Engine fault workshop

[Andis]

Engine fault workshop, hehkun merkkivalo vilkkuu, vakkarin näyttämän viereen tulee huutomerkki ja tehot häviää. Uudestaan starttaamalla tehot palaa, hehkunmerkkivalo häviää mutta huutomerkki jää eikä vakkari toimi. Jos muutaman kerran starttailee tai antaa auton muutamia tunteja olla rauhassa häviää huutomerkkikin pois mutta vain syttyäkseen uudelleen. Vikatila hyökkää päälle yleensä loivassa ylämäessä. Eli oisko anturivikaa? Vikakoodeja on luettu mutta raportit hukassa. Näkemyksiä ja kokemuksia asiasta kaipailisin

[Andis]

Raportitkin löyty mutta ei voi kuvana liittää koska liian isoja. Puhelimella ei taida voida muokata pienemmäksi. Enkä oikee tiä mitkä oleellisia tietoja. Mutta seuraavanlaisia juttuja niissä lukee:
005522- altitude sensor/boostpressure sensor, p1592-006
000665- boostpressure regulation, P0299-006, control range not reached

[Andis]

Noniin. Nyt on autolla takana 300km ajoa ja 18 pysähdystä kyseisen vian takia. Alkaa raivomielikin taittumaan taas kevätauringonpaisteessa. Autona siis kyseessä 125kw 2.0 tdi passat vuojelta 2007. Mittarissa 160000km. Vikakoodit ilmeisesti kertovat että kyseiset anturit ovat reagoineet syystä X. Mutta voiko olla että anturissa vika vai onko oikeesti jossakin vikaa? Vikatilaan päästään yleensä vasta lämpimällä koneella ja tasaisella kaasulla ylämäkeen ajettaessa.

[MarkoL]

Minulla 103 kW versio on tehnyt samaa muutaman kerran, mutta eri tilanteessa. Täyskaasukiihdytys ja kierrokset liki 4000 ja sitten pof ja engine fault. Tokenee kun sammuttaa, mutta vakkari ei toimi kuin vasta tuntien seisomisen jälkeen.

Ekalla kerralla säikähdin kyllä ihan perkeleesti että nyt kajahti kone tai turbo vaan eihän sieltä mikään hajonnu, onneksi. Vikakoodi oli sama kuin sinulla. En uskonut enkä usko vieläkään että kyseessä olisi viallinen ahtopaineanturi (boostpressure sensor) ja merkkiliike oli myös sitä mieltä että turbo jumittaa. En tiedä onko kaikissa 2,0 tdi-versioissa muuttuvageometrinen ahdin, mutta ainakin minun autossa on ja luulisin että tuossa tehokkaammassa on myös. Ymmärtääkseni ahtimen säätyvä ohjainrengas jumittaa ja sen takia ahtopaine pääsee nousemaan liian ylös. Moottorin ohjainlaite puhaltaa pelin poikki.

Asiasta on joku ketju, taitaa olla ihan tällä Passat-palstalla ja siellä muistaakseni vian aiheuttajaksi epäiltiin myös välijäähdytintä joissain vuosikerroissa. Cooleriin voipi vissiin kertyä vettä sopivissa oloissa.

[Wili68]

Ahtimen siivet jumittaa ja ahtopaineen liiallinen nousu pistää auton vikatilaan. VCDS kiinni ajossa näyttää paineiden käyttäytymisen, minulla kävi 1,7bar ja tehot hävisi. Turbon putsauksesta hain jo tietoa mutta vika katosi kun autolle antoi kunnolla kenkää rajottajalle saakka muutaman kerran eikä ole vuoteen palannut. Ilmeisesti siivet liikahtivat sen verran että jumitus helpotti. -08 1,9PD itsellä jossa tuo juuttuvasiipinen ahdin myös on.

[Kimf]

Itsellä aikanaan vastaavat ongelmat - turbon kellon kalvo rikki
Normaalisti ei myydä erikseen, vaan hankittava koko fööni - netistä hakemalla ja/tai hakeutumalla turboihin vihkiytyneeseen pajaan selviää tod.näk pienemmillä kustannuksilla

[repomies]

VCDS kiinni ajossa näyttää paineiden käyttäytymisen, minulla kävi 1,7bar ja tehot hävisi. Turbon putsauksesta hain jo tietoa mutta vika katosi kun autolle antoi kunnolla kenkää rajottajalle saakka muutaman kerran eikä ole vuoteen palannut. Ilmeisesti siivet liikahtivat sen verran että jumitus helpotti. -08 1,9PD itsellä jossa tuo juuttuvasiipinen ahdin myös on.

Tuossa 125kW koneessa on toki ahtoja normaalistikin sen pari baria. Mutta ehdottomasti kannattaa loggailla jos vaan pystyy. Mene tiedä olisko tuo turbon kellon kalvo tjsp.

[MarkoL]

Kävin tänään VCDS kiinni vähän Passattia polkemassa. Heti alkuun kyllä sai vian päälle ja helposti. Karkasi ahtopaine ylös ja vikatila päälle. Sellanen moka kävi, että skoopin asteikkoa en älynnyt nostaa joten en tiedä miten ylhäällä paineet kävi. Sitten vikakoodi pois ja skoopi asteikon säätöä ja ei kun uusi yritys, mutta turhaan. Ei tuu vika päälle ei millään. Ahtopaine nousee nätisti 2,5 bariin mutta ei mene yli. Tasainen viiva vaan piirtyy. Taisi olla ahdin jumissa ja pieni kiusaaminen auttoi.  Sanoin rouvalle, että ajat liian hiljaa, nyt alat kaahailla

Ei siis minun autossania ainakaan vaikuta rikkinäiseltä turbon kalvolta. Se varmaan saisi muutenkin ahtopaineen heittelyä aikaan tai jotain muita oireita.

[Andis]

Kiitoksia vastauksista. Vielä en ole mitään asialle kerennyt tekeen. Ens viikolla paikallisen velhon juttusille että mistäs alettas ruuvaileen. Mutta ensihätään taidan koittaa sitä nilkkasuorana metsätiellä vaihtoehtoa.

[Andis]

Noniin. Velhon juttusilla kävästy ja VCDS ei antanu enään mainittua ongelmaa vaan uudeksi limpille heittäjäksi paljastui seuraavanlainen:
000665 - Boost Pressure Regulation
               P0299 - 006 - Control Range Not Reached - Intermittent

Ja sitten syitä miettimään. Eli ilmeisesti ilmavuotoa etsimään letkuista. Onko kenelläkään näkemystä missä on oletettu heikko paikka?

[tet]

^ Tuo vikakoodihan kertoo vain että ahtopainesäätö on satunnaisesti mennyt pois säätöalueelta. Sopii oikein hyvin esim. tuohon johtosiiven säätörenkaan jumitteluun.

[MarkoL]

Onko Andiksen auton vikaan ratkaisua löytynyt?

[Andis]

Ei ole ratkaisua vielä löytynyt. Laitoin tilaukseen sen turbon kelloa ohjaavan alipaine solenoidin. Tiistaina pitäisi saapua. VCDS:llä seurasin tässä yksi päivä tuota ahtopainetta ku alkoi tuntua että melko nuhaseksi muuttunut vaikka ei olisi limp modellakaan. No tilannehan oli sellanen että turbo alkoi heräileen vasta 3800 kierroksen paikkeilla. Ahdot siis pahasti jälessä koko ajan. Päätin vaihtaa sen solenoidin. Onko täällä kukaan tehnyt tuota MR.Muscle käsittelyä kyseiseen BMR koneeseen. Se kellon tanko kyllä liikkuu ihan suht nätisti mutta ei ole tietoa kuinka herkkä sen pitäisi olla. Sen kellon alipaineletkusta imemällä ja käsin tankoa nostamalla se kuitenki liikkui sen n.2cm. Lisäherkkuna alko toi sähkönen käsijarru temppuilemaan mutta siihe taitaa olla lääkkeet elvyttää se.

[Andis]

Ensipuraisu tehtynä kyseisen alipaine härpäkkeen vaihdon ja sähkösen käsijarruremontin jäljiltä. Ensiks auto liikkeelle ja nuhasesti muutaman pykälän kiihdytys ja auto limpille. Ei muutaku uutta vauhtia ja taas nuhanen kiihdytys ja valot välkkyy taulussa. PRKL kolmas kerta toden sanoo.. Kiihdytys-jarrutus.kiihdytys-jarrutus.. Ei Limpille enää ollenkaan n.30min koeajolenkin aikana ja vetojakin alkoi löytyä. Kiusasin räppänää sen minkä osasin isoilla kierroksilla ja kiihdytyksillä.
Melkein uskaltaisin näin noviisina sanua että rikkoontunut ahtimen ohjaus on päässy keräilee kökköö sinne siiville ja nyt sieltä mahdollisesti törkyä irtos ja pigguhiljaa alkaa meno maistumaan. Huomenissa pitäs taas ajella tietokoneen kans ja tarkkailla ahtojen pyyntejä ja saanteja. Vielä kuitenkin kiinnostas kokeilla mitä se uuninpuhdistusaine tekis tuolla. Sen egr coolerin kans värkänneenä vaan ei oikee nappaa alkaa sieltä koneen ja tulipellin välistä alapuolelta asiaa hoitamaan, kuten kuvittelen sen joutuvan toteuttamaan. Ellei jollain ole parempaa näkemystä asiasta.

[pajuv]

jokos on pumppusuuttimet vahdettu ?

[Andis]

Eijjoo pumppusuuttimia vaihettu. Viime viikon etsin autosta vikaa ja tein mitä parhaaksi näin. Viimisen koeajolenkin jälkee auto seiso pihassa n. 15min ja siitä startatessa valkoset savut maailmalle ja voi sitä onnellisuuden tunnetta minkä siitä sai. Nyt auto oottelee erinäisten vaiheitten jäljiltä pajalla kansipahvin vaihtoa ja diagnoosia muista ihanuuksista. Vois vaikka postailla tänne sitte että missäs se vika oli ku kosla joskus kotiutuu..

[Andis]

Dodii.. Remonttimieheltä tuli terveisiä että koneen aukasuun ei tarvetta ainakaan näiltä osin. Piipusta tuleva valkoinen savu johtuu turbosta. Laakerin öljyt pääsee seikkaileen polttoon ja jne. Nyt siis uuden ahtimen metsästystä. Katellaapa alkaako sillä sitten selviytyyn hommat.

[Andis]

Tilanne päivitystä. Turbo tilattu ja saapunut kotio. Saksan maalta huollettuna 496â,¬ miinus 119 â,¬ jos jaksaa palauttaa vanhan. Kone päätettiin aukaista jäähdytin nesteen ajoittaisten katoamisien ja paisuntasäiliöön tulevan törkyn takia. Romuja tutkiessa paljastui imusarjan vioittuminen läppäakselin repeytymisen muodossa. Uus imusarja pörhöltä 737â,¬. OEMvwshop tarjoaa kyseistä kampetta n500â,¬. Pumppusuuttimet ovat toimineet ajossa ja varmaan toimivat vieläkin mutta niitä käpistellessä pöydällä yhden jousi on tiukka eikä käsin kääntelemällä liiku mihinkään ja kolmesta taas se jousi pyörii helpolla. Tiedä onko sillä sitten mitn merkitystä mutta jotain huoltoa ne voisi kaivata. Kuka ja missä niitä sitten huoltaa ja mihin hintaan onkin eri juttu. Alkaa kehkeytyyn Passatin remontista suhteellisen iso lasku. Jos jollain noihin pumppusuuttimiin ja imusarjaan jotai vinkkiä niin KIITOS

[repomies]

125kw pumpparikoneessa on siemenssin piezosuuttimet jotka ei kestä. Siksipä niihin onkin olemassa vaihtokampanja. Merkkiliikkeeseen mars. Ei maksa mitään.

[Andis]

Noniin. Kiitos edelliselle, eksyinkin aiheesta jo aiemmin lukemaan ja pörhöltä asiasta kysymään ja KYLLÃ,, hiljainen myöntävä mutina asiasta oli vastauksena. Ainoa ongelma vaan on se että ilmeisesti auto pitäs olla suurinpiirtein kasassa pörhölle mennessä ja sehän ei minun tapauksessani ole. Lisänä edellisiin vikoihin kansi on koeponnistettu oulussa ja diagnoosina se on halki. NOOHH.. juttuja muutaman tovin pohdittuani tulin siihen tulokseen, että Turbo 500â,¬+imusarja 500â,¬+ kansi, nokat, venttiilit ja muuta maholliset hilppeet puhumattakaan mahdollisesti noista pumppusuuttimista lasku alkaa oleen jo sitä luokkaa että minua ainakin jo sapettaa. Lisänä siihen vielä se, että missä kunnossa koneen alakerta on jos kaikki ylhäällä suurinpiirtein tarvii uutta hilpettä. Tilasin sitten eilen uuden moottorin ruottin puolelta. 3400â,¬ haaparannalle toimitettuna. Sitä ootellessa ei muutaku iloisin mielin vapun viettoon.

PS. kohta ois hyvää ja halpaa passatin moottorin osaa myytävänä:)

[repomies]

Miten näistä koneista edes saa kannen halki, inusarjan paskaksi jne? On kyllä ollut ihan romuna tuon yksilön kone.

[Andis]

Kannen halkeamiseen en itse osaa ottaa kantaa mutta autoa korjaavan tahon mielipide oli jo ihan alussa että luultavimmin kansi halki, koska niitä hänelle on tullut vastaan niin paljon. Sitten imusarjassa näytti olevan oikeestaan tasan yks kohta mistä se rikki voi mennä ja siitähän se oli. Ilmeisimmin näissä BMR koneissa on kahenlaista imusarjaa käytetty, toinen muovia ja toinen jotai valettua metallia. Minulla siis muovia. Alipaineella ohjattavien läppien akseli oli repeytynyt irti toisesta päästä. Ja turbohan oli siinä kunnossa ettei se käytännössä ahtanut ollenkaan. Autohan on Luxemburgista tuotu liisinki auto huoltokirjalla. Ostettaessa 83000 km mittarissa ja auto kaikin puolin kilometrejä puoltavassa kunnossa. Pakkohan se on uskoa jos autokauppias kerran sanoo. Enkä nyt väitä että minua on kusetettu. Hehkutulppia vaihtaessani tammikuun alussa jo epäilytti koneen kunto johtuen törkyn määrästä mitä venttiilikopan alta löytyi. Johtuuko LongLifestä vai egr:stä vai mistä mutta luvattoman pas*anen se oli. Itse kuitenkin kympin välein öljiä vaihdellu. Olin odottanut jotain puhtaampaa. Mutta summa summarum ja itse itselleni valehdellen, vaikka auton remontteihin olenkin kuluttanut tämän remontin jälkeen vuoden sisään n. 7500â,¬ en sillä välirahalla olisi saanut vaihdettua muutakuin samantasoiseen autoon.

[repomies]

Egr sen imusarjan paskoittaa, yhdistettynä huohotusöljyihin. Putsasin omasta jossain alle 80 tuhatta ajettuna. Muoviahan se imusarja tosiaan on mutta omassa oli onneksi ehjä. Voihan se hapertua ajan myötä, tai ehkä paska saa läpät jumiin ja niitä liikuttava systeemi rikkoo akselin?

Tuo kannen halkeaminen on minulle aika käsittämätön juttu. Olisko lie insinöörillä mennyt sitten lujuuslaskelmat pahemman kerran pieleen. Kenties pitäisi kaivaa aiheesta jotain tietoa - mikä yleensä rikkoo kannen?

Merkkiliike käsittääkseni käyttää fortea öljynvaihdossa. Monesti myös polttoainejärjestelmän kanssa.

[Andis]

Imusarjan tottakai paskottaa mutta mistä se terva sinne venttiilikoppaan tulee. No toivottavasti tämä uus kone on sitte paremmassa hapessa.

[MarkoL]

Terva sinne venttiilikoppaan tulee kun käytetään semmoisia öljyjä joihin törky ei tartu. Yksi öljyn tehtävistähän on sitoa likaa itseensä. Muistan nuoruudestani kun Mobilin öljyjä kehuttiin että kestävät  kymppitonnin kirkkaina. Missä se törky sitten on? Venttiilikopassa ja öljypohjassa ja muualla moottorissa.

[repomies]

Pistää kyllä miettimään että pitäisikö sittenkin tehdä se "väliöljynvaihto" siinä 15tkm kohdalla ihan alakautta ja vasta jonkun motor flush aineen laiton jälkeen.. Nyt olen vaihtanut ylhäältä vain öljyt ja suodattimen. Tuommoinen esim valvolinen mönjä maksaa jotain 6â,¬.

[Andis]

Jotain tällasta ajattelinki. Millä öljyllä porukka ajelee? Ja kuinka paljon saa lisäillä vaihtojen välillä ja oikeestaa kuinka tiheesti niitä öljyjä kukanenki vaihtaa? Itte kympin välein mobilia laitettu ja pari litraa on saanu lisäillä. Nyt sitten paikallinen taxikuski sano liqui molyn ja nesteen öljyn pysyvän paremmin sisällä. Onko totta, mene ja tiedä.

[repomies]

Jos kymppitonnin vaihtovälillä pitää lisätä pari litraa öljyä niin sekin kertoo jotain moottorin kunnosta.

Minulla riittää litran pullo lisäyksiin 30tkm aikana MUTTA teen sen väliöljynvaihdon 15tkm kohdalla joten öljyä voi palaa huomaamatta enemmänkin.. Kai sitä pitäisi katsoa vaihdon yhteydessä miten tikku kastuu myös vanhoilla öljyillä. En ole kovin montaa kertaa tuon vaihtovälin aikana öljyjä katsonut ja lisäillyt, mutta kertaakaan ei ole kone kuitenkaan ehtinyt pyytää itse lisää. Mobilia olen laittanut koska se on noista 507 luokitelluista vähätuhkaisinta.

[pasuo]

Longlife huoltovälin lisäksi teen väliöljynvaihdot noin 15 tkm välein Castrolin LL öljyllä ja samalla vaihdan tietenkin suodattimen. Koneeseen (common rail 2.0 tdi 125 kw) ei tartte lisäillä öljyä, eikä se ole sitä pyydellytkään vaikka on webasto ja kaikki sälät pellin alla. Öljytikkua kun seurailen niin erittäin pientä tai lähes olematonta on kulutus öljynvaihtojen välillä. Autolla on ajeltu 174 tkm.