Kapeat kumit

[mattinen]

Mikä on kapein rengaskoko, jonka A3:een voi/saa asentaa?

[Kennedy]

Sarjassamme huonosti muotoiltuja kysymyksiä ja vastauksia.

Kai sinne 155 kumikin menee jos saat tarpeeksi kapean vanteen.

Eli mitä olet tekemässä? Vanteen leveys rajoittaa kumin leveyttä. Mitä kapeampi vanne sitä kapeampi kumi onnistuu.
Jos katsastuksessa joskus tarkistetaan kumien speksit niin pitää varmistaa, että kantavuusluokka on riittävä kumissa.

[mattinen]

Yritän muotoilla uudelleen. Business Sportissa on 225/45 renkaat ja Busineksessa 205/55 renkaat. Näistä tuo jälkimmäinen on kapeampi (korkeaprofiilisempi) rengas, eikö totta? Kysymys kuuluukiin: Voiko A3:een asentaa vielä 205/55:kin kapeammat renkaat?

[Kennedy]

Oletko varma, että on 205/55? Yleensä jos sama ulkohalkaisija niin 205/50 on lähes sama kuin 225/45 korkeudeltaan.
Onko vanteet identtiset (leveys sekä halkaisija) noissa varusteluokissa?
Voihan sitä asentaa, mutta painoluokka voi tulla ongelmaksi.
Sekä jos kapeammaksi laitat niin pitäisi korkeutta nostaa.  195/60 ei välttämättä löydy isommilla renkaan halkaisijoilla.


edit: Vai onko 16" 205/55 ja 17" 225/45 varustelutasoissa? 16" voi löytyä tuota kapeampaakin.

edit2:
Alumiinivanne, 10-puolainen
koko 6,5 J x 16, renkaat 205/55 R 16

Alumiinivanne, 5-puolainen, ”Y”
koko 7,5 J x 17, renkaat 225/45 R 17*

195/60 ja 185/60 kumeja löytyy 16" koossa kyllä.

Pitää kysyä miksi haluat mahdollisimman kapeat kumit autoon? Kapeampi ei automaattisesti olen taloudellisempi ja vähemmän polttoainetta kuluttava jos sitä ajetaan takaa.

[Jultsu]

Ilman muutoskatsastusta renkaan leveyttä saa muuttaa maksimissaan 30mm rekisteriotteissa sallituista kokoluokista. Muutoskatsastamalla saat kyllä alle vaikka 125 leveät kumit jos löydät sellaiset joissa riittää kantavuus.

Renkaan halkaisijaa saa muuttaa pienemmäksi ilman muutoskatsastusta, sekin lisää taloudellisuutta kun on vähemmän pyöritettävää massaa lähempänä akselin keskipistettä. Tässäkin vaan ottaa huomioon että halkaisijan pienennys vähentää kantavuutta.

[mattinen]

Pitää kysyä miksi haluat mahdollisimman kapeat kumit autoon? Kapeampi ei automaattisesti olen taloudellisempi ja vähemmän polttoainetta kuluttava jos sitä ajetaan takaa.

Ei pidä kysyä, sillä tämä asia ei ole tässä yhteydessä relevantti. Kyse oli siis siitä, mikä on kapein (korkein) A3:een asennettavissa oleva rengas. Kyse ei ollut siitä, mitä kapeudella tai levydellä mahdollisesti tavoitellaan. Paljon kiitoksia joka tapauksessa ystävällisistä vastauksista 

[rami]

Yritän muotoilla uudelleen. Business Sportissa on 225/45 renkaat ja Busineksessa 205/55 renkaat. Näistä tuo jälkimmäinen on kapeampi (korkeaprofiilisempi) rengas, eikö totta? Kysymys kuuluukiin: Voiko A3:een asentaa vielä 205/55:kin kapeammat renkaat?

Tämä "rengashöpötys" tulee silloin tällöin esille yhä uudestaan ja uudestaan.
Hyvin luotettava sääntö=se rengaskoko mikä on autossa tehdasasenteisena on toden-näköisesti siihen paras.
Minä ainakin uskon tähän asiaan.
Renkaan laatu ja merkki,muut ominaisuudet on eri juttu.

[mattinen]

Tämä "rengashöpötys" tulee silloin tällöin esille yhä uudestaan ja uudestaan.

On se luojan lykky, että se tulee yhä uudestaan ja uudestaan esille ainoastaan "silloin tällöin". Ajatelkaa, kuinka kamala tilanne olisi, jos se tulisi yhä uudestaan ja uudestaan esille koko ajan.

Hyvin luotettava sääntö=se rengaskoko mikä on autossa tehdasasenteisena on todennäköisesti siihen paras.

Tämä voi sinänsä pitää paikkansa. Nyt ei vain ollut kyse siitä. Avoimeiksi tosin jää, miten paremmuus määritelleen. Sehän ilmeisesti riippuu siitä, mitä omainaisuuksia tavoittellaan. Mutta, kuten sanottu, tästä ei nyt ollut kyse. Kyse oli siitä, mikä on kapein/korkein mahdollinen rengaskoko A3:een.

Minä ainakin uskon tähän asiaan.
Renkaan laatu ja merkki,muut ominaisuudet on eri juttu.

Vahvassa uskossa tehdään usein väkeviä päätöksiä.

[rami]

Eikö tuo nyt pitäisi jonkun kaaliin käydä ettei kukaan autonvalmistaja suosittele autoonsa muuta rengaskokoa joka siihen todellakin parhaiten käy.
Siis äly hoi...Auonvalmistaja olisi tosi tyhmä jos se pilaisi auton ajo-ominaisuudet valitsemalla siihen soveltumattomat renkaat. Mitä älyä siinä olisi?
Auto on muutakin kuin renkaat jotka pitää soveltua yhteen.

[rami]

On se luojan lykky, että se tulee yhä uudestaan ja uudestaan esille ainoastaan "silloin tällöin". Ajatelkaa, kuinka kamala tilanne olisi, jos se tulisi yhä uudestaan ja uudestaan esille koko ajan.
Tämä voi sinänsä pitää paikkansa. Nyt ei vain ollut kyse siitä. Avoimeiksi tosin jää, miten paremmuus määritelleen. Sehän ilmeisesti riippuu siitä, mitä omainaisuuksia tavoittellaan. Mutta, kuten sanottu, tästä ei nyt ollut kyse. Kyse oli siitä, mikä on kapein/korkein mahdollinen rengaskoko A3:een.
Vahvassa uskossa tehdään usein väkeviä päätöksiä.

No et kai sinä mattinen aijo autostasi maitokärryä tehdä?

[mattinen]

Eikö tuo nyt pitäisi jonkun kaaliin käydä ettei kukaan autonvalmistaja suosittele autoonsa muuta rengaskokoa joka siihen todellakin parhaiten käy.

Varmasti se jonkun kaaliin käy, mutta sitten on vielä itseni kaltaisia todella hidasjärkisiä henkilöitä. Heitä täytyy kuitenkin pyrkiä kestämään, ja parhaimmillaan he saattavat tuoda hyvää hupia esimerkiksi tämän forumin asiantuntijoille.

Se on nyt joka tapauksessa tullut selväksi, että autonvalmistaja suosittaa tietynlaisia renkaita. Kyse olikin nyt siitä, että onko tuosta suosituksesta mahdollista poiketa. Mistä syystä tämä mahdollinen poikkeaminen tapahtuu ja onko se objektiivisesti arvioituna tarkoituksenmukaista, ei ole tässä yhteydessä relevantti kysymys.

Eli. A3:n konfiguraattori tarjoaa autolla renkaiksi kokoa 225/45 tai kokoa 205/55. Olenkin kiinnostunut kuulemaan, onko ko. autoon mahdollista asentaa kapeampi/korkeampi rengas kuin tuo mainittu 205/55. Kysymys siitä, onko kapeampi/korkeampi rengas henkilön X mielestä hyvä vaihtoehto, ei sen sijaan kiinnosta minua. Toki tuotakin asiaa voi niin halutessaan pohtia, mutta vastaukset eivät tältä osin tule menemään kaaliini.

Siis äly hoi...Auonvalmistaja olisi tosi tyhmä jos se pilaisi auton ajo-ominaisuudet valitsemalla siihen soveltumattomat renkaat. Mitä älyä siinä olisi?

Ajo-ominaisuudet menisivät siis pilalle? Tuolla edellä totesit, että ”ettei kukaan autonvalmistaja suosittele autoonsa muuta rengaskokoa joka siihen todellakin parhaiten käy”. Tämä viittaisi mielestäni siihen, että näkemyksesi mukaan valmistaja suosittaa autoonsa tiettyä rengaskokoa, jota se pitää parhaana. Tämä on valmistajan näkemys parhaasta rengaskoosta. Siitä poikkeaminen ei siis kaiken järjen mukaan tarkoita sitä, että auton ajo-ominaisuudet menisivät piloille. Eli valmistaja suosittaa kokoa X, jota se pitää parhaana. Y:kin voi käyttää, mutta se ei ole valmistajan käsityksen mukaan optimaali ratkaisu. Tämä kuitenkin eri asia, kuin ajo-ominaisuuksien pilaaminen.

Auto on muutakin kuin renkaat jotka pitää soveltua yhteen.

Couldn’t say it better meself.

No et kai sinä mattinen aijo autostasi maitokärryä tehdä? 

No en! IPA-kärryt on rakenteilla.

[Arcca]

Eli. A3:n konfiguraattori tarjoaa autolla renkaiksi kokoa 225/45 tai kokoa 205/55. Olenkin kiinnostunut kuulemaan, onko ko. autoon mahdollista asentaa kapeampi/korkeampi rengas kuin tuo mainittu 205/55.

Tuolla ylempänä esim jultsu jo antoikin tuohon kapeuden muuttamiseen alkuperäisestä tiedon. Hieman lisää tietoa löytyy esim. korkeuden muuttamisesta ja laskureita täältä http://www.vannetukku.fi/rengasinfo.php

[mattinen]

Kiitän herroja kommenteista.

[rami]

Varmasti se jonkun kaaliin käy, mutta sitten on vielä itseni kaltaisia todella hidasjärkisiä henkilöitä. Heitä täytyy kuitenkin pyrkiä kestämään, ja parhaimmillaan he saattavat tuoda hyvää hupia esimerkiksi tämän forumin asiantuntijoille.

Se on nyt joka tapauksessa tullut selväksi, että autonvalmistaja suosittaa tietynlaisia renkaita. Kyse olikin nyt siitä, että onko tuosta suosituksesta mahdollista poiketa. Mistä syystä tämä mahdollinen poikkeaminen tapahtuu ja onko se objektiivisesti arvioituna tarkoituksenmukaista, ei ole tässä yhteydessä relevantti kysymys.

Eli. A3:n konfiguraattori tarjoaa autolla renkaiksi kokoa 225/45 tai kokoa 205/55. Olenkin kiinnostunut kuulemaan, onko ko. autoon mahdollista asentaa kapeampi/korkeampi rengas kuin tuo mainittu 205/55. Kysymys siitä, onko kapeampi/korkeampi rengas henkilön X mielestä hyvä vaihtoehto, ei sen sijaan kiinnosta minua. Toki tuotakin asiaa voi niin halutessaan pohtia, mutta vastaukset eivät tältä osin tule menemään kaaliini.
Ajo-ominaisuudet menisivät siis pilalle? Tuolla edellä totesit, että ”ettei kukaan autonvalmistaja suosittele autoonsa muuta rengaskokoa joka siihen todellakin parhaiten käy”. Tämä viittaisi mielestäni siihen, että näkemyksesi mukaan valmistaja suosittaa autoonsa tiettyä rengaskokoa, jota se pitää parhaana. Tämä on valmistajan näkemys parhaasta rengaskoosta. Siitä poikkeaminen ei siis kaiken järjen mukaan tarkoita sitä, että auton ajo-ominaisuudet menisivät piloille. Eli valmistaja suosittaa kokoa X, jota se pitää parhaana. Y:kin voi käyttää, mutta se ei ole valmistajan käsityksen mukaan optimaali ratkaisu. Tämä kuitenkin eri asia, kuin ajo-ominaisuuksien pilaaminen.
Couldn’t say it better meself.
No en! IPA-kärryt on rakenteilla.

Kyllä minä vielä kumminkin luotan autonvalmistajan suosituksiin enemmän kuin sinun maitokärrynrattaisiin. Höpö ajatuskin alunperin. Vitsinäkin melko heikko.

[Jultsu]

Mitähän se katsuri mahtaisi tuumata kun kurvaisi katsastukseen neljän 125/70r19 space saverin kanssa 

Ja kapeista kumeistahan on enemmän hupia radalla!

The Mercedes C63 AMG Experiment - /CHRIS HARRIS ON CARS

[mattinen]

Kyllä minä vielä kumminkin luotan autonvalmistajan suosituksiin enemmän kuin sinun maitokärrynrattaisiin.

Epäilemättä, sillä minähän en missään tapauksessa ole minkäänlainen auktoriteetti näissä asioissa. Eikä tässä edes ollut kyse siitä, kuinka paljon kukin meistä luottaa autonvalmistajien suosituksiin. Kyse oli siitä, mikä on korkeaprofiilisin rengas, jonka A3:een voi asentaa. Valmistajan suosittelemista (kahdesta) vaihtoehdosta kapein on 205/55 R 16. Minun kysymykseni koski sitä, voiko A3:een asentaa esim. 195 mm leveät renkaat. On kokonaan toinen kysymys haluaako joku sellaiset autoonsa asentaa, ja onko se järkevää. Minä olen viesteistäsi ymmärtänyt, että sinä haluat noudattaa valmistajan rengassuosituksia. Tämä on ihan OK, eikä siihen todennäköisesti ole kenelläkään mitään huomautettavaa. Haluat ehkä kuitenkin yrittää ymmärtää myös sellaista näkökulmaa, jossa pohditaan voiko valmistajan suosituksen alittaa 10 mm:llä. Ajatus ei välttämättä ole aivan niin mielipuolinen, kuin miltä se ehkä vaikuttaa.

Höpö ajatuskin alunperin. Vitsinäkin melko heikko.

Ajatus ei alunperin ollut missään määrin höpö. Sellainen siitä tuli vasta siinä vaiheessa, kun aloit viljellä maitokärryretoriikkaasi. Se oli vitsinäkin varsin heikko. Olisit nyt puhunut edes piimäkärryistä.

[Ton-1]

A3:n konfiguraattori tarjoaa autolla renkaiksi kokoa 225/45 tai kokoa 205/55. Olenkin kiinnostunut kuulemaan, onko ko. autoon mahdollista asentaa kapeampi/korkeampi rengas kuin tuo mainittu 205/55.

Mitä sitä kyselemään kun menee ja asentaa ne ?

Itselläni on profiilin kulkineessa 205/50/17-kesärengastus ja 195/60/16-talvirengastus (molemmat kantavuusluokkaa 89 eli alinta mitä autoon voi laittaa) siinä missä auto on ulos kaupasta rullaillut 235/45/17-kesärenkailla.

Etenkin talvisetti on käytökseltään mieleeni.

[mattinen]

Mitä sitä kyselemään kun menee ja asentaa ne ?

�,,lä muuta sano. Kyllä tässä vähitellen on alkanut tuntea itsensä aikamoiseksi ääliöksi, kun on moista mennyt kyselemään. Tosi mies ei kysy, vaan tekee.

Itselläni on profiilin kulkineessa 205/50/17-kesärengastus ja 195/60/16-talvirengastus (molemmat kantavuusluokkaa 89 eli alinta mitä autoon voi laittaa) siinä missä auto on ulos kaupasta rullaillut 235/45/17-kesärenkailla.

Minkälainen ero oli rengasmelussa 205:n ja 235:n välillä? Entä mikä oli syy 235:n vaihtamiselle 205:een?

[Guest-466727]

Tuo mersun kärrynpyörävideo oli aika hulvaton kyllä. Audiinkin saa tuollaiset 125/70-kokoiset renkaat ihan merkkiliikkeestä alle jos tarvii.

Mutta 205/55R16 on tosiaan pienin fillari mitä Audi tehtaalla autoon laittaa. Se on kompromissi monen asian suhteen, eikä yksin valmistuskustannusten. Sinne toki VOI laittaa monta muutakin vanne/kumiyhdistelmää, joita kuitenkin tämä Suomen lainsäädäntö kuitenkin hillitsee. Toki sitten muutoskatsastuksen jälkeen moni ovi aukeaa taas.

205/55R16 on yleinen rengas. Kierros kesäkumeja löytyy 300-400e hintaluokasta alle. 195/65R15 on vielä yleisempi ja halvempi. Tuo menee yleensä "heittämällä", mutta tahtoo sitten sen 15" fillarin. Uusissa autoissa voi etenkin isommilla koneilla tulla vastaan jarrut. Mahtuuko pieni vanne jarrujen ympärille?

Oikeastaan ne raamit missä kapeita renkaita kannattaa miettiä on nykyiset vanteet, niiden leveys ja kantavuusvaatimus. Rekisteriotteesta kun kurkkaa max. akselipainon, jakaa sen kahdella niin saa rengaskohtaisen kantavuusluokkavaatimuksen. Monet 205/55R16 kumit ovat 91 tai 94XL kantavuudella, joka tarkoittaa 615kg/640kg per rengas kantavuutta. Usein tuo ampuu yli reilusti, oma autoni olisi kelpuuttanut muistaakseni 85 kantavuuden kumit, eli "varaa" on ihan reilusti nykykumeissa.

Viimeinen juttu josta kannattaa kantaa huolta on renkaan vierintäkehä. Kun pidät sen likimain samassa kuin nyt, ei mittarikaan heitä liikoja. Esim. 195/65R15 on hyvin lähellä samaa kuin 205/55R16 ja 225/40R18. Kaikki on kiinni tuosta yhtälöstä vanne + profiilin korkeus... Pelkkää leveyttä ja profiilia ei siis kannata miettiä. Vanteen korkeus on myös huomioitava.

Minkäkokoiselle vanteelle olet ajatellut uusivasi rengasta, ja mikä tuo kantavuusvaatimus otteessa on?

One last thing... hinta.

Camskill.co.uk tarjoaa esimerkiksi 195/60R16 sekä 205/55R16 kumeja. Molemmat about samankokoisia. ensinmainittu maksaa Goodyearin efficientgrip-versiona ~78 puntaa ja jälkimmäinen yleisempi koko 63 puntaa. Eroa siis 15 puntaa/rengas, eli useampi kymppi euroina kun Suomeen nuo kiikuttaa.

[mattinen]

Paljon kiitoksia ConD:lle asiallisesta ja asiantuntevasta vastauksesta. DeletedUser:n vastauksessa näyttäytyy tällaisen keskustelufoorumin paras puoli. Suurin osa täällä keskustelua käyvistä henkilöistä suhtautuu todennäköisesti autoihin ja autoiluun keskimääräistä suuremmalla kiinnostuksella. Tälle porukalle auto on enemmän kuin vain väline siirtyä paikasta b paikkaan c. Aina välillä näille forumeille todennäköisesti eksyy kuitenkin kaltaisiani ”arkikuljettajia”, joiden tietämys autoista ja niiden tekniikasta on melko pintapuolista. Tämä vuoksi on erittäin arvokasta, että jotkut viitsivät antaa yksinkertaiseen kysymykseen selkeän vastauksen.

Ja sitten itse asiasta. Tilanne on se, että en vielä omista A3:ta. Tämän vuoksi en voi sanoa mitään seikoista, joihin tarvitaan rekisteriotteen tietoja. Olen hankkimassa uutta autoa, ja A3 näyttää varsin vakavasti otettavalta vaihtoehdolta. Omien kokemuksieni mukaan renkaan leveydellä on selvä vaikutus auton meluisuuteen (tai hiljaisuuteen, miten vain). Mm. tästä syystä olin kiinnostunut tietämään, minkälaisia rengastusvaihtoehtoja ko. ajoneuvoon on tarjolla. Ystävällisten vastausten jälkeen tiedän nyt tästä asiasta paljon enemmän. Kiitos.

Kokonaan oma kysymyksensä on sitten se, minkälainen rengastus A3:een parhaiten sopii. Tämä asia ratkeaa todennäköisesti kunkin kuljettajan omien arvostusten ja kriteerien mukaan. Urheilullisuutta ja ulkonäköä arvostava valitsee varmaankin matalan ja leveän renkaan, kun taas ”arkikuljettaja” saattaa kallistua korkeamman ja kapeamman renkaan suuntaan. Mikään valinta (tietyissä rajoissa totta kai) ei ole sinällään väärä, koska renkailta ja autolta haetaan erilaisia asioita. Mutta ennen kuin nämä valinnat voidaan tehdä, täytyy tietää mitkä ovat käytettävissä olevat vaihtoehdot. Tästä oli tuossa omassa kyssärissäni ensisijassa kyse.

[rami]

Todellakin näet kyseisen auton rekisteriotteesta mitkä renkaat soveltuvat autoosi.
Nyrkkisääntönä voidaan pitää mitä matalampi ja leveämpi rengas sen kovempi se on ajoassa samoin leveyden mukaan rengasmelu kasvaa.
Yksi tärkeä seikka on rengasvalinnassa nopeusluokitus joka aiheuttaa myös rengasmelua. Mitä suuremopi nopeuluokitus sen enemmän siitä tulee yleensä rengasmelua,johtuu renkaan rakenteesta.
Monissa autoissa on W nopeusluokan renkaat tehdastoimituksena jotka ovat hieman jämäkämmät mutta suomen karheilla teillä aiheuttavat melua kovanlaisesti.
V tai H nopeusluokan rengas soveltuu melua ajatellen suomen nastojen karhentamille teille mielestäni parhaiten.
Jos ei melusta piittaa niin voi laittaa minkäläiset lituskat vaan.
Itse otin uudesta A3:sta Contin 5 alta pois joissa oli nopeusluokitus W.  Vaihdoin tilalle GY:t  Effit joiden nopeusluokitus on V ja melu pieneni huomattavasti. Renkaat kokoa 205x55-16.
Niin kuka mitäkin asiaa arvostaa on taas toinen juttu. 

Kaikista surkein tapaus on sellainen,että ostetaan pirun komeet vanteet ja sitten huonolaatuiset renkaat siihen pakettiin. Silloin olisi käänteinen ajattelutapa järkevin.

[Kennedy]

Omien kokemuksieni mukaan renkaan leveydellä on selvä vaikutus auton meluisuuteen (tai hiljaisuuteen, miten vain).

Tässä on vissiin viimeisen reilun vuoden aikana tulleet pakolliseksi tiedoiksi renkaissa vesipito, vierintävastus ja vierintämelu.
Niitä kannattaa enemmänkin vertailla eikä vain leveyttä. Mm. runflat renkaat on yleensä jäykemmällä rungolla joka aiheuttaa enemmän meteliä.
Painoluokkakin vaikuttaa. Samankokoista kumia jos ostaa isommalla painoluokalla se saattaa nostaa meteliä.

http://www.rengaskontti.fi/auton-renkaat/4019238274899
http://www.rengaskontti.fi/auton-renkaat/4019238158991

Tuossa esimerkkinä 6db ero renkaissa.

Noita 225/45 17" kumeja saa myös 68-69db luokassa kun etsii.

[Guest-466846]

Paljon kiitoksia ConD:lle asiallisesta ja asiantuntevasta vastauksesta. DeletedUser:n vastauksessa näyttäytyy tällaisen keskustelufoorumin paras puoli. Suurin osa täällä keskustelua käyvistä henkilöistä suhtautuu todennäköisesti autoihin ja autoiluun keskimääräistä suuremmalla kiinnostuksella. Tälle porukalle auto on enemmän kuin vain väline siirtyä paikasta b paikkaan c. Aina välillä näille forumeille todennäköisesti eksyy kuitenkin kaltaisiani ”arkikuljettajia”, joiden tietämys autoista ja niiden tekniikasta on melko pintapuolista. Tämä vuoksi on erittäin arvokasta, että jotkut viitsivät antaa yksinkertaiseen kysymykseen selkeän vastauksen.

Ja sitten itse asiasta. Tilanne on se, että en vielä omista A3:ta. Tämän vuoksi en voi sanoa mitään seikoista, joihin tarvitaan rekisteriotteen tietoja. Olen hankkimassa uutta autoa, ja A3 näyttää varsin vakavasti otettavalta vaihtoehdolta. Omien kokemuksieni mukaan renkaan leveydellä on selvä vaikutus auton meluisuuteen (tai hiljaisuuteen, miten vain). Mm. tästä syystä olin kiinnostunut tietämään, minkälaisia rengastusvaihtoehtoja ko. ajoneuvoon on tarjolla. Ystävällisten vastausten jälkeen tiedän nyt tästä asiasta paljon enemmän. Kiitos.

Uusi A3 tulee minimissään 205/55R16 rengastuksella. Jos et tahdo uutta autoa hankkiessasi tehdä kunnolla persnettoa siten, että hommaat toisen rengassarjan "turhaan", aja ensin tuo 205/55R16 rengastus loppuun ja harkitse sen jälkeen kapeampaa kumia. Tuo onnistuu niin kauan kuin et valitse mitään sport-pakettia isommilla vanteilla tai muuten innostu vanteiden kanssa. Samalla näet myös minkälaiset talvikumet saat mahtumaan ja meneekö ne 15" vanteet alle, joille menee vieläkin kapeampi kumi.

Esimerkiksi jos talvirenkaiksi kaupataan myyjän toimesta 15" settiä, ei kesäkumeissakaan pitäisi ongelmia olla. Alkuperäisenä ei kuitenkaan vanteita tai renkaita A3:een myydä 15" koossa, pienin on tosiaan 16".

Kuten rami mainitsikin, leveyden lisäksi myös painoindeksillä ja nopeusluokalla on oma merkityksensä. Suomessa on periaatteessa ihan turhaa ajaa renkaalla jonka nopeusluokka on päälle 120km/h. (L), mutta tapana on että autot rengastetaan T-W luokan (190-270km/h) renkailla. Järkikin sanoo, että jos rengas suunnitellaan kestämään jatkuva 270km/h vauhti, on sen ominaisuudet karkealla tiellä ja 60km/h jotain muuta kuin mukavuuspainotteisia. Verrokkina voisi pitää esimerkiksi Q-nopeusluokan (160km/h) pohjoismaista kitkarengasta. Penteleen hiljainen ja pehmeä ajettava karkeallakin asfaltilla, mutta väistöissä vääjäämättä H-nopeusluokan kesäkumia löysempi.

Sitten jos erehtyy kaupassa valkkaamaan renkaat hinnan mukaan, eli ostaa sen halvimman pingpongin, saa mahdollisesit heittää hyvästit sille kapeuden tuomalle hiljaisuudelle ja mukavuudelle. Merkeissä ja malleissa tulee se viimeinen ero. Itselläni on topicin aiheesta poiketen 225/40R18 kumit alla Goodyearin Efficientgrip performance-painoksina. Painotin hankinnassa nimenomaa hiljaisuutta, märkäpitoa ja polttoaineenkulutusta. Näissä ollaan kohtuudella kartalla, mutta kulutusketävuudestä en osaa sanoa. Kumit ovat hiljaisemma kuin aiemmat 205/55R16 Contit eivätkä kuluta yhtään sen enempää kuin nuo vanhat kapeammatkaan kumit. Talvikkaisiin kitkoihin ero onkin sitten huomattavampi...

edit: 69db omissa kumeissani tuo meluluokitus. Polttoainetalous B, märkäpito A.

[Tuomari]

15" ei mahdu A3:n alle, jarrut liian isot, kun mm. golfiin ja ocuun vielä 15" mahtuu.

Noissa rengasmerkinnöissä on mitattu vain ohiajomelua, joten hilijaisen merkinnän saanut rengas voikin olla sisämelun osalta äänekäs.

[mattinen]

Uusi A3 tulee minimissään 205/55R16 rengastuksella. Jos et tahdo uutta autoa hankkiessasi tehdä kunnolla persnettoa siten, että hommaat toisen rengassarjan "turhaan", aja ensin tuo 205/55R16 rengastus loppuun ja harkitse sen jälkeen kapeampaa kumia. Tuo onnistuu niin kauan kuin et valitse mitään sport-pakettia isommilla vanteilla tai muuten innostu vanteiden kanssa. Samalla näet myös minkälaiset talvikumet saat mahtumaan ja meneekö ne 15" vanteet alle, joille menee vieläkin kapeampi kumi.

Eli jos ymmärsin oikein, niin panostaminen ”kapeampaan linjaan” sulkee pois Business Sport �"mallin, jonka rengastus on 225/45 R 17? Sinänsä harmi, kun tuossa mallissa on ne paremmat penkit, jotka irtoavat melko kohtuullisella lisäpanostuksella tuohon Business �"malliin verrattuna. Optimaalinen kombinaatio olisi varmasti Business Sport 205/55R16 rengastuksella, mutta se ei liene mahdollinen. Myöhemmin renkaiden uusimisen yhteydessä voisi sitten etsiä optimaalista ratkaisua silmällä pitäen juuri ajoääniä.

Kuten rami mainitsikin, leveyden lisäksi myös painoindeksillä ja nopeusluokalla on oma merkityksensä. Suomessa on periaatteessa ihan turhaa ajaa renkaalla jonka nopeusluokka on päälle 120km/h. (L), mutta tapana on että autot rengastetaan T-W luokan (190-270km/h) renkailla. Järkikin sanoo, että jos rengas suunnitellaan kestämään jatkuva 270km/h vauhti, on sen ominaisuudet karkealla tiellä ja 60km/h jotain muuta kuin mukavuuspainotteisia. Verrokkina voisi pitää esimerkiksi Q-nopeusluokan (160km/h) pohjoismaista kitkarengasta. Penteleen hiljainen ja pehmeä ajettava karkeallakin asfaltilla, mutta väistöissä vääjäämättä H-nopeusluokan kesäkumia löysempi.

Taitaa tosiaan olla niin, että renkaiden ominaisuuksiin esimerkiksi melun suhteen vaikuttavat koon lisäksi myös monet seikat. Ja tästä taitaa myös seurata, että autojen vertailu ajomelun suhteen on varsin hankalaa ja virheille altista puuhaa. Kerronpa tästä tuoreen esimerkin. Kävin viime viikolla (Lahden tiellä) koeajamassa A3 Business Sportin, jossa siis on nuo 225/45 R 17 pyörät. Tänään sitten testasin saman auton Business �"mallin, jossa on kapeammat renkaat. Lähtökohtaisesti voisi ajatella, että Business olisi Business Sporttia hiljaisempi auto. Korva ei tällaista havaintoa kuitenkaan tehnyt, tuntui jopa siltä, leveämpirenkainen Audi olisi ollut hiljaisempi. Ajattavuudessakaan ei mitään tavattoman suurta eroa ollut, mutta olin kyllä huomaavinani, että Business Sport tuntui hieman ”jämäkämmältä” ja ”tanakammalta”. Suuremman yllätyksen tarjosi kuitenkin seuraava (samana päivänä) koeajamani auto, joka oli Seat Leon ST 1.4 koneella ja 205/55R16 renkailla. Ero ei nytkään ollut suuri, mutta mielestäni Seat oli molempia Audeja hiljaisempi. Tämä oli minulle yllätys, sillä onhan Seat Audia selvästi edullisempi auto ja lisäksi vielä farkkukorinen, jotka yleensä kai ovat hieman äänekkäämpiä. Jos olisin lukenut tänne kirjoitetut viestit ennen koeajoja, niin olisin varmasti katsonut tarkemmat tiedot renkaista, siinä määrin yllättäviä olivat omat, luonnollisesti täysin subjektiiviset ”melumittaukset” em. autoista. Joka tapauksessa taitaa olla varsin haastava tehtävä arvioida luotettavasti autojen melutasoa. Niin monesta muuttujasta se johtuu.

Jälleen kerran todella mielenkiintoisia kommentteja, joista esitän kaikille kiitokset. Näistä tiedoista tulee olemaan minulle paljon hyötyä.

[Ton-1]

Minkälainen ero oli rengasmelussa 205:n ja 235:n välillä? Entä mikä oli syy 235:n vaihtamiselle 205:een?

Tuota rengasmelun muutosta on vaikea mennä arvioimaan sillä pelkästään se leveys ei ole melun syy, myös renkaan muu laatu ja ominaisuudet aiheuttavat sitä.

Omasta mielestäni 235-leviä rengas on jonkun muun kun käyttöauton rengas, olen noihin 205-nakkeihin kokonaisuutena enempi kuin tyytyväinen.

Valitsemani rengassarjat olisivat enempi kuin omiaan sen uuden A3:en alla     .

[rami]

45 rengas voi olla jämäkämpi, mutta hakkaa kyllä tienjatkoksissa enemmän kuin 55 rengas.

[mattinen]

Tuota rengasmelun muutosta on vaikea mennä arvioimaan sillä pelkästään se leveys ei ole melun syy, myös renkaan muu laatu ja ominaisuudet aiheuttavat sitä.

Kyllä se nimenomaan juuri näin taitaa olla. Tämä tekee autojen vertailusta melko haastavaa hommaa. Pätevä vertailu kun edellyttäisi identtisiä renkaita, ei pelkästään samaa rengaskokoa.

[SNG]

Kyllä se nimenomaan juuri näin taitaa olla. Tämä tekee autojen vertailusta melko haastavaa hommaa. Pätevä vertailu kun edellyttäisi identtisiä renkaita, ei pelkästään samaa rengaskokoa.

+1

Vaikeaksi on mennyt kun ohiajomelukaan ei välttämättä korreloi sisämelun kanssa.

[rami]

Rengasmelu kyllä vaivaa näitä VAG autoja yleensäkin. Suurin melu tulee taka-akselistosta.
Olipa sitten kyseessä Pasuuna,Golf,Skoda tai Audi.  Jokaista koppuraa on ollut käytössä ja useitakin vuosien varrella.
Kalliimman hintaluokan pirsseistä en tiedä mutta n.30 000�,� luokassa on ongelma vielä yleinen.
Kyllähän tuo ohiajomelumittaus kumminkin antaa melko hyviä viitteitä mikä rengas "parkuu" eniten/vähiten myös sisällä.
Kyllä selviä viitteitä melusta voi lukea kun katselee erilevyisten renkaiden mittausarvoja. Näyttäisi selvästi siltä,että mitä leveämpi rengas niin melunmäärä kasvaa heti. Tietysti runkorakenne renkaassa merkitsee kyseiseen meluun.
Tiivistettynä voi sanoa mitä mageempi on ajaa sen enemmän saa meluisaa koli koli kyytiä.
Makuasia. Minä ainakin arvostan pehmeämpiä ja hiljaisia kyytejä.
Jo 2-3 dB rengasmelueron kyllä huomaa jo selvästi myös auton sisällä.