TSI vaihtoon: hirmuiset hyvityserot

[Repe_Ruutikallo]

Vaikka Roomsterimme oli pelannut yli kaksi vuotta ja lähes 50 000 km oikein hienosti, TSI-ketjukoneen todennäköisesti eteen tulevat ongelmat yhdessä vastaisuudessakin suurehkon kilometrikertymän kanssa panivat miettimään vaihtoa uuteen ja myös toteuttamaan sen. Valinnaksi osui Opelin vasta päivittynyt Meriva upouudella 136 hv:n dieselillä, siis pitkälti Roomsteria vastaava malli mutta vakio-Webastoineen selvästi mukavampi ja ylellisempi, vaikka on halvempi kuin lähinnä vastaava Roomster-diesel (105 hv).

Tarjotut hyvitykset ovat sitten oma tarinansa, kun haarukka nousi kolmeen tuhanteen euroon. Se on tässä hintaluokassa huimaavan paljon, yli 20 %. Päättelin itsekseni, että ajatukset ja kokemukset TSI-moottorin myytävyydestä kai sitten vain vaihtelevat liikkeissä aika tavalla.

Yksikään liike ei kysynyt, onko jakopäälle tehty jotain. No eihän sille ole, kun on pysynyt kondiksessa.

Eli näemmä on niin, että erityisesti VAG-TSI-autoja uuteen vaihdettaessa kilpailutus mahdollisimman monen myyjän kesken on erittäin tärkeää ja voi säästää odottamattomankin paljon rahaa.

[MMV]

Moiset hyvityserot ovat ihan samankin merkin sisällä arkipäivää. Suurin ero syksyllä 2011 eri liikkeiden välillä vaihtaessani vm. -11 Subaru Outbackistä uuteen 4Motion Passattiin taisi olla noin 5800 euroa. Väitän ettei TSI, DSG tai muukaan tekniikka ole merkittävänä tekijänä hyvityshintojen vaihtelussa. Suurin osa vaihtelusta selittyy sikahinnoittelulla maksimaalisen tuoton (ja myyjän provision) kalastamisella, osa selittyy vaihtoautovarastolla ja loput muista vaihtelevista tekijäistä. Olen ostanut 2010-luvulla nyt kuusi autoa ja aina välirahoissa on ollut eroa vähintään 3500 euroa. Ja tämä pyydettynä aina samanlaiseen autoon. Jos ostettava merkki tai malli tarjousten välillä vaihtelee, niin hyvitystä vanhasta autosta ei käytännössä saa edes kunnolla vertailtua tarjousten kesken.

[vasara]

Hyvityshinnoissa on huimia eroja, vaikka omassa vaihdokissa ei olisi mitään raportoituja tyyppivikoja.
Myyntitykin 1. hintakokeilu ei välttämättä ole se viimenen hinta.. jos on, niin vaihtoehtojahan riittää.

[vwmies]

Hyvityshinnoissa on huimia eroja, vaikka omassa vaihdokissa ei olisi mitään raportoituja tyyppivikoja.
Myyntitykin 1. hintakokeilu ei välttämättä ole se viimenen hinta.. jos on, niin vaihtoehtojahan riittää.

Ex 3C:tä 1,9TDi Var. viime vuonna vaihdettaessa hintahaarukka oli melkein 4000â,¬ (5v. / 63tkm). 
Kiesi hävisi vaihtoautosivulta päivässä.

[Repe_Ruutikallo]

Ex 3C:tä 1,9TDi Var. viime vuonna vaihdettaessa hintahaarukka oli melkein 4000â,¬ (5v. / 63tkm). 
Kiesi hävisi vaihtoautosivulta päivässä.

Noilla kilometreillä diisseli varmaan häviääkin äkkiä, jos hinta on yhtään kohdallaan.

[Vesihiisi]

Ex 3C:tä 1,9TDi Var. viime vuonna vaihdettaessa hintahaarukka oli melkein 4000â,¬ (5v. / 63tkm). 
Kiesi hävisi vaihtoautosivulta päivässä.

Samanikäisiin verrokkeihin nähden erityisen vähän ajettu diesel on tosiaan hyvä esimerkki hintahaarukan leveydestä. Itsekin ajan sen verran vähän, että myyntiin laittamani dieselit ovat aina siellä vähiten ajettujen joukossa. Liikkeet noista hyvittävät kokolailla kitsaasti, mutta myyvät taas eteenpäin melkoisella katteella. Noh, tuohan vain todistaa sen, että hintoja pitää kysyä monesta paikasta. Tietysti jos itse on ostamassa juuri tiettyä käyttyä uniikkikappaletta niin vertailu vaikeutuu.

En nyt ole tuota kokeillut, mutta vaikkapa Grey-Henillä voisi kokeilla oman auton arvoa eri km-määrilla ja katsoa mitä kone on mieltä.

[vwmies]

Noilla kilometreillä diisseli varmaan häviääkin äkkiä, jos hinta on yhtään kohdallaan.

Pohjoisempana tuo häviää horisonttiin hetkessä. Moni ajaa sisä-Suomessa tai pohjoisessa vuodessa tuon verran.
PKS seliitykset olivat "otamme mielellämme vaihdossa" tai "kaupallisesti hyvä" ==>> hyvitykset heikoimmat.
Myös VW:llä. 

[skriko]

En nyt ole tuota kokeillut, mutta vaikkapa Grey-Henillä voisi kokeilla oman auton arvoa eri km-määrilla ja katsoa mitä kone on mieltä.

Missä tuota konetta voi kokeilla?

[Vesihiisi]

Missä tuota konetta voi kokeilla?

http://www.autoarvio.fi/
Tosin tuo maksaa 5,50 Eur per kerta, eli ihan lämpimikseen ei viitsi kovin monia hakuja tehdä. Muistaakseni kuitenkin yhden haun "sisällä" pystyy asioita vielä muuttelemaan, muttei sentään automerkkiä ja -mallia vaihtamaan. Tuo km-lukema nyt tn. kuitenkin.

[skriko]

http://www.autoarvio.fi/
Tosin tuo maksaa 5,50 Eur per kerta, eli ihan lämpimikseen ei viitsi kovin monia hakuja tehdä. Muistaakseni kuitenkin yhden haun "sisällä" pystyy asioita vielä muuttelemaan, muttei sentään automerkkiä ja -mallia vaihtamaan. Tuo km-lukema nyt tn. kuitenkin.

Kiitti. Säästän kuitenkin tuon5,5â,¬ ennemmin. Luulin että on lmainen.

[vasara]

Kiitti. Säästän kuitenkin tuon5,5â,¬ ennemmin. Luulin että on lmainen.

joo kannattaa säästää.. Tullin Mahti-järjestelmä on ilmainen. Taitaa olla ihan samaa dataa.
http://www.tulli.fi/fi/yksityisille/autoverotus/MAHTI.jsp

[vwmies]

Hyvityshinnoissa on huimia eroja, vaikka omassa vaihdokissa ei olisi mitään raportoituja tyyppivikoja.
Myyntitykin 1. hintakokeilu ei välttämättä ole se viimenen hinta.. jos on, niin vaihtoehtojahan riittää.

Uuteen autoon vaihtava voi helposti käyttää Oikotien lähetä tarjouspyyntö myyjälle- sivua. 

Itse pesin autoni ja tyhjensin ylim. rojut sisältä sekä imuroin; otin 4 kuvaa ulkoa ja 2 sisältä.
Saatteeksi tarjouspyyntöön laitoin auton huoltotiedot ja lisätietona kolaroimattomuuden ja nikotiinittomuuden. 
Lisävarusteet ja vaihdossa tulevat renkaat selostin myös.

Tarjoukset tulivat mailiin 1 vrk sisällä.
Viime metreillä skannasin vielä kilpailevan liikkeen / sisarmerkin tarjouksen parhaan VW tarjouksen tehneelle, ja
sain vielä paremman (lopullisen) tarjouksen. Totesin, että hyvityshinta ei enää parane vaikka kävisin pohjoisnavalla. 

[Jaegarmaisteri]

http://oikeusjakohtuus.blogspot.fi/2013/09/huijaussivusto-wwwautonarviocom.html
Joo kannattaa käyttää tuota autoarviota. 

[Sokota09]

Mikä vikana, toinen on .com ja toinen .fi päätteinen nettiosoite. Ensiksi mainittu kusetus. Tuosta kotimaisesta sivustosta ei ole kuulunut mitään negatiivista.

[mol]

Mikä vikana, toinen on .com ja toinen .fi päätteinen nettiosoite. Ensiksi mainittu kusetus. Tuosta kotimaisesta sivustosta ei ole kuulunut mitään negatiivista.

www.autonarvio.com vs. www.autoarvio.fi. On osoitteessa muutakin eroa kuin pääte. Tosin helpostihan nuo voi sekaisin mennä.

[Taky]

Tarjotut hyvitykset ovat sitten oma tarinansa, kun haarukka nousi kolmeen tuhanteen euroon.

Ei taida olla edes paljoa.

2004 TDI Toledoa hankkiessa, vaihdokkina 2002 bensa farkku Corolla, vaihtohyvitysten ero nihkeimmän ja parhaan välillä oli liki 6500â,¬. Parhaan ja toiseksi parhaan välillä 2500â,¬.

Hyvitys lopullisessa kaupassa Corollasta oli muutaman euron vaille 18000â,¬, siis 20% ei hyvityserona edes riitä.

[Jaegarmaisteri]

www.autonarvio.com vs. www.autoarvio.fi. On osoitteessa muutakin eroa kuin pääte. Tosin helpostihan nuo voi sekaisin mennä.

Käsi pystyyn. Itsellä meni sekaisin. Kuitenkin 99% olen hyvin tarkka nettisivujen osoitteiden kanssa.

[Vesihiisi]

joo kannattaa säästää.. Tullin Mahti-järjestelmä on ilmainen. Taitaa olla ihan samaa dataa.
http://www.tulli.fi/fi/yksityisille/autoverotus/MAHTI.jsp

Mites noita Tullin lukuja tulee tulkita:

- yleinen pyyntihinta 40.156,-
- yleinen myyntihinta 37.398,-

Meneekö vahvasti lepikkoon jos oletan, että autoliike laittaa heille jälkimmäisellä hinnalla myymäni auton tuolla ensimmäisellä edelleen myytäväksi? Vaiko peräti niin, että autoliike pyytää ensimmäistä hintaa, myy toisella ja hyvittää minulle vieläkin vähemmän?

[Mikey]

Oma kutinani on, että 40 tâ,¬ pyyntihintaisesta autosta autoliike hyvittää 32-34 tâ,¬. Tämä on siis se todellinen hyvitys, kun otetaan käteisalennus huomioon.

[MLu___]

Mites noita Tullin lukuja tulee tulkita:

- yleinen pyyntihinta 40.156,-
- yleinen myyntihinta 37.398,-

Meneekö vahvasti lepikkoon jos oletan, että autoliike laittaa heille jälkimmäisellä hinnalla myymäni auton tuolla ensimmäisellä edelleen myytäväksi? Vaiko peräti niin, että autoliike pyytää ensimmäistä hintaa, myy toisella ja hyvittää minulle vieläkin vähemmän?

http://www.tulli.fi/fi/yksityisille/autoverotus/MAHTI_menetelmakuvaus.jsp

Tilastossa ovat mukana myös yksityiset ilmoitukset, joten tuota ei voi suoraan soveltaa autoliikkeeseen, mutta periaatteessa niin, että:
Liike pyytää autosta 40.156,-
Liike myy auton 37,398,-
Liike ostaa auton ehkä n. 32,000,-

Todellisuudessa liike myy vähän yli 37,398,- ja itse Nettiautossa tms myymällä saat vähän alle 37,398,- paitsi että tullin aleprosentti voi olla liioiteltu tullin asiakkaan edun turvaamiseksi tjsp...

[Keni1]

TSI:t on kovassa kurssissa, kukapa ei ostaisi autoa jota tehdas korjaa 200 tkm asti lähes ílmaiseksi, vain hullu ostaa uuden VAG auton näinä aikoina, käytetty on yhtä hyvä mutta selvästi halvempi. Näillä perustein hyvityksen pitäisi olla kohdillaan koska käytetyt TSI:t viedään käsistä. Tehdas on ampunut itseään jalkaan kun uusien ostaminen loppuu, kun TSI:t loppuu siirrytään johonkin toiseen automerkkiin, jakohihnakoneiden 500 + euron huoltohinnat korkoittaa monet ostajat ketjuvetoisiin (ennuste perustuu foliohattu päässä saatuun älynväläykseen, ilman foliohattua ei tälläisiä hoksaa)

[Vesihiisi]

http://www.tulli.fi/fi/yksityisille/autoverotus/MAHTI_menetelmakuvaus.jsp

Tilastossa ovat mukana myös yksityiset ilmoitukset, joten tuota ei voi suoraan soveltaa autoliikkeeseen, mutta periaatteessa niin, että:
Liike pyytää autosta 40.156,-
Liike myy auton 37,398,-
Liike ostaa auton ehkä n. 32,000,-

Todellisuudessa liike myy vähän yli 37,398,- ja itse Nettiautossa tms myymällä saat vähän alle 37,398,- paitsi että tullin aleprosentti voi olla liioiteltu tullin asiakkaan edun turvaamiseksi tjsp...

Jahas, olisi taas pitänyt lukea käyttöohje ensin

Tarkastelin asiaa vielä hiukan lisää Autotallin ja Nettiauton kautta. Siellähän voi pyytää mitä lystää, mutta vähän osviittaa kuitenkin.
- Noissa pyynnit luokkaa 44-48 kâ,¬, joista tuo alin oli poikkeuksellisen alhainen muihin verrattuna

Jos yhtälö toteutuu niin, että minulle hyvitetään 32 kâ,¬ tai vähän yli, ja laitetaan myyntiin edes 44 kâ,¬:lla, joku vetää roimasti välistä.

No, mainitsemani luvut eivät liity ollenkaan TSi:hin vaan 2.0 Tdi:hin, eikä edes Skodaan tai Volkkariin. Otin vaan esille tuota Tullin työkalua pohtiessani.

Toinen verrokkini onkin Tsi ja sille Tullin vastaavat luvut 17.232 ja 15.620. Kyseisestä autosta on tänään tulossa autoliikkeen tarjous, niin näkee mitä ovat mieltä pyydetyn vaihtokaupan yhteydessä.

[MLu___]

Jos yhtälö toteutuu niin, että minulle hyvitetään 32 kâ,¬ tai vähän yli, ja laitetaan myyntiin edes 44 kâ,¬:lla, joku vetää roimasti välistä.

Tuskinpa ihan noin paljoa, mutta kyllä kai liikkeen siivu aika monta tonnia tuon hintaisesta käyteystä on. Tehdastakuun ulkopuolella oleva vaihtoauto on kuitenkin iso riski liikkeelle ja tulostakin pitäisi jäädä kiinteiden kulujen jälkeen.

[Vesihiisi]

Tuskinpa ihan noin paljoa, mutta kyllä kai liikkeen siivu aika monta tonnia tuon hintaisesta käyteystä on. Tehdastakuun ulkopuolella oleva vaihtoauto on kuitenkin iso riski liikkeelle ja tulostakin pitäisi jäädä kiinteiden kulujen jälkeen.

Noinhan se on. Iso ero myös siinä, onko omaansa antamassa vaihdossa uuteen vai käytettyyn. Kyllä viimeksi oli ostamani käytetyn hintaan laitettu niin paljon pirunvaraa, että siitä oli helppo siirtää osa saamaani hyvityshintaan.

[Keni1]

... Tehdastakuun ulkopuolella oleva vaihtoauto on kuitenkin iso riski liikkeelle ja tulostakin pitäisi jäädä kiinteiden kulujen jälkeen.

Kuinka TSI voi olla riski liikkeelle jos kerran maahantuoja maksaa korjaukset 200 tkm asti? Ja asiakas maksaa aina ison osan työstä? Varsinkin kun kysyntä on kova niin hinnat ovat kohdillaan ja katetta tulee volyymista. Jos olisin autojobbari perustaisin pelkästään käytettyjä TSI + DSG autoja myyvän liikkeen ja siinä olisi myös oma huolto. TSI ja DSG ovat tulleet jäädäkseen, joten useamman vuosikymmennen pyörii bisnes helposti, kyllä siitä pikku siivun omistajakin saa...

[JaskaPankuttaja]

Kuinka TSI voi olla riski liikkeelle jos kerran maahantuoja maksaa korjaukset 200 tkm asti? Ja asiakas maksaa aina ison osan työstä? Varsinkin kun kysyntä on kova niin hinnat ovat kohdillaan ja katetta tulee volyymista. Jos olisin autojobbari perustaisin pelkästään käytettyjä TSI + DSG autoja myyvän liikkeen ja siinä olisi myös oma huolto. TSI ja DSG ovat tulleet jäädäkseen, joten useamman vuosikymmennen pyörii bisnes helposti, kyllä siitä pikku siivun omistajakin saa...

On riski tai ei niin minä ainakin autokauppiaana vaihdossa tyrkytettävän TSI -auton erityisen huonon vaihtohinnan perustelisin tuolla riskillä.

Ja jos autossa on DSG niin vielä toinen samanlainen hyvityshintaa alaspäin.

Ja noin aika moni autokauppias tekee jo nyt.
Jopa joensuulainen merkkiliike perusteli huonon hyvityshinnan mahdollisilla DSG:n korjauskustannuksilla. Ei ole kovin kova luotto omaan merkkiinsä...

[Vesihiisi]

On riski tai ei niin minä ainakin autokauppiaana vaihdossa tyrkytettävän TSI -auton erityisen huonon vaihtohinnan perustelisin tuolla riskillä.

Ja jos autossa on DSG niin vielä toinen samanlainen hyvityshintaa alaspäin.

Ja noin aika moni autokauppias tekee jo nyt.
Jopa joensuulainen merkkiliike perusteli huonon hyvityshinnan mahdollisilla DSG:n korjauskustannuksilla. Ei ole kovin kova luotto omaan merkkiinsä...

Tuo saattaa sitten käydä myyjän nilkkaan jos asiakas haluaa vaihtaa tuollaisen Tsi+DSG auton uuteen samanlaiseen... Aika härski on kauppias jos sanoo "Tuossa sinun vuosimallissasi on teknisiä ongelmia, joista johtuen se pitää myydä hinnalla; tässä uudessa noita ongelmia ei ole."

[Tourano]

Jopa joensuulainen merkkiliike perusteli huonon hyvityshinnan mahdollisilla DSG:n korjauskustannuksilla. Ei ole kovin kova luotto omaan merkkiinsä...

Kyllä minä tuolloin olisin jo todennut, että on niitä muitakin merkkejä.

[JaskaPankuttaja]

Tuo saattaa sitten käydä myyjän nilkkaan jos asiakas haluaa vaihtaa tuollaisen Tsi+DSG auton uuteen samanlaiseen... Aika härski on kauppias jos sanoo "Tuossa sinun vuosimallissasi on teknisiä ongelmia, joista johtuen se pitää myydä hinnalla; tässä uudessa noita ongelmia ei ole."

Kyllä minä tuolloin olisin jo todennut, että on niitä muitakin merkkejä.

Heh, aivan, juuri noin sanoin ja tein.

Niin se on kyllä muunkin merkkisillä autoilla, varsinkin jos olet katselemassa erikoisempaa mallia/väriä saati että molempia samassa.
Ostaessa malli ja väri on erittäin onnistuneita ja muutenkin mainioita, vaidettaessa alkaa kiemurtelu "tuo malli on hankala myytävä ja varsinkin tuo väri...!"
Ja ihan uutena samasta liikkeestä myydyistä autoista.
Niin VAG kuin muutkin.

Tekniset erikoisuudet/epäonnistumiset ovat ihan oma lukunsa, eivät ole edes makuasioita.
Nyt VAG on ikävä kyllä tainnut polkaista koiranpa... ...tehdä huonoja teknisiä ratkaisuja ja ilmeisesti kylmästi laskenut minkä verran voi tulla vastaan kuluttajille heille koituneista vahingoista.

Se, mitä on ollut varmaankin vaikea laskea on imagotappio joka alkaa konkretisoitua.
Leasingautoilijoita ei TSI- ja DSG-ongelmat juuri hätkäytä, eivät konkretisoidu heidän käyttöaikanaan tai saavat sijaisuaton eivätkä kuitenkaan joudu kärsimään huonosta jälleenmyyntiarvosta tulevaisuudessa.
Tai vaikuttaa leasinvuokraan sen verran jälkijättöisesti ettei juuri kiinnosta.

Opel meinasi joutua heittämään lusikan nurkkaan laatuongelmien takia, erittäin pitkä ja kivinen tie on saada menetettyä luottamusta enää takaisin.

Kaikilla merkeillä ja malleilla on omat ongelmansa ja akilleen kantapäänsä ja jokainen tekee omalta kohdaltaan ratkaisut että millaiset riskit on valmis hyväksymään autovalinnoissaan.

[skriko]

Kuinka TSI voi olla riski liikkeelle jos kerran maahantuoja maksaa korjaukset 200 tkm asti?

Maahantuoja ei maksa ei merkkiliikkeestä ostetuille minkäänlaisia korjauksia autoihin joidenka takuu on mennyt umpeen.
Jos esim. ostat Vehosta Volkswagen Sciroccon jonka tehdastakuu on mennyt umpeen ja tulee joku vika, niin Veho on maksaja.
Taas jos ostat esim. Tammer-autosta titaanivaihtoauton vaikka 4 vuotta vanhan. Vikoja ei maksa maahantuoja, ei asiakas eikä Tammer-auto.