Autonvaihtopohdiskelua

[teemur]

Nyt on kourassa sitten tarjoukset Tiguanista ja vajaavetoisesta A6 Avantista. Tigun etuna nelivetoisuus ja noin 10 000 euroa edullisempi hinta. Audissa käytännössä samat varusteet + pari ekstraa vakiona. Pitäisi käydä Audi ajamassa, niin saisi käsityksen tuosta Multitronicista. En erityisemmin pidä automaageista ja erityisesti variaattoripelit herättää vahvaa epävarmuutta. Millaista kokemusta tuosta Multitronicista porukalla on?

Omat kokemukset Multitronicista ovat 1,8T:n kanssa (A4 B7), erittäin positiiviset kokemukset. Onhan tuo laatikko omassa kastissaan mukavuudessa jos vertaa DSG/S-Tronic laatikoihin. Jouhevaa mutta ripeää menoa, vaikkei siltä välttämättä tunnukaan  Toiset tykkää, toiset ei. A6 tyyppiseen kulkineeseen varmasti oikein hyvä vaihtoehto, eli oman perseen kertomaan se on luotettava vaan, koeajolle siis.

[Quality]

Omat Multitronic-kokemukset perustuvat niinikään A4 B7 1,8T:hen. Jouheva laatikko, jossa eivät vaihtamiset tunnu, koska vaihteita ei ole. Kickdownilla moottorin saa kyllä hetkeksi kiertämään, mutta yleensä lötkötellään selkeästi alle 2000 rpm:lla. Rattiläpyskät ovat ehdottomat varsinkin moottorijarrutusta ajatellen, muutenhan se ei onnistu.

Aiemmin Multissa oli kestävyysongelmia, mutta itse ajoin yli 120 tkm ilman minkäänlaisia murheita.

[MMV]

Kyllähän kutoseen manuaalin saa tilattua 2.0 TFSI:n ja 2.0 TDI:n yhteyteen, muttei Business-varusteisena.

Ei ainakaan konfiguraattorin mukaan...

[Markku J]

Hinnastossa ei näytä manuaalia olevan enää muuta kuin Avantiin, ja senkin kohdalla lukee "ei uusia tehdastilauksia". Olisin luullut manuaalivaihteisellekin olevan vielä ostajia, mutta ei kai sitten ole....

[Wilburi]

Tuo on kyllä aivan käsittämätöntä. Toki suurin osa niistä myydään varmasti työmatka-ajoon. A4 täyttää tuon urheilullisemman tarpeen ja siinä vielä manuaalia löytyy.

[VAG!]

Olisin luullut manuaalivaihteisellekin olevan vielä ostajia, mutta ei kai sitten ole....

Tehtaaltahan noita manuaaleja edelleen saa ja esim. Saksassa on hinnastoissakin. Vaikka täällä monet hehkuttavat manuaaleja, niin eiköhän todellisuudessa äärettömän harva Suomessa myydyistä uusista kutosista ole manuaali. Jos niitä oikeasti olisi myyty edes muutamia kymmeniä vuodessa, niin toki maahantuoja olisi sen jättänyt listoille. Ei se keskimääräinen työsuhdekutosen ostaja ole kepeistä kiinnostunut, vaikka tällä foorumilla siitä on paljonkin puhetta.

[Wilburi]

Tehtaaltahan noita manuaaleja edelleen saa ja esim. Saksassa on hinnastoissakin. Vaikka täällä monet hehkuttavat manuaaleja, niin eiköhän todellisuudessa äärettömän harva Suomessa myydyistä uusista kutosista ole manuaali. Jos niitä oikeasti olisi myyty edes muutamia kymmeniä vuodessa, niin toki maahantuoja olisi sen jättänyt listoille. Ei se keskimääräinen työsuhdekutosen ostaja ole kepeistä kiinnostunut, vaikka tällä foorumilla siitä on paljonkin puhetta.

Näin se varmasti on. Itse suuntaisin katseen BMW:n 5-sarjan suuntaan, jos tuon kokoluokan auto olisi hankinnassa eikä Audilta löytyisi manuaalina.

[SKU]

Näin se varmasti on. Itse suuntaisin katseen BMW:n 5-sarjan suuntaan, jos tuon kokoluokan auto olisi hankinnassa eikä Audilta löytyisi manuaalina.

Kovasti saa sinnekin suuntaan katsella...aika kova hinku täytyisi manuaalille olla, jos tämä ei kiinnostaisi noinkin houkuttelevaan hintaan.

8-vaihteinen automaatti nyt 0 â,¬

Business Automatic Edition -erikoisvarustelu

- 8-vaihteinen automaattivaihteisto
- Xenon-valot
- Peruutustutka (PDC) eteen ja taakse
- Bluetooth handsfree Professional
- Automaattinen ilmastointi laajennetuin toiminnoin
- Kattokaiteet, mustat
- Murtohälytin

[VAG!]

Kovasti saa sinnekin suuntaan katsella...aika kova hinku täytyisi manuaalille olla, jos tämä ei kiinnostaisi noinkin houkuttelevaan hintaan.

Kuinka muuten Wilburin työkaverin BMW-hanke on edennyt? Ottiko manuaalin?

[Kosti K Kelju]

aika kova hinku täytyisi manuaalille olla, jos tämä ei kiinnostaisi noinkin houkuttelevaan hintaan.

1-sarjan Bemaria minäkin katselin ja nimenomaan business-versiota automaatilla, dieseliä. Ei vaan säväyttänyt meikäläistä lainkaan, 3-sarjalainen olisi ollut hieno mutta hinta pomppasi liian korkealle joten valinta kohdistui persoonallisemman näköiseen A1:een, manuaalina S Line varustein. Toki 1-sarjalainen olisi ollut hieman kookkaampi mutta...

[jkvi]

Näin se varmasti on. Itse suuntaisin katseen BMW:n 5-sarjan suuntaan, jos tuon kokoluokan auto olisi hankinnassa eikä Audilta löytyisi manuaalina.

Kovasti saa sinnekin suuntaan katsella...aika kova hinku täytyisi manuaalille olla, jos tämä ei kiinnostaisi noinkin houkuttelevaan hintaan.

Näin se on. Ei F1x:iä manuaaleina kovinkaan montaa ole Suomen maassa. Veljellä on yksi ja ainakin Kainuun myyntipisteen mukaan harvainaisuus ja ihmettelyn aihe kun sen keväällä alle sai.

[jusape]

Nyt on kourassa sitten tarjoukset Tiguanista ja vajaavetoisesta A6 Avantista. Tigun etuna nelivetoisuus ja noin 10 000 euroa edullisempi hinta. Audissa käytännössä samat varusteet + pari ekstraa vakiona. Pitäisi käydä Audi ajamassa, niin saisi käsityksen tuosta Multitronicista. En erityisemmin pidä automaageista ja erityisesti variaattoripelit herättää vahvaa epävarmuutta. Millaista kokemusta tuosta Multitronicista porukalla on?

Loistava laatikko, nyt 55tkm lasissa. S tronicia ei ole ikävä... Ajon pehmeys ja smoothi meno on omaa luokkaansa.

[JS83]

Meiltä hajosi multitronic laatikko 95tkm kohdalla -08 2.0 tdi A6 autosta. Kuulemma oli ensimmäinen Suomessa hajonnut (tosin ainahan ne niin väittää) Loistava laatikko kun toimi. Muutenkin meidän Audi oli yksi murhe. Taisi olla maanantai malli... Silti paras auto ajaa mitä olen ajanut.

[Loungeliner]

Tuosta Multitronicista: jotkut "kehuvat", kuinka sillä ovat päässeet jopa 120 tuhatta kilometriä ilman hajoamista, toiselle jo 55 tuhatta yksikköä tuottaa niinikään positiivisen kuvan kestävyydestä...

Minusta automaattilaatikon (koskee myös DSG-sukuisia) pitäisi kestää ihan vähintään 200 tuhatta kilometriä ilman remontteja, jotta voitaisiin puhua kestävästä laatikosta. Onko nykypäivän tekniikka ja laitteet oikeasti niin paskaa kamaa, että tuollainen "sisäänajo" luokkaa 120 tkm antaa aihetta positiiviseen kokemukseen nimenomaan KESTÃ,,VYYDESTÃ,,?

Olenko kovasti väärässä kun kuvittelen, että taksi-Mersuissa nykyäänkin mennään tavallisesti 300-400 tuhatta, jopa puoli miljoonaa kilometriä vaihteistoa avaamatta pelkillä öljynvaihdoilla? Muutama vuosi sitten ei automaattilaatikon öljynvaihto kuulunut edes taksihuolto-ohjelmaan Vehon mielestä, mutta kokemus kertoo, että öljyjä vaihtamalla saavutettiin paitsi miellyttävämpää laatikon toimintaa, ilmeisesti myös kestävyyttä...

[Quality]

Sikäli kun lukee kokemuksia DSG:n kestävyydestä, jopa 120 tkm tuntuu kohtuulliselta. Onpa omakohtaista kokemusta vag:n manuaalilaatikonkin hajoamisesta 60 tkm:ssä.

[Peeveli]

Olenko kovasti väärässä kun kuvittelen, että taksi-Mersuissa nykyäänkin mennään tavallisesti 300-400 tuhatta, jopa puoli miljoonaa kilometriä vaihteistoa avaamatta pelkillä öljynvaihdoilla? Muutama vuosi sitten ei automaattilaatikon öljynvaihto kuulunut edes taksihuolto-ohjelmaan Vehon mielestä, mutta kokemus kertoo, että öljyjä vaihtamalla saavutettiin paitsi miellyttävämpää laatikon toimintaa, ilmeisesti myös kestävyyttä...

Perinteinen mehumaita-automaatti (momentinmuunnin) on tällä hetkellä ainoa tomaatti, mihin itse luotan. Kuluttakoon polttoainetta sitten vaikka enemmän. Ja siinäkin luottamuksen edellytys olisi pidemmällä omistusajalla säännöllinen lootan öljynvaihto, vaikkapa 60 tkm:n välein. Se on tuon lootan kestämisen salaisuus. Mehumaijan kytkimien rasittumisesta hitaassa ryömivässä jonoajossa ei tarvitse huolehtia kuten kaksikytkinlootassa (erityisesti kuivakytkiminen). Kakkosena luotettavuudessa asettaisin japskimerkkien -Subaru ja Toyota- portaattoman lootan (CVT), joskaan en usko edes teräslamelli-hihnan kestävän paljoa yli sadantonnin. Voin olla väärässä. Vähiten luottoa löytyy vag:n kuivakytkimiseen 7-loviseen dsg:hen, tuntuu olevan sääntö eikä poikkeus, että viimeistään 50 tkm:n kohdilla tehdään remppaa, eikä sen toiminta kaikkein mukavinta ole varsinkaan kilsojen karttuessa. Mieluummin dsg:stä ottaisin nyt sen öljykylpyisen mallin. Fordin vastaavan kestävyys vaikuttaisi median mukaan olleen parempi, Kian toteutuksesta en sano mitään kun en tiedä enkä ole kuullut. Alfan Giuliettaa en uskaltaisi missään tapauksessa ostaa kaksikytkinlootana, kun manuaaliaskinkin kestossa on ollut ongelmia.

[Loungeliner]

Sikäli kun lukee kokemuksia DSG:n kestävyydestä, jopa 120 tkm tuntuu kohtuulliselta. Onpa omakohtaista kokemusta vag:n manuaalilaatikonkin hajoamisesta 60 tkm:ssä.

En missään nimessä koe DSG:nkään luotettavuustasoa kehumisen arvoisena, päinvastoin. Omalla ensimmäisellä ja ehkä viimeisellä DSG:llä ajettu vasta reilu 18 tkm, joten hurraa-huutoihin ei sikälikään ole aihetta

[Kvee]

Nyt on kourassa sitten tarjoukset Tiguanista ja vajaavetoisesta A6 Avantista. Tigun etuna nelivetoisuus ja noin 10 000 euroa edullisempi hinta. Audissa käytännössä samat varusteet + pari ekstraa vakiona. Pitäisi käydä Audi ajamassa, niin saisi käsityksen tuosta Multitronicista. En erityisemmin pidä automaageista ja erityisesti variaattoripelit herättää vahvaa epävarmuutta. Millaista kokemusta tuosta Multitronicista porukalla on?

Isolla tiellä ajettavuudessa on varmasti melko iso ero. Q3 ei ole ehkä täysin sama kuin Tiguan, mutta kun ajoin peräkkäin Q3 -> A6, niin ero oli A6:sen hyväksi huomattava. Toki kyseinen A6 oli quattro, mutta en usko että sillä ainakaan kovin paljon oli merkitystä kesäkelillä moottoritiellä.

[Ocu_P]

Perinteinen mehumaita-automaatti (momentinmuunnin) on tällä hetkellä ainoa tomaatti, mihin itse luotan.

Tästä olen aikalailla samaa mieltä. DSG7 itselläkin viimesijainen automaattitoteutus.

Kuluttakoon polttoainetta sitten vaikka enemmän.

Minulle kulutuksella on merkitystä, joten pitää luottaa toistaiseksi manuaaliin.

[tuRboman]

Kakkosena luotettavuudessa asettaisin japskimerkkien -Subaru ja Toyota- portaattoman lootan (CVT), joskaan en usko edes teräslamelli-hihnan kestävän paljoa yli sadantonnin. Voin olla väärässä.

Katsotaan. Toivottavasti olet väärässä. Subarun CVT:llä nyt 103tkm mittarissa ja vielä se liikkuu...

Tuonne ylemmäs vielä pähkäilyyn koeajosta Multilla; jos se on yhtään kuten tämä Subarun laatikko niin parin tunnin koeajo ei anna oikeaa kuvaa. Sitä laatikkoa oppii arvostamaan enemmän ajan kuluessa. Tuohon kun on tottunut ja käy ajamassa toisella automaatilla (perinteinen tai tuplakytkin) tuntuu vaihdot hyvin selkeästi. Mun kokemuksella aivan loistava laite.

Ja Clik! jos kiinnostaa lisätietoa CVT:stä. Ei ne kaikki ole samanlaisia.

[MMV]

Nyt on kourassa sitten tarjoukset Tiguanista ja vajaavetoisesta A6 Avantista. Tigun etuna nelivetoisuus ja noin 10 000 euroa edullisempi hinta. Audissa käytännössä samat varusteet + pari ekstraa vakiona. Pitäisi käydä Audi ajamassa, niin saisi käsityksen tuosta Multitronicista. En erityisemmin pidä automaageista ja erityisesti variaattoripelit herättää vahvaa epävarmuutta. Millaista kokemusta tuosta Multitronicista porukalla on?

A6 olisi hieno kärry, mutta kyllä tuo kuminauhaveto ja 10-tonnin lisähinta tappoi tämänkertaiset ostoaikeet. Viivalle otettu sitten taas Passat Alltrack ja Tiguan T&S. Huomenna pitäisi kaupat vääntää jommasta kummasta, mutta kummasta??? Nykyinen 4Motion Passat ja Alltrack ovat hiukkasen liian samanlaisia. Tiguan vanhahtava ja tavaratilaltaan aavistuksen pieni. Päätä nyt näistä!?!

Uskomattoman vaikea löytää perusteluja kumman ottaisi. Kun olisi lyödä paalua riittävästi tiskiin, niin ei tarvitsi kärvistellä. Sitten oltaisiin toki siinä tilanteessa, että mietittäisiin A6 Quattron ja 5-sarjalaisen BMW nelikon välillä...

[Markku J]

Mites Volvo XC60 ? Se olisi sentään aikalailla Tigun yläpuolella joka suhteessa, ja mallivalikoimaa riittää.

[MMV]

Mites Volvo XC60 ? Se olisi sentään aikalailla Tigun yläpuolella joka suhteessa, ja mallivalikoimaa riittää.

Ei pääse järkeviin kauppoihin ja samalla hinnalla saisi tuon A6:n, jonka otan Volvoa mielummin. Pitää siirtää permium-autoilut ensi vuodelle ja ajella ainakin vielä vuosi kansanautoilla. Tigu vai Alltrack, siinä olisi tälle iltaa mietittävää...

[tuRboman]

Olen pihalla tämän hetken hinnoista mutta onko tosiaan Alltrack mainittavasti halvempi kuin XC60? Varusteltuna tietty? XC60 on miellyttävimpiä tuon kokoluokan SUVeja ja siinä on kontissakin tilaa.

[Markku J]

Ã,,lä osta autoa, joka ei tuossa mietintävaiheessa sytytä todellista ostohalua. Parhaat autokaupat ovat ne, joissa on tunteen paloa mukana. Olen tulkinnut kirjoituksiasi niin, että Tigu tai Passat ei tätä "autokuumetta" sinulle tarjoa. Mieluummin ottaisin vaikka rahoituksella tuon hintaeron saadakseni todella haluamani auton - säilyyhän suuri osa lisähinnasta seuraavaan vaihtoon.

[Nipademu]

A6 olisi hieno kärry, mutta kyllä tuo kuminauhaveto ja 10-tonnin lisähinta tappoi tämänkertaiset ostoaikeet. Viivalle otettu sitten taas Passat Alltrack ja Tiguan T&S. Huomenna pitäisi kaupat vääntää jommasta kummasta, mutta kummasta??? Nykyinen 4Motion Passat ja Alltrack ovat hiukkasen liian samanlaisia. Tiguan vanhahtava ja tavaratilaltaan aavistuksen pieni. Päätä nyt näistä!?!

Uskomattoman vaikea löytää perusteluja kumman ottaisi. Kun olisi lyödä paalua riittävästi tiskiin, niin ei tarvitsi kärvistellä. Sitten oltaisiin toki siinä tilanteessa, että mietittäisiin A6 Quattron ja 5-sarjalaisen BMW nelikon välillä...

Jätä ostamatta, kun kerran vaihtoehdot ei heti sytytä. Saman tein itse tänä vuonna Scoutin kohdalla. Ja jos kerran vaihtoehtona on liian samanlainen, niin miksi vaihtaa?

[MMV]

Jätä ostamatta, kun kerran vaihtoehdot ei heti sytytä. Saman tein itse tänä vuonna Scoutin kohdalla. Ja jos kerran vaihtoehtona on liian samanlainen, niin miksi vaihtaa?

Minulle tulee sen verran kilometrejä vuodessa, että esim. 2-vuotiaana vaihtaessa (jolloin takuu loppu ja isohkoilla kilsoilla), menee väliraha turhan suureksi. Toki järkevintä olisi ajaa autot vaikka loppuun, mutta kun kuume iskee päälle viimeistään 6kk vaihdosta...

[VAG!]

Uskomattoman vaikea löytää perusteluja kumman ottaisi.

En kyllä pysty ymmärtämään, miksi pitäisi väkisin päättää näiden välillä, jos kummastakaan ei tule hallitsematonta "vi**u-toi-mun-on-PAKKO-saada" fiilistä. Eihän uutta autoa ole mitään pointtia ostaa, jos tuo fiilis ei ole päällä?

Olet maininnut, että saat loistavat tarjoukset myyjältäsi. Oletko tosissasi kokeillut muiden merkkien alennuksia? Siis alkanut tosissasi vääntämään kauppaa. Nyt saa aika hyvillä alennuksilla uutta autoa merkistä riippumatta. Toki jos taustalla on jotain todellisia suhteita, niin sitten juttu on eri.

[Teutonic]

Varusteltuna tietty? XC60 on miellyttävimpiä tuon kokoluokan SUVeja ja siinä on kontissakin tilaa.

Joo, onhan XC60:n kontissa tilaa peräti 495 litraa ja jos oikein pakkaa auton täyteen päästäänkin jo ruotsalaiselle compact-SUV:lle ennätykselliseen tulokseen: 1.455 litraa (vrt. esim. Tigun vaatimattomat 470/1510 litraa).

Koska muuten FL-XC60 on tulossa?

[Quality]

Koska muuten FL-XC60 on tulossa?

Ei ole tarpeen. Loistava malli kestää isältä pojalle