Autonvaihtopohdiskelua

[Urlaub]

Fordista voi tietty muuten olla montaa mieltä...

Aivan ja Mondeossa ainakin tökkii järkyttävä arvonpudotus. Käytettynä Mondeo olisikin erinomainen vaihtoehto, on meinaan halpaan hintaan nähden ominaisuudet kunnossa.

[Ton-1]

Aivan ja Mondeossa ainakin tökkii järkyttävä arvonpudotus.

Tuolta voi suojautua ostamalla Ladan, takkiin tulee se kymppi ja vain kertaalleen. Mondeossa se voi tapahtua 3-4 kertaa.

[Vesihiisi]

Tuo sinun nelisen kk on myös ankean pitkä, kuten omani 4,5 kk. Joku mainitsi toisessa topicissa että uuden dsg-Touranin toimitusaika olisi jopa 7 kk. Huh huh!

Voi olla hyvinkin seuraava käytetty, etenkin se nelivetomaasturi jos sellaiseen jossain vaiheessa päätyy...


Eikös tuosta tule jopa 6 kk:n odotusaika? On kyllä varmasti tuskaisen pitkä aika odottaa tilaamaansa tavaraa, onneksi persaukisena käytetyt saa alleen heti ostohetkestä

Saa näitä nyt näemmä nopeastikin...

http://www.autokaupat.net/uusi/vaihtoauto.php?view=1249470

[clima]

Saa näitä nyt näemmä nopeastikin...

http://www.autokaupat.net/uusi/vaihtoauto.php?view=1249470

Minut yllätti tuon Suberbin hinta, en tiennytkään että tuo on noin lähellä nykyistä A6:sta:

http://www.audi.fi/vv-auto/audi3.nsf/Audi_2010_12_03_A6_Avant_S_line_Business_Plus_nro_210.pdf

En siis ole seurannut Suberbin hinnoittelua, kävin toki silloin kun Suberb tuli markkinoille mielenkiinnosta koeajolla. Hyvä auto, ei siinä mitään, mutta jos henkilökohtaisesti nyt tarvitsisi kookasta dieselfarkkua niin tuo poistuva A6 hyvillä varustella on kyllä tuon 4ke lisäsatsauksen arvoinen mitä hintaero perusmalleilla ilmeisesti on. Eli valinta olisi aika selvä Audin hyväksi.
Ja tämä siis mahdollisimman objektiivisesti todettuna (ei kiitos siis mitään audilasit ym. kommentteja    ).
Muita mielipiteitä?

[HJP]

Muita mielipiteitä?

Samoilla linjoilla, Perussuperbin (Elegance) hintaero A6seen (S-line Business Plus) 6000e, kun kumpaakaan ei oteta lisävarusteita. Tarkemmin noita varustelistoja tutkimatta voisin sanoa, että Audissa on vähintään se mitä Skodassa, ja esimerkiksi sisustassa Audi vetää todella paljon pidemmän korren nahka/alcantara-sporttipenkeillään. Audissa tosin tulee mukana esimerkiksi 18" vanteet, josta kaikki eivät pidä. Ulkoisesti hieman sporttisempaa pakettia etsivälle tuo A6 olisi nyt erittäin hyvä vaihtoehto.

[Vesihiisi]

Samoilla linjoilla, Perussuperbin (Elegance) hintaero A6seen (S-line Business Plus) 6000e, kun kumpaakaan ei oteta lisävarusteita. Tarkemmin noita varustelistoja tutkimatta voisin sanoa, että Audissa on vähintään se mitä Skodassa, ja esimerkiksi sisustassa Audi vetää todella paljon pidemmän korren nahka/alcantara-sporttipenkeillään. Audissa tosin tulee mukana esimerkiksi 18" vanteet, josta kaikki eivät pidä. Ulkoisesti hieman sporttisempaa pakettia etsivälle tuo A6 olisi nyt erittäin hyvä vaihtoehto.

Tästä oli muistaakseni enemmänkin kirjoittelua toisaalla. Ja jos oikein muistan, niin Superbissa olisi kuitenkin enemmän sälää mukana. Jos Audin varustaa kokonaan samalle tasolle, niin sitten hinta pompsahtaa. Superbin nahka-alcantara -jakkara on hyvä, mutta ei kyllä mitenkään sport-oloinen.

Tuolla vannekommentilla varmaankin tarkoitit sitä, että joillekin ne ovat liian matalat ja toisille liian korkeat...  Vähän sama juttu kun toiset tilaavat täällä autoonsa madalletun ja toiset korotetun alustan...

[HJP]

Tästä oli muistaakseni enemmänkin kirjoittelua toisaalla. Ja jos oikein muistan, niin Superbissa olisi kuitenkin enemmän sälää mukana. Jos Audin varustaa kokonaan samalle tasolle, niin sitten hinta pompsahtaa. Superbin nahka-alcantara -jakkara on hyvä, mutta ei kyllä mitenkään sport-oloinen.

Nojuu, onhan tuossa varuste-eroja: Audista puuttuu etututka, sähköpenkit, lämmitettävät takaistuimet, sähkökippipeilit ja takaikkunoiden verhot. Skodasta puolestaan puuttuu nuo 18" vanteet, sport-alusta ja sporttipenkkejä ei taida saada edes listalta.

Eli yhä mielestäni: Molemmissa tarvittavat varusteet vakiona (Automaatti-ilmastointi, Nahka/Alcantara-sisusta, Cruise, Sähköinen takaluukku, kohtuulliset musavehkeet, Xenonit, aluvanteet ja monitoiminahkaratti. Tämän lisäksi Skodassa saa hieman enemmin herrasmiehen varusteita, kun taas Audi tarjoaa hieman enemmän sporttisen henkilön kaipaamia varusteita.

[clima]

Skodassa saa hieman enemmin herrasmiehen varusteita, kun taas Audi tarjoaa hieman enemmän sporttisen henkilön kaipaamia varusteita.

Hyvin sanottu, siinä ehkä suurin ero minkä perusteella itse tekisin valinnan Audin hyväksi. Toki ulkonäkö (näyttää matalammalta ja leveämmältä) vetäisi myös Audin puoleen.
Ajo-ominaisuudet on molemmissa hyvät, perustyyliltään samanlaiset, pieniä vivahde-eroja toki löytyy.
Tuolloisen koeajon perusteella rengasmelu Audissa on matalampi tai ainakin korvalle miellyttävämpi, vaikka itsellä 18" rengastus vs. koeajo-Suberbin 17". Muistaakseni A6 faceliftissa äänieristystä kerrottiin vielä hieman parannetun, omakohtaista kokemusta facelift A6:sta ei ole kertynyt.

[Vesihiisi]

Hyvin sanottu, siinä ehkä suurin ero minkä perusteella itse tekisin valinnan Audin hyväksi. Toki ulkonäkö (näyttää matalammalta ja leveämmältä) vetäisi myös Audin puoleen.
Ajo-ominaisuudet on molemmissa hyvät, perustyyliltään samanlaiset, pieniä vivahde-eroja toki löytyy.
Tuolloisen koeajon perusteella rengasmelu Audissa on matalampi tai ainakin korvalle miellyttävämpi, vaikka itsellä 18" rengastus vs. koeajo-Suberbin 17". Muistaakseni A6 faceliftissa äänieristystä kerrottiin vielä hieman parannetun, omakohtaista kokemusta facelift A6:sta ei ole kertynyt.

Kyllä kai Audi on kaikkinensa hiljaisempi? Superb ei ole mitenkään erityisen hiljainen, ja mulla taannoin olleet A6:t olivat kyllä varsin hiljaisia.

Uudessa autossa tällä ei ole niin väliä, mutta jos pitäisi ostaa 100 000 km ajettu A6 tai Superb, niin olettaisin A6-kokemukseni perusteella, että siinä olisi hyvää peliä vielä pitkäksi ajaksi. En ole vielä nähnyt mitään faktakommenttia siitä, miten paljon uusi Superb alkaa esim. nitistä ja natista vaikkapa 150 tkm ajettuna. Jälkimmääinen A6:ni oli yli 220 tkm ajettuna vielä jämäkkä ja natinaton, vaikka konepellin alla ja muussa tekniikassa alkoikin jo olla yhtä sun toista vaihtokunnossa.

[JJ Virtanen]

Audissa tosin tulee mukana esimerkiksi 18" vanteet, josta kaikki eivät pidä.

Mun mielestä jossain ilmossa luki et vois ottaa pienemmätkin jos haluaa ja alustankin sai vakiona. Kutosen yksi huono puoli on sit multi siitä ei kaikki pidä.

[A_Telkkä]

Golfin koeajon suhteen pääsi yllättämään lähidiilerin haluttomuus antaa autoa yli yön koeajoon. Kuulemma tämä ei ole heillä nykyisin mahdollista järjestää. En tiedä onko yleisempikin piirre VW-myyjillä, mutta esim. Veholta on saanut aina auton vuorokaudeksi tai ylikin koejoon.

[tn62634]

Kutosen yksi huono puoli on sit multi siitä ei kaikki pidä.

Siis eikö Audiakaan saa kunnollisella automaattivaihteistolla kuten ei Volkkaria tai Skoodaakaan?

[MTu]

Golfin koeajon suhteen pääsi yllättämään lähidiilerin haluttomuus antaa autoa yli yön koeajoon. Kuulemma tämä ei ole heillä nykyisin mahdollista järjestää. En tiedä onko yleisempikin piirre VW-myyjillä, mutta esim. Veholta on saanut aina auton vuorokaudeksi tai ylikin koejoon.

Golffista tiiä.. mutta Turussa ainakin oon onnistunu sopiin joulun väliviikolle Mondeon, Passatin, ja V70:n yön yli koeajot. Ei ollu mitään ongelmia, kysyivät vaan että mihin aikaan päivällä haluan hakee autot, ja koska aattelin palauttaa. BMW olis tyrkyttäny ihan väkisin 3 sarjalaista yön yli ajolle, mutta se on mun spekseistä niin kaukana etten viittiny ottaa turhan takia.

[-o-]

Tähän väliin taitaa sopia oma kuitti; Koeajan autoja yleensä vain pakon edessä ja vuosi sitten suunnttelin työsuhdeauton ottamista, ajoin A4, V70, Octavia, Journey ja kuriositeetin vuoksi kokeilin 318iA farmaria, olihan minulla kaksi ekaa autoa kolmosbemareita. Sovittiin bemu yön yli lainaan, mutta en päässyt herttoniemestä itikseen asti kun iski vitutus päälle ja auto heti takaisin...heh, ei ollut mun tyyppiä. Laiska kone, tylsä automaatti ja se tolkuton ahtaus kabiinissa.

[Urlaub]

Golfin koeajon suhteen pääsi yllättämään lähidiilerin haluttomuus antaa autoa yli yön koeajoon. Kuulemma tämä ei ole heillä nykyisin mahdollista järjestää. En tiedä onko yleisempikin piirre VW-myyjillä, mutta esim. Veholta on saanut aina auton vuorokaudeksi tai ylikin koejoon.

Tuollaisesta kaupasta kannattaa nostaa kytkintä. Eivät ole kauppoja ansainneet.

[metS80]

Itse kanssa muutaman kerran palauttanut koeajoauton parin korttelin jälkeen. Jos ei vaan sytytä.

Tosin olen huomannut, että jos keli on hankala-esim sataa vettä, on sohjoo tms on helppoa leimata auton ominaisuuksiksi näitä negatiivisia tuntemuksia. Parashan se olis kuitenkin noilla huonoilla keleillä auto testata.

Kyllä nuo yön yli koeajot on kai jokapuolella hiukan hankaloituneet. Vuosi sitten autovero muutoksen jälkeen oli esittelyautot todella vähissäkin ja tarroja siirreltiin autosta toiseen.

[A_Telkkä]

Tuollaisesta kaupasta kannattaa nostaa kytkintä. Eivät ole kauppoja ansainneet.

Automyyjä otti tänään yhteyttä ja kertoikin yön yli koeajon järjestyvän. Tämä koeajoyksilö on kuulemma myyjäkollegallaan käytössä ja järkkäävät hänelle toisen auton alle tuoksi aikaa. Meikäläistä tosin ei juuri vähempää kiinnosta, millä autolla automyyjä ajelee sillä välin, kun auto on asiakkaalla koeajossa. Ihme nyhtänköljäilyä, kun kuitenkin "yleinen linja" ei salli koeajoa liikkeen aukioloajan ulkopuolella. Perusteina olivat "täältä ei saa ketään kiinni jos jotain sattuu" sekä "tällaisissa pidemmissä koeajoissa tulee koeajoautolle nopeasti kilometrejä 'liikaa'".

[Urlaub]

"tällaisissa pidemmissä koeajoissa tulee koeajoautolle nopeasti kilometrejä 'liikaa'".

Niinpä, joku pian ajaa muutaman tunnin yhtäjaksoisen lenkin ja huomaa, ettei auton istuin sovi sitten mitenkään selkävaivaiselle.  Siinä jää sitten sekin auto myymättä!

[JJ Virtanen]

Niinpä, joku pian ajaa muutaman tunnin yhtäjaksoisen lenkin ja huomaa, ettei auton istuin sovi sitten mitenkään selkävaivaiselle. 

Ja toinen toteaa että kyllä se selkä tottuu kun tämän merkkinen se on pakko olla

[RoccoScientist]

Kyllä nuo yön yli koeajot on kai jokapuolella hiukan hankaloituneet. Vuosi sitten autovero muutoksen jälkeen oli esittelyautot todella vähissäkin ja tarroja siirreltiin autosta toiseen.

Näin on. En itsekään saanut vuosi sitten Vantaan VW Centeristä Sciroccoa yöksi lainaan juuri tuon muutoksen johdosta. Auto ei ollut ns. kunnon kilvissä ja jos en ihan väärin muista UVW:n puolella saamaani valistusta, niin vakuutussyistä noita tarrarekkarilla varustettuja autoja ei luovuteta kuin korkeintaan muutaman tunnin koeajoille.

[Urlaub]

Näin on. En itsekään saanut vuosi sitten Vantaan VW Centeristä Sciroccoa yöksi lainaan juuri tuon muutoksen johdosta. Auto ei ollut ns. kunnon kilvissä ja jos en ihan väärin muista UVW:n puolella saamaani valistusta, niin vakuutussyistä noita tarrarekkarilla varustettuja autoja ei luovuteta kuin korkeintaan muutaman tunnin koeajoille.

Autokauppiaan höpinöitä tuollaiset!

Autoverolain 35 b §:

"Suomessa myytäväksi tarkoitettua ajoneuvoa voidaan käyttää väliaikaisesti veroa suorittamatta enintään yhdeksän kuukauden ajan ajoneuvojen maahantuontia, valmistusta tai myyntiä harjoittavan yrityksen liiketoiminnassa lyhytaikaiseen, asiakasta kohden enintään kolmen vuorokauden pituiseen myyntitarkoituksessa tapahtuvaan koeajoon"

Tarrakilpinen esittelyauto voidaan siis pitää esittelykäytössä 9 kuukautta ja yksittäisen koeajon enimmäispituus on 3 vrk.

Tavallisisssa peltikilvissä olevan auton koeajoille ei ole sitten mitään 3 vrk:n rajoja.

Se mikä tuossa autokauppiaita juilii on tietysti se, ettei tarrakilpisillä saa ajaa metriäkään myyjän omia ajoja. Ennen esittelyautot olivat käytännössä myyjien omia käyttöautoja. Toisaalta mikään ei estä nykyiselläkään rekisteröimästä esittelyautoja "oikeisiin" kilpiin, jolloin myyjät saavat ajaa niillä työsuhdeautoina.

Tarrakilpisistä ei ole maksettu autoveroa eli autoliikkeen rahat eivät ole kiinni autoveroissa. Sen vastapainoksi on sitten kielletty turhanpäiväiset ajelut. Tuota järjestelyä voinee pitää reiluna?

Edit: Esittelyautot ovat tarrakilpien myötä tulleet autoliikkeille entistä halvemmiksi eli sitä kautta niiden määrän voisi olettaa ennemminkin lisääntyvän kuin vähenevän. No, niinhän ei ole käynyt. Sellaista "asiakaspalvelua" se on..

Jos oletetaan autoliikkeellä olevan vaikka 10 esittelyautoa ja keskimääräisen autoveron olevan 5 tonnia, niin autoliikkeellä on tarrakilpien myötä 50 tonnia vähemmän rahaa kiinni esittelyautoissaan! Luulisi, että osan säästöstä voisi ohjata asiakaspalveluunkin, kun esittelyautojen tarkoituksena on kaiketi autojen esitteleminen eikä myyjien harrastevälineinä toimiminen. 

[Squierrel]

Tarrakilpinen esittelyauto voidaan siis pitää esittelykäytössä 9 kuukautta ja yksittäisen koeajon enimmäispituus on 3 vrk.

Minun kokemukseni tämänsyksyiseltä autonvaihtorundilta oli se, että tarrakilpiset irtosivat kyllä järjestään yön yli koeajoon, mutta ei viikonlopuksi. Viikonlopuksi (la-ma) sain vain peltikilpisen.  Tämä saattaa kyllä olla enempikin vakuutus- kuin autoverotekninen juttu.

[RoccoScientist]

Voi muuten olla, että muistin väärin ja olin pyytämässä autoa viikonlopuksi ajoon eli kahdeksi yöksi yhden yön sijaan. Ilmeisesti kyse oli kuitenkin joka tapauksessa huonosta palvelusta.

[Panze]

Siis eikö Audiakaan saa kunnollisella automaattivaihteistolla kuten ei Volkkaria tai Skoodaakaan?

Valitettavasti nuot A6:n pienikoneiset/tehoiset mallit saa automaattina vain skootterivaihteistolla...

Ihme juttu, koska A4:n saa kuitenkin 2-litraisena Stronickina.

[HJP]

Ihme juttu, koska A4:n saa kuitenkin 2-litraisena Stronickina.

Ei saa kuin nelivetoisena, ja A6senkin quattro-malleissa on TipTronic, eikä Multitronic...

Toki A6sessa Quattroa ei saa ihan minkä tahansa mehulingon kylkeen...

[Panze]

Aivan... mutta käsittääkseni A6:ta ei saa 2-litraisena quattrona mitenkään?

[tn62634]

Olen itse automaattivaihteistoissa hydraulisen järjestelmän kannattaja. Vaikka nekin voivat mennä rikki, on niistä kokemusta henkilöautokäytössä sentään jo yli 70 vuotta. Minulle ei ole ainakaan vielä valjennut, mitä etuja roboteista, dsg:istä yms saadaan. No, tämä nyt oli taas tällaista yleistä kummastelua eli ei kannata alkaa väittelemään sen kummemmin eri tekniikoista. Pääasia kun automaatissa minulle on se, että silloin kun automaattivaihteisto on autossa, ajon aikana ei tarvitse koskea keppiin.

[MTu]

Olen itse automaattivaihteistoissa hydraulisen järjestelmän kannattaja. Vaikka nekin voivat mennä rikki, on niistä kokemusta henkilöautokäytössä sentään jo yli 70 vuotta. Minulle ei ole ainakaan vielä valjennut, mitä etuja roboteista, dsg:istä yms saadaan. No, tämä nyt oli taas tällaista yleistä kummastelua eli ei kannata alkaa väittelemään sen kummemmin eri tekniikoista. Pääasia kun automaatissa minulle on se, että silloin kun automaattivaihteisto on autossa, ajon aikana ei tarvitse koskea keppiin.

100%sti Amen tähän kohtaan!

[Ktk]

Yksi syy tarrakilpien käyttöön on arvonlisävero. Tarralappuja käyttämällä tulee huomattavasti vähemmän turpaan alveissa, koska "uudessa" rekisteröimättömässä autossa ALV lasketaan autoverottomasta hinnasta, kun taas oikeasti rekkaroidussa autossa sen kokonaishinnasta, niissä kun ei autoveron osuutta eritellä. Tämmöinen lappukilpinen autohan on käyttöönotettu, muttei rekisteröity. Näin niinkuin karkeasti.

[Squierrel]

Minulle ei ole ainakaan vielä valjennut, mitä etuja roboteista, dsg:istä yms saadaan.

Niistä saadaan merkittävä säästö polttoaineen kulutuksessa verrattuna öljynvatkauslaatikkoon.

Muuten: Mercedes Benzissä puukin ON oikeata puuta, mutta se on lakattu niin hyvin, että se NÃ,,YTTÃ,,Ã,, muovilta