2.0 TFSI öljynkiertohäiriö

[Joonasnu]

Kyseessä on -05 vuosimallin Audi A4 2.0 TFSI Quattro josta on öljynkiertohäiriön takia nokka-akselin laakeripinnalla huomattavaa kulumaa. Auto on säännöllisesti huollettu ja toiminut moitteettomasti niin tämä tuli hieman yllätyksenä. Autolla on ajettu vain reilu 120tkm. Vika havaittiin toisen huollon yhteydessä kun liike joutui paikkailemaan aikaisempaa mokaansa jonka takia nokka-akselit piti irroittaa.

Kyseisen virallisen Audi huoltoliikeen mielipide oli että minimissään kansiremontti + selvitys siitä miksi öljy ei kierrä kunnolla. Suosittelivat kuitenkin koko moottorin vaihtoa. Pelkkä kansiremontti tulisi maksamaan yli 5000â,¬. Moottori + vaihtotyö tulisi sitten maksamaan vähintään kaksinkertaisen summan.

Kysymys kuuluukin siis että kannattaisikohan vaihtaa kone kokonaisuudessaan uuteen (jos jostain löytyisi vähän käytetty) vai selviäisiköhän pelkällä kansiremontilla? Öljyn seasta ei kuitenkaan löytynyt juurikaan metallia vaikka laakeripinta on huomattavasti kulunut.

Kenellekään foorumilaisella kokemuksia vastaavasta?

[Eka Golf]

Sen verran kokemusta muista merkeistä että tuossa tapauksessa (voiteluhäiriö) yhden osa-alueen korjaus siirtää toista osa-aluetta hieman eli koko motti kannattaa vaihtaa jos sopiva vähän käytetty löytyy "romikselta"! 

[vasara]

Oljysihti tukossa? Öljupumppu rikki?

[Eka Golf]

Kerran meni öljypumppu, sen seurauksena kampuran laakerit, myöhemmin venttiilikoneisto, iski mäntä venaan ja kampura "mutkalle", uusi käytetty kampura ja uudet laakerit, uudet venat ja mäntä! 
Eli voiteluhäiriö voi aihettaa "ketjureaktion" ja jos edullisesti saa vaihtokoneen niin kannattaa vaihtaa! 
Tosin tuo on pahin mahdollinen seuraus!

[baleno]

Liekö long(short)life huollolla menny? 
Kauan sitten ajelin 104-pösöllä jossa oli nokka-akselin laakerointi kulunu niin pahasti että öljynpainevalo paloi kuumana joutokäynnillä. Ajelin menemään ilman ongelmia kunnes auto meni ruosteen takia romulle.

Tiedän ongelman syyn koska olin putkittanut koneen ja siinä selvisi. Eikä uutta kantta ollu siihen hätään saatavilla.

Nokka-akselin laakeroinnin kuluma alentaa siis öljyn siirtopainetta. Tämä voi johtaa varsinkin tehokkaissa nykykoneissa siihen ettei kiertokangen laakereille riitä niin paljoa öljyä että korkeapaineinen öljykiila säilyisi ehjänä kovassa kuormituksessa.
SIllon kone särkyy.

Tienneekö tosin kukaan miten kauan siihen ketjun alottajan koneessa menee. Eihän vikaa olisi vielä edes huomattu ilman huollon munausta.

[Joonasnu]

Öljysihti oli tosiaan karstan takia tukossa. Asia selvis sillä että myin auton rikkinäisenä asiansa osaavalle korjaajalle. Jos nyt sitten jotain muuta kun ei oikeen tässä taloudessa nuo Audi ja VW merkkiset autot oikeen kestä vaikka ovat olleen vähän ajettuja ja säännöllisesti huollettuja...

[Foxit]

Öljysihti oli tosiaan karstan takia tukossa. Asia selvis sillä että myin auton rikkinäisenä asiansa osaavalle korjaajalle. Jos nyt sitten jotain muuta kun ei oikeen tässä taloudessa nuo Audi ja VW merkkiset autot oikeen kestä vaikka ovat olleen vähän ajettuja ja säännöllisesti huollettuja...

Asiansa osaava korjaaja saa tuosta varmaan vielä aika edullisesti hetkellisesti taas toimivan pelin. Tavallista auton kuluttajaa tuo tuskin lohduttaa. Tuskin tulet hirveästi pettymään jos kokeilisit välillä jonkun muun kuin VAG -konsernin värkkejä. Toinen vaihtoehto on sitten pitäytyä edelleen VAGgineissa ja vaihtaa uuteen aina takuuajan päätyttyä. Takuuajan jälkeen pätevät maahantuojan vastaantulot tai pitäisikö sanoa "artisti maksaa-Goodwillit" onkin sitten hieman huonompia diilejä asiakkaan kannalta.