Autonvaihtopohdiskelua

[tmr97]

Moi
oman Superbin TDI 170 DSG liisariaika loppuu 1/2012. Uutta tilalle mietiskellyt, mitä ehdottelisitte?

Hintaluokka tarttis olla alle 700 â,¬/kk vapaalla edulla(hinta max. 35000 â,¬) ja alle 180co2.

- EI diesel, parin viime talven webasto ym. talvi ongelmien takia...

......

Vaihtoehdot mitä itse löytänyt
- Skoda Octavia Combi 1.8TSI DSG, sound systemillä ja amundsenilla
  ihan edukkaat lisäosat

Ei nämä nykyajan bensakoneetkaan kovin lämpimiä ole. Eli voisiko diesel ilman webastoa (lohko + sisätilan lämmitin) olla vaihtoehto? Budjettiisi saisi Octavia 4x4 TDI DSG ambiente + automaatti-ilmastointi + sound system + plus pakettin. Omaan makuuni tuo olisi listalla ylimpänä.

[Kärki]

Cayman Ã,,RRÃ,,Ã,, pidetään jotenkin ultimate vehkeenä ajettavuuden suhteen ja kuitenkin uusimmassa auto, motor und sport-lehdessä oli TT RS nopeampi 3330m pitkällä Contidrom-testiradalla. TT RS oli radalla myös selvästi nopeampi kuin BMW 1er M Coupé. Ja kyseessähän oli Handling Vergleich.

No hard feelings, vain yksi lehti ja yksi vertailu.

Hmm...minusta tuo kommentti on helpostikin käännettävissä siten, ettei TT RS olisi odotusarvoltaan juuri minkäänlainen auto ajettavuuden suhteen..  Eikö se nyt ole jokseenkin odotettavissa että TT RS olisi hyvin kilpailukykyinen Caymania ja 1M:ää vastaan?!?
Ja toisaalta, jos ja kun TT RS on ollut nopeampi kuin jonkinlaisina ajettavuuden mittapuina pidetyt Cayman R ja BMW 1M, niin tekeekö se mittatikuista huonoja?!

Kuinhan mahtaisi noissa vertailuissa pärjäillä esimerkiksi Lotus Exige..veikkaan, että peittoaisi kaikki mittapuut aika monellakin radalla?! Monesti Elisellä tai Exigellä on sopivalla radalla pidetty tiukoilla sellaistakin mittatikkua kuin GT3 RS - eikä sekään saa ketään tuumimaan, että GT3 olisi huono ratalelu?!

[pokkus]

En nyt muista mikä oli Kärjen budjetti, mutta oletko miettinyt Corvettea autoksi esim z06? Auto pärjää parhaimmillaan GT3 RS:lle tai on jopa nopeampi ja tuollaiseen saa halutessaan tehoa lisää suht kivuttomasti.

[Kärki]

Tässä tilanteessa sen budjetin laitoin siihen 6-kympin ja 7-kympin välille, tosin maailmantalouden tilanne houkuttaa koko ajan enemmän ja enemmän pienentämään autobudjettia tässä kohtaa ja laittamaan rahaa suunniteltua enemmän sellaisiin kohteisiin, jotka kohtapuoliin saattavat olla hyvin edullisia ja jokusen vuoden päästä mukavasti myytävissä.
Mutta asiaan: Corvette on ehdottomasti eräs automaailman klassikkoja ja kieltämättä tykkään uusimman Corveten muodoista keulan osalta. Perä on aika perinteistä Vetteä, mutta se ei kuitenkaan oikein istu meikäläisen (Eurooppalaiseen?!) makuun kovin hyvin.
Corveten vahvuus on kuitenkin ehdottomasti siinä, että se tarjoaa huikeaa potkua "huokeaan" hintaan - ainakin kun suorituskykyä ja hintaa verrataan Eurooppalaisiin.
Oikeastaan kaikki on auki siihen saakka kunnes autonvaihdon alunperin liikkeelle sysänneet asiat ovat selvinneet - eli seuraavan auton käyttötarpeet ovat selvillä.

[Wilburi]

Sitten sananen tuosta yleisestä ajatusmallista että Caymanin ostaa sellainen, jolla ei ole varaa 911:sta. Näinhän se varmasti tietyllä tapaa onkin - ihan kuin sekin, että A4:sen ostaa sellainen, jolla ei ole varaa A6:seen, A5:sen ostaa sellainen jolla ei ole varaa A7:aan jne.

Tarkoitus ei ollut hermostuttaa ketään. Totesin vain, että olen useasti kuullut tuon lausahduksen ja ollaan sitä naureskeltu kaveripiirissä muutamaan otteeseen. Yhdellä, kun on uusi 911 ja toinen haaveilee käytetystä Boxsterista, kun ei ole varaa 911 tai Caymaniin.

Ja mitä tulee tuohon A4/A6/A7/A8-vertailuun, niin itse en ostaisi A6/A7/A8:a vaikka varaa olisikin. A4 on mielestäni edellisistä malleista hienoin ja sen tilat riittävät hyvin minulle. Huom! Pidän "kompakteista" autoista ja A4 on kokonsa puolesta jo makuni ylärajoilla. Jos ei olisi kuljetustarvetta ja vähän enemmän rahaa, niin tallissa olisi TT S/RS ja/tai S5/RS5.

[Kärki]

Tarkoitus ei ollut hermostuttaa ketään. Totesin vain, että olen useasti kuullut tuon lausahduksen ja ollaan sitä naureskeltu kaveripiirissä muutamaan otteeseen. Yhdellä, kun on uusi 911 ja toinen haaveilee käytetystä Boxsterista, kun ei ole varaa 911 tai Caymaniin.

Ja mitä tulee tuohon A4/A6/A7/A8-vertailuun, niin itse en ostaisi A6/A7/A8:a vaikka varaa olisikin. A4 on mielestäni edellisistä malleista hienoin ja sen tilat riittävät hyvin minulle. Huom! Pidän "kompakteista" autoista ja A4 on kokonsa puolesta jo makuni ylärajoilla. Jos ei olisi kuljetustarvetta ja vähän enemmän rahaa, niin tallissa olisi TT S/RS ja/tai S5/RS5.

Eikä kukaan varmaan hermostunutkaan.. 

Tuo esille ottamasi ajatusmalli on kuitenkin hyvin yleinen, tosin henk.koht en ole koskaan oikein ymmärtänyt sitä. Asia kun on kuitenkin niin, että Porsche-mallistossa on 5 eri automallia (Boxster, Cayman, 911, Cayenne ja Panamera). Aivan kuin on muidenkin valmistajien mallistossa erilaisia malleja erilaisiin tarpeisiin. Kuitenkin vain Porsche-mallien kohdalla törmätään jatkuvasti tuohon ajatusmalliin "ostit sitten Boxsterin kun ei ollut varaa Caymaniin - ostit sitten Caymanin kun ei ollut varaa 911:sta.."
Harvemmin kuitenkaan siis kuulee "ostit sitten A4:sen, ei vissiin ollut varaa A6:seen.." ja vielä harvemmin "ostit sitten 911 Carreran - eikö rahat riittäneet Carrera 4 S:ään.." ja koskaan ei kuule "ostit sitten Carreran - ei vissiin rahat riittäneet Panamera Turboon"

Minusta tuo ajatusmalli on minkä tahansa automerkin malliston kesken täysin turhaa, eikä perustu oikeastaan kai muuhun kuin jonkinlaiseen kateuspohjaiseen vahingoniloon. Autovalmistajien mallit on kukin suunniteltu täyttämään joku tarve ja rako markkinoilla - eivät valmistajan kalleimpien mallien "korvikkeiksi" 

Henk.koht olen juuri luopunut 911 cabriosta, enkä kyllä koe minkäänlaisia alemmuudentunteita jos sen tilalle tulisi Cayman S, tai vaikka Cayman ilman S:ää  Ihan yhtä vähän on syytä tuntea alemmuudentunteita jos vaihtaa A6:sen A4:seen tai vaikka A3:seen autonkäyttötarpeen muuttuessa - tai vaikka vain vaihtelun vuoksi 

[Arcca]

Minusta Cayman S olisi hieno valinta.
Caymaneita on aika vähän, pidän sen ulkonäöstä ja ainakin allekirjoittaneen pään kääntää varmemmin kuin "tuikiyleinen" 911.

[Urlaub]

Melko omituinen ajatus tuo Cayman vs. 911 tai ylipäätään tuollainen ajatusmaailma.

Ilmeisesti väki sitten ostaa sellaisia autoja, joihin osamaksujen kuukausierät saa juuri ja juuri riittämään. Eihän tuollaista ajatusmaailmaa oikein muutoin voi syntyä ja sitten vielä ajatellaan kaikkien muidenkin tekevän samoin.

[Raimo Miettinen jr.]

Taitaa Porsche-harrastajienkin keskuudessa vitsi jos toinenkin irrota 911-kuskeilta, kun joku ostaa Caymanin tai muun "kampaajamallin". 911 on vain nostettu (tai noussut) vuosien saatossa niin korkealle jalustalle ettei sieltä taida enää ymmärtää Caymanin hyviä puolia. Vai?

[Docw]

Ei kait sitä suorituskyvyn takia tarvikaan, mutta jos haluaa ostaa aidon Mustangin, niin kyllä siihen V8 kuuluu (Ei pahalla Docw ). Ja toinen on tosiaan tuolla aikaisemminkin mainittu moottorin ääni. Ehkä se hiukan tuo vaivattomuutta ja ajamisen mukavuutta reilumman vääntönsä ansiosta.

En ole ostamassa aitoa Mustangia vaan kakkosautoa joka täyttää tietyt kriteerit Siihen lokeroon Mustangi sopii jopa kuutoskoneella...tai ainakin uskottelen itselleni niin 

[Kärki]

Taitaa Porsche-harrastajienkin keskuudessa vitsi jos toinenkin irrota 911-kuskeilta, kun joku ostaa Caymanin tai muun "kampaajamallin". 911 on vain nostettu (tai noussut) vuosien saatossa niin korkealle jalustalle ettei sieltä taida enää ymmärtää Caymanin hyviä puolia. Vai?

Melkein sanoisin, ettei se niinkään siinä harrastajaporukassa se juttu noin lennä, enemmän sitä taitaa viljellä he kellä ei ole minkäänlaista Porschea. No, oli nyt mitenkä vain niin sellaista läppäähän se vain on, mitä nyt heitetään erilaisiin autoihin liittyen aika ja kaikkialla 

[makkis]

Tämä "ostit sitten tuon kun ei ollut varaa siihen" on vinha homma. Minulla homma meni aikoinaan E61 Pempeä hankkiessa juuri päinvastoin. Olisin näet halunnut "pienemmän ja rupuisemman" 300-sarjan bemarin mutta kun minulla EI OLLUT VARAA siihen, piti ottaa "isompi ja prameampi" 500-sarjalainen 

Ja tuolloin hankintahetkellä asia oli tismalleen noin. Se pienempi ja rupuisempi malli, josta enemmän pidin, sattui vaan olemaan kalliimpi kuin tämä ulospäin kalliimmalta ja prameammalta näyttävä "öky" -malli. Toki ei puhuta mistään Porsaan hintaluokan autoista, mutta alennukset huomioiden 325i/320da oli 5000 euroa kalliimpi kuin 520da vertailukelpoisin varustein. Nyt en tiedä, tulloin oli dumppikampanja 500-sarjalaisessa.

[raivoroosna]

Hmm...minusta tuo kommentti on helpostikin käännettävissä siten, ettei TT RS olisi odotusarvoltaan juuri minkäänlainen auto ajettavuuden suhteen..  Eikö se nyt ole jokseenkin odotettavissa että TT RS olisi hyvin kilpailukykyinen Caymania ja 1M:ää vastaan?!?
Ja toisaalta, jos ja kun TT RS on ollut nopeampi kuin jonkinlaisina ajettavuuden mittapuina pidetyt Cayman R ja BMW 1M, niin tekeekö se mittatikuista huonoja?!

Kuinhan mahtaisi noissa vertailuissa pärjäillä esimerkiksi Lotus Exige..veikkaan, että peittoaisi kaikki mittapuut aika monellakin radalla?! Monesti Elisellä tai Exigellä on sopivalla radalla pidetty tiukoilla sellaistakin mittatikkua kuin GT3 RS - eikä sekään saa ketään tuumimaan, että GT3 olisi huono ratalelu?!

Lotus Evora S ja Artega GT olivat mukana vertailussa, kummatkin radalla hitaampia kuin TT RS tai Cayman R.  Tarkoitus ei ollut provosoida vaan sekoittaa soppaa...Kaikki luetellut autot ovat hienoja ja nopeita ja jokainen niistä kelpaisi minulle.

[Wilburi]

Jos verrataa vaikka Cayman S:n ja 911 Carreran hintaa, niin ero uusissa malleissa on kuitenkin aika pieni. Ottaen tietysti huomioon hintaluokan, joka on 100 000 â,¬. Eli, jos olisin hankkimassa tuon hintaluokan autoa, niin tuskin olisi pienestä rahasta puutetta ja siksi päätyisin itse 911-malliin. Molemmat, kun ovat kuitenkin 2-paikkaisia urheiluautoja ja 911 on legendaarinen malli.

Toki Cayman on aivan loistava ja hieno auto, mutta mielestäni siinä ei ole samaa hohtoa kuin 911 Porschessa, joten ei tarvitsisi kahtaa kertaa miettiä.  

[Wilburi]

Tämä "ostit sitten tuon kun ei ollut varaa siihen" on vinha homma. Minulla homma meni aikoinaan E61 Pempeä hankkiessa juuri päinvastoin. Olisin näet halunnut "pienemmän ja rupuisemman" 300-sarjan bemarin mutta kun minulla EI OLLUT VARAA siihen, piti ottaa "isompi ja prameampi" 500-sarjalainen  

Ja tuolloin hankintahetkellä asia oli tismalleen noin. Se pienempi ja rupuisempi malli, josta enemmän pidin, sattui vaan olemaan kalliimpi kuin tämä ulospäin kalliimmalta ja prameammalta näyttävä "öky" -malli. Toki ei puhuta mistään Porsaan hintaluokan autoista, mutta alennukset huomioiden 325i/320da oli 5000 euroa kalliimpi kuin 520da vertailukelpoisin varustein. Nyt en tiedä, tulloin oli dumppikampanja 500-sarjalaisessa.

Ei voi kyllä millään pitää paikkaansa tämä, että 5-sarjalainen olisi ollut halvempi kuin 3-sarjalainen. Jos tarkastelee vaikka tämän hetkisiä hintoja 320d (n.43 000 â,¬) ja 520d (n.49 000 â,¬), niin jos 5-sarjalaisen saisi 5 000 â,¬:a halvemmalla, niin kävisin heti vaihtamassa A4:n tuohon. Eli jos lähtisi kaupasta ulos hintaan 38 000 â,¬+varusteet, niin ei tarvitsisi kauaa miettiä.  

[makkis]

Minulle taas Porsche on aina Porsche, okei 924 ei nyt niin säväytä ja 928 on ruma. (samoin kun se vw porsche vuodelta rusina)

[makkis]

Kyllä se tuolloin 2008/2009 vaihteessa noin meni, usko tai älä. Asiassa on muutamia liikkuvia muuttujia, mm. 500-sarjalaisen parempi kate ja "automaatti ilmaiseksi" kamppis. Itse ostin tuolloin vain verottajan viemää kuukausihintaa ja budjetti oli max. 1000 euroa / kk. Lisäksi konsernin ehdot painoivat duunarin niskaan ja oli vielä pelissä vastakauppaa asiakkaan suuntaan. Haluamani 300-sarjalainen ei mennyt raameihin millään, mutta paremmin varusteltu 500-sarjalainen meni. Mitään tarvetta minulla ei ole asiasta valehdellekaan. Mielellään postaisin jopa tarjousten muodossa faktat mutta työnantaja on vaihtunut ja menneet mailit eivät ole enää käytössäni.

Nyt eleilen tällaista siirtymäaikaa ja vaikka nostelen suurempaa liksaa ei minulla silti ole varaa kuin alle kymppitonnin Alfaan  Näin se elämä runtelee 

[Wilburi]

Eipä ole tarvetta epäillä, mutta jos uusi 5-sarjalainen tulee kampanjatarjoukseen alkaen 38 000 â,¬, niin Audi menee heti vaihtoon.   

No nyt alkaa keskittyminen uuteen asuntoon muuttoon. Ensi viikonloppuna pitäisi aloittaa. Auton huuma on nyt hieman taka-alalla, mutta koska jotain miehekästä piti hankkia, niin tulipahan hankituksi Paras Sonyn 3D-televisio ja muutamat lasit siihen päälle. Nyt siis odotellaan, että pääsee sitä virittilemään. 

[juupeli]

Urheilu- ja urheilullisia autoja testataan usein suljetuilla radoilla. Ajetaan eri autoilla vertailukelpoisia kierrosaikoja. Tämä on ok. Samalla saadaan eroja esiin ääritilannekäytöksessä. Tämä on ok.

Kuitenkin jos minä olisin ostamassa itselleni kakkosautoa nautiskeluun, niin tärkeintä olisi miltä se auto minusta tuntuu. Ihan yksinkertaisesti käyttötarkoitus, niin kuin Kärki on omassa projektissaan tuonut esiin, hinta ja lopuksi se minkä fiiliksen auto minulle antaa. Okei, tuo fiilis osio kattaa varsin paljon 

Sekunnin kymmenyksien erot radalla tai lievä hengettömyys "jossain yhdessä kohtaa rataa juuri ennen kuin vaihtaa isommalle", eivät heilauttaisi päätöstäni mihinkään suuntaan. Ottaisin ehdottomasti sen vertailun hitaimman auton, jos siitä tulee se tunne, että tuo on auto jonka haluan 

[Antza]

Ei voi kyllä millään pitää paikkaansa tämä, että 5-sarjalainen olisi ollut halvempi kuin 3-sarjalainen. Jos tarkastelee vaikka tämän hetkisiä hintoja 320d (n.43 000 â,¬) ja 520d (n.49 000 â,¬), niin jos 5-sarjalaisen saisi 5 000 â,¬:a halvemmalla, niin kävisin heti vaihtamassa A4:n tuohon. Eli jos lähtisi kaupasta ulos hintaan 38 000 â,¬+varusteet, niin ei tarvitsisi kauaa miettiä.  

Minäkin muistan tämän juuri kuten Makkis - kävin noihin aikoihin ihmettelemässä 3-sarjan hinnat alkaen -malleja ja vaikka 5-sarjalainen menikin budjetin ulkopuolelle niin mieleen jäi että 318d oli pakollisilla varusteilla jotain 43keur mutta 320da sitten viitisenkymppiä. Ja samalla rahalla olisi saanut jo 5-sarjalaisen vastaavalla tekniikalla.

Eli logiikka ei siis mennyt niin että 5-sarjalainen olisi irronnut 3-sarjalaisen listahintaa halvemmalla mutta kun 3-sarjalaiseen osti rahalla automaattilaatikon ja xenonit (jotka oli 5-sarjalaisen business-versiossa vakiona) niin hintalaput meni jokseenkin samoihin.

Työnantajan autopoliittisista syistä otin sitten kuitenkin profiilin Volvon joka oli paitsi absoluuttisesti niin myös suhteellisesti niin paljon edullisempi että hintaero 318d:hen jäi aivan poskettomaksi. Jos hintalaput olivat kaupassa 33keur ja 43keur niin minulle tuo Bemari olisi tullut 50% Volvoa kalliimmaksi. Sorry off topic mutta aihetta sivuava esimerkki siitä ettei autokaupan matematiikassa noudateta aina lukion oppimäärää. Sen paremmin pitkää kuin lyhyttäkään.. 

[kamu]

Kaveri on vaihtamassa A4 B7:aa uudempaa ja nettiautossa olisi tarjolla yksi mielenkiintoinen vahtoehto:

http://www.nettiauto.com/audi/a4/3924717

Auto vaikuttaa muuten hyvältä, mutta minua hieman ihmetyttää jo 3 eri omistajaa näinkin uudessa autossa? Autoa on sen verran laitettu, että kyseessä voisi olla joku palstalainen?

Kaikesta päätellen tuota on tullut vilkuiltua aina silloin tällöin lähellä olevan taloyhtiön pihasta. Pikku pettymys olikin jokin aika sitten huomata, että "S4" oli pihassa vaihtunut normi Avanttiin. Ainakin kauempaa meni kyllä täydestä noi 4 putkea.

[Kärki]

Sekunnin kymmenyksien erot radalla tai lievä hengettömyys "jossain yhdessä kohtaa rataa juuri ennen kuin vaihtaa isommalle", eivät heilauttaisi päätöstäni mihinkään suuntaan. Ottaisin ehdottomasti sen vertailun hitaimman auton, jos siitä tulee se tunne, että tuo on auto jonka haluan 

Kyllä! Ja kun vielä huomioi sen, että nuo "hengettömyyskokemukset" ovat sen yhden ihmisen fiiliksiä, joka autoa on testannut, eivätkä siis siten mitään absoluuttisia totuuksia.
Hyvä esimerkki tästä voisi olla vaikka se, kun jossain testiajovideossa testaaja painoi Porschessa PASM:n sport-asentoon ja totesi: "enpä oikein huomaa eroa.."
Oma kokemukseni PASM:sta taas kertoo, että se TODELLA huomaa - eikä ainakaan voi olla huomaamatta muutosta normaalin ja sport-tilan välillä.
Muutenkin, kun puhutaan ajettavuuseroista urheiluautojen/hyvin urheilullisten autojen (AMG,M,RS jne) välillä, niin väitän että ihan jokainen niistä tarjoaa enemmän kuin kylliksi huippusporttista ajettavuutta kaikkien muiden, paitsi ehkä kilpakuskien tarpeisiin. Minusta teemme joskus itsestämme liian helposti "Schumachereita" sen suhteen, miten pikkutarkasti uskomme pystyvämme hienojen autojen vivahde- eroja erottelemaan 
Kuinkahan monta sellaista vivahde-eroa jotka Schumi tai joku muu huippukuski huomaa eri urheiluautojen välillä, jää meiltä muilta huomaamatta?! Veikkaan, että noin 99%..ja jos rehellisiä olemme emme huomaa niitä, vaikka Schumi kertoisi meille, mitkä ne erot ovat 

[Kärki]

Jos verrataa vaikka Cayman S:n ja 911 Carreran hintaa, niin ero uusissa malleissa on kuitenkin aika pieni. Ottaen tietysti huomioon hintaluokan, joka on 100 000 â,¬. Eli, jos olisin hankkimassa tuon hintaluokan autoa, niin tuskin olisi pienestä rahasta puutetta ja siksi päätyisin itse 911-malliin. Molemmat, kun ovat kuitenkin 2-paikkaisia urheiluautoja ja 911 on legendaarinen malli.

Toki Cayman on aivan loistava ja hieno auto, mutta mielestäni siinä ei ole samaa hohtoa kuin 911 Porschessa, joten ei tarvitsisi kahtaa kertaa miettiä.  

Cayman S:n ja 911 Carreran hintaero on hiukan alle 40t uutena ostettaessa, joten on se ehkä kuitenkin merkittävä ero kun huomioi että Cayman S maksaa lähtöhinnaltaan noin 96t euroa
911:sta Caymanilla on imagon lisäksi myös yksi olennainen ero..911 on nimittäin 4-paikkainen. No, takapenkit ovat mitä ovat, mutta siellä kuitenkin sellaiset on - ja silläkin on joskus oma merkityksensä. 911 nimittäin käy jopa sellaisen perheen autoksi, jossa on aikuisten lisäksi 2 pienehköä lasta. Caymaniin taas ei kahta ihmistä useampaa mene. Joten kyllä 911 on myös käytännöllisempi auto kuin Cayman tai Boxster.
Ja onhan se 911-fiilis tottakai vertaansa vailla - mutta ehkä se on myös niin kuin joku taisi joskus jollain ulkomaalaiselle saitilla kirjoittaa: Kun on kerran sen 911:sta omistanut, niin sen jälkeen voi hankkia Caymanin ilman noita "voi kumpa olisi 911- fiiliksiä".
Onhan 911 ehdottomasti auto, josta luopuminen on taatusti vaikeampaa kuin useimmista muista autoista ja kyllä se itsestänikin siltä tuntui - mutta hei - olen edelleen elossa ja voin ihan hyvin, vaikka 911 onkin ollut entinen jo useamman päivän  

Jep..se piti muuten vielä sanoa tuosta nettiauton mustasta A4:sta, että todella hienosti istuu tuo ABTN korisarja putkistoineen mustaan B8:iin!! Paljon paremmin kuin hopeiseen vastaavaan autoon, jollaisen tuossa taas yksi päivä näin. Todella hieno on tuo musta AS4, kuten ABT sitä muistaakseni kutsuu  

Sanokaapa muuten kuuluuko tuo ABT lausua kuten AMG vai tuleeko se lausua kuten erisnimi Abt?? Joskus pohdiskeltiin työkaverin kanssa tuota, eikä kyllä oikein päästy asiasta selvyyteen.

[Quality]

Pistetäänpä välillä tällainen keskivertoautoilijan spekulaatio.

Aika mielenkiintoista tämä autonvaihtospekulaatio omalla kohdalla. Niinkin arkinen asia kuin raha näyttää nousevan rajoittavaksi tekijäksi . Ensinnäkin tavoitteet ovat aika korkealla â€" siis liian kalliita omaan budjettiin. Toiseksi, hyvityshinnat nykyisestä eivät oikein innosta vaihtamaan. Tuntuu kuin oman auton käyttöarvo olisi valovuosien päässä noteerauksista. Ehkä siinä pikkuhiljaa tapahtuu paluuta maan pinnalle, mutta siinäkin mielessä vaihto tulee kalliiksi.

Tavoitteen mukainen auto voisi tulla kysymykseen vähän käytettynä, jolloin kalleimmat kilsat ovat takana. Kokemukset käytetyistä eivät vaan ole kovin rohkaisevia. Helposti se on kuluneempi, nuhraisempi ja kolhitumpi kuin oma. Harmi.

Konkretiaan. MBllä on nyt aika houkutteleva Premium Business â€"kampanja. Sen ansiosta pääsisi nyt kiinni saksalaiseen laatu(?)merkkiin samalla rahalla kuin vain hitusen paremmin varustettuun Passattiin, tosin tiloiltaan ja moottoriltaan pienempään C-hen. Tuo PB merkitsee kuitenkin, että hyvitykset vaihdokista ovat minimaaliset eikä suorassa kaupassakaan prosentteja juuri hellinne. Kaupan kannustimet ovat siis aika minimaaliset.

Q3 oli pettymys varsinkin hinnoittelultaan. Siinä on kyllä oma suosikkikoneeni 2.0 TFSI, ja Business-varustelu paikkaa kaikkein pahimmat varustepuutteet. Mutta niin kuin olen autoa livenä näkemättä ymmärtänyt, kyseessä on pikkuauto, joka on enintään A3n kokoluokkaa noin ulkoisesti. Pistää sellaiseen kiinni 60+ keuroa?! Audi on..

Q5 on ollut suosikkini pitkässä juoksussa, ja niitä saa jopa käytettynä (Nettiautossa parikymmentä, sen ulkopuolelta en ole Suomesta juuri löytänyt). Muutamia yksilöitä olen katsastellut, mutta ainakaan vielä ei ole kohdalle osunut sitä, joka olisi sytyttänyt. Ehkä pitäisi nöyrtyä katselemaan myös dieseleitä, sillä bensakoneisten tarjonta on todella heikkoa (Suomessa), ja niiden harvojen yksilöiden hinnat pilvissä.

Sellaisen haasteen jätän, että jos sinulla on tiedossa vähän ajettu, siististi pidetty Q5, niin olen aidosti kiinnostunut. Kovin paljon yli 50 000 ei saisi maksaa.

Mikään paniikki ei autonvaihtoon ole, enkä ole yllytyshullu, mutta myös muita ehdotuksia kuuntelen edelleen. Nuo SUVit ovat kuitenkin sen verran hintavia, että asiallisen laitteen löytyminen on haastavaa. Tiguan ei sekään ole (ollut) spekulaatioiden ulkopuolella, mutta ei ole ihan kärjessä juuri nyt.

Ja huomattava piristys tälle omalle projektille tietysti olisi, jos joku kiinnostuisi nykyisestä virheettömästä A4sta (ainiin, onhan siinä edelleen halkeama tuulilasissa, mutta se on helposti hoidettu). Siitä sopii tehdä kysymyksiä, miksei tarjouksiakin (virallista myynti-ilmoitusta en ole vielä laatinut).

[Kärki]

Tavoitteen mukainen auto voisi tulla kysymykseen vähän käytettynä, jolloin kalleimmat kilsat ovat takana. Kokemukset käytetyistä eivät vaan ole kovin rohkaisevia. Helposti se on kuluneempi, nuhraisempi ja kolhitumpi kuin oma. Harmi.


Mikään paniikki ei autonvaihtoon ole

Nuo kaksi asiaahan kohtaavat tässä tapauksessa täydellisesti! Koska sinulla ei ole pakon sanelemaa aikataulua, niin voit rauhassa etsiä tavoitteesi mukaisen sopivasti käytetyn auton, jossa kaikki on kohdillaan toiveittesi mukaisesti.
Käytettyjen markkinoilta löytyy aina myös niitä erittäin hyviä yksilöitä - niitä ei vain välttämättä löydä ihan samalla sekunnilla kun autonvaihto alkaa kuumottaa mieltä, mutta niitä tulee markkinoille tasaisin väliajoin, se on varmaa.
Joten: katsele rauhassa, malta odotella - ja eräänä päivänä se juuri oikeanlainen auto on siinä!

[Quality]

Kiitos, Kärki, erittäin asiallisesta ja varteenotettavasta neuvosta. Siihen on turvallista tarttua  .

[raivoroosna]

Sanokaapa muuten kuuluuko tuo ABT lausua kuten AMG vai tuleeko se lausua kuten erisnimi Abt?? Joskus pohdiskeltiin työkaverin kanssa tuota, eikä kyllä oikein päästy asiasta selvyyteen.

No sehän on Abt, eli kuuluisa kilpa-autoilija Johann Abt perusti virityspajansa jo 1960-luvulla.

[Pekka T]

Q3 oli pettymys varsinkin hinnoittelultaan. Siinä on kyllä oma suosikkikoneeni 2.0 TFSI, ja Business-varustelu paikkaa kaikkein pahimmat varustepuutteet. Mutta niin kuin olen autoa livenä näkemättä ymmärtänyt, kyseessä on pikkuauto, joka on enintään A3n kokoluokkaa noin ulkoisesti. Pistää sellaiseen kiinni 60+ keuroa?! Audi on..

Ei kai nyt kukaan olettanut Q3:n olevan Tiguania halvempi?
Tiguan 2.0 TSI 155 kW DSG maksaa 47926 â,¬ ja Q3 2.0 TFSI 155 s-tronic business hieman enemmän 49322 â,¬, hintaeroa toki lisää vielä Audin kalliimmat lisävarusteet.

[Urlaub]

Sellaisen haasteen jätän, että jos sinulla on tiedossa vähän ajettu, siististi pidetty Q5, niin olen aidosti kiinnostunut. Kovin paljon yli 50 000 ei saisi maksaa.

Ei tuo nyt kovin paha rasti ole.

Audin merkkiliikkeisiin kohdistuva haku löytää Saksasta 123 kappaletta bensakoneisia Q5:a. Hinnat alkavat 32 tonnista ja 35 tonnillakin näyttää olevan tarjolla useampia alle 10 tkm ajettuja 2,0 TFSI:tä. Siihen 15 tonnia Jurpilaisen kassaan ja kas siinä 50 tonnin Q5:nen.

http://www.audi.de/de/brand/de/gebrauchtwagen.html

Halvemmallakin tietysti saa, mutta sitten pitää asioida muualla kuin Audi hangaareissa.

[Kärki]

Kiitos, Kärki, erittäin asiallisesta ja varteenotettavasta neuvosta. Siihen on turvallista tarttua  .

Jeps, mutta sitten pitää myös olla kyky ja rohkeus tehdä ostopäätös nopeasti kun se mieleinen yksilö ilmestyy myyntiin. Hyvät nimittäin menevät nopeasti, oli kyse sitten hieman yleisemmästä automallista tai erikoisautosta.
yhden autonostotilaisuuden olen pienen epäröinnin takia joskus menettänyt - ja se harmittaa oikeastaan vieläkin, että silloin ratkaisevalla hetkellä epäröin.