta tulipahan vika selville.

Tajusin jälkikäteen myös, että auto lämpeni kunnon pakkasella epätavallisen nopeesti. Syy oli varmasti se, että jos EGR vuotaa, saa EGR:n jäähdytin enenmmän jäähdytettävää ja moottori saa jatkuvasti normaalia lämpimämpää imuilmaa -> lämmöt nousee nopeemmin. Ja jos ilmanputsari tähän päälle pikkasen tukossa niin varmasti imee sieltä EGR:n kautta vielä extrana lisää lämmintä pakokaasua.

[Telehell]

Eli EGR oli syyllinen, vaikka sinun tapauksessa se toimikin oikein? En ole koskaan välittänytkään näistä viherhömpötyslaitteista näissä autoissa..

[jartsa71]

saattahan tuo egr olla syyllinen täälläkin, täytynee ruveta tutkailemaan sen sielun elämää ja samalla ropaamisella ton sammutus läpän ja imusarjan voisi putsata

[drpainkiller]

Samaa laiskaa käynnistymistä omassa passatissa. Bmr 300tkm. Hehkut tuli hankittua. Vaihdan nyt eka ne..

Onko muilla selvinnyt mitään?

[Telehell]

Tänään tutkailin vagcomin kautta ihan huvikseni asetuksia ja löysin asetuksen joka säätää hehkutuksen kestoa verrattuna jäähdytysveden lämpötilaan. Voisi kokeilla sitä hehkun kestoa pitkittää, kunhan huomenna pääsen taas auton kimppuun.

[a_jaba]

Eli EGR oli syyllinen, vaikka sinun tapauksessa se toimikin oikein? En ole koskaan välittänytkään näistä viherhömpötyslaitteista näissä autoissa..

Joo EGR oli aika selvä syyllinen. Eniten tässä itseä hämäsi/hämää edelleen, että kun putsasin EGR venttiilin niin silmämääräisesti se menee kunnolla kiinni ja jousivaste läpässä tuntuu loogiselta. Vikakoodeja ei tule ollenkaan, mutta selkeästi se on siellä liikaa auki ollut. Luulisi, että moottorinohjain valvoo EGR:n asentoa jollain lailla.

Nyt tietysti kun se on tulpattu, huomaa moottorinohjain ilmamäärästä EGR:n toimimattomuuden.