Autonvaihtopohdiskelua

[Kvee]

A4 oli 3v mikä on ennätys. Firman auto oli myös 04-07, mutta nyt jos ottaisi käyttödun niin pitoaika olisi 4 vuotta, aika pitkä sanoisin  ...sitä ajatusta hillitsee myös 39.5 Kâ,¬ raja. Lyhin pitoaika taisi olla firmaan autoon siirtyessäni vaihdossa menneellä Passatilla, joka oli mulla viitisen kuukautta, ja hyvänä kakkosena tulee edellinen A6.

[jf]

Edellinen A6 teki ennätyksen kolmella vuodella ja nykyinen varmaan tulee olemaan todella pitkään. Itselle sopisi erittäin hyvin mitsun 5 vuoden takuu, muuta eipä ole pajeron päivityksestä mitään kuulunut. Uudesta autosta, kun ei saa enään mitään positiivisia fiiliksiä ja yleensä vain vitutuksen, kun toimitus menee aina puihin ja uutta autoa saa käyttää huollossa, jotta saisi suht toimivan romun edes.

[Ocu_P]

Kaksi vuotta tuntuu olevan itselleni kriittinen aika...

Ex-Ocua pidin pisimpään. Noin 2,5 vuotta, tosin sillä tuli ajettua vain vajaat 50.000 km. Seatia, joka oli ensimmäinen uutena ostamani auto, pidin reilut kaksi vuotta, mutta ajoin lähes 90.000 km. Nyt ajatellen kamala auto niihin ajomääriin.  Nykyinen tulee olemaan ihan vähän alle kaksi vuotta ja 65.000 km. Myös V-Variantilla ajoin lähes saman ajan. Jatkuvat luotettavuusongelmat ja lopulta kohdalle sattunut pahasti alihinnoiteltu Volvo johtivat sen poistumiseen.

Sitten on nämä kolme lyhyempiaikaista ajopeliä. Sattumaa tai ei, Ei-vageja kaikki.

[1.8 "APR" Q]

Itse olen tätä kiireisempää sorttia.
Kaikista pisimpään auto on ollut 2 vuotta ja 7 päivää ja lyhimmillään 1 vuoden ja 4 päivää.
Kaikilla autoilla on ajettu 29-60 tkm.
Nykyinen ollut reilut puoli vuotta ja ens vuoden aikana sitä pitäis alkaa miettimään taas uutta menopeliä alle.
Nykykilometreillä (60 tkm. vuodessa ) olis diesel järkevintä,mutta katsotaan nyt,luulen kuitenkin bensalla jatketaan,tai voisihan sitä kokeilla tuota Flexi-fuelia.

[tuRboman]

Täällä uutena ostetuista lyhimpään oli se juuri kaikkein kallein (tähän saakka) johon kuvittelin tyytyväni ja lastasin siihen kaiken varustelun mitä oli suunnilleen valmistajalla tarjolla. P@sk@t.. 5kk ja seuraaja (toinen merkki) oli jo tilauksessa ja 7kk kesti yhteiseloa tuon auton kanssa. Toisaalta tuo opettikin ehkä jotain. Lähinnä siis sen, että varusteilla ei ole paljoa merkitystä jos itse perusauto ei vastaa tarpeita tarpeeksi hyvin.

Nykyinen hankinta taas pyrki olemaan siellä järkilinjalla. Saapa nähdä... Lähtökohta: 2 vuotta vanha, vähän yli 80tkm ajettu ja vajaat 20tkm/vuosi tehdastakuuta jäljellä. Uuden varustellun hinnasta pudonnut yli 35%. Joten jos pelimerkit osaa hyvin käyttää, voi selvitä aika pienellä arvonputoamisella seuraavan kahden vuoden ajan (meillä tulee tätä nykyä alle 20tkm vuodessa). Eli kahden vuoden päästä on 4 vuotta vanha ja n.120tkm ajettu. Tuollaisesta huudetaan vielä helposti puolta uuden hinnasta. Mutta tämänkin homman voi pilata hätiköimällä. Kuten mulla on tapana...

[Kasis]

Itselläni vaihtoväli on ollut 3-5v, mutta vaihdolle on ollut aina jokin syy. Touran piti saada, kun perheenlisäystä oli tulossa, muuten ajaisin vieläkin IV GTI:llä.
Ocu I rs meni vaihdossa sciroccoon, siinä oli vain tunteet pelissä, ei järki.
Nyt touran tilalle pitäisi saada jotain ja mielessä olisi golf VII (nokkahihnalla) tai joku muu vastaavan kokoinen max.35kâ,¬ maksava.
Bemarin 3-sarjaa, avensis, volvo v50 ja mersun a-sarja kokeiltu, mutta mikään noista ei tuntunut sellaiselta, että "mä haluan tän". Vaakakupissa painaa varmaan myös se, että viimeiset 9 autoa on ollut volkkareita+1 skoda. Ehkä sen vuoksi en osaa olla tarpeeksi avarakatseinen muille merkeille, mutta japsit, korealaiset, italialaiset ja jenkit on täysin poissuljettu.

[Skula]

Täällä uutena ostetuista lyhimpään oli se juuri kaikkein kallein (tähän saakka) johon kuvittelin tyytyväni ja lastasin siihen kaiken varustelun mitä oli suunnilleen valmistajalla tarjolla. P@sk@t.. 5kk ja seuraaja (toinen merkki) oli jo tilauksessa ja 7kk kesti yhteiseloa tuon auton kanssa. Toisaalta tuo opettikin ehkä jotain. Lähinnä siis sen, että varusteilla ei ole paljoa merkitystä jos itse perusauto ei vastaa tarpeita tarpeeksi hyvin.

Aika samanlaiset kokemukset.. Arvokkain, (tämän foorumin mukaan myös yksi parhaista nelivedoista, vaihteistoista ja moottorista), hyvin varusteltu, tehokkain ja laadukkain omistamani autolaitos, lähti talosta nopeimmalla aikataululla pitkiin aikoihin.. Sai samalla hyvän tekosyyn siirtää varallisuutta muualle, muka  

Seuraava auto, jonka siis ensi vuoden puolella itselleni nyt olen lanseerannut, on vielä enemmän painotettu varuste- ja mukavuuspuolelle, joka on selvästikin lähempänä omaa sydäntä..

Niin hauskoja kun nämä "tehokkaat", sporttihenkisesti varustellut, suunnitellut ja rakennetut kulkuvälineet ovatkin, ne eivät ole kuin hauskoja, pitemmällä stintillä tai aikajaksolla se hauskuus ei kuitenkaan minua lämmitä.. Kun en jaksa/pääse/saa tuota mökkimatkaa, tai edes työmatkaa tykittää mutkaista tietä ilman nopeusrajoitteita ja kanssa-autoilijoiden aiheuttamaa jonotusta  

[sambolo]

Kortti ollu vajaa 8 vuotta ja 5 auto menossa, eli suht usein tulee vaihdettua, mutta nykyinen ollu vajaan vuoden ja tarkotus ainakin vuoden vielä pitää. Ja kyllä sitä opiskelunki aikana tuli 3 kertaa autoa vaihdettua, vaikka varaa ei hirveästi ollu.

[Quality]

Nuo vaihtoväliä koskevat postaukset voisi laittaa tuonne, kun tuli sitä varten erikseen topicci aloitettua, vieläpä äänestyskin .

[Qrainderi]

Taitaa tämä oma taistelu mennä nyt lopulta passat variant vs. superb combi taisteluksi. Käytettynä ei tuntunut omaan makuun löytyvän sopivaa yksilöä. Vieläkään en oikein tiedä uskallana ostaa dieseliä omaan ajoon(vuodessa n. 20tkm ja paljon kaupunki/pätkäajoa). Jos päätän bensan ostaa niin sillon kyllä vaaka kääntyy Superbiin, koska siinä saa 1.8tsi:n ja Passatissa sitä ei jostain syystä saa. 2.0tsi Passatissa karkaa jo sinne 50k ja sinne ei ole tarkotus enää mennä.

Eli vastakkain nyt lähinnä nämä vaihtoehdot:

Superb 1.8tsi Ambition Business
-sivuturvatyynyt
-sähkötoiminen takaluukku
-lämmitettävä tuulilasi
-mdi multimedia-sovitin

Kannattaako Superbiin ottaa tuota madallettua sport alustaa? Tai Sound Systemia?

Passat 2.0tdi Highline
-passat paketit 1, 2 ja 3
-avaimeton lukitus
-paljon pikku lisävarusteita

Kannattaako ottaa Volkswagen Soundia?

Näiden hintaero on semmosen 3-4kiloa(netissä) riippuen mitä varusteita lopulta ruksin. Passatti toki paremmin varusteltu, mutta tuo Skodan Ambition Business-varustelussa on jo itselleni tarpeelliset luksukset(kessyt jne).

Pitääpi mennä tänään kyselemään tarjouksia

[Kvee]

Pitääpi mennä tänään kyselemään tarjouksia

...ja tietty ajamaan  , siellähän se fiilis selviää!

[Skula]

CC on ainakin liian pieni, kun kerran pasuuna/A4:ää isompi auto pitäisi olla. Superb ei taida oikein rengasmelun osata mennä mukaan, joten joko bensa tai ehkä sittenkin ehdottamasi 2.0 TDI?

Missäs mainittiin että Passat tai CC olis liian pieni? A4 on kuitenkin kertaluokkaa pienempi kuin Passat..

Olihan tuolla oikeastaan yksi pieni virhekin.. Quattrosta luopuminen oli tarkoitus mainita.. Haldex oli täysin mukana rundilla.. Ainakin mitä omiin kokemuksiin tulee niin tuo ei-torsen on "taloudellisempi" vaihtoehto..

Okei.. Eihän tuonne jäänyt semifinaaleihin kuin Passat, CC ja Alltrack.. Näistä se valinta tehtiin.. Mutta lisää speksejä myöhemmin.. Pappamobiileja, ei mitään suurta yleisöä aaltoihin inspiroivaa ajoneuvoa tuli siis valittua..

A5 SB ja A6 oli ainoat kiinnostavat autot Audilta.. Molemmat olis busineksena menetellyt rahapoliittisesti, mutta kun ei noilla pelkillä busineksilla meikäläinen jaksa ajella, se on jo nähty, niin sai unohtaa nopeasti.. Jäljelle jäi siis kansanauto, merkki ja malli ilman suurta tunteenpaloa..

Tarkempia speksejä lisää senare.. (edes jotain jätetään roikkumaan)

[jusape]

Tänään heräsi haaveilijan autokuume taas, on se hieno liike tuolla Pohojanmaalla kun kaikki kunnon kiesit samassa talossa.. mm. nämä tuli koeistuttua: Uusi Audi A6 Allroad, pari A7:aa, BMW 640 Gran Coupe, Mesen CLS shooting brake jne... en sitten jaksanut enää Volvon ym. osastoja kun nuo Saksan premiumit riitti ensi nälkään, toki yläkerran raflan nakit ja muusikin täyttivät.

Seinäjoen Käyttöauto, siinä automiehen oiva visiittikohde kun Audi/MB/Bemari osastot vieri vieressä.

[Arcca]

Jos päätän bensan ostaa niin sillon kyllä vaaka kääntyy Superbiin, koska siinä saa 1.8tsi:n ja Passatissa sitä ei jostain syystä saa. 2.0tsi Passatissa karkaa jo sinne 50k ja sinne ei ole tarkotus enää mennä.

Eikö käy Multifuel 160hv Passat?

Autobildissa18/2012 testattiin ajokustannuksien olevan 20tkm/v ajolla: 1.6 diesel 10,95e/100km, Multifuel(E85)10,08 e/100km, Bensa (multifuel 1.4 autolla) 13,39e/100km, ja kaasu Ecofuel 7,14 e/100km. Noissa luvuissa pitäisi olla verotkin mukana.

Koska Multifuel Passat ostohinta on suunnilleen sama kuin 2.0TDI, en näe oikein järkeä ostaa TDItä ollenkaan. Saati sitten 1.8TSI superbia jonka kulutukset on vielä kovemmat.
Ellei sitten pelkää tuota kaksoisahdettua konetta. Tai ei ole lähimailla RE85:stä myyvää ST1 asemaa.

Edit. Multifuelissahan on se hyvä puoli että samaan tankkiin voi tyrkätä RE85:sta tai bensaa kumpaa vaan sattuu käsillä olemaan eikä seoksista tarvii välittää.

[Wilburi]

Missäs mainittiin että Passat tai CC olis liian pieni? A4 on kuitenkin kertaluokkaa pienempi kuin Passat..

Olihan tuolla oikeastaan yksi pieni virhekin.. Quattrosta luopuminen oli tarkoitus mainita.. Haldex oli täysin mukana rundilla.. Ainakin mitä omiin kokemuksiin tulee niin tuo ei-torsen on "taloudellisempi" vaihtoehto..

Okei.. Eihän tuonne jäänyt semifinaaleihin kuin Passat, CC ja Alltrack.. Näistä se valinta tehtiin.. Mutta lisää speksejä myöhemmin.. Pappamobiileja, ei mitään suurta yleisöä aaltoihin inspiroivaa ajoneuvoa tuli siis valittua..

A5 SB ja A6 oli ainoat kiinnostavat autot Audilta.. Molemmat olis busineksena menetellyt rahapoliittisesti, mutta kun ei noilla pelkillä busineksilla meikäläinen jaksa ajella, se on jo nähty, niin sai unohtaa nopeasti.. Jäljelle jäi siis kansanauto, merkki ja malli ilman suurta tunteenpaloa..

Tarkempia speksejä lisää senare.. (edes jotain jätetään roikkumaan)

Ei tuo Passat, kyllä juurikaan isompimole ainakaan mittojen mukaan kuin A4. Pohjalevyhän on sama molemmissa autoissa. Muutaman millin näyttää olevan isompi. Ei sitä kyllä käytännössä huomaa mistään. Muut asiat ovatkin sitten erikseen, jos esim. Muotoilu miellyttää enemmän tai halvemmat varusteet.

[Skula]

Ei tuo Passat, kyllä juurikaan isompimole ainakaan mittojen mukaan kuin A4. Pohjalevyhän on sama molemmissa autoissa. Muutaman millin näyttää olevan isompi. Ei sitä kyllä käytännössä huomaa mistään. Muut asiat ovatkin sitten erikseen, jos esim. Muotoilu miellyttää enemmän tai halvemmat varusteet.

Mitoista en tiedä.. Molemmat omistaneena, käytännössä takapenkeillä on selvästi enemmän tilaa, edessäkin tuntuu olevan väljempää, joka suunnassa..

[Skula]

Eikö käy Multifuel 160hv Passat?
Ellei sitten pelkää tuota kaksoisahdettua konetta.

Tai jos pelkää DSG7:tä kuten minä 

[Wilburi]

Mitoista en tiedä.. Molemmat omistaneena, käytännössä takapenkeillä on selvästi enemmän tilaa, edessäkin tuntuu olevan väljempää, joka suunnassa..

Ok, en kiistele, kunnen ole Pasuunaa koskaan omistanut. Monta kertaa olen kyllä ajellut, mutta samankokoiselta se minusta pintapuolisin vaikuttaa...tai ainakaan suurta eroa Pasuunan hyväksi en ole havainnut.

[Marko_K]

Ei tuo Passat, kyllä juurikaan isompimole ainakaan mittojen mukaan kuin A4. Pohjalevyhän on sama molemmissa autoissa.

Ei varmasti ole sama pohjalevy, koko konstruktiohan on ihan eri. Eikös A4:ssä ole kone pitkittäin ja Passatissa poikittain?

[Wilburi]

Ei varmasti ole sama pohjalevy, koko konstruktiohan on ihan eri. Eikös A4:ssä ole kone pitkittäin ja Passatissa poikittain?

Eikös noissa ole sama pohjalevy? Ainakin akselinväli ja raideleveys ovat samat. Passatissa on hieman pitempi kori.

[Quality]

Nyt ollaan kyllä tuplasti metsässä.

1. Autoissa ei ole enää mitään pohjalevyä, vaan termillä platform tarkoitetaan yhteistä perusrakennetta (http://www.autowiki.fi/index.php/Pohjalevy).
2. Nyky-Passatin ja A4n "pohjalevyt" (Wikipediakin käyttää tätä termiä virheellisesti) ovat eri, vaikka selitys ei olekaan kovin yksioikoinen: http://www.autowiki.fi/index.php/Luettelo_VAG-pohjalevyist%C3%A4 :

Volkswagen Passatin kuudes malliversio siirtyi A5-pohjalevyn suurennettuun PQ46-malliin. Tästä johtuen Volkswagenilla ei ole B6-pohjalevyn autoja.

Audi A4:n on ajateltu sisältävän B7-sukupolvi; seitsemäs sukupolvi on oikeasti B6-pohjalevyn uudistettu pohjalevymalli. Molempien koodi VAG-konsernin sisällä on PL46.

[Skula]

Niin.. Pimeissä metsissä

Tilat on suhteellinen käsite.. Jopa Yaris Verso tuntuu sisältä isolta, harhaa, se on vain ilmava, mutta ahdas 

En minäkään tilaa tarvitse, haluan sitä  Ja tykkään myös isomman auton luomasta fiiliksestä, joka on aivan eri kuin se ison auton "fiilis" mitä esim V40 Volvo tarjoaa, tai Polo 

[duke7]

Okei.. Eihän tuonne jäänyt semifinaaleihin kuin Passat, CC ja Alltrack.. Näistä se valinta tehtiin.. Mutta lisää speksejä myöhemmin.. Pappamobiileja, ei mitään suurta yleisöä aaltoihin inspiroivaa ajoneuvoa tuli siis valittua..

A5 SB ja A6 oli ainoat kiinnostavat autot Audilta.. Molemmat olis busineksena menetellyt rahapoliittisesti, mutta kun ei noilla pelkillä busineksilla meikäläinen jaksa ajella, se on jo nähty, niin sai unohtaa nopeasti.. Jäljelle jäi siis kansanauto, merkki ja malli ilman suurta tunteenpaloa..

Et kai skula taas sortunut Passattiin? Eikös se edellinen mennyt talvella vaihtoon kun oli niin surkea alusta.. Voisin arvata siis, että Alltrack tulossa. On ainakin korkeampi ja korkeaprofiiliset renkaat näyttävät tuossa paremmilta, tuonee vähän lisää mukavuutta. Audeista samaa mieltä.

[Quality]

Tilat on suhteellinen käsite.. Jopa Yaris Verso tuntuu sisältä isolta, harhaa, se on vain ilmava, mutta ahdas  

En minäkään tilaa tarvitse, haluan sitä   Ja tykkään myös isomman auton luomasta fiiliksestä, joka on aivan eri kuin se ison auton "fiilis" mitä esim V40 Volvo tarjoaa, tai Polo  

hmmm... Ison auton fiiliksen saa monella tavalla.

1. Auto näyttää isolta ulospäin (monet amerikkalaiset) - usein ulkomitat todistavat samaa.
2. Auto on iso ulkomitoiltaan (monet isot maasturit, esim. Q7).
3. Auto tuntuu isolta. Fiilis syntyy (a) auton käsiteltävyydestä, (b) auton vakaudesta ja tukevuudesta ajossa, (c) sisätilojen avaruuden tunnusta, joka puolestaan aiheutuu mm. ikkunapinta-alasta, sisään ja ulos nousemisen vaivattomuudesta jne.
4. Auto on iso sisätiloiltaan. Litroilla ei loppupeleissä tiloja pysty luotettavasti toteamaan, vaan niiden riittävyys punnitaan käyttötilanteissa, jotka toistuvat omassa käytössä.

Tilat myös kohdentuvat eri tavoin, matkustamoon (pituus, leveys), kuljettajan ja apukuljettajan paikoille, tavaratilaan. Jälleen käyttötarkoitus määrää, mikä tila muodostuu ratkaisevaksi.

[Skula]

Et kai skula taas sortunut Passattiin? Eikös se edellinen mennyt talvella vaihtoon kun oli niin surkea alusta.. Voisin arvata siis, että Alltrack tulossa. On ainakin korkeampi ja korkeaprofiiliset renkaat näyttävät tuossa paremmilta, tuonee vähän lisää mukavuutta. Audeista samaa mieltä.

Ei (kai?  , hei en mäkään voi kaikkia omia juttujani muistaa!) se sen takia vaihtoon mennyt? Meni syyt oli DSG7 + kulimalli.. Toki sen ostin vähän niin kuin välimalliksi, ja tavoiteaika 1v jäi 5kk vajaaksi   Alustanhan sain jo kuntoonkin, kun vaihdoin Eibachit alle.. Vielä kun iskarit olis vaihtanut niin se olis ollut ihan jees.. Passatiksi..

Hyvänä huomiona mielestäni tästä DSG7:sta se, että koeajoin tuossa jossain välissä pitempään 1.4TSI Multifueli(160hv) Passattia tällä askilla ja heti ensimmäisen kilometrin jälkeen alkoi häiritsemään ne vaihdot.. Vaihteisto ei arponut, mutta se toimintaa vaan on minun vaikea jotenkin niellä.. Mutta tässä vaiheessa on hyvä aina sanoa että elä koskaan sano koskaan  

[Qrainderi]

Eikö käy Multifuel 160hv Passat?

Autobildissa18/2012 testattiin ajokustannuksien olevan 20tkm/v ajolla: 1.6 diesel 10,95e/100km, Multifuel(E85)10,08 e/100km, Bensa (multifuel 1.4 autolla) 13,39e/100km, ja kaasu Ecofuel 7,14 e/100km. Noissa luvuissa pitäisi olla verotkin mukana.

Koska Multifuel Passat ostohinta on suunnilleen sama kuin 2.0TDI, en näe oikein järkeä ostaa TDItä ollenkaan. Saati sitten 1.8TSI superbia jonka kulutukset on vielä kovemmat.
Ellei sitten pelkää tuota kaksoisahdettua konetta. Tai ei ole lähimailla RE85:stä myyvää ST1 asemaa.

Edit. Multifuelissahan on se hyvä puoli että samaan tankkiin voi tyrkätä RE85:sta tai bensaa kumpaa vaan sattuu käsillä olemaan eikä seoksista tarvii välittää.

En ole noihin multifueleihin oikein perehtynyt. Onko niistä jo pidempää näyttöä, että moottorit pysyvät kunnossa jne? Riittääköhän tuossa potku, kuinka hyvin vrt 1.8tsi.

Toinen mitä piti kysyä, mutta unohtu eli Skodassa ja tuossa multifuelissa on 7-vaihteinen dsg ja tuossa dieselissa 6-vaihteinen? Kumpi näistä on se murheenkryyni? Toisaalta uutta ostamassa niin onko edes väliä?

[Skula]

En ole noihin multifueleihin oikein perehtynyt. Onko niistä jo pidempää näyttöä, että moottorit pysyvät kunnossa jne? Riittääköhän tuossa potku, kuinka hyvin vrt 1.8tsi.

Toinen mitä piti kysyä, mutta unohtu eli Skodassa ja tuossa multifuelissa on 7-vaihteinen dsg ja tuossa dieselissa 6-vaihteinen? Kumpi näistä on se murheenkryyni? Toisaalta uutta ostamassa niin onko edes väliä?

1.8TSI:ssä oli 160hv.. Samat kuin Multifueli Passatissa otetaan 1.4TSI koneesta.. Ainoa ero on 1.4 kiljuva kone, joka vaatii tottumista.. Toki omat kokemukset kertovat että Highline varustetasolla äänieristys on kertaluokkaa(ja siis ihan korvin kuultavasti) parempi kuin Comfortlinessä.. Joten.. Itseäni ei juurikaan haitannut Highlinessä tuo koneen kiljuminen, toisin kuin se häiritsi vähän Passat Comfortlinessä.. Eli suorituskyvyissä ei eroa ole.. PS:Highlinessä saa panoramaluukun tai sedanissa kattoluukun "kaupanpäälle"  

DSG7(kuiva) löytyy siis 1.4TSI ja 1.6TDI koneiden yhteydestä. 2.0TDI, 2.0TSI ja V6 koneen kyljestä löytyy DSG6(märkä) joka on huomattavasti turvallisemmassa maineessa kuin 7 lovinen kanssatoverinsa..

[Markku J]

Minusta tuo märillä kytkimillä varustettu DSG 6 on myös reilusti mukavampi kaupunkiajossa, koska siinä on enemmän ryömintäominaisuutta, eikä se ole yhtä äkkinäinen kytkimien kiinni kytkemisen suhteen, kuin DSG 7. Meillä on nyt tuo seiskavaihteinen. Kuusivaihteisia minulla on ollut 3 kpl.

[Qrainderi]

1.8TSI:ssä oli 160hv.. Samat kuin Multifueli Passatissa otetaan 1.4TSI koneesta.. Ainoa ero on 1.4 kiljuva kone, joka vaatii tottumista.. Toki omat kokemukset kertovat että Highline varustetasolla äänieristys on kertaluokkaa(ja siis ihan korvin kuultavasti) parempi kuin Comfortlinessä.. Joten.. Itseäni ei juurikaan haitannut Highlinessä tuo koneen kiljuminen, toisin kuin se häiritsi vähän Passat Comfortlinessä.. Eli suorituskyvyissä ei eroa ole.. PS:Highlinessä saa panoramaluukun tai sedanissa kattoluukun "kaupanpäälle"  

DSG7(kuiva) löytyy siis 1.4TSI ja 1.6TDI koneiden yhteydestä. 2.0TDI, 2.0TSI ja V6 koneen kyljestä löytyy DSG6(märkä) joka on huomattavasti turvallisemmassa maineessa kuin 7 lovinen kanssatoverinsa..

Edit: tuli muuten mieleen myös tuo jälleenmyyntiarvo. Passatistahan tuli juuri facelift eli varmaan pari kolme vuotta seuraavaan? Superbista ilmeisesti tulossa kokonaan uusi malli ensi vuoden lopulla niin siinäkin mielessä kelkka kääntyy Passatille.

Kiitokset infosta. Kiljuvaa konetta en mielellään ottaisi. Pitää testata nuo molemmat. Highlinessa tosiaan varusteet viimesen päälle, kun lisää vielä nuo haluamani lisävarusteet. Tuo panoraamakatto olisi kyllä upea.

[VAG!]

Passat vs. Superb vertailussa kannattaa ehdottomasti ottaa turvaistuimet mukaan koeajolle, jos sellaisia on käytössä. Ja jokainen niistä. Jos repertuaariin kuuluu myös selkämenosuuntaan jakkaraa, niin sitten kannattaa ottaa vaimokin repsikan penkille istumaan. Jos jakkaroita on 1-2, niin Superb on kyllä varsin ylivoimainen. On luultavasti myös vaimon mielestä hyvä valinta. Kolmella jakkaralla Passat vie sitten voiton, kun leveyttä on ne muutamat tärkeät sentit enemmän.

Mutta kuten monet ovat sanoneet, niin käy ihmeessä koeajolla. Superbin kohdalla se on tärkeätä jo siitäkin syystä, että netissä on paljon kommentteja sisämelusta, mutta valmistusviikon 22/2010 jälkeen äänieristystä parannettiin.

Ikävästi missasit Superbin kohdalla ne Ambition business plussat (Webasto ilmainen), joita sai vielä farkun sedanin hinnalla...

Passatistahan tuli juuri facelift eli varmaan pari kolme vuotta seuraavaan? Superbista ilmeisesti tulossa kokonaan uusi malli ensi vuoden lopulla niin siinäkin mielessä kelkka kääntyy Passatille.

En tiedä mikä on Superbin tulevaisuus, mutta faceliftiä se ei ole vielä saanut. Sitä voi sitten spekuloida, että tuleeko viikosta 22/2013 alkaen faceliftiä, vai parin vuoden kuluttua aivan uusi malli.

MultiFuelista kannattaa muistaa se, että siinä on huoltoväli vain 15 tonnia. DSG:stä sanoisin, että DSG6 on mielestäni huomattavasti parempi ja foorumin kommenttien perusteella paremmassa maineessa. Toki mielipiteeni on puolueellinen, kun omassa käytössä on ollut vain kutosia ja seiskan kokemukset ovat tulleet vain koeajoista.