Audi A4 2.0 TQ S-Line sdn -06

[rob-s]

Hienot levyt! Vaihdoin omaan traktoriin kesällä myös uudet levyt+palat ja etsiskelin silloin tuollaisia mutten löytänyt.
Halusin kuitenkin varmistaa ettei tule lisää ääntä kun jarruttaa/ajaa ja asensin näin ollen alkuperäiset.

Ton-111:sta on tullut todella sinunlainen..peukkua siitä!

[Ton-1]

No eivät ole nuo levyt ihan joka 'maitokaupan' hyllyllä, joskus on aikaa eikä hötkyile, toisinaan löytyy vielä sitä auttavaa kättä - jas kas levyä alkaa järjestymään.

Se taianomainen 7 mm kuusiokolo nyt taskussa ( kiitokset Dyyd lainasta), jos tulee onnistumisia niin levyt ovat tänä iltana paikallansa.

Nyt jänskätään jousittamattoman massan vähenemistä, taitaa olla vähemmän kuin mitä odotin (n.1,5 kg/puoli) sillä tuo 'kevyt'levy painaa epätarkalla vaa'alla tsekattuna 7,4 kg, voipi olla että kulunut alkuperäislevy on juurikin tuon painoinen ja kun vielä paikalle tulee uudet jarrupalat niin projekti meni sitten niinku lahjakkaasti reisille ? !.    Etupään jarrupalat ( 2 sarjaa) yht. n. 2 kg.

[Ton-1]

No pentele - nyt on jarrut laitettu.    Kiitokset taas kerran hovimaalarilleni avituksesta, ois homma kestänyt itekseen tehden hippasen pidempään.

Otinpa muutamat kuvatkin.

Lähtötilanne:


Se sisempi pala 'inan' loppu. 



Levyt vertailussa.


Ja purku valmis.

[Ton-1]

Hieman maalia.


'Se' paikallansa.


Ja valmiina/puhtaana.


Ja kaikki rensselit paikallaan/puhtaana.


Laahasin pahuuttani vanhat romut kotiin tarkistusta varten, kuluneet palat oli n. 200 g uusia kevyemmät ( siis molemmat puolet) mutta kuluneet alk.p. levyt olivat n. 9,6 kg, tästä laskemalla saadaan tulokseksi yli 2 kilon ( 9,6 - 7,4 + 0,1) jousittamattoman
massan häviäminen per nurkka! Koska tuo on ulosmitattavissa sekä kesä- että talvirenkailla voi sen hyödyn tuplata, niin tämän 'muutaman sadan euron' satsaus sai aikaiseksi 8 kilon laskun jousittamattoman massan osalta, sama ei enää olisi ollut mitenkään mahdollista vannevalinnoilla, tai ehkä juu RAHALLA mutta ei oikeasti.

Eli tämä juttu kannatti tehdä.

[pokkus]

Upeaa jälkeä kyllä tuli! Hienot ja uudet jarrut, ja etenkin levyt, kyllä tuovat kummasti näyttävyyttä autoon. Onko jarrutustehossa selkeää eroa vanhaan?

[rob-s]

Nyt kun jarrutehoa on lisää voikin alkaa lisäämään moottoritehoa!..

[Ton-1]

Niissä paloissa on joku 'esi'pinta, ja muutoinkin jarrutehojen normalisoituminen vaatii hieman käyttöä - eli en vielä tiedä tehosta tai kasvusta mutta Pokkukselle sen verran että nämä 'uudet' ovat kyllä vain alk.p. kokoiset.

En kait mä isompia PAINAVAMPIA menis laittamaan.  

Tästä jousittamattomasta höpötyksestä vähemmän seuranneille tiedoksi että etunurkista on nyt sitten lähtenyt yli 8 kiloa/ nurkka vs. alk.p. S-Line-vanteistus.

[Ton-1]

Harjoitus tekee mestarin, meinaa yks kamu valaisi mua että nyt ne levyt ovat väärillä puolilla    : sama setti siis uudestaan työn alle joskin 'kevennettynä'. 

[Ton-1]

Nyt saatu ekat kokemukset jarruista niin tutulla sopivaa vaihtelua (mutkaa/ epätasaisuutt/asfalttitie) sisältävältä työreitiltä, kyllä vaan tuntumaan tuli muutosta (siis pyörivän massan laskun myötä/ tehoista en vielä osaa sanoa) , ei mitään järisyttävää mutta kumminkin.

Nyt kun jarrutehoa on lisää voikin alkaa lisäämään moottoritehoa!..

Vähän tuo kutittaa ........ oisko jotain vinkkiä mikä tai mitkä helposti/edullisesti toteutettavat modit olisivat tuon kanssa hyvä/fiksua toteuttaa? Ainakin se alk.p. välijäähy on ihan onneton(siis koko), toisaalta jos 99,99 % autolla ajetaan alta 3 t rpm. kierroksilla niin onko sillä sitten niin väliä?

[jjj84]

VCDS kertoo lämmöt, siitähän sen tietää. Nyt kun talvi tulee, omasta olen jo kokonaan teipannut välijäähyn umpeen ja mitään eroa en ole huomannut tehoissa, harvemmin ne kiihdytykset on niin pitkiä, että ehtii lämmöt nousemaan liian koviksi

[Ton-1]

Näin se taitaa olla, varsinkin kun oma ajoni on 99% köröttelyä, ja itselläni oli vähän väärä käsitys tuon välijäähyn koosta, juuri tuossa öljynvaihdossa käydessäni näin sen paremmin alakautta - on ison avoimen käden kokoinen eli ei ihan 'postimerkki'.

[jjj84]

Eikös tuossakin ole coolerit molemmin puolin? diisseleissä on.

[Ton-1]

Hyvä pointti - en tiedä. 

[K70]

Eikös tuossakin ole coolerit molemmin puolin? diisseleissä on.

Onhan toki. Ja helmassa aukotkin ilmavirralle, eikä mitkään feikkimuovit kuten nykymalleissa

[Ton-1]

Eli jäähykapasiteetti ei lopu ihan heti.

No nyt ei tullut onnistumista, olis ollut juuri NYT mahdollisuus saada lastu koekäyttöön mutta nyt on menossa kotistudio Ironman Hawaii ja mies näin ollen ei ole ajokunnossa (ja siis saannut autoa paikasta A paikkaan B).  

[Ton-1]

Nyt paremmin tuohon autoni etujarruihin tutustuessani hieman 'yllätyin' että kyseessä ovat yksimäntäiset jarrut, oiskos kellään tietoa onko maailmalla 2-mäntäisiä vaihtoehtoja? Itsessään 4-6-mäntäiset ökykalliit ei kiinnosta, ja taitaa rakenne nostaa painoakin (pitänee matkalaukkuvaa'alla tarkistaa alk.p. paino siinä kohtaa kun levyt vaihdan päittäin).

[DyyD]

Jo menee hightech tuunaukseksi. 

[Ton-1]

Kyllä jotakin 2-mäntästä löytyy, ja näemmä kuivapainokin alhainen (1,5 kg/ puoli/    ) :

http://www.apracing.com/product_details/road_car_upgrades/road_brake_calipers/2_piston_calipers/cp5316_and_cp5317-suits_%c3%b8332.0mm_discs.aspx

Nyt levyt 320 milliset, kait noi 332 mm suosituksen omaavat menis?

[pokkus]

En ole sen enempää aiheeseen tutustunut, mutta Mussesta löytyy nelimäntäiset jarrut edessä ja niissä ainakin jarruteho on järkyttävän hyvä (Braking 60-0 mph: 105 ft = 32m). Voin kyllä suositella hyviä jarruja varauksetta. Hyvät jarrut tuottavat nimittäin mielihyvää ihan samalla tapaa kuin se hyvä kiihtyvyyskin

[Ton-1]

Noita alk.p. jarrusatuloita ihmetellessäni tosiaan palojen todella suuri epäsuhta kuluminen ihmetytti, samoin paino (aivan järkyttävän painavat), linkatuilla pääsis kummastakin ominaisuudesta eroon. 

Tässä kohtaa painonsäästö olisi 'vain' jousittamatonta ( eikä pyörivää) joten katsotaan mitä noi maksaa + ihmettelyä kukahan duunaisi ne adapterit.

Vaikka hieman 'huonosti' suunniteltua hommaa kun juuri uudet palat paikallansa ja sitten ne menis uusiksi ( vaikkakin taitavat tulla satuloiden mukana), toisaalta joskus auton myydessäni laittaisin ehkä alk.p. jarrulaikat ( en heittänyt pois/ eivät olleet pahasti kuluneet) ja satulat/palat paikalleen ( ja möisin jarru-upgrade-setin pois erikseen).

[Ton-1]

Tässä kohtaa painonsäästö olisi 'vain' jousittamatonta ( eikä pyörivää) joten katsotaan mitä noi maksaa + ihmettelyä kukahan duunaisi ne adapterit.

Aiemmin linkatulta toimittajalta löytyy parikin 4-mäntäistä vaihtoehtoa ( alumiinia/ alle 3 kg/satula ilman jarrupaloja), jos adapterit onnistuisivat ihan kossu-linjalla niin projektihinta olisi reilusti kolminumeroinen.

Yhden toimittajan tarjous oli jo miltei tonni/ satula ilman adapteria, vaikkakin ehkä laadukkaampi mutta liian hintava omaan tarkoitukseeni.

[Ton-1]

Sunnuntai-iltapäivän tuoksinoissa tuli tehtyä tuo levyswäppi, meinas kyllä loppua ennenkuin alkoikaan sillä 17 mm hylsy antautui toisen vannepultin kohdalla   , onneksi naapurilta löyty moinen hylsy lainaksi. Jos ei ollut muutenkaan tarkoitus hävittää niin hyvä että oli vanhat levyt tallessa, sain siitä 'adapterin' pitämään jarrusatulaa hetkosen kun uusi siirtyi toiselle puolelle.

Punnitsin matkalaukkuvaa'alla alkuperäisen satulan paloineen, tulos n. 6 kiloa (uudet palat n. kilon) joten ed. mainitut 4-mäntäiset alle 3 kilon kuivapainollaan aikaansaisivat n. 2 kilon kevennyksen (tai vain n. 1,5 kilon sillä ne adapteritkin painaa jotakin) jousittamattomaan massaan, en taida ryhtyä siihen projektiin, pitänee vähän märehtiä.

Kattelin ebaystä käytettyjä Porsche:n satuloita, osaakos joku sanoa mistä ne on tehty? Ihan metallista varmaan?

Yhet 'halvat' meni ohi kun en löytänyt mistään tietoa noitten optimilevystä.
http://cgi.ebay.de/ws/eBayISAPI.dll?ViewItem&item=321002195487&ssPageName=ADME:X:RTQ:DE:1123

[JeanC]

Kattelin ebaystä käytettyjä Porsche:n satuloita, osaakos joku sanoa mistä ne on tehty? Ihan metallista varmaan?

Frendillä on vanhemmassa S4 :ssa Porsche Cayanne Turbo S etusatulat, tehty kuulemma alumiinista

[Ton-1]

Juu niin taitaa olla, taidan taas heittäityä vähemmän hötkyileväksi näitten jarrujen kanssa, jos eteen tulee joku soppeli setti sopivaan hintaan niin painan sitten nappia.

Jotain on moottorin puolella 'tapahtunut', iät ja ajat ajellut tuota työmatkaa ihan 0.1 tarkkuudella  ja nyt viime viikkoina tullut kulutuksen 5-10 % lisäys: voisivatko jarrut nyt uusien palojen myötä makaa hieman päällä?

Mittariin tuli 82 tkm täyteen, olen siis nyt ajellut laitteella reilussa 2 vuodessa 40 tkm.

[RTWteam]

Millaisia kokemuksia Ton-1 jarruista näin kelien viilennettyä? Joskus lukenut että "race" tyyppiset jarrut eivät ole heti "käyttövalmiit" viileissä olosuhteissa.

[Ton-1]

'Korostan'  että itse jarrut ovat vakiot mutta siis uutta palikkaa alla (uudet 'tuuninki'levyt + uudet red stuff:it), kyllä jarrut toimii ihan ok, semmonen tuntuma että ns. ottaa kiinni paremmin.

[Ton-1]

Jarruhommeliin vielä palatakseni nämä alk.p. raskaat kapistukset olisi kiva updeitata paremmiksi ( 1. palojen tasaisempi kuluminen ja 2. kevyemmät) 2-mäntäisten jarrujen kera (koska en niinkään hae sitä itse tehoa), nyt taisi osua eteeni asiaan varsin sopiva osa, ei ehkä ihan tämä mutta tämä malli:

http://www.ebay.de/itm/VW-PHAETON-3D-3-2-BREMSSATTEL-VORN-LINKS-LUCAS-324x30-2-KOLBEN-/310423312458?pt=DE_Autoteile&hash=item4846abd84a

Edit:Muuten näemmä hyvä malli mutta männät samalla puolella. 

[Ton-1]

Jotkut tuntuvat kärvistelevän uusien autojen laaduttomuuden kanssa, itellä täysi tyytyväisyys tähän 90-luvun tuotteeseen ( B6:n on tuolloin suunniteltu) vaan jatkuu ...... ainut rikkonainen osa tai fiitsöri on kyynärnojan kannen lukitussalpa, sen varret antautuivat. Ilmanputsarille ( paikalla Motonet:in 'paksu' bulkkisuodatin) en vielä ole tehnyt korjausliikettä.

Parit naiskollegat kyyditin töihin taannoin, kumpasenkaan huomiokyky ei riittänyt huomaamaan RS4-takavakaajan paikallaanoloa.  

Edit:Kärry on ensimmäinen ilmastoinnin omaava itselleni, tuntuu toimivan kuin sveitsiläinen kello, menene kesät talvet samalla asetuksella, kuumimpina päivinä osoitan puhalluksen alas jalkoihin.

[Pekka T]

Parit naiskollegat kyyditin töihin taannoin, kumpasenkaan huomiokyky ei riittänyt huomaamaan RS4-takavakaajan paikallaanoloa. 

Olivat täysin kuljettajan pauloissa. 

[Ton-1]

En usko.

Ainakaan molemmista.