Kia

[P.Alikka]

Mukavan oloinen konsepti Kialta, mutta olenko ainoa joka näkee sisustassa aimo annoksen Audin A3:sta?

http://tekniikanmaailma.fi/uutiset/kian-yllatys-on-provo

[tlindstr]

Audin yhteneväisyys ei liene kaukaa haettu kun entinen Audin suunnittelija johtaa nykyisin Kiaa. Varmasti jotain merkitystä muotoiluunkin.

[MMV]

Kiitoksia Ganesille kommenteista. Vahvistaa aika mukavasti sitä käsitystä, mikä minulla Riosta onkin. Itse en ole ajanut metriäkäään ko. autolla, mutta vaimo tykkäsi enemmän kuin Beetlestä. Rouvan kriteerit ovat varsin toisenlaiset kuin minun kriteerini...

Ei näytä Jyväskylän Delta-autoa kiinnostavan Rion myynti. Tarjous pyydetty, saatu ja vastatarjous tehty yli kolme viikkoa sitten. Myyjä lupasi "keskustella vastatarjouksestani vaihtoautopäällikön" kanssa ja ottaa seuraavana päivänä yhteyttä. Eipä ole kuulunut mitään...

[Stabilizer]

Minkäslaista meteliä ceed pitää 17" kesärenkailla / 16" nastoilla? Kitkoillahan tuo on hiljainen peli. Vertailukohtana uusi octavia ja superb sekä uusi golf.

[Janus]

Ajelin tuollaista kuivalla asfaltilla sekä 15" että 16" nastarenkailla. Taisi olla nuo pienemmät Nokian seiskat ja suuremmat Contit. Melu oli kahdeksan kympin vauhdissa jo häiritsevän kova ja satasessa aivan hirveä, radion kuuntelusta ei tullut mitään. Aivan kuin ei olisi äänieristettä lainkaan. Verrokkina oma 2012 farkku Octavia. Se on äänimaailmaltaan huomattavasti miellyttävämpi vaikka ei mikään hiljaisin mahdollinen ole sekään. Voisin kuvitella että 17" kesärenkailla on myös ihan kauhea. Tuon takia jäi auto minulta ostamatta. Myös ohjaus ei ollut Ocun tasoinen, ei edes lähellä. Sen kanssa olisi ehkä voinut elää, mutta tuo melu oli liikaa...

[Antero]

Itselläni 16" nastat sekä kesärenkaat. Nastoilla minusta kohtuullisen hiljainen talvikelillä, sulalla tiellä tietysti melua riittää. Sula asfaltti ja nastat on tietysti haastava yhdistelmä autolle kuin autolle tässä hintaluokassa. Kesärenkailla ei hiljaisin, mutta huomattavasti miellyttävämpi kuin vitoskopan Golf joka oli melultaan todella paha. Minun ei ole tarvinnut radion kuuntelua lopettaa melun takia kertaakaan. Ohjaus voi aluksi oudoksuttaa, mutta siihe tottuu nopeasti eikä asiaa tule sen jälkeen juurikaan ajateltua.

[tet]

Ohjaus voi aluksi oudoksuttaa, mutta siihe tottuu nopeasti eikä asiaa tule sen jälkeen juurikaan ajateltua.

Ilmeisesti ohjaus on sitten kehittynyt vanhemmista Cee'deistä, hyvä homma. Isäukon 2009-mallin ohjaukseen ei voi tottua, se on aivan kamala. Auto menee kyllä suoraan jos päästää kädet irti ratista, mutta kädet ratissa on pakko kaiken aikaa ohjastaa jotta ei käänny pois kaistalta, niin herkästi ohjaus reagoi keskialueella. Jos vaikka vilkaisee sivulle hetkenkin, on paras irrottaa kädet ratista, muutoin auto voi olla menossa ojaan tai rekan alle siinä vaiheessa kun katseen kääntää takaisin eteenpäin.

Mitenkäs polkimien korkeussuhteet uusissa Cee'deissä? Tuossa vanhassa ei voi säätää penkkiä niin, että kytkimen saa painettua pohjaan, muutoin on kaasujalka niin koukussa että kramppaa jo 50 km ajon jälkeen. Onneksi kytkin on säädetty tehtaalla niin että irrottaa jo ihan pinnassa, niin penkin voi säätää tarpeeksi kauas kun kytkintä ei tarvitse painaa pohjaan asti.

[savolaiskollega]

Ettekö ole huomanneet että ohjauksen herkkyyttä voi ceedissä säätää ? 

[Peeveli]

Uusi Cee'd EX 1,6 DCT koeajettu. Mielenkiinto heräsi, kun aikeissa keventää autoilun kustannuksia. Ajattelin että downgreidattaisiin sitten oikein reilusti, ja toisaalta Cee'din ulkonäkö on jees varsinkin mustana ja valkoisena. Deltalla oli alku vähäsen kompuroivaa, kun essaria etsittiin myyjän kanssa varttitunti ja hänen piti soitella ees taas. Sen jälkeen ei mitään auton hallintalaitteiden esittelyä vaan avaimet kouraan.

Jo ekat korttelit piti alkaa ihmettelemään 1,6-bensavaparin totaalista hengettömyyttä; toki tiesin ennakkoon että tuntemukset voivat olla tämän suuntaisia mutta silti se yllätti. DCT-kaksikytkinautomaatti pelasi rauhallisessa liikennerytmissä pääosin ok, mutta hitaahko se on tietyissä tilanteissa ja taas toisaalta äkillisissä nopeusmuutoksissa nykäisevä. Moottori vaan pilaa kaiken. Se ei siis kulje kuin vinguttamalla yläkierrosrekisterissä, alhaalla kuollut. Tuolla oli hermostuttava kokemus tulla rampilta vilkkaasti liikennöidyille kehä- ja motariosuuksille ja nopeat nopeusmuutokset oli tehtävä tyyliin "talla pohjaan, odottelua ja punarajan tienoille kiekaisu" jos mieli edetä kunnolla. Ajettavuus tuossa oli pääosin ok, eli suuntavakaus suoraan ajossa kunnossa. Ohjaus tuntui aluksi hämäävän turvallisen tukevalta (säätelin toki ohjauksen asetuksia) mutta tunnottomuus ja tietty puuromaisuus häiritsivät ainakin talvirenkain. Auriksen ohjaus voi äkkiseltään tuntua keveyden takia huonommalta, mutta maantielläkin siinä on enemmän tuntoa ja keskittävyyttä ja siksi ohjaus mielestäni parempi. Rengasäänet olivat voimakkaat (Conti ice contact-nastat 16") mutta missäpäs kansankärryssä c-segmentissä ne eivät olisi...Jousitus ok, ei huomautettaaa äkkiseltään. Sisustus on perustyylikäs ja mittaristo selkeä. Sen sijaan monitoimiratin eri toiminnot olivat erittäin hankalakäyttöiset äkkiseltään, ilman myyjän opastusta. Erikoista on se, että ajotietokoneelle saa vaihtoehtona moottorin lämpömittarin; miksi se ei näy sellaisenaan jatkuvasti kun semmoinen kuitenkin on laitettu? Radio ei saanut suuria hurraa-huutoja aikaan, perusmasiina. Punainen vanhanaikaisella resoluutiolla oleva ajotietsikka ja radionäyttö olivat ikänäköiselle vähäsen hankala mutta menetteli. Kojelauta ja ovipaneelit ovat perusvarmaa muotokieltä, tyyli jostain Golf V:n ja VI:n välistä. Mutta: kojelautan ja muun sisustan muoviosat olivat kovia; no kojelaudan yläosa hitusen pehmeää mutta ei juurikaan ja jos näsäviisaat väittävät uusimman Auriksen sisustuksen laatuvaikutelmaa huonommaksi niin pistän vastalauseen; siinä pehmeää muovipintaa on enemmän, myös ovien yläosat ja katkaisimet ja muut nippelit samaa luokkaa. Silti naurahdan edelleen lehtien muoviosa-arvostelulle; kuka oikeasti painelee ajon aikana sisustan muoviosia sormilla? Penkit ovat sopivan suuret ja tukevat, ainoastaan oma selkäni olisi vaatinut ristiseläntuen säädön jota en löytänyt (ei taida EX:ssä olla?). Plussana penkeissä portaaton selkänojan säätö. Varustetaso on hyvä, ellei mainiokin hintaisekseen ja pitkä takuu varmasti hyvä juttu. Ulkonäkö kiva, tykkään siitä.

Summa summarum: perushyvä auto, mutta vaparikone ilman sähkömoottorin antamaa vääntöapua on vaan tuossa kuutioluokassa wääntökoneiden omistuskokemuksella onneton. Ehkäpä tuo 1,6 bensa passaa paremmin yhteen manuaalilootan ja aktiivisesta ajamisesta (lue: haluaa vatkata vaihteita ja polkea) tykkäävälle jonka kohokohtia on nähdä kiekkamittarin neula punarajalla. Itselläni se aikakausi on ohi, arkiautossa. Jossain ratavehkeessä radalla se voisi olla välillä kivaakin. Kulutus oli vinguttamisesta huolimatta kohtuu maltillinen, rauhallisesti ajamalla varmasti pääsee mukaviin lukuihin. Cee'd hybridi voisi olla kova sana, samaten varmasti diesel myös vääntöä halajavalle hyvä valinta. Vaikka arvostelin ankarasti, totean silti että aivan hyvä käyttöauto ja melkoisen tasainen paketti, tekniikka kestänee hyvin (dsc tietysti varmaan vielä kysymysmerkki) ja pitkä takuu on pitkä plussa monelle ihmiselle.

Delta olisi toki tarjonnut nykyautostani kovan hyvityksen, vielä parempi kuin Toyota-liikkeessä eli nykyinen on näköjään pitänyt hyvin arvonsa tai sitten autokaupalla on nyt kova hinku tehdä myyntiä, mene ja tiedä. Rahoitustarjouskin olisi kova mutta silti jätän nyt Kian kauppaan. Istahdin kaupassa myös uudessa Sportagessa ja se on omalla tavallaan ihastuttava auto hintaluokassaan. Edellyttäisi vaan jatkossa joko bensavehkeenä turbokonetta tai hybridiä, että innostuisin. Dieseliä en vaan ajotyypilleni enää jatkossa ostaisi.

[tmr97]

Istahdin kaupassa myös uudessa Sportagessa ja se on omalla tavallaan ihastuttava auto hintaluokassaan. Edellyttäisi vaan jatkossa joko bensavehkeenä turbokonetta tai hybridiä, että innostuisin.

Ajoin Auris hybridin jälkeen Foresterin 2.0 bensavaparilla ja CVT:llä. Vaihteiston softa on aurista agressiivisempi ja vaikka sähköapua ei ole, niin reagoivuus ja kiihtyvyys on vähintään yhtä hyvä kuin auriksessa. Fore ei nosta kaasua painettaessa kierroksia liikaa, että kone huutaisi, mutta nostaa kuitenkin hyvän väännön alueelle. Eli kyllä vaparikin voi kohtuullinen olla, kunhan se on viritetty sopivasti. Eli voi se Spotagekin yllättää, joskin aika epätodennäköistä se on (vaihteistona mehumaija?)

[Peeveli]

Ajoin Auris hybridin jälkeen Foresterin 2.0 bensavaparilla ja CVT:llä. Vaihteiston softa on aurista agressiivisempi ja vaikka sähköapua ei ole, niin reagoivuus ja kiihtyvyys on vähintään yhtä hyvä kuin auriksessa. Fore ei nosta kaasua painettaessa kierroksia liikaa, että kone huutaisi, mutta nostaa kuitenkin hyvän väännön alueelle. Eli kyllä vaparikin voi kohtuullinen olla, kunhan se on viritetty sopivasti. Eli voi se Spotagekin yllättää, joskin aika epätodennäköistä se on (vaihteistona mehumaija?)

Mutta ota huomioon, että Subbessa kone 2-litrainen, Cee'dissä 1,6 joten väännössä on jo eroa, ja tehossakin. Kommenttini koskee nyt ainoastaan Cee'din 1,6-bensaa.

[Antero]

Mielenkiintoinen raportti Peeveliltä. Kaiken muun voin oikeastaan allekirjoittaa, mutta minusta moottori on hyvä ja vaihteisto on vielä parempi. Minulle moottorissa on ruutia aivan riittävästi, enä oikein keksi miten tuolla ei pärjäisi missä tahansa jokapäiväisessä liikennetilanteessa. Kiihtyy helposti nollasta sataan ja ohitukset onnistuu leikiten. Itse siirryin tähän autoon 1.6 bensakoneesta joka todellakin oli lussu, vaikka silläkin pärjäsi aivan hyvin. Ymmärrän kyllä hyvin Peeveliä, että Ceed tuntui laiskalta kun on tottunut tehokkaampiin moottoreihin. Juuri tästä syystä, ajattelinkin, että seuraavassakaan autossa ei tarvitse paljoa enempää tehoja olla. Aivan turha totuttaa itsensä ylimääräisiin heppoihin. Säästyy pitkä penni ja maltillinenkin parannus voiman suhteen tuntuu mukavalta.

[savolaiskollega]

Toki, jos vertaa vaikka 1.8-TSI-turboa dsg:llä (150 hv) ja tuota ceediä, niin onhan niissä toki reilu ero suorituskyvyssä, varsinkin siinä miten kevyesti lähtee. Mutta hyvin ceedin vaihteisto toimii, sitä ei voi moittia. Ja ai helkkari miten lämmin ceed on ! Välillä tuntuu että vähän liiankin lämmin.....toivottavasti jäähtyy kesällä yhtä hyvin. 

[Antero]

Joo lämmintä tosiaan riittää ja helteellä viilenee nopeasti.

Tuli muuten mieleen, ettei vaan Peevelin koeajaoautossa ollut eco-tila päällä? Se vie kyllä menohalut totaalisesti, joten eipä tule juuri koskaan käytettyä. En kyllä edes tiedä onko sillä bensan säästön suhteen mitään virkaa oikeasti.

[savolaiskollega]

Tuli muuten mieleen, ettei vaan Peevelin koeajaoautossa ollut eco-tila päällä? Se vie kyllä menohalut totaalisesti, joten eipä tule juuri koskaan käytettyä. En kyllä edes tiedä onko sillä bensan säästön suhteen mitään virkaa oikeasti.

Olipa muuten hyvä että muistutit ! Mulla on varmaan ollut alusta lähtien päällä, pitääkin kokeilla ilman sitä....

[Stabilizer]

Koeajo tehty, tarjous pyydetty, väännetty ja nyt odotellaan :-). Bensakone tuli tällä kertaa valittua ja varusteita tx+luxury pack. Dct automaatti oli dsghen tottuneelle hyvä joten senkin valkkasin mukaan.

[Antero]

Onnittelut! TX-varustelutasona upea! Minkä värin otin? Kauanko joudut autoa odottamaan?

TM:n kestotestissä oleva Ceed DCT-vaihteistolla näyttää suoriutuneen ensimmäiset 30 000 km hyvin, ei mitään vikoja kuten ei itsellänikään. Tai no, bensatankin jousi jäi pakkasella helposti ala-asentoon, jolloin luukku ei pompannut painettaessa auki, vaan se piti nostaa luukun reunasta. No, ensimmäisessä huollossa vaihdettiin uusi jousi ja taas toimii kuten pitääkin.

[Stabilizer]

Ruskea oli pakko saada kun semmoisen livenä näin. Sisusta myös ruskea. Toukokuussa toivottavasti saan.

[tuRboman]

Sisusta myös ruskea.

Jees!!  Ruskea sisusta on kyllä komea. Ja jostain hiton syystä niin harvinainen!

Kiasta tulikin mieleen, kun uudessa Auto Bildissä oli pikainen rääpäisy uudesta Kia Sorentosta. Ei voinut kuin ihmetellä kommentteja kuskin penkin sopimattomuudesta. Ei säädy tarpeeksi alas ja niskatukikin oli liian edessä. Ratti jää liian eteen.
Itsellä tuli istuskeltua Sorentossa kun viimeksi kävin Deltassa kaveria odottelemassa kauppojen hieronnalta. Jäi nimenomaan mieleen mun kroppaan hyvin sopiva kuljettajan istuin. Tarpeeksi korkealla ja jämäkkä, sekä niskatuki juuri siinä missä kuuluukin eikä 5cm pään takana. Ratin säätely jäi kyllä tekemättä, joten siitä en osaa sanoa. Mutta mun 180cm 77kg kropalle istuin sopi kuin nakutettu. Auto Bildin sälli on 6 cm pidempi. Siitäköhän se lie kiinni..

[jkvi]

Kiasta tulikin mieleen, kun uudessa Auto Bildissä oli pikainen rääpäisy uudesta Kia Sorentosta. Ei voinut kuin ihmetellä kommentteja kuskin penkin sopimattomuudesta. Ei säädy tarpeeksi alas ja niskatukikin oli liian edessä. Ratti jää liian eteen.
Itsellä tuli istuskeltua Sorentossa kun viimeksi kävin Deltassa kaveria odottelemassa kauppojen hieronnalta. Jäi nimenomaan mieleen mun kroppaan hyvin sopiva kuljettajan istuin. Tarpeeksi korkealla ja jämäkkä, sekä niskatuki juuri siinä missä kuuluukin eikä 5cm pään takana. Ratin säätely jäi kyllä tekemättä, joten siitä en osaa sanoa. Mutta mun 180cm 77kg kropalle istuin sopi kuin nakutettu. Auto Bildin sälli on 6 cm pidempi. Siitäköhän se lie kiinni..

187cm ja n. 82kg ja osin tietenkin Auto Bildin kirjoitus pitää paikkaansa. Minulla penkki lähes ala-asennossa. Mutta muuten hyvä ja ergonomia parempi kuin esim. edellisen korimallin CR-V:ssä-minun makuuni.

[tuRboman]

Onko muuten sulla sama penkki & setuppi kuin tuossa uudessa?

[jkvi]

Onko muuten sulla sama penkki & setuppi kuin tuossa uudessa?

Sen mitä talvella TX-varusteista pikaisesti kokeilin, niin eipä noissa suuria eroja ollut. Tältä pohjalta minusta ne ovat mitoitukseltaan, jos nyt eivät aivan millilleen, niin käytännössä kuitenkin aivan samoja.

[jkvi]

Tänään Sorentoon 40 tkm huolto, Yht. muutamaa euroa vajaa 400â,¬. Samalla vaihtui iskareikasi joka nurkaan Bilsteinin jotkin keltaiset putket.

Iskareista ei vielä paljoa kokemusta, mutta ei ne ainakaan huonontaneet autoa> silloinhan ei tässä vaiheessa touhutonnin menetys nyt niin kirpaise...No, ehkä se hiukan on miellyttävämpi terävissä iskuissa, mutta on samalla vähintään yhtä jämäkän tuntuinen muuten. Erot alkaa selviämään, kun saan joskus takapenkille ja tavaratilaan painoa + kunhan tulee pakkaset.

On muuten toisaalta hupaisaa, että lähes aina on löytynyt sellainen mukavan tuntoinen asentaja noita autoja laittamaan. Toki monella nousee karvat pystyyn, mutta nyt on tullut vieressä ihmeteltyä, miten huolellista työtä tekee Kazakstanista lähtöisin oleva ja Venäjän puolelta Suomeen tullut kaveri. Artem saa minun puolesta jatkossa ruuvata tuota koslaa.

Nelipyöräsuuntaus ei onnistunut tänään. Edellistä autoa säädettäessä oli jo laitteet oireilleet ja tämän kohdalla sitten ei enää oikean eturenkaan mittayksikköä saatu kalibroitua. Soittelevat, kun saavat vehkeet kuntoon.

[autotonOnOnneton]

Alkuvuodesta harkitsin Kiaa ihan varteenotettavana kilpailijana Hyundaille, kun olin uutta autoa ostamassa, mutta sain edellisen autoni kanssa niin törkeän huonoa palvelua Kian huollossa (Delta-auto Espoo), että en halunnut edes koko merkkiä enää harkita. Uuden auton kanssa huoltomiesten kanssa kuitenkin asioidaan VÃ,,HINTÃ,,Ã,,N vuosittain..

Joka tapauksessa hienoja pelejä nuo Kiatkin ovat ja muotoilu jotenkin vaikuttaisi olevan "rohkeampaa" kuin Hyundaissa. Toisaalta itseäni miellyttää vähemmän räiskyvä, mutta kuitenkin riittävän tyylikäs muotoilu, jota Hyundai tarjoili sopivasti   

Toivottavasti muut ovat löytäneet miellyttävämpiä huoltopaikkoja ja ovat tyytyväisiä 

[Antero]

Näköjään uuden Ceed GT:n tiedot ovat ilmestyneet, hinnat eivät. Hieno auto, mutta kyllä tuo 7,7 litran yhdistetty kulutus on meikäläiselle aivan liikaa. Niin olisi todennäköisesti hintakin.

http://www.delta.fi/kia/Etusivu/Mallit/GT/tabid/1709/Default.aspx

Omassa perus-Ceedissä 18 000 kilsaa paukkunut rikki ja huoletonta menoa on ollut. Kuukauden päästä vuosi yhteistö taivalta takana. Saa nähdä kauanko vielä edessä.

[Stabilizer]

Hieno on tuo gt. Toivottavasti hinta ei karkaa että noitakin näkisi suomen teillä.
Alkaa olemaan jo aika tuskaista oman Kian odottelu. Ei ole ollenkaan mukavaa käytettyjä autoja ostamaan tottuneelle )

[kolli]

Kyllä miellyttää myös omaa silmää uusi gt .Kia parantaa kyllä malliensa ulkonäköä kovalla vauhdilla.
Jos hinta ei karkaa kauheasti yli 30 tonnin niin kiinnostava auto luokassaan.

[mho0]

Nätin näköinen kyllä on.

Onkohan tuo 7.7s 0-100 varovainen ilmoitus, kun kuullostaa noilla tehoilla aika vaatimattomalta pieneen tehokkaaseen autoon.

Kyllä miellyttää myös omaa silmää uusi gt .Kia parantaa kyllä malliensa ulkonäköä kovalla vauhdilla.
Jos hinta ei karkaa kauheasti yli 30 tonnin niin kiinnostava auto luokassaan.

[autotonOnOnneton]

Nätin näköinen kyllä on.

Onkohan tuo 7.7s 0-100 varovainen ilmoitus, kun kuullostaa noilla tehoilla aika vaatimattomalta pieneen tehokkaaseen autoon.

Erikoisen hidas kiihtyvyys on kyllä kieltämättä jos Ceed GT:ssä on yli 200hv, kun esim. Audi A3 180hv kiihtyy 6,8s 0-100.. ja veikkaanpa että Audi painaa jopa enemmän

edit: tulipas painot tarkistettua, eli tarvitse edes veikkailla: Audi A3 1455kg ja Ceed GT 1382kg

Lisäksi yhdistetty kulutus Ceed GT: 7,4l/100km ja Audi A3: 6,6l/100km, eli siinäkin aika iso ero

Toisaalta Audi A3:ssa hintaa onkin 35.000â,¬, joten Ceed GT:n on pakko olla todella huomattavasti halvempi, jotta sen hankinnassa olisi mitään järkeä 

[bowtie81]

Nätin näköinen kyllä on.

Onkohan tuo 7.7s 0-100 varovainen ilmoitus, kun kuullostaa noilla tehoilla aika vaatimattomalta pieneen tehokkaaseen autoon.

veikkaan, että tuo on sama kone mikä hyundai velosterin turbo versiossa, siinäkin aika hepponen kiihtyvyys tehoihin nähden. Uusimmassa tuulilasissa oli siitä juttu. Ei tosiaan myöskään taloudellisin kone.