Autonvaihtopohdiskelua

[Urlaub]

Eikä taida lasipalatseille edes 5000 euron voitto per auto riittää.

Ei taida, mutta riskitkin ovat kasvaneet.

Myyjä vastaa käytetyn auton kunnosta ja nykyautoissa on useiden tonnien riskit. Vaggineissa tietysti DSG, ahdin ja suutinremppoja, mutta on niitä muitakin härskisti hinnoiteltuja voittoja, kuten Hondan lähes 4000 euroa maksavat DPF-rempat. Eikä liene mitenkään harvinaista, että autojen omistajat yrittävät vaihtaa autonsa pois kun tunnettujen ongelmien ensioireet ovat tarkan omistajakuljettajan havaittavissa..

[Ranssi]

Ei taida, mutta riskitkin ovat kasvaneet.

Myyjä vastaa käytetyn auton kunnosta ja nykyautoissa on useiden tonnien riskit. Vaggineissa tietysti DSG, ahdin ja suutinremppoja, mutta on niitä muitakin härskisti hinnoiteltuja voittoja, kuten Hondan lähes 4000 euroa maksavat DPF-rempat. Eikä liene mitenkään harvinaista, että autojen omistajat yrittävät vaihtaa autonsa pois kun tunnettujen ongelmien ensioireet ovat tarkan omistajakuljettajan havaittavissa..

Tuokaan ei täysin kelpaa argumentiksi, kun puhutaan ns. oman merkin autoista: tällöin nuo rempat tuskin kustantavat liikkeelle puoltakaan siitä mitä niistä asiakkaalta veloitettasiin. Kuitenkin tuo parempi vaihtohyvitys samaan merkkiin on nykypäivänä ainoastaan myytti, minkä nimimerkin Audis saama tarjouskin osoittaa.

[Peeveli]

Tuokaan ei täysin kelpaa argumentiksi, kun puhutaan ns. oman merkin autoista: tällöin nuo rempat tuskin kustantavat liikkeelle puoltakaan siitä mitä niistä asiakkaalta veloitettasiin. Kuitenkin tuo parempi vaihtohyvitys samaan merkkiin on nykypäivänä ainoastaan myytti, minkä nimimerkin Audis saama tarjouskin osoittaa.

Tämäkin on niin totta. VW:kin tarjosi aiemmin aina muita merkkejä kehnomman hyvityksen. Liekö syynä se, että tietävät tarkkaan esim. juuri dsg-lootien/tsi-koneiden murheet, vai onko vaihtoautohallissa liikatarjontaa...Esim. yhdestäkään Volvo- tai bemariliikkeestä en saanut kommentteja dsg-tsi-kombinaatiosta ja hyvityshinnoissa ei aivan natkunaurettavia tarjouksia edes ollut. Voihan se toki olla niiinkin ettei suurin osa automyyjistä oikeasti edes tiedä näiden tai muiden merkkien tyyppivikoja, mistä sen tietää. Meistä aktiivi-foorumilaisista vaan tuntuu siltä?

Ai niin, yksi asia tuli tuosta Audi A1:n esimerkkitapauksesta mieleen: taitaa olla kaksiovinen tai virallisesti siis 3-ovinen? Se taitaa olla pikkuautoissakin ns. huonompi juttu, eli ne takaovien lisähinnat saa varmaan poikkeuksetta takaisin vaihtotilanteessa...

[Mikko]

Eiköhän tuossa on taustalla se sama kuin muussakin kaupassa. Vain uusi asiakas kiinnostaa, vanha on jo nalkissa joten sitä ei tarvitse enää palvella tai yrittää hyvillä tarjouksilla houkutella toiseen merkkiin. Ei tällä taida olla mitään tekemistä sen kanssa onko VAGgine tai ei, samaa olen kuullut myös muilta merkeiltä. Ja mitä useampi saman merkin auto on taustalla niin sitä pahemmin yritetään vedättää.

[R.U.F]

Tähän vaihtoauton hyvitykseen olisi kiva kuulla jonkin autokauppiaan (mielellään VAG konsernin) lausunto, että mihin nämä tarjoukset perustuu. Mutta luulen, että ovat hiljaa...

[Quality]

Ai niin, yksi asia tuli tuosta Audi A1:n esimerkkitapauksesta mieleen: taitaa olla kaksiovinen tai virallisesti siis 3-ovinen? Se taitaa olla pikkuautoissakin ns. huonompi juttu, eli ne takaovien lisähinnat saa varmaan poikkeuksetta takaisin vaihtotilanteessa...

Vanha totuus lienee, että ovien määrä on vaihtoon tarjotussa aina sopimaton. Jos niitä on kaksi, niin voi, voi, kun kaikki haluaa välttämättä sen 4/5-ovisen mallin; ja värikään ei ole kovin myyvä. Jos ovia on neljä, niin voi, voi, kun sinkut eivät sitten yhtään tykkää ylimääräisistä ovista, he kun ovat niiiin tyylitietoisia. Ja väri ei tänä päivänä kelpaa kenellekään .

[Qrmu]

Tähän vaihtoauton hyvitykseen olisi kiva kuulla jonkin autokauppiaan (mielellään VAG konsernin) lausunto, että mihin nämä tarjoukset perustuu. Mutta luulen, että ovat hiljaa...

Eiköhän perustarjous tule ihan suoraan jostain tietokoneohjelmasta, joka laskee lähtötarjouksen kaiken olemassa olevan historiatiedon perusteella. Siitä sitten automyyjä lähtee viilaamaan tarjousta kokemuksensa mukaan ja sen mukaan kuinka paljon hänellä on päätäntävaltaa muuttaa tarjouksia.

Mäkin olen saanut nyt muutaman tarjouksen koeajoilla käydessäni. Hajonta parhaan ja huonoimman vaihtotarjouksen välillä on aika tarkalleen 10 000 euroa. Tosin tajusin juuri, että tuo ylivoimaisesti huonoin tarjous tuli kun unohdin sanoa että vaihtoautoni tulisi velattomana. Oli halpa autolaina, niin en ollut jaksanut maksaa sitä pois.

[Ranssi]

Eiköhän perustarjous tule ihan suoraan jostain tietokoneohjelmasta, joka laskee lähtötarjouksen kaiken olemassa olevan historiatiedon perusteella. Siitä sitten automyyjä lähtee viilaamaan tarjousta kokemuksensa mukaan ja sen mukaan kuinka paljon hänellä on päätäntävaltaa muuttaa tarjouksia.

Mäkin olen saanut nyt muutaman tarjouksen koeajoilla käydessäni. Hajonta parhaan ja huonoimman vaihtotarjouksen välillä on aika tarkalleen 10 000 euroa. Tosin tajusin juuri, että tuo ylivoimaisesti huonoin tarjous tuli kun unohdin sanoa että vaihtoautoni tulisi velattomana. Oli halpa autolaina, niin en ollut jaksanut maksaa sitä pois.

Jokin järjestelmä myyjillä varmasti on. Keväällä autoa vaihtaessani minua hämmästytti suuresti kuinka lähelle toisiaan annetut tarjoukset toisiaan osuivat, vaikka tarjokkaana oli jonkin sortin erikoisauto eli 3-sarjan avobemari, jolla oli ikää nelisen vuotta. Kaikki muistaakseni viisi tai kuusi tarjousta mahtuivat tuhannen euron sisälle, mikäli oli mielestäni kummallista, kun hajonta oli etenkin suhteellisesti tarkasteltuna lähes olemattoman pieni.

[R.U.F]

Eiköhän perustarjous tule ihan suoraan jostain tietokoneohjelmasta, joka laskee lähtötarjouksen kaiken olemassa olevan historiatiedon perusteella. Siitä sitten automyyjä lähtee viilaamaan tarjousta kokemuksensa mukaan ja sen mukaan kuinka paljon hänellä on päätäntävaltaa muuttaa tarjouksia.

Mäkin olen saanut nyt muutaman tarjouksen koeajoilla käydessäni. Hajonta parhaan ja huonoimman vaihtotarjouksen välillä on aika tarkalleen 10 000 euroa. Tosin tajusin juuri, että tuo ylivoimaisesti huonoin tarjous tuli kun unohdin sanoa että vaihtoautoni tulisi velattomana. Oli halpa autolaina, niin en ollut jaksanut maksaa sitä pois.

No näimpä se taitaa olla. Mutta vaikuttaako todellakin se, että onko autosta lainaa vai ei kun sitä tarjoaa vaihdossa??

[Karvis]

No näimpä se taitaa olla. Mutta vaikuttaako todellakin se, että onko autosta lainaa vai ei kun sitä tarjoaa vaihdossa??

Ei vaikuta, auto on liikkeelle täsmälleen samanarvoinen velattomana ja velkaisena. Mutta tarjouksen välirahassa se voi näkyä jos myyjä on tarkastanut vaihdokin jäännösvelan, jolloin tarjouksessa vaihdokin arvona näkyy vain se velaton osuus.

[Qrmu]

Ei vaikuta, auto on liikkeelle täsmälleen samanarvoinen velattomana ja velkaisena. Mutta tarjouksen välirahassa se voi näkyä jos myyjä on tarkastanut vaihdokin jäännösvelan, jolloin tarjouksessa vaihdokin arvona näkyy vain se velaton osuus.

Tämä voisi selittää asian. Jäännösvelkaa taisi tuolla hetkellä olla noin 9000 euroa. Asiaa sotki vielä se, että pyysin myös puhtaan käteistarjouksen, mikä oli kokonaishinnaltaan halvempi kuin vaihtoautotarjous. Tämäkin tiputti sitä vaihtoarvoa minkä autostani laskin.

[Ton-1]

Ihan maalaisjärjellä ei tuota Audiksen saamaa tarjousta ymmärrä, itse sain postia jotta ovat oikein 'kiinnostuneita' saamaan lisää vaihtoautoja. 

'Hei!
Nyt on hyvä aika tulla Audi-kaupoille. Meillä on pulaa hyvistä vaihtoautoista. Tule päivittämään autosi uuteen Audiin. Audi Centeristä saat uuden Audin ajoon jopa viikossa! '

[RoccoScientist]

Esim. yhdestäkään Volvo- tai bemariliikkeestä en saanut kommentteja dsg-tsi-kombinaatiosta ja hyvityshinnoissa ei aivan natkunaurettavia tarjouksia edes ollut.

Minulta taas Volvo-myyjä kysyi onko autossani DSG heti kun kuuli minun ajavan volkkarilla. Kun kuuli että ei ollut, totesi että "hyvä, seuraava kysymys olisi ollut onko mekatroniikka vaihdettu". Olisi siis varmasti rokottanut DSG:stä, jos olisin sellaisella varustettua autoa yrittänyt vaihdossa tarjota.

[mol]

Varmaankin ovat kiinnostuneita saamaan lisää vaihtoautoja mutta eivät ole kiinnostuneita niistä paljoa hyvittämään.

[Urlaub]

Jokin järjestelmä myyjillä varmasti on.

Taustalla on ainakin autoverotusta seuranneille vanha tuttu harmaa kana eli Grey-Hen Oy: http://www2.grey-hen.com/index.php/Autoalan-hinnoittelustandardit.html

Grey-Henin Autovista tarjoaa työkalut käytettyjen hinnoitteluun ja riittää, että myyjä syöttää koneelleen rekisterinumeron ja mittarilukeman. Kana munii hinta-arvion, jossa on tarkka arvio sisäänostohinnasta, korjauskuluista, vastuuvarauksista ja myyntihinnasta. Se on sitten automyyjän natsoista kiinni, kuinka paljon voi ja uskaltaa poiketa ehdotuksesta.

[K70]

'Hei!
Nyt on hyvä aika tulla Audi-kaupoille. Meillä on pulaa hyvistä vaihtoautoista. Tule päivittämään autosi uuteen Audiin. Audi Centeristä saat uuden Audin ajoon jopa viikossa! '

Sun autos ei ainakaan kuulu tuohon hyvien vaihtoautojen joukkoon Harmi, kun ei ole tallessa tarjousta vuodelta 2008, jossa kaksi vuotiaasta, 30tkm ajetusta, uutena 43 tuhatta ilman varusteita maksaneesta, A4:sta olisi hyvitys ollut noin 20 tuhatta.

Eipä ole tilanne siitä mihinkään muuttunut, vaikka veroja on veivattu ees taas. EU:n myötä autojen arvonalenema on Suomessa kasvanut merkittävästi. Eikä sitten mitään tuontiauto vs. Suomiauto väittelyä tähän enää. Mulle kun on ihan sama, miten autojen arvot alenee. Uutta autoa en enää osta ja nykyisestä saa sitten aikanaan perikunta huolehtia.

[Skula]

Hermokireenä kävin ottamassa paremmat ja enemmän avoimin mielin tehdyn tyypityksen..

Nissanin QQ bensa 1.6 manuaali. Tässä laitteessa oli lisävarusteita tuohon tarjouseditioniin verrattuna, mustaa sisustaa, nahkarattia, automaattilmasturbointia ja peruutustutkaa..

Moottori? Harvoin on tarvinnu pitää kaasua pohjassa, mutta kyllä se näissä on usein tarpeen..  Ei tosin vaikuta ostopäätökseen ollenkaan.. Sen sijaan kulutusmittari näytti ajossa 7-8l/100km.. Ja se voi olla liian paljon se..

Tilat, riittävät itselle, perheelle, niin edessä kuin takana, toki kuskinpenkkiä olis kiva saada muutaman inahduksen alemmas, meinää tukka olla katossa tällä mitalla(~189cm), muuten penkit aika sopivat rotevalle miehelle..

Ajokäytös ihan jees, helppo pyörittää ahtaissa paikoissa, ketterä, kohtuu hyviin meni motarilla suoraa, vähän alusta oli turhan pehmeä motarin heitoissa, ja yllättävää että "pienet" renkaat(16") ja pehmeä alusta, niin tien epätasaisuudet tuntui tosi ikävästi rattiin ja perseeseen.. Ja toki erittäin omituista on ajaa autoa joka tuolla tavoin keinuu mutkissa, ja tällöin minä nojaan vain oveen, tai vierustoveriin, koska penkki ei pidä kuljettajaa ollenkaan paikoillaan..

Hiljainen? Ei, mielestäni ei suurta eroa esim OcuII..

Moottorin äänimaailma todella karu poljettaessa, vrt TSI kokemukseni...

(kuvat suurenee jos kehtaa klikata!)






Pelastit taas metsää!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!



BT Audio toimi erinomaisesti, helppo ottaa käyttöön.. Harmi vain ettei se lähde samalla tavalla kuin VW:llä automaattisesti toistamaan musaa kun autoon tuli takas.. Piti valita uudestaan AUX + BT Audio päälle..



Suurimmat ärsytykset tuossa tarjousmallissa(tai yleensä) ovat, muoviratti(ihan hirveä), ajokäytös mutkissa, kulutus(näytön mukaan), pehmeästä alustasta huolimatta pienetkin saumat yms tuntuu ratissa ikävästi ja se että autoliikkeessä vain vanhukset ja "huonosti liikkuvat/puhuvat" kyttäs näitä...

On muuten sekin sanottava, huomaisin tuolla liikkeesä noit QQ:ta kattellessa että joka ikisessä oli jokin selvästi näkyvä virhe penkin saumoissa, mattojen istuvuudessa, jossain ovessa oli aina joku istuvuus ongelma tms.. Jokav*ituntapauksessa, reipas 21ke ja uusi "iso" perheauto.. Ei oo ihme että myy kuin hägä! En vaan tiedä onko tuo oma valinta.. Katsotaan josko saan joskus luvatun vaihtotarjouksen..

Oli muuten myös ensimmäinen kerta kuin pizzanpaistajakarvakäden kanssa asioin autoliikkeessä..   En nyt osaa vielä sanoa tuosta sen enempää, mutta hyvä kädenpuristus tuolla oli, joten uskon että pizzanpaistoon voi palata koska vaan jos autot ei käy kaupaks!

[automaattori]

Ai niin, yksi asia tuli tuosta Audi A1:n esimerkkitapauksesta mieleen: taitaa olla kaksiovinen tai virallisesti siis 3-ovinen? Se taitaa olla pikkuautoissakin ns. huonompi juttu, eli ne takaovien lisähinnat saa varmaan poikkeuksetta takaisin vaihtotilanteessa...

Kävin istumassa Skoda Citigon 3-ovisen mallin. Muuten tuntui kaikki olevan kohdallaan pikkuautoksi, mutta ovi oli niin h***tin leveä että miten tuolta pääsee ulos tiukoissa parkkihalleissa. Varsinkin takapenkiltä ulostuleminen on suuri kysymysmerkki. Pakko olla 5-ovinen vaikka olis kuinka pikkuauto.

[Qrmu]

Kävin istumassa Skoda Citigon 3-ovisen mallin. Muuten tuntui kaikki olevan kohdallaan pikkuautoksi, mutta ovi oli niin h***tin leveä että miten tuolta pääsee ulos tiukoissa parkkihalleissa. Varsinkin takapenkiltä ulostuleminen on suuri kysymysmerkki. Pakko olla 5-ovinen vaikka olis kuinka pikkuauto.

Toisaalta koko auto on 15 senttiä kapeampi kuin Yeti. Pieniin parkkiruutuihin mahtuminen ja ovien aukisaaminen ei ole mikään ongelmia.

Takapenkeiltäkään poistuminen ei ole ongelma, kunhan ei ole oikeasti liikuntarajoitteinen. Väittäisin että paremmin sieltä pääsee pois ahtaassa parkkiruudussa kuin vaikka uuden 3-sarjan bemarin takapenkiltä.

[Urlaub]

Toisaalta koko auto on 15 senttiä kapeampi kuin Yeti. Pieniin parkkiruutuihin mahtuminen ja ovien aukisaaminen ei ole mikään ongelmia.

Kyllä, mutta miksi pilata kompaktien ulkomittojen edut ja ostaa kaksiovisena, kun puuttuvien takaovien haitat ovat kiistattomat. Turvavyötäkin joutuu vajaaovisessa kurkottelemaan häiritsevän kaukaa. Varmastikin omassa käytössä oppisi paikan, mutta satunnaisena koeajajan joutuu oikein haeskelemaan vyötä.

[Peeveli]

Jokav*ituntapauksessa, reipas 21ke ja uusi "iso" perheauto.. Ei oo ihme että myy kuin hägä! En vaan tiedä onko tuo oma valinta.. Katsotaan josko saan joskus luvatun vaihtotarjouksen..

Oli muuten myös ensimmäinen kerta kuin pizzanpaistajakarvakäden kanssa asioin autoliikkeessä..   En nyt osaa vielä sanoa tuosta sen enempää, mutta hyvä kädenpuristus tuolla oli, joten uskon että pizzanpaistoon voi palata koska vaan jos autot ei käy kaupaks!

Koeajoitko Konalan Autokeskuksessa? Siellä on ainakin "pizzanpaistajasuvun" edustaja myyjänä, oli todella kova kauppamies aikoinaan kun Jukea mietin. Ystävällinen tyyppi.

Yksi naapuri osti viime talvena just pidemmän (+2) QQ:n, hieno peli 17-aluilla ja tummanharmaalla metallivärillä. Siis autoa paljon rahalla, ja jällleenmyyntiarvo huippua. Ollapa itse yhtä fiksu.

[automaattori]

Toisaalta koko auto on 15 senttiä kapeampi kuin Yeti. Pieniin parkkiruutuihin mahtuminen ja ovien aukisaaminen ei ole mikään ongelmia.

Takapenkeiltäkään poistuminen ei ole ongelma, kunhan ei ole oikeasti liikuntarajoitteinen. Väittäisin että paremmin sieltä pääsee pois ahtaassa parkkiruudussa kuin vaikka uuden 3-sarjan bemarin takapenkiltä.

Tästä olen kyllä täysin eri mieltä. 15cm kapeampi auto, jossa on arviolta 40cm leveämpi ovi ja molemmilta puolilta pitäis päästä ulos, niin tiukkaa tekee. Notkea nuori voi takapenkeiltä poistua samoin kuin 3-sarjan Bemustakin, mutta, mutta? Enempi vertasin meidän nykyiseen nelioviseen kakkosautoon Fabiaan, siitä pääsee hyvin sisään ja ulos. Mutta yllättävää on se että Yetillä on kuitenkin helpompi pyöritellä parkkihalleissa kuin Fabialla. En ole tutkinut autojen kääntösäteiden eroa, mutta käytäntö on opettanut että on ihan selvää että mieluummin menen Yetillä halliin kuin Fabialla, niin uskomattomalta kuin se kuulostaakin.

[Skula]

Koeajoitko Konalan Autokeskuksessa? Siellä on ainakin "pizzanpaistajasuvun" edustaja myyjänä, oli todella kova kauppamies aikoinaan kun Jukea mietin. Ystävällinen tyyppi.

Sama kaveri varmaan  

Ystävällinen hän kyllä oli, "Haluaisitko lisävarusteita? Juu, valkosipuli ja oregano  

[automaattori]

Tästä olen kyllä täysin eri mieltä. 15cm kapeampi auto, jossa on arviolta 40cm leveämpi ovi ja molemmilta puolilta pitäis päästä ulos, niin tiukkaa tekee. Notkea nuori voi takapenkeiltä poistua samoin kuin 3-sarjan Bemustakin, mutta, mutta? Enempi vertasin meidän nykyiseen nelioviseen kakkosautoon Fabiaan, siitä pääsee hyvin sisään ja ulos. Mutta yllättävää on se että Yetillä on kuitenkin helpompi pyöritellä parkkihalleissa kuin Fabialla. En ole tutkinut autojen kääntösäteiden eroa, mutta käytäntö on opettanut että on ihan selvää että mieluummin menen Yetillä halliin kuin Fabialla, niin uskomattomalta kuin se kuulostaakin.

Kävin Skodan sivuilta tsekkaan tuon kääntöympyrän. Fabiassa hieman pienempi 9,8/10.0, Yetissä 10,0/10,32. Ehkä se että Yetillä on helpompi pyöritellä johtuu nopemmasta ohjauksesta tai sitten korkeaa autoa on helpompi käsitellä, näkee paremmin kulmat ym... Kaksiovista pikkuautoa en kuitenkaan ottaisi, koko idea siitä pienestä tilasta ja käytettävyydestä häviää.

[Skula]

Eikä taida lasipalatseille edes 5000 euron voitto per auto riittää.

Eihän se voi riittää.. Munkin autoo korjattu jo isommalla summalla, ja lisää tulee kustannuksia  

Eikö oo ees DSG tai TSI 

[Ranssi]

Ystävällinen hän kyllä oli, "Haluaisitko lisävarusteita? Juu, valkosipuli ja oregano  

Vaikka en ylläpitoa edustakaan, niin eiköhän nuo läpät ole sitten tässä, ettei leimaudu koko foorumi. S24:lla voi sitten jatkaa, jos välttämätöntä tarvetta on...

[msvahn]

Käsittääkseni esim. bmw-laakkosella on kate minimissään noin 3ke, eli kyllä se 5ke pitää tulevaa pyyntiä vähemmän hyvittää heti kättelyssä, että fixauksen ja seuraavan ostajan tinkimisen jälkeen jää se kolme tonnia.. Tuo pätee ehkä sellaisiin halpoihin autoihin. Kalliimmissa sitten kate on varmasti isompi hyvityksistä päätellen (voi olla helposti 20ke alle markkinahinnan)

[Quality]

Mitäs tällä katteella ajatellaan katettavaksi? Onko siitä laskettu jo pois kiinteät kustannukset: tilat, palkat, verot jne.? Oletan, että nuo mitoitetaan jonkin vakioidun aikajakson mukaan, ja mitä enemmän tuo (myynti)aika ylittyy, sitä herkemmin auton hintaa alennetaan. --- Mutta nyt ollaankin jo vahvasti vaihtoautokaupan pyörteissä, uusien kohdalla kustannusrakenne on erilainen.

[Qrmu]

Tästä olen kyllä täysin eri mieltä. 15cm kapeampi auto, jossa on arviolta 40cm leveämpi ovi ja molemmilta puolilta pitäis päästä ulos, niin tiukkaa tekee. Notkea nuori voi takapenkeiltä poistua samoin kuin 3-sarjan Bemustakin, mutta, mutta? Enempi vertasin meidän nykyiseen nelioviseen kakkosautoon Fabiaan, siitä pääsee hyvin sisään ja ulos. Mutta yllättävää on se että Yetillä on kuitenkin helpompi pyöritellä parkkihalleissa kuin Fabialla. En ole tutkinut autojen kääntösäteiden eroa, mutta käytäntö on opettanut että on ihan selvää että mieluummin menen Yetillä halliin kuin Fabialla, niin uskomattomalta kuin se kuulostaakin.

Paitsi että ei ne ovet aukea 90 asteen kulmassa ulospäin. Volkkarihan esimerkiksi ilmoittaa autotallimitat aika hyvin, ainakin niiden mittojen mukaan 3 ovinen up! on ovet täysin auki 5 cm kapeampi kuin Tiguan pelkät takaovet täysin auki. Etuovet ovat myös takakulmaltaan suorakulmat, eikä rengaskotelon mukaan muotoillut niinkuin takaovet, joten osittaisesti avonaisesta ovesta on helpompi päästä ulos.

En siis kommentoi yleisesti 3-ovisuuden vs. 5-ovisuuden järkevyyttä, vaan sitä että noin pienessä autossa 3-ovisuutta on mielestäni turha pelätä.

Tuo parkkihallipyörittelyn subjektiivinen helppous on vähän eri asia. Mielestäni vaikka Caravelleä on helpompi pyöritellä parkkipaikalla kuin A4:sta. Korkean isolla ikkunapinta-alalla varustetun laatikkoauton sijainti ympäristöönsä nähden on vain helpompi hahmottaa.

[Docw]

Tule päivittämään autosi uuteen Audiin. Audi Centeristä saat uuden Audin ajoon jopa viikossa! '

"jopa viikossa" ....ei ymmärrä miksi varastossa olevan auton luovutus kestää viikon. Itselläni kesti juurikin tuota luokkaa kun Suomessa ostin hallissa seisseen uuden A4:n. Täällä rapakon takana olen ostanut kaksi uutta autoa jotka molemmat seisoivat ulkovarastossa. Noiden luovutukseen saivat tuhlattua aikaa jopa sen verran, mitä paperitöihin meni... Ihan yhtä siististi fiksattuina luovutettiin molemmissa tapauksissa.

...Lisävarustelu on tietenkin eri juttu, mutta olisin voinut ihan hyvin ottaa sen lohkolämppärin vaikkapa ensimmäisen huollon yhteydessä.