Skoda Superb Combi - Näin vaihdat madallusjouset

[Sinclair]

Jousien vaihtoa on käsitelty eri yhteyksissä varmasti satoja kertoja. Ohessa tämä kuitenkin otsikon autolle. Mikäli tästä on yhdellekin hyötyä, niin varmasti ajaa asiansa. Ohje pätee etupään osalta yleisesti useimpiin autoihin, joissa on joustintukijousitus. En tosin ota vastuuta toimenpiteiden oikeellisuudesta tai ohjeiden pätevyydestä. Näin minä sen kuitenkin tein. Kaikki termit eivät välttämättä ole aivan virallisia.

Jouset ovat merkiltään H&R (29162-3), jotka tilasin osoitteesta http://www.stg-gmbh.com. Hintaa tuli postikuluineen 181â,¬ ja toimitus kesti n. 1.5 viikkoa. Vaihtoa varten ostin kierrejousten kiristimet (21â,¬), kun vanhat olivat johonkin kadonneet. Muut työkalut löytyivät hyllystä.

ETUPÃ,,Ã,,:

Kannattaa aloittaa kuskin puolelta. Tämä siitä syystä, että etutolpassa kiinni oleva kallistuksenvakaajan tukivarsi(?) kannattaa jättää irti kunnes toinenkin puoli on tehty.

1. Tunkkaa auto ylös ja tee asianmukainen tuenta, ettei auto pääse tippumaan alas missään tilanteessa
2. Irroita rengas
3. Irroita kallistuksenvakaajan tukivarsi(?) ja käännä se sivuun. Ks. Kuva 1.
4. Irroita tolpan alapään pultti, sekä jarruletkun + johtojen tukilevy. Lisäksi voit ruiskuttaa hieman öljyä tolpan juureen. Ks. Kuva 2.
5. Naputtele tolppa irti. On hyvä käyttää jotain metallista välikappaletta. Ks. Kuva 3. Huomaa, että tämä kuva on oikean puolen tolpasta, kun jäi toiselta puolelta kuva ottamatta. Lyödä saa melko kovaa. Voit kokeilla alapuolelta sormella (Niinpä niin!) edistymistä.
6. Kun tolppa on ns. huulilla irroita kolme pulttia yläpäästä. Ks. Kuva 4
7. Nyt tolppa on irti, joten ota se käteesi. Voit vähän avittaa irroitusta kangottamalla alapäästä.
8. Laita jousenkiristimet kiinni. Turha kiristää kovin paljon. Kunhan ovat jämäkästi kiinni ja vähän kiristävät. Ks. Kuva 5.
9. Avaa iskunvaimentajan ruuvi yläpäästä. Todennäköisesti "pyörii läpi", joten tarvitset lenkki- ja kuusiokoloavaimen. Ks. Kuva 6.
10. Kun ruuvi on auki, nosta koko pakka pois ja avaa jousekiristimet.
11. Aseta madallusjousi paikalleen. Tarkista, että se on alapäästä kohdallaan. Laita pakka takaisin ja katso, että yläpään merkintä osoittaa tolpan alapäässä olevaa ohjainta kohden. Ks. Kuva 7.
12. Ruuvaa iskunvaimentajan ruuvi takaisin.
13. Työnnä tolppa takaisin paikalleen. Katso, että alapään ohjuri on hahlon kohdalla. Ruuvaa yläpään pultit kiinni.
14. Naputtele tolpan alapää takaisin paikalleen. Itse nostin tolpan tunkalla alatukivarren alapäästä jännitykseen ja käytin metallitankoa apuna naputellessani alhaalta päin. Tolppa tulee mennä täysin pohjaan. Voit tarkistaa kohdan katsomalla alakautta.
15. Kun tolppa on paikallaan kiinnitä pultti ja jarruletkun + johtojen tukilevy.
16. Itse jätin kallistuksenvakaajan tukivarren tässä vaiheessa irti, koska se helpottaa (lue: mahdollistaa) toisen puolen tolpan irroituksen. Vetari on oikealla puolella paksumpi, joten tolpan saa niukin naukin pois ilman vetarin irrotusta. Irroitus edellyttää kallistuksenvakaajan painamista, joten sen on syytä olla vapaa toiselta puolelta. Muista kiinnittää tuo tukivarsi toisen jousen vaihdon jälkeen. Ei vaadi renkaan irroitusta, kunhan auto on hieman (vaikka vaan toiselta puolelta) ylhäällä.

TAKAPÃ,,Ã,,:

Tämä käy kätevästi, kun on kaksi tunkkia.

1. Tunkkaa auto reippaasti ylös. Alatukivarren etupään kiinnityskohdasta on hyvä nostaa.
2. Aseta toinen tunkki tukivarren alakohtaan (nosta aavistus) ja irroita pultti. Ks. Kuva 8.
3. Tiputa toinen tunkki alas. Ks. kuva 9.
4. Mikäli jousi vielä painaa, etkä saa tunkkia pois, niin kangota tukivartta hieman ylöspäin (vaikka rautakangella) ja poista tunkki.
5. Nappaa vanha jousi pois ja laita uusi tilalle. Katso, että ylä- ja alapään kumit tulevat oikein.
6. Laita tunkki takaisin tukivarren alaosaan, nosta tukivarsi kohdalleen, laita pultti takaisin ja ruuvaa kiinni.

Sitten vaan nelipyöräsuuntaukseen!




[ylläpito on poistanut liitteen]

[Nykäne]

Kiitooooos!

[Basso]

Jousien vaihtoa on käsitelty eri yhteyksissä varmasti satoja kertoja. Ohessa tämä kuitenkin otsikon autolle. Mikäli tästä on yhdellekin hyötyä, niin varmasti ajaa asiansa. Ohje pätee etupään osalta yleisesti useimpiin autoihin, joissa on joustintukijousitus. En tosin ota vastuuta toimenpiteiden oikeellisuudesta tai ohjeiden pätevyydestä. Näin minä sen kuitenkin tein. Kaikki termit eivät välttämättä ole aivan virallisia.

Jouset ovat merkiltään H&R (29162-3), jotka tilasin osoitteesta http://www.stg-gmbh.com. Hintaa tuli postikuluineen 181â,¬ ja toimitus kesti n. 1.5 viikkoa. Vaihtoa varten ostin kierrejousten kiristimet (21â,¬), kun vanhat olivat johonkin kadonneet. Muut työkalut löytyivät hyllystä.

Itsellä mielessä madaltaminen omaan Superb 3T sedaniin ja vähän kaipaisin kokemuksia.

Onko tuo homma pelittänyt noilla pelkkien jousien vaihdolla hyvin? Et ilmeisesti vaihtanut iskareita samalla, vaan ovat vakioiskarit? Olen muutamasta paikasta hommaa kysellyt ja osa sanoo, että vaihda iskarit samalla ja osa sanoo, että ei ole välttämätöntä jos pohjaanlyöntikumit on kunnossa.

Itsellä olisi tarkoitus madaltaa 30-40mm.

Siksi yrittäisin päästä pelkkien jousien vaihdolla, koska Superb 3T ei vielä löydy kuin korkeussäädettäviä madallussarjoja (iskarit ja jouset) ja näiden hinnat pyörivät lähes 1000â,¬:ssa, joka on kyllä omalla kohdalla liikaa. Pelkät jouset saa alle 200â,¬:lla (+ työt).

Mitä mieltä muut ovat?

[Basso]

Oliskos raadilla neuvoja/mielipiteitä tuosta pärjäisinkö pelkkien jousien vaihdolla vai tulisiko vakioiskareiden kanssa vaan sanomista ennemmin tai myöhemmin?

Omassa Superbissa on vakioiskareilla rullattu nyt reilu 80000km. Mielessä on ollut 30mm eibachin pro kit madallusjouset.

Kaikki kokemukset ovat tervetulleita!

[Klasu81]

Laitanpa oman kommentin vaikka en Superbia omistakkaan...
Kannattaa vaihtaa iskarit samalla kun vaihtaa jouset.
Suosittelen ottamaan valmiin kitin jossa on jouset ja iskarit, tai sitten suoraan korkeus säädettävä Coilover alusta

Mulla on nyt vRS Ocussa edessä iskareiden vaihto.
Viime kesänä vaihdettiin Eibachin jouset ja nyt tuntuu että iskarit on tulleet tiensä päähän.
Autolla oli ajettu n.50 000km kun laitatin jouset ja nyt on mittarissa 79 100km ja iskareiden vaihto parin viikon päästä, kunhan tulevat maahan.
Alle tulee Eibachin omat iskarit.

[Timpe85]

Oliskos raadilla neuvoja/mielipiteitä tuosta pärjäisinkö pelkkien jousien vaihdolla vai tulisiko vakioiskareiden kanssa vaan sanomista ennemmin tai myöhemmin?

Omassa Superbissa on vakioiskareilla rullattu nyt reilu 80000km. Mielessä on ollut 30mm eibachin pro kit madallusjouset.

Kaikki kokemukset ovat tervetulleita!

Mun A3:seen laitettiin Eibachin -30mm madaltavat jouset vakioiskareille. Autolla oli silloin ajettu noin 85tkm, ainakin vielä tuntuu todella hyvälle. Tosin nyt on mittarissa noin 88tkm, joten pitempi aikaisesta kestosta ei ole vielä kokemusta. Mielestäni paremmat nämä ovat kuin vakiojouset, pintakovuus on tiessään! Maavaraakin on riittävästi normaali ajoon. Mihinkään ei ole vielä ottanut kiinni, vaikka olen ajanut pari kertaa hidastetöyssyn yli vauhdilla... Oletko katsonu Sachsin mallistosta sopivia iskareita ? Vaikuttais olevan laaja mallisto sport iskareita ja hinnatkin ovat suht edukkaat..

[JMP]

Pisti tuosta silmään että hakkaamalla irrotit iskarin alapään. Sen saa irti myös ilman voimaa jos käyttää ns spreader toolia sinne takapuolle. Olettevasti suberbissa tuossa suhteessa samanlainen rakenne kuin pienemmissä VAG vehkeissä. Tein ite tuollaisen ovaalin mallisen avaimen hiomalla rälläkällä kuusio hylsyä, ei tarvinnu käyttää enää yhtään väkivaltaa iskarin irrotuksessa.

http://www.metalnerd.com/images/products/cat05/mn3424.jpg

[oopee]

Hyvät ohjeet! Vaihdoin jouset golf v varianttiin ja homma oli identtinen siihenkin.