Olisiko autojen tehokatossa järkeä?

[hapelton1]

Tuossa olisi ideaa. Kaikki ajaisivat esim. 90 hevosvoimaisella autolla, jotka kulkisivat n.100 km/h. Ei olisi kateutta ja autotkin olisivat vain kulkuvälineitä. Myös kaikenlainen auton tuunaus voitaisiin kieltää.


Olisiko autojen tehokatossa järkeä?

Korjasin linkin -Karvis-

[VAG!]

aa

[preriasusi]

Kukkasen idea on hyvä, kertakaikkiaan! Vielä tuosta gps-systeemistä, mun mielestä se voisi olla aktiivinen osa ajoa. Se voisi se voisi semmoisella rasittavalla sosiaalitantan äänellä kälättää joka kiihdytyksessä ihan vaan varmuuden vuoksi, koska on iso riski että kuljettaja salaa haaveilee ripeästä kiihdytyksestä.

[Automaattori]

 Yksi vaihtoehto vois olla huippunopeuden rajaaminen vaikkapa 120km/h, ja hevosvoimia vois olla korkeintaan 85hv/1000kg. Huippujen ollessa noinkin matalan, niin vaihdelaatikot vois kehittää tiheemmiksi ja turvalliset nopeat ohitukset olisivat silti mahdollisia. Laatikot ois tietenkin dsg-tyyppisiä ja niissä olisi s-moodin tilalla eco-moodi. Tällä systeemillä ajo olisi vielä joustavaa ja ripeääkin, mutta ne aivan järjettömät ylinopeudet loppuis. Vois olla myös ylinopeusrajoitin, kun auto tunnistais vaikkapa 50km/h liikennemerkin, niin auto antais ylittää nopeuden korkeintaan esim. 10km/h.

[Golffari]

Näin Japanissa....
autojen suurin nopeus pitää teknisesti rajoittaa arvoon 180 km/h
ja Saksassa tuo taitaa olla 250km/h ( paitsi Porschella )

ps..Islannissa suurin sallittu nopeus moottoritiellä on 90km/h.

[Qrmu]

Japanissahan ovat myös kei-autot, joissa ovat koko- ja tehorajoitukset. Pituus saa olla 3.4m, leveys 1.48m ja tehoa korkeintaan 63 heppaa. Palkintona tuollaisen miniauton ajamisesta saa aika huomattavan veroalennuksen.

[Golffari]

Japanissahan ovat myös kei-autot, joissa ovat koko- ja tehorajoitukset. Pituus saa olla 3.4m, leveys 1.48m ja tehoa korkeintaan 63 heppaa. Palkintona tuollaisen miniauton ajamisesta saa aika huomattavan veroalennuksen.

[Guido]

Näin Japanissa....
autojen suurin nopeus pitää teknisesti rajoittaa arvoon 180 km/h
ja Saksassa tuo taitaa olla 250km/h ( paitsi Porschella )

Mulla on sellainen käsitys, että se 250 km/h on autovalmistajien keskinäisesti sopima rajoitus, ei minkään maan lainsäädäntöön perustuva.

Mahtaako muuten pitää paikkansa Toyotan sivuilta googlella löytynyt tieto, että myös vientiin menevissä japanilaisautoissa on 180 km/h speed limiter? Kuka tunnustaa kokeilleensa...?

[Qrmu]

Aika huono photoshop Golffari.

Tämmöisiä laatikoita ne pääosin ovat oikeasti:

[mol]

ja Saksassa tuo taitaa olla 250km/h ( paitsi Porschella )

Tuo on saksalaisten autonvalmistajien keskenään sopima herrasmiessopimus eli ei mikään laki.

Kannatan ehdottomasti nopeuden rajoittamista vaikka tuonne 170km/h hujakoille. Aivan järjettömät kaahaukset (+200km/h) jäisivät pois ja tuollakin vauhdilla matka taittuu moottoritiellä ihan mukavasti. Ajomukavuuskin paranisi kun voitaisiin käyttää korkeampia ja hiljaisempia renkaita. Ei enää tarvittaisi niin hurjia nopeusluokkia (joita ei nykyäänkään oikeasti tarvita).

[Golffari]

No otetaan sitten tällaiset käyttöön.

[VAG!]

aa

[mol]

No otetaan sitten tällaiset käyttöön.

Aika kyytiä tuokin GTI koneella menee.

[Ktk]

Juu kielletään kaikki mahdollinen. Ainoastaan kukkahatut tulee sallia, mutta niissäkin käytettävien kukkien määrä ja laatu pitää rajata keskuskomitean määrittelemällä tavalla.

[Peeveli]

Kyllä. Taivas rajana.

PS. Terveiset Sinulle kotipoliisille, metallibeigen Nissan Noten vanhemmalle mieskuljettajalle, joka väläyttelit kymmenisen kertaa pitkiä valoja kun tein vakavan rikoksen ja ohitin Sinut 70-heppaisella kolmipyttyisellä laina-Pololla vanhalla Hämeenlinnantiellä lähellä Nurmijärveä lauantaina iltapäivällä. Ajoit mittarin mukaan kahdeksaakymppiä samalla rajoitusalueella eli todellinen nopeutesi oli navin mukaan 76. En roikkunut takapuskurissasi enkä ängennyt ohituksen jälkeen heti eteesi, mutta suivaannuit silti ohituksesta. Kaipailet varmaan autoihin tehokattoja ja nopeudenrajoitinta? 

[mol]

PS. Terveiset Sinulle kotipoliisille, metallibeigen Nissan Noten vanhemmalle mieskuljettajalle, joka väläyttelit kymmenisen kertaa pitkiä valoja kun tein vakavan rikoksen ja ohitin Sinut 70-heppaisella kolmipyttyisellä laina-Pololla vanhalla Hämeenlinnantiellä lähellä Nurmijärveä lauantaina iltapäivällä. Ajoit mittarin mukaan kahdeksaakymppiä samalla rajoitusalueella eli todellinen nopeutesi oli navin mukaan 76. En roikkunut takapuskurissasi enkä ängennyt ohituksen jälkeen heti eteesi, mutta suivaannuit silti ohituksesta. Kaipailet varmaan autoihin tehokattoja ja nopeudenrajoitinta? 

Juu, nuo ovat kyllä hauskoja. Tekisi mieli joskus pysäyttää ja kysyä mikä on ongelma.

[Ktk]

On kokeiltu tuota pysäyttämistä. Ovat niin kuutamolla maailman menosta että ihan turhaa hommaa.

[RoccoScientist]

Helppohan se on nyt täällä naureskella koko ajatukselle. Jossain vaiheessa kuitenkin tullee seinä vastaan ja sitten mennään eikä vikistä. En tosin usko varsinaiseen tehokattoon, vaan autojen huippunopeutta lähdetään todennäköisesti rajoittamaan. Samoin vapaiden nopeuksien motareille saadaan heittää hyvästit. Kannattaa siis poiketa Saksassa kun vielä kerkeää.

[VAG!]

aa

[Donitsi]

Viedään vaan iltapäivälehdiltä otsikot. Käytännössä saavutettu hyöty on olematon. Ainoat voittajat löytyvät kukkahattutädeistä ja vaalityötä tekevistä kansaedustajista.

Johan noita huippunopeuksia hallitaan sillä että ei korjata tiestön kuntoa pikikannua kummemmalla välineellä. Isoja kuoppia ja routavaurioita tiehen niin kyllä ne nopeudet putoavat.

[Peeveli]

Valvontajärjestelmään voisi liittää myös jo olemassa olevia hyviä ratkaisuja. Esimerkiksi automaattinen kaistavahti. Jos järjestelmä havaitsee, että olet lähdössä ohittamaan edessä menevää traktoria yksikaistaisella maantiellä, voisi auton keskusvalvomosta tulla viestinä vaikka: ”Seuraava valvontaviraston hyväksymä ohituspaikka on 18,3 kilometrin päässä. Palaa kahden sekunnin kuluessa omalle kaistallesi, tai joudut suorittamaan valvontaviraston määräämään valvontamaksun.”

Liikennevaloissa auton OpelEYE havaitsisi valojen vaihtumisen ja valvontajärjestelmä sanoisi: ”Muistathan kiihdyttää rauhallisesti.” STOP-merkkien kohdalla järjestelmä olisi kerrassaan mainio. Mikäli järjestelmä havaitsisi, että auto ei pysähdy merkin kohdalla, laitettaisiin strobo päälle, varashälytin huutamaan ja hätävilkut päälle. Lisäksi auton huipputehoa laskettaisiin 20 hevosvoimaan 24 tunnin ajaksi. Ja valvontamaksu luonnollisesti kuskille.

Aamulla kun auton käynnistää, pitäisi ratista ottaa kahdella kädellä kiinni sykemittarien sensorien kohdalta ja hokea käynnistysmantra: ”Olen tänäänkin rauhallinen kuljettaja. En kiihdytä turhan voimakkaasti. Olen tarkkaan harkinnnut, että tämä matka on ehdottoman tarpeellinen. Eläköön valvontavirasto. Eläköön, eläköön, eläköön.”  Mikäli kuski on riittävän rauhallinen, eli syke matala ja sykkeen vaihteluista todetaan, että ääni ei tule nauhalta, voisi auton käynnistää.

Ja jotta kaikilla ihmisillä olisi mukava ja mielenkiintoinen ajokokemus, ohjelmiston tähän järjestelmään toimittaisi luonnollisesti Microsoft, Windows-pohjalla totta kai.

Ja jos kuski ei tottelisi mitään noista, Valvontavirasto pidättäisi ja veisi parin kolmen vuoden suljetulle internointileirille missä Enemmistö ry:n aktiivi Raimo Laakia opettaisi autovihaa, liikenneministeri Anu Vehviläinen julkisten käyttöä ja Liikenneturvan kouluttaja Antero Lammi alinopeusajoa.

[TSI_J]

Muistaakseni uusin Nissan Skyline (joka on turha/älytön/liian tehokas/saastuttaa liikaa) on ohjelmoitu niin, että max nopeus Japanissa on tavallisella tiellä 180 km/h. Jos mennään Japanin autoradoille ajamaan => rajoitin poistuu käytöstä. Tieto tulee GPS/navista.

Niin tehokatto kuin tämä nopeuskatto on aika absurdeja ajatuksia jos lähetään miettimään missä ylinopeuksista on eniten haittaa. Mitä katot hyödyttää jos se sama reikäpää voi ajella 40kmh alueella koulun ohi 80kmh?! Liukkaalla ja vaarallisella nokkakolarialueella missä tiet kallistuu ehkäpä vielä väärään suuntaan se auto kulkee edelleen reippaasti ylinopeutta. Käytännössäkatsoen kaikissa nopeusrajoitusluokissa ennen moottoritien ylintänopeutta pystyt edelleen ajelemaan surutta törkeää ylinopeutta ja sitten moottoritiellä missä se olisi turvallisinta niin se auto ei enään liikukaan.

Jos tehokatoista puhutaan niin ensimmäisenä suuntaisin katseet prätkiin, siellä löytyy aivan älyttömiä tehopainosuhteita ja niitä liikkuu meidän teilläkin runsaasti. Ja en tiedä olenko ainoa mutta tuntuu että jokaisen "tehokkaan kyykkypyörän" on aina päästävä mahdollisimman nopeasti ohi ja ohituspaikkaa kytätään noin metrin päässä takapuskurin vasemmassa laidassa.

Aika mahdoton ajatus tämä teho-/nopeuskatto on.

Uskon että nähdään vielä hyvinkin tehokkaita ja taloudellisia polttomoottoriautoja joiden päästöt on alle 100g/km ja tämä taloudellisuudenkehitys pitää päättäjätkin tyytyväisenä vielä hyvinkin pitkään.


.

[RoccoScientist]

Mitä katot hyödyttää jos se sama reikäpää voi ajella 40kmh alueella koulun ohi 80kmh?!

Siinä on se hyöty, että autoja ei tarvitsisi suunnitella niin kovia nopeuksia varten. Tämä tarkoittaisi todennäköisesti mm. kevyempiä rakenteita sekä paremmin kotimaisille nopeuksille sopivampia ensiasennusrenkaita, jolloin sekä kulutus että ajomukavuus parantuisivat. Ei tässä siis mitään kolareiden henkilövahinkoja olla vähentämässä, vaan autoilun aiheuttamaa rasitetta ympäristölle.

[HiTecci]

Jos tehokatoista puhutaan niin ensimmäisenä suuntaisin katseet prätkiin, siellä löytyy aivan älyttömiä tehopainosuhteita ja niitä liikkuu meidän teilläkin runsaasti.

No justiinsa Se ainoa "lelu" jolla taviskin pääsee ilman miljoonatuloja käsiksi tieliikenteessä käytettävään menopeliin jossa teho/painosuhde on ns. "kohillaan" - ja sitäkään iloa montaa kk silti vuodessa kestä

Ja mitä tulee noihin rajoituksiin, niin johan sitä prätkä-puolella on A1-, a- ja A-ajokorttiluokat. Sieltähän se olisi helposti kopioitavissa B1-, b- ja B-ajokorttiluokiksi sanotaan nyt vaikkapa:
- B1 myönnetään 18v täyttäneelle kuljettajalle, max 50kW
- b-myönnetään jos sulla on B1 ollut 2v tai 20v täyttäneelle kuljettajalle, max 75kW ja 0.075kw/kg
- B-myönnetään jos sulla on b ollut 2v tai 23v täyttäneelle kuljettajalle, ei tehorajoituksia

Toki hommaan kuuluu että B1:n haltijan ajama kulkuneuvo pitää olla asianmukaisesti muutoskatsastettu ko. rajojen sisään mahtuvaksi erillisellä kuristin-sarjalla jos ei muuten. Ja kyseisen kuristuksen paikallaan oloa valvotaan paitsi vuosikatsastuksessa, mutta myös tienpäällä tapahtuvassa valvonnassa. Ja jos olet sattunut rakentamaan autostasi muutoinkin liian tyylikkään (lue: kateutta herättävän), vi...aan sulle jatkuvasti virkavallan puolesta ja vähintään melujen vuoksi autostasi poistetaan kilvet ja passitetaan uusintakatsastukseen kilvet takaisin saadaksesi. Juu, läpi menee ihan täysin mitään muuttamatta - kuten ne seitsemän aikaisempaakin kertaa ihan samasta "syystä". Tervetuloa siis motoristeille jo vuosikausia tuttuihin "käytäntöihin"

[Donitsi]

Ei tässä siis mitään kolareiden henkilövahinkoja olla vähentämässä, vaan autoilun aiheuttamaa rasitetta ympäristölle.

No toki ja mallimaa Suomi tähänkin etunenässä tätä ajamaan. Jostain ympäristön rasitteesta puhuttaessa lähtisin tätä ilosanomaa viemään uusiin automaihin kuten Kiinaan ja Intiaan jossa liikennekulttuuri on vielä nuori ja puhdas saatanallisista tehoautoista jotka syövät pikkulapsia ja tupruttavat hermokaasuja.

[tmr97]

Ei taitaisi tulla isoa kansantaloudellista etua tehokatosta. Jos päästöjä halutaan pienentää, niin määrätään katto asumistilalle. Vaikka 21m2 henkeä kohden. Valtavat säästöt, ei enää uudisrakentamista, ei asumista kaukana työpaikoilta, energiaa hukkaavat talot voisi purkaa, pääomat vapautuisivat teollisuuden käyttöön, jne. Kuka kannattaa?

[RoccoScientist]

No toki ja mallimaa Suomi tähänkin etunenässä tätä ajamaan.

Miksi ei? Onhan se selvää, että tuo rajoitus pitää asettaa laajemmin, eikä maakohtaisesti. Esimerkiksi EU voisi edellyttää jäsenmaissaan myytäviltä autoilta huippunopeuskattoa ja EU-maiden markkinoille ei olisi asiaa jos tähän ei suostuisi. Tällöin olisi kyse niin suuresta määrästä myytäviä autoja, että valmistajien kannattaisi ihan oikeasti käyttää tilanne hyödyksi ja tehdä autoista kevyempiä yms. sen sijaan, että rajoitus asetettaisiin vain koodinpätkällä, jonka jokainen sitten kotikonstein lopulta poistaisi. Jonkun pitäisi kuitenkin asia nostaa tapetille ja se voi ihan yhtä hyvin olla Suomi kuin Saksakin.

Kiina ja Intia ovat helvetillisiä ongelmapesiä, mutta sinne on tietenkin rajalliset mahdollisuudet vaikuttaa. Ei näissä asioissa voi kuitenkaan esimerkiksi EU-tasolla ottaa sellaista asennetta että "jos ei noi, niin en mäkään". Jos kuitenkin poliitikoilla riittäisi munaa, niin ei se mitenkään mahdotonta olisi runnoa tällaiset rajoitukset läpi myös noissa maissa. (Tosin siellä taitavat ruuhkat yms. pitää nopeudet muutenkin alhaisina?)

[Alke]

Ei tässä siis mitään kolareiden henkilövahinkoja olla vähentämässä, vaan autoilun aiheuttamaa rasitetta ympäristölle.

Tosiasia kuitenkin on, että autoilu aiheuttaa erittäin pienen osan esim Suomen kokonaispäästöistä. Helpompiakin ja tehokkaampiakin puhdistamiskohteita löytyisi vaikka millä mitalla, esim juuri asumiseen liittyen, josta suuri osa päästöistämme syntyy.

[SciroSJK]

Tuossa olisi ideaa. Kaikki ajaisivat esim. 90 hevosvoimaisella autolla, jotka kulkisivat n.100 km/h. Ei olisi kateutta ja autotkin olisivat vain kulkuvälineitä. Myös kaikenlainen auton tuunaus voitaisiin kieltää.

Joku tuossa ylläolevassa saa mut näkemään punaista 

[rob-s]

Ei olisi järkeä..auton omistamisen halu katoasi..valtiokin menettäisi hyviä CO2 verotuloja