Autonvaihtopohdiskelua

[Vesihiisi]

Usein vaan tuo "musta hevonen" on muuttunut harmaaksi poniksi kaikesta hehkutuksesta huolimatta

Niih, ja kannattaa muistaa että jokainen ajaa käytetyllä autolla ja likaantuu se kalliskin kulkupeli vähemmän kiiltäväksi.

[downtime]

Tämä on kyllä ehdottomasti koko palstan paras ketju! Hauskaa seurata miten erilaisia haluja ja tarpeita itse kullakin on. Ja aika hauska elementti myöskin tuo, että järkiperustein yrittää laittaa jonoon erilaisia kulkupejejä ja sitten tulee takavasemmalta jokin musta hevonen joka suhauttaa koko jonon keulille... 

No sanoppa muuta. Itsellä oli paletti jo aikalailla selvä ja tänään on sitten tulossa yöksi lainaan A4 Avant Allroad Quattro. On tämä niin perseestä....

[Newman]

No sanoppa muuta. Itsellä oli paletti jo aikalailla selvä ja tänään on sitten tulossa yöksi lainaan A4 Avant Allroad Quattro. On tämä niin perseestä....

Se on to-si hi-e-no. Olisin ostanut mutta kun ei aivan rahat riittäneet, enkä halunnut velkaantua. Perusnelkkua mukavampikin vielä.

[downtime]

Se on to-si hi-e-no. Olisin ostanut mutta kun ei aivan rahat riittäneet, enkä halunnut velkaantua. Perusnelkkua mukavampikin vielä.

Ei tule Allroadia. Minä taasen pidin perus nelkku quattrosta enemmän. Oli vaan ainoa A4 farkku quattro mikä paikallisessa liikkeessä on koeajettavana.

Kesällä tuli otettua tyypit A4 Avant Quattrosta ja se auto kyllä oli makea. Sport ja bluetooth -paketein varustettuna.

Saas nähdä tuleeko tästä se musta hevonen vai jääkö vain harmaaksi varpuseksi.

[Tikka]

Tässähän se totuus tulee. Voit verrata stereoita, vetotapoja, ympyröiden määrää nokalla tms. ja kaikkea voi olla Audissa enemmän ja halvemmalla. Se vaan ei ole 'Mersu'.

Miksi siis pettäisit itseäsi, jos haluat ostaan nimenomaan sen automerkin, joka ei jätä ambomaan savimajan asukkiakaan kylmäksi? Tähti nokalla ei tarvi selitellä.

Kyllä ainakin minulla (ja monilla muillakin) Audi herättää parempia tunteita kuin Mersu.

Joka tapauksessa skulalle tulee upea auto, kumman tahansa sitten valitseekin. Audin miinuksena pitäisin itse sitä, että siitä on tulossa facelift ensi?vuonna (mutta skulahan vaihtaa autoa ennen sitä kuitenkin, joten ei väliä ) ja sitten kulutusta noilla vuotuisilla kilometreillä. Mersu on nyt faceliftinä taas pirteän näköinen ja tuolla moottorilla varmasti upea, mutta itse ottaisin varmaankin Audin. En vaan Mersusta merkkinä pidä niin paljoa.

[Sande]

Audissa kuskin nuppi on lihaa ja luuta kun Mersussa sekin on aitoa puuta

[jojio]

Audissa kuskin nuppi on lihaa ja luuta kun Mersussa sekin on aitoa puuta

[Tollo Peloton]

Hieno auto skulalle tulossa jos hän tuohon MB:n päätyy mutta tässhän on jokin ristiriita Kotvasen aikaa sitten se ajajan auto ei ollutkaan niin kiva vaan enempi oli mieluinen auto jossa on tilaa eli mm. uusi Passat. C MB on luokkansa pienimpiä. Volvo V40/V50 on pienin. Eli pieni on kuitenkin kiva?

[Tollo Peloton]

Mitä pidempään tuota palladiumia katseloo niin..  

Sehän on kuin BMW:n väri A52.

Tuulilasissa oli kai mainittu että kaikki automaatit ovat faceliftin jälkeen nuita seitsenvaihteisia ja sitten päiväajovaloledit on vakio.

MB kannattaa tilata ehdottomasti. On varmasti taas laadukas C-sarjalainen. Tilavahan se ei ole mutta tilaa eikai tarvita?
Autobildin 100.000km:n kestotestissä nykyinen C-sarjan sedan oli kestotestien parhammistoa yhdessä BMW:n E91 Touringin ja joidenkin japanilaisten autojen kera.

[Tollo Peloton]

Periaatteellista kiinnostusta herättää minussakin tuo Mersun uusi 7-lovinen automaatti. Mahtaisiko mersu päästää sutta markkinoille, ja mikä olisi automaatin takuu normaalin takuuajan jälkeen? Siis miten pitkäkäyttöiseksi valmistaja sen arvioi?

Jos Mersu onnistuu tuomaan varman uutuusautomaatin markkinoille, voisiko se onnistua muiltakin valmistajilta? Vai valmistaako näitä automaatteja vain muutamat alihankkijat, joita Mersukin käyttää? Ajan tällä pohdinnalla takaa sitä, että manuaalit pitäisi kerta kaikkiaan pystyä korvaamaan toimintavarmoilla ja mukavilla automaateilla. VAG:n DSG on oikeilla jäljillä, ja varmaan myös Ford ja Peugeot omillaan? Mitenkähän Sitikan tulevat mallit?

Kyseessä ei ole mikään uusi automaatti. Kyllä tätä on jo aiemminkin  MB:hen saanut mutta rajoitetummin. Nyt se tulee vain laajemmalti tarjolle. Automaatteja valmistaa muutama tehdas eli mm.: Borg&Wagner?, Aisin, ZF. DSG ja S-tronic ovat VW:n omia tekeleitä ja tulevat luultavimmin sen omilta tehtailta. MB:n seitsenvaihteinen on momentinmuutintimella eli ns. perusvarma automaatti kuten lähes kaikki BMW:n automaatit. Eli se ei ole kaksoikytkimin varustettu DSG:n tapainen automaatti. Sama seitsenvaihteinen vaihteisto kuin ennenkin eli kyllä nyt joku myyjä on taas lirittänyt iirikseen.

[Tollo Peloton]

Ai nelikko TDI automaatti siis puuttuu valikoimista, jos ei halua isoa moottoria? Aika käsittämätön munaus kyllä, pidin itsestään selvänä että tällainen vaihtoehto löytyy valikomista 2.0TDI:nä

Kummallista minustakin ettei löydy 2.0TDI nelikkoa.

[repe59]

Taitaapi rahamiehet vertailla halujaan, ei pitäs meikäläisen osallistua, mutta kun en malta. A4 allroadilla ajelin taannoin, hyvä peli, hiljainen ja hieno, hintansa väärtti onkin sitten toinen kysymys, ehkä on ehkä ei? Mitenkäs mersu takapotkuisena taittuu talvessa? Hiukan varauksellisesti suhtautuisin, mutta eipä liene ongelma taitavalle kuskille? Jos rahat riittää eikä parisuhdeongelmaa tuota niin siitä vuan ihan mikä peli eniten miellyttää, järkiperustein varmaankin neliveto ocu voisi olla tarpeeksi autoa, statusarvo huonompi? Köyhäilyä? Eurot liikenteeseen vaan, mitäs niitä pihtailemaan

[mol]

Mitenkäs mersu takapotkuisena taittuu talvessa? Hiukan varauksellisesti suhtautuisin, mutta eipä liene ongelma taitavalle kuskille?

Kyllähän se menee mutta välillä tuntuu turhauttavalta katsella sitä luistonestovalon lähes jatkuvaa palamista. Ei se liukkaalla tai möhrössä niin mukavaa ole vääntävällä takavetoisella ajo. Itsellä vielä kitkat alla, nastat ehkä hiukan auttaisivat mutta tuskin hirveästi tässä tapauksessa. Saahan sen luistoneston napista pois ja joissakin tilanteissa on melkeinpä pakkokin ottaa. Esim. lumiset ylämäet joihin ei saa vauhtia ovat tämmöisiä paikkoja. Sitten ne mennäänkin iloisesti sutien...

[TKU]

Mitenkäs mersu takapotkuisena taittuu talvessa? Hiukan varauksellisesti suhtautuisin, mutta eipä liene ongelma taitavalle kuskille?

Varmaan aika samalla tavalla, kuin Bemarikin eli aivan normaalisti. Nyt ensimmäistä talvea takavedolla ajelleena ei voi kuin todeta, että aivan turhaan minäkin sitä takavetoisuutta talvikelissä mietiskelin ja epäilin. Taitaa nykypäivän takaveto olla jotain muuta, kuin "ennen vanhaan", kun sitä niin paljon epäillään. Koeajollahan tuota pääsee ensialkuun testailemaan. Plussana tulee vielä hassuttelumahdollisuus  

Edit: Taitaa MB:n ja BMW:n luistonestoissa olla hieman erilainen toteutuspolitiikka, joka tietysti heikentää näiden vertailua.

[Kynäkauppias]

Nyt ensimmäistä talvea takavedolla ajelleena ei voi kuin todeta, että aivan turhaan minäkin sitä takavetoisuutta talvikelissä mietiskelin ja epäilin.

Mulla on toinen talvi menossa ja se mikä on varmaa etten etuvetoon palaa(jos ei ole pakko). Nelivetokuumekin on heikentynyt oleellisesti. Pitää vaan huolen että on tuoreet renkaat alla, niin talvi on nykytakavedolla paljon hauskempi kärsimättä liikkeelle lähtöongelmista. Näin ainakin nastarenkailla.

[downtime]

No niin, Audilla rullailtu n. 100km.

Nyt alkoi jotenkin auton kanssa pääsemään sinuiksi ja kieltämättä pakko myöntää että Audi osaa tehdä autoja isolla A:lla. Hitto että tuolla on mukava ajaa.
Nelivedolla nyt vaan pääsee liikkeelle oli risteys millainen tahansa, ja tuo Torsen toimii muutenkin todella kivasti. Yksi iso ero Haldexiin on ainakin se että kun perä alkoi Haldexilla heittämään sivulle, oli korjaus melko perkuleen terävä kun taka-akselille ohjataan tehoa. Torsenissa painoi vaan lisää kaasua ja mutka taittui todella sujuvasti ja sulavasti vaikka perä irtosikin liirtoon. Tuli kokeiltua luistoja ilman tuota holhousmoodia ESP:ssä ja kyllähän tuolla melko mukavissa sladeissa sai kurvit heittää. Oikeasti siis nautinto ajaa.
On tosin tuossa nelivedossa pari miinustakin. Polanteita ylittäessä vähän reippaamalla kaasutuksella perä tekee pari todella terävää liikettä joka saattaa säikäyttää. Ja säikäyttikin

Alllroad, vaikka hieno auto onkin, ei itseäni oikein sytytä. Mutta normi Quattro Sport ja Bluetooth paketeilla + muutamilla muilla kilkkeillä.

Sitten se tosi iso nega. Tavaratila. Pakkasin lastenvaunut kyytiin ja ihmettelin että mitenkähän sitä saisi jotain muuta tänne sopimaan. Ei mitenkään. Lastenvaunujen kanssa pitäisi saada Kultainen noutaja sinne vielä...hmmm....hmmm...hmmmm...ei sovi. Suksiboksi on siis tämän auton kanssa lähinnä pakko.

Mutta sitten se dilemma. Autolla ajan pääasiassa minä. Siis noin 85% ajoista ajan yksin. Sitten nuo loput 15% kun reissataan niin että on perhe, siis nyt vielä kaksi aikuista, 1 lapsi ja koira. Kesällä sitten meitä on yksi enemmän. Niin silloin pitäisi sopia kyytiin tavaraakin. 5008 ja Touran olisivat siinä mielessä helppoja että kamat kyytiin sillon kun on tarve, ja homma selevä. Audin kanssa täytyy alkaa jumppaamaan suksiboksia katolle ensimmäiseksi.
Vaikeaa on.

[Quality]

Sitten se tosi iso nega. Tavaratila. Pakkasin lastenvaunut kyytiin ja ihmettelin että mitenkähän sitä saisi jotain muuta tänne sopimaan. Ei mitenkään. Lastenvaunujen kanssa pitäisi saada Kultainen noutaja sinne vielä...hmmm....hmmm...hmmmm...ei sovi. Suksiboksi on siis tämän auton kanssa lähinnä pakko.

Siis Avantiinkaan? Eihän tuo mikään tilaihme ole, mutta tavarat taitavasti kattoa myöten latoen väitän, ettei se tila niin pian kesken voi loppua, vaikka B8ssa taitaakin viisto perä leikata hiukan B7aan verrattuna. Muistan kyllä itsekin, kun Borasta Audiin siirryin, miten jopa Avantin loosteri vaikutti pienemmältä. Mutta onhan siinä kunnon luukku lastausta helpottamaan .

[downtime]

Siis Avantiinkaan? Eihän tuo mikään tilaihme ole, mutta tavarat taitavasti kattoa myöten latoen väitän, ettei se tila niin pian kesken voi loppua, vaikka B8ssa taitaakin viisto perä leikata hiukan B7aan verrattuna. Muistan kyllä itsekin, kun Borasta Audiin siirryin, miten jopa Avantin loosteri vaikutti pienemmältä. Mutta onhan siinä kunnon luukku lastausta helpottamaan .

Avantiin nimenomaan. Se kun tuo koira tuppaa viemään sieltä tavaratilasta sitä tilaa. Se vähän vaikeuttaa.

[Antza]

C MB on luokkansa pienimpiä. Volvo V40/V50 on pienin

C-Mese on minusta kyllä luokkaa suurempi auto kuin S40/V50. C-Meseä vastaa Volvolla ennemminkin S/V60 niin ulkomittojen, hinnan kuin saatavilla olevan tekniikan puolesta. Ja Audilla samaan luokkaan kuuluu A4 ja Bemarilta 3-sarja.

C30/S40/V50:n kanssa samaa kokoluokkaa ovat ennemminkin Audi A3 (ja BMW 1-sarja). Ihan vastaavasti kuin Focus ja Golf omassa kategoriassaan.

Mutta sen allekirjoitan että pieniä ovat molemmat.

[Skula]

Ups!

Ei vielä 

[Kapa]

Ihan hyvä vertailukohde C MERSULLE ON Octavia; halvempi  ja tarjoaa samat tilat ja ei paljoa häpeä ajoltaankaan!

[Skula]

Ihan hyvä vertailukohde C MERSULLE ON Octavia; halvempi  ja tarjoaa samat tilat ja ei paljoa häpeä ajoltaankaan!

Missä ocussa on 500Nm? 

[Quality]

Ihan hyvä vertailukohde C MERSULLE ON Octavia; halvempi  ja tarjoaa samat tilat ja ei paljoa häpeä ajoltaankaan!

Entäs ulkonäöltään?

[HJP]

Tilat Ocussa on kyllä C-mersua vastaavat, mutta muuten autot kilpailevat kyllä täysin eri kategorioissa eivätkä useimmiten ole toistensa kilpailijoita autonvaihtopohdiskeluissa...

[makkis]

ja tarjoaa samat tilat

Paljon isommat tilat on Ocussa. Ocu on tiloiltaan verrannollinen Eemeliin, jos merssuun pitää verrata. Siis tiloiltaan. Muita vertailukohtia lienee turha murehtia.

Ocu on ihan oikeasti pituudeltaan järkyttävän tilava luokassaan (johon luen gorollat, tiipat, s40 vulvat, fiikukset, masta kolmet, mitsupitsit, golffit, jettat, a3 audit yms.) ja oman kokemuksen perusteella ocu ylittää luokkarajat reilusti, mm. 500-sarjan biimeri jää samaan tasoon tai jopa alle!

500-sarjan biimerille verokiksi luen kuitenkin audi a6, eemelimese, volvo s80, saapi 95, kia epika, nissan maksima, tojota cämri yms.

Mutta totta, ostajista ocu ja c-merssu ei kilpaile.

[MVA]

Tilat Ocussa on kyllä C-mersua vastaavat, mutta muuten autot kilpailevat kyllä täysin eri kategorioissa eivätkä useimmiten ole toistensa kilpailijoita autonvaihtopohdiskeluissa...

Aivan, Ocu ~30000â,¬ ja MB-C ~50000â,¬. 

[mol]

Edit: Taitaa MB:n ja BMW:n luistonestoissa olla hieman erilainen toteutuspolitiikka, joka tietysti heikentää näiden vertailua.

Mutu tuntumalla arvelisin että BMW:n luistonesto on viritetty selkeästi "urheilullisemmaksi" kun taas MB:n vastaava on äärimmäisen turvallisuuspainotteinen.

[tn62634]

Mutu tuntumalla arvelisin että BMW:n luistonesto on viritetty selkeästi "urheilullisemmaksi" kun taas MB:n vastaava on äärimmäisen turvallisuuspainotteinen.

Vaihtelee malleittain Mersussakin, tosin minulla ei ole kokemuksia verrata näitä uudempia E(212) ja C(204) -sarjalaisia, mutta omassa E(211):ssa on selkeästi enemmän luistoa rajoittava systeemi kuin C(203):ssani. Siinä missä 211:n luistonesto tappaa perän heiton heti sellaisella holhoavalla jarrutuksella, antaa 203:n luistonesto tehdä leveitä kaaria. Sinänsä 203 onkin hauskempi talviauto, kun perän heittäminen onnistuu ilman ESP-napin painoa ja silti turvallisesti. Se on selvästi urheilullisempi muutenkin ajotuntumaltaan. Vuoden 2004 faceliftiin tätä ominaisuutta haluttiin lisätä ylipäätänsä C-sarjaan.

[Loungeliner]

Siinä missä 211:n luistonesto tappaa perän heiton heti sellaisella holhoavalla jarrutuksella, antaa 203:n luistonesto tehdä leveitä kaaria. Sinänsä 203 onkin hauskempi talviauto, kun perän heittäminen onnistuu ilman ESP-napin painoa ja silti turvallisesti. Se on selvästi urheilullisempi muutenkin ajotuntumaltaan.

Täysin samanlainen tuntuma tuli mulle tuossa vuosituhanteen vaihteen tienoilla, kun tuli työkseen ajeltua silloisilla C- ja E-malleilla (korimallit 202 ja 210). Siinä missä C:llä pystyi ajamaan pienessä luistossa kaasulla ohjausta auttaen, ei Eemeli sallinut vastaavaa ajotapaa lainkaan. Molemmat siis olivat aikalailla alkupään ESP:llä varustettuja. Ahdashan C oli taksikäyttöön, siitä ei pääse mihinkään. Ketteryytensä ja em. ominaisuuksien vuoksi kuitenkin oli paljon miellyttävämpi seuralainen yön pimeiksi tunneiksi kuin E 

[Tollo Peloton]

Mutu tuntumalla arvelisin että BMW:n luistonesto on viritetty selkeästi "urheilullisemmaksi" kun taas MB:n vastaava on äärimmäisen turvallisuuspainotteinen.
[/quote]

Väärin veikattu. BMW:n luistonesto on erittäin holhoava eikä salli perustilassaan luistoja tai hölmöilyitä ja leikkaa kovasti tehoja jos alkaa lipsumaan. Myös se on äärimmäisen turvallisuuspainotteinen perustilassaan. Toimii muuten aika huomaatta ja rutisematta tai pahemmin ääntelemättä. Molemmila merkeillä on tullut ajettua kun on molempien merkkien autoja ollut itselläkin. Eli kummassakin on luistonesto ja esc yhtä turvallisuuspainotteisia. Kannattaa käydä kokeilemassa eikä veikkailla eli käykää kokeilemassa molempia merkkejä. BMW:ssä on joka mallissa sama paino etu ja taka-akselien kesken eli ideaalinen 50/50. MB on päässyt lähelle sitä mutta autolehtien testeissä BMW:n painojakauma on ollut mittausten mukaan lähempänä sen mainostamaa 50/50 suhdetta kuin mitä johtotähden. BMW ajonvakautus&luistoestosysteemissä on kolme asetusta: ns. holhoavin tila eli perustila (on aina päällä automaattisesti), pöpperössä ja vaikka ylämäissä etenemistä parantava 75% "holhoava" DTC tila ja sitten "ammattikoulu-tila" eli kaikki avut pois päältä. BMW:ssä on myös sellainen kaarrejarrutusjärjestelmä jota se kovasti esitteissään mainostelee. Se sama systeemi taitaa olla kyllä johtotähdessäkin vaikka eivät sitä niin paljon missään tuokaan julki.