Käyttökokemuksia: A4 B7 Avant 1.8T -07

[Quality]

UVW  01.04.2007

Kokemuksia ensimmäisten 500 km:n matkalta.

1. Kokonaisuus. Autossa kaikki on kohdallaan, yksikään sauma ei irvistä, maalipinta ja sisämateriaalit ok, tekniikka ok.
2. Laatuvaikutelma. Materiaalit ja pinnat ovat laadukkaat, eivät kuitenkaan mitään "luksusta". Monessa kohdin Boran laatu vastaavaa tasoa.
3. Alusta ja ajo-ominaisuudet. Sport-alusta on uutena kovahko, mutta jämäkkyys korvaa pienen pintakovuuden. Ajettavuus on nautittava, joskin ohjaus on suurilla nopeuksilla keskialueella hieman tunnoton, mikä aiheuttaa jonkin verran suunnan hakemista / ohjauksen tarvetta. Mutkaisella tiellä meno on hienoa - ohjaus on nopea ja tunnokas, ja alusta tukee erinomaisesti nopeaa etenemistä.
4. Multitronic-vaihteisto. Käsivalintavaihtoehdolla varustettu automaattilaatikko on yleensä ottaen erinomainen ja tarjoaa "tekemistä" myös vaihtamaan tottuneelle. Laatikon elegantti käytös merkitsee, että minkäänlaisia nykäyksiä ei tule, vaan alueelta toiselle siirtyessä ainoastaan moottorin kierrosluku muuttuu.
Vakkari pysyy päällä, vaihtoipa sitten rattinamikoilla tai "kepillä". Myöskään siirto D-->S tai päinvastoin ei pudota cruisea pois päältä.
Mielestäni suurin ongelma liittyy automaattilaatikon haluun vaihtaa liian suurelle vaihteelle. Jo viidenkympin nopeudessa automaatti vaihtaa helposti seiskalle, jos autoa on käsketty pintakaasulla. Automaatti vaatiikin ajoittaista kaasun käyttöä, jotta laatikko ymmärtäisi kuljettajan haluavan pitää kierrokset hieman korkeammalla. - Yleensä pyrin käyttämään S-asentoa, koska sillä moottorin saa kiertämään helpommin yli 2000 rpm.
5. Valot. Aiemmin en ole oikein ymärtänyt ajovalojen päälle syystä etten ole koskaan omistanut autoa, jossa on kunnolliset valot. Nyt ymmärrän, sillä Audin Xenon Plussat ovat täysin jotain muuta kuin mihin olen tottunut. Ja varmuudella niihin jää koukkuun...
6. Tilat. Eihän aanelkku mikään tilaihme ole, mutta se ei tullu ylätyksenä. Elämäni ensimmäisen farkkumallin lastaaminen sujui kuitenkin hymyillen, vaikka helpostihan sitä roinaa mökkiläisellä kertyy yli suojalevyn.
Etuistuimilla tilaa kyllä riittää, ja autoon meno on erityisen vaivatonta. Penkkien säädöt ovat monipuoliset ja riittävät ja penkit sopivasti tukevat ja huomaamattomat.
7. Mittaristo ja säätövivusto. Mittarit ovat mallia perus- ja sellaisina toimivat. Itseäni onnittelen FIS +ajotietokoneen värinäytön valinnasta - se näyttää todella hyvältä, selkeältä ja helppolukuiselta.
Vakkarin erillinen viiksi vaatii vielä totuttelua, kun Borassa se oli vilkkuviiksen yhteydessä. Vakkari on kuitenkin selkeä ja helppokäyttöinen.
Radio on selkeä ja ratissa olevat säätimet helpottavat oleellisesti sen käyttöä. Ratin rullasäätimet (vol.&canal) ovat loistavat ja lisäävät liikenneturvallisuutta.
Climatroinicin sijoitus keskikonsolissa alimmaksi vaikeuttaa sen nippeleitten käyttöä. Varsinkin, kun valojen päiväasennossa eivät säädinten valot pala, on niitä yllättävänkin hankala erottaa varsinkin alussa, kun ei niitä vielä ulkoa muista.
8. �,,änimaailma. Moottorin ääni kuuluu cabiiniin "riittävästi", ja pyörämelu Dunlop Sport Maxxeilla on kohtuullinen. Vilkun naksutus on niin vaimea, ettei sitä aina erota muilta ääniltä. Kori on hiljainen eikä mitään ylimääräisiä ääniä kuulu.
9. Suorituskyky. Etukäteen hieman epäilin, miten 1.8T riittää viemään noinkin painavaa autoa etenpäin, mutta nyt olen tuosta täysin vakuuttunut. Itse en tarvitse yhtään enempää voimaa enkä kiihtyvyyttä. Tai ihan alkuun en tietystikään viitsinyt koneesta vielä kaikkea irti ottaa, mutta sen suorituskyky lupaa hyvää.
10. Jarrut. Tyypilliseen VAG-tyyliin Audin jarrut ovat hyvät ja vähintäänkin riittävät. Verrattuna vaikkapa poikani automaatti-Saabiin niillä saa auton helposti töksähtämään ellei pidä varaansa. Kuitenkin hidastin nopeutta kiireettömissä tilanteissa mieluiten vaihteilla, koska se on Multitronicilla mahdollista. ABSien tai ESP:n toimivuutta en toki ole vielä päässyt kokeilemaan.

UVW 4.4.2007

Lainaus:

  Qualityltä kysyisin, että miltä A4:n jalkatila vaikuttaa Boran jälkeen?

Kiitos kysymästä, kyllä jalkatilat ovat (onneksi) parantuneet niin edessä kuin takanakin. Etujalkatila on pitempi eli menee syvemmälle kojelaudan alle. Lisäksi etuovista on helpompi kulkea, jotenkin tuntuu kuin oviaukot olisivat isommat kuin Borassa. - Ja tuon etujalkatilan kohoamisen penkkiä kohtiolen kyllä huomannut, mutta vielä se ei ole häirinnyt tällaista keskimittaista (180 cm) kuljettajaa.

Tänään istuin ensimmäistä kertaa myös Audin takapenkillä, ja kas kummaa, siellä olikin yllättäen ihan siedettävät tilat, vaikka apukuskin puolella istui kokoiseni äijä. Kehui hänkin, että tilaa riitti. Mutta takaovi taas puolestaan oli ahtaan tuntuinen, jalkoja joutui koukistamaan aikalailla ulos päästäkseen.

Valopaketti kuului "pakettiin". Kun koeajoautossa ei ollut edes ovien alareunan valoja, päätin, että valopaketti on otettava. Ihan kaikki siihen kuuluvat tuikut eivät ehkä olisi yhtä välttämättömiä.

Ehdottomasti elegantein lisävaruste on ajotietsikan "värinäyttö". Ainakaan ei kannata suhtautua varauksella tuohon "värillisyyteen", sillä se on juurikin sopeutettu mittariston värimailmaan ja istuu siihen tosi hyvin.

Mitä polttoaineen kulutukseen tulee, niin suuriruokaisia tuntuvat olevan nuo kaikki käyttövoimaan, ahtoon tai suorituskykyyn katsomatta. Omani haukkaa uudekseltaan sellaiset noin 9 l/100 km, joskin odottelen, että kulutus laskisi vielä ainakin litralla, jolloin oltaisiin jo lähellä Boran lukemia. Tosin kummassakaan ei ollut kalibroitu mittarin näyttämiä, joten heittoa voi olla kumpaankin suuntaan.

UVW 07.04.2007

Olisikohan vähän liikaa vaadittu, että autostereot yltäisivät ihan kotihifin tasolle? Vai onko jollain toisenlaisia kokemuksia? Omat vaatimukset Audin Concert kyllä täyttää monin verroin. Erityisesti rattisäätö miellyttää ja helpottaa kovasti soittimen käyttöä.

Sitten pikkuisen ajokokemuksia. Kävin eilen pienellä 50 km:n kylätielenkillä ja vau �" sehän toimi! Ihan nappi alusta ja ohjaus, eikä moottorista puutu puhtia yhtään. Pienelläkin suoranpätkällä nopeus nousee helposti sataseen ja ylikin, ja kokonaisuutena nopeus pikkutiellä on selkeästi suurempi kuin mihin millään aiemmalla ajokillani olen päässyt.

Vähän kiusasivat routaheitot, ja kerran, kun tavoitin sopivan suoranpätkän ja nopeuden voi arvata, sattui juuri suoran puoliväliin sopiva pomppu �" ja kas, siitähän Audi lennähti aika mukavasti! Hyvin tuli tassuilleen eikä jouset edes pohjanneet, mutta pikkuisen säikäytti.

Ainoastaan kerran totesin kuulalaakerisoralla ESPin peliin puuttumisen, mutta liukkaita savipintoja oli pitkin matkaa. Sora rapisi käsittämättömän kuuluvasti lokasuojiin �" miksiköhän?

Mutta niin kuin olen usein aiemminkin sanonut, auto kuin auto on omimmillaan mutkaisella soratiellä, mutta onhan se nautittavaa pistellä menemään, vaikka pinnassa olisi päällystekin. Tärkeää on, että mutkaa riittää …

Multitronic on hunajaa nimenomaan rattiläpysköiden ansiosta. Niillä vaihtaen voi kierrokset pitää koko ajan ihanteellisina siinä 2,5 �" 3 tuhannen välillä, kunhan vaihtaa tarpeeksi taajaan. Jos vaihteistossa olisi pelkkä D-asento, turhautuisin täysin.

Aanelkku tuolla pienellä bensaturbolla vastaa siis täsmälleen toiveitani. Suupielet venyvät yhä enemmän ja enemmän …

UVW 09.04.2007

Lainaus:

  On muuten erinomainen valinta ollut monitoimiohjauspyörä vaihteenvalitsimilla. Ohituksissa saa hienosti potkua vaihtamalla itse pari pykälää pienemmälle (D-asennossa) ja taas palatessa omalle kaistalle saa vauhdin takaisin nopeasti laillisiin nopeuksiin käyttämällä vaihteita moottorijarrutukseen.
   Kaupungissa taas radion säätimet tuovat ohjauspyörässä turvallisuutta ajamiseen,ei tarvitse irroittaa katsettaan liikenteestä.

Täytyy sanoa, että täsmälleen samat kokemukset. Tuo moniroimiratti on todella mainio keksintö! Ainoa miinus tulee siitä, että ratista valitut nopeusalueet eivät pysy päällä, vaan automatiikka heittää tasaisella kaasulla ja/tai vakkarilla ajaessa erittäin helposti suurimmalle "pykälälle", mikä ei läheskään aina vastaa oma käsitystä tavoittelisesta kierrosluvusta. "Kepistä" valitut nopeusalueet sen sijaan ovat "permanetteja".

Ja noista radion rattisäätimistä on tosiaan erittäin suuri hyöty myös, eikä vähiten liikenneturvallisuuden kannalta, jos vertaan vaikkapa aiempaan Boran alemmassa asennuslokerossa makoilleeseen soittimeen, jota usein tuli räplättyä kuin henkensä kaupalla...

UVW 16.04.2007

Lainaus:

   Itse tuossa eilen hyvikseni testailin, ja rauhallista kaupunkiajoa ajettaessa D-moodilla, kierrokset eivat kertaakaan nousseet yli 2000 rpm edes kiihdytysvaiheessa ja koneen aani ja tunto oli kaikkea muuta kuin jurnuttavaa. Itsellani oli aiemmin juuri samanlainen auto/moottori/vaihteistoyhdistelma kuin sinulla nyt ja se kayttaytyi aivan samalla tavalla kuin nykyinen A6:ni multilla.

   Joko autossasi on jotain vikaa tai sitten se on vain tottumiskysymys.


Kyllähän se taitaa omalla kohdallani olla lähinnä tuo tottumiskysymys. En halua autoani varsinaisesti "viallisena" pitää, ennemminkin käsitän tuon ominaisuutena. Ja tosiaan, kohtuuhelposti saa kierroksia nostettua S-moodilla, ja jos oikein häijyksi heittäytyy, niin se "neljäs" vaihtoehtohan on käyttää sitä tippikapulaa, joka lähes pakottaa nopeusalueen pysymään valitussa. Olen kuitenkin ymmärtänyt, ettei automaattilaatikko oikein tykkää jatkuvasta käsivalinnalla ajamisesta?

Uskon, että aikaa myöten hyvinkin totun noihin mataliin kierrosalueisiin, vaikka mieli tekeekin aina välillä valita "pienempää", jossa mielestäni moottorin suorituskyky tuntuu aivan toiselta kuin tuolla alle 2000:ssa kierroksessa. -- Mielelläni kuulisin "manuaalimiestenkin" näkemyksiä oikeasta moottorin käyntinopeudesta.

Lainaus:

  ...löytää pitkän miettimisen jälkeen oman suosikkinsa tulevaisuuden klassikkoautoksi: saksalaista jämäkkää laatua Audi A4:n tapaan. Sitä saa nelivetona ja virittely on helppoa. -Sitä saa melkein millaisella moottorilla vain. Sama korimalli on pysynyt vuodesta 1995, perusauto on ihan sama vieläkin. Käytännössä se ei ruostu ollenkaan. Uskon, että ne voivat olla kysyttyjä tulevaisuudessakin

Siinäpä se . Omaan autoihanteeseeni tuo napsahtaa suorastaan saksalaisella tarkkuudella. Ja juuri nyt onnittelen itseäni, etten jäänyt odottamaan uutta mallia ja että valitsin myös tuon koetellun 1.8T :n. Toisaalta kyllä toivon, että klassisen tyylipuhdas muotoilulinja jatkuisi uudessakin mallissa, kuten ennakkotiedot antavatkin olettaa.

Ylipäänsä olen sitä mieltä, että jos auton muotoilu on niin hakusessa kuin se näyttää monilla japanilaismerkeillä olevan, on vaikea saavuttaa klassikon asemaa. - Onko sitten klassismi samaa kuin konservatismi? En sanoisi niin, sillä kukapa on konservatiivimpi kuin Toyota-kuljettaja? Siitä huolimatta mallit vaihtuvat harva se vuosi eikä merkin oma tyyli näytä kunnolla löytyneen.

Virittelystä ja nelivedosta en niin välitä, mutta ruostumattomuus on selkeä laadun tuntomerkki. Ja siinä Audi tosiaan on uranuurtaja. Varmaan sillä on osuutensa myös merkin keskimääräistä pitempään elinikään, sillä en usko, että tekniikka siinä on olennaisesti muita merkkejä kestävämpää.

Mutta tosiaan - jokainen miettiköön, miltä tuntuisi ajaa nykyisellä kulkupelillä kymmenen vuoden kuluttua. Uskoisin, että itse olisin vielä varsin tyytyväinen tuohon. En tosin väitä, että se niin kauan omassa käytössä pysyy, mutta kuitenkin.

UVW 21.4.2007

Jatketaanpa vielä toisesta aiheesta. Eipä mitään niin hyvää ettei jotain ihmettelyn aihettakin. Ihan ensimmäisten tankkausten kohdalla en isommin ihmetellyt kulutuslukemia, sillä ajattelin niiden johtuvan uudenkarhean moottorin normaalia korkeammasta sisäisestä kitkasta. Tosin heti alussa huomasin, että mittarin kulutusnäytön ja tankkauksista lasketun lukeman välillä on peräti litran heitto, mikä kummastutti kovasti, koska Borassa ero oli parin desin luokkaa.

Kolmen itse kulutetun tankillisen (yht. 181 l) todelliseksi keskilukemaksi tulee tasan 10 l/100 km! Viimeisin tankkaus tosin osoittaa hienoista laskua, jonka odotan edelleen jatkuvan.

Varmaan tulee kommenttia tuosta aiemmin keskustelun aiheena olleestä moottorin "kierrättämisestä", mutta voin sanoa, että sisäänajon aikana olen kierrättänyt moottoria varsin maltillisesti eikä ajotapani noin ylimalkaan ole mitenkään revittelevä. Missään tapauksessa en ole painanut kaasupoljinta kertaakaan pohjaan.

Borassa, jossa oli likimain sama moottori ja joka tosin oli huomattavasti Audia kevyempi, pääsin helposti alle 8 l/100 km lukemiin, ja viimeisten 10 kk:n keskikulutus oli 8,03 l/100 km.

Onko muilla kokemuksia uutukaisen moottorin kulutuksen kehityksestä ensimmäisten kilometrien aikana sekä siitä, missä vaiheessa saavutetaan normaali kulutustaso? Tuosta mittarivirheestä onkin ollut puhetta aikalailla enkä pidä sitä ongelmana, kunhan muistaa, minkä suuruinen se on. Tietysti, jos mttaustulos on virheellinen myös muiden lukemien kuten ajomatkan osalta, kannattaa asia korjata kalibroimalla mittari.

UVW 15.5.2007

No niin. Nyt on Audi käytetty ensimmäisessä takuuhuollossa, kun mittarissa oli 3440 km. Narinan aiheet:

1. Polttoaineenkulutus: todellinen lukema 10.3 l/100 km, ajotieturin lukema 9.1.
2. Auton vaeltelu maantienopeuksissa, huomattava tuuliherkkyys.
3. Moottoriöljyn vaihto.

1. Bensankulutus mahtuu kuulemma toleranssin rajoihin. Ajotieturia säädetty näyttämään 1 l/100 km enemmän. Takuu.
2. Pyränkulmat (camber) selkeästi pielessä, säädetty takuuseen. Auton meno muuttui uskomattomasti: vasta nyt oikeasti tiedän, mitä tarkoittaa Audin vaivaton ajaminen . Ajotuntuma parani kaikilla nopeuksilla, mutta toisaalta ohjausta tarvitaan ainoastaan silloin, kun auton kulkusuuntaa pitää muuttaa, ei niinkuin ennen, auton oman hakuominaisuuden vuoksi. Liekö kuvittelua, mutta ihan kuin jopa pyörämelu olisi vaimentunut. -- Käykää ihmeessä säädättämässä pyöränkulmat, jos vähänkään epäilette, että niissä voi olla vikaa!
3. Vaihdatin moottoriölyt ja suodattimen, koska tavoitteena on ajaa autolla useita vuosia.

Olen saamaani palveluun tyytyväinen. Varasin huollon netitse ja sain seuraavana päivänä tiedon huoltoajasta, joka sijoittui noin viikon päähän. Palvelu oli asiallista ja koin, että minua kuunneltiin.

Tiedustelin huoltotilauksen yhteydessä myös Servotronic-ohjaustehostimen jälkiasennusmahdollisuudesta. Huoltoneuvoja varmisti oikeaksi arveluni: kaikki nykyiset ohjaustehostimet säätyvät ajonopeuden mukaan, joten jnälkiasennukseen ei ole syytä. Eikä ole siis tarvettakaan, koska syy puutteelliseen ajokäytökseen löytyi muualta.

Toistaiseksi ei siis ole valittamista Audin jälkimarkkinoinnista.

UVW 16.5.2007

Lainaus:

   Mielestäni tuulen pitää kuitenkin olla kohtalaisen rivakkaa ennen kuin tuuli alkaa "riepotella". Niin kovia tuulia on sattunut olemaan ehkä vain kerran pari. Nyt tuossa huhtikuun puolella oli kerran niin voimakasta vaeltelua, että piti ihan käydä tarkistamassa että renkaissa on ilmat tallella.

Aivan samanlaisia kokemuksia täälläkin. Tosiaan kaksi kertaa huhtikuussa jouduimme sen verran tiukkoihin tuulenpuuskiin, että auto alkoi "leijua". Aika hätkähdyttävä kokemus, kun yhtäkkiä tuntui kuin ote tiehen olisi täsin kadonnut hetkeksi.

UVW 16.5.2007

Lainaus:

Tuli taas ajeltua tänään mutkaisilla pikkuteillä ja täytyy sanoa A4:sen ajettavuudesta sen verran,että aivan loistava. Mikään auto ei ole ollut yhtä suuntavakaa ja nautittava ajaa "lujaa" mutkateillä kun A4.
Auto on jopa haukutuilla Dunlopeilla hiljainen verrattuna edelliseen Octaviaan ja ajettavuus on tosiaan erinomainen.
Meiilä on ilmeisesti pyörän suuntaukset kunnossa,koska 140km/h nopeudessa auto kulkee vielä kuin juna.
Ainoa negatiivisempi seikka Octaviaan verrattuna on kulutus,vie noin litran enemmän satasella sekalaisessa ajossa.

On ihan pakko yhtyä 2.0 DSG:n kommenttiin. Kuten jo aiemmin kirjoitin, pitää Audi ehdottomasti kokea mutkaisella (sora)tiellä, jotta fiilis olisi täydellinen. Tuntuu kuin auton ohjaus ja alusta olisi rakennettu nimenomaan noihin olosuhteisiin, niin paradoksaaliselta kuin se kuulostaakin. On mielenkiintoista, että edes aiemmin pielessä olevat kulmat eivät haitanneet pätkääkään menoa mutkatiellä, vaan ainoastaan suoralla maantienopeuksissa.

Eilen tuli testatuksi myös tuulisella säällä ajoa kulmien säädön jälkeen. Eipä liidellyt auto enää, vaan suunta säilyi vähäisestä heilumisesta huolimatta. Ja sport-alustalla tuo tuulen vaikutus jää kyllä kaiken kaikkiaan varsin kohtuulliseksi.

Kipeytyneelle selälleni Audin penkki on varsinainen lepotuoli, kiitos erinomaisen muotoilun, monipuolisten säätömahdollisuuksien ja erityisesti sähköisesti säädettävän ristiselän tuen. Mikään muu istuin ei ole yhtä hyvä selälleni.

Jännä kokemus on, että kaikki Audin hyvät ominaisuudet eivät ole esillä heti, vaan niitä putkahtelee vähä vähältä, ja vieläkin nousee esiin uusia yksityiskohtia, joihin ei aiemmin ole osannut kiinnittää huomiota.

Myös meluisuuden osalta olen samaa mieltä 2.0 DSG:n kanssa. Eivät haittaa rengasäänet eivätkä tuulen suhinat, ja moottorin äänen tuleekin hiukan kuulua . Mitään koriääniä en ole koskaan autossa huomannut. �" Matkaa kertynyt ruhtinaalliset 4000 km.

UVW 17.06.2007

Ongelmat, joista aiemmin raportoin, alkavat olla voiton puolella.

1. Polttoaineenkulutus. Kun alkuaan todellinen lukema oli 10.3 l/100 km ja ajotieturin lukema 9.1, säädettiin tieturin näyttämä lähemmäksi todellista (litran verran ylöspäin). Tänään, kun palasimme 150 km:n matkan maalta, ja suurimman osan vakkari oli säädetty vähän alle 130 km/h (todellista nopeutta), näytti tieturi matkan päättyessä 8.0 l/100 km. Virhemarginaalikin huomioon ottaen muutos on huomattava. Milloinkaan aiemmin en ole vielä päässyt tuollaiseen lukemaan.
2. Auton vaeltelu maantienopeuksissa, huomattava tuuliherkkyys. Korjaantui pyöränkulmien säädöllä. Syvissä urissa 235 levyiset renkaat toki vieläkin hieman vetelevät, mutta eivät häiritsevästi.
3. Multitronicin toiminta. Vaihteiston ylläpitämiin omasta mielestäni alhaisiin kierroksiin olen jo tottunut. Ja jos kerran paras vääntö saadaan lukemissa 1950 rpm, ei moottoria tarvitse "huudattaa" lainkaan. Jos joskus kaipaa kunnon saundeja, voi käyttää kiihdytyksessä manuaalivalintaa.

Sitten tuo auton kylkeen ilmaantunut klommo. Sekin on korjattu, vieläpä luvattua selvästi ripeämmin.

Nyt mittarissa 5600 km, ja tyytyväisyys sen kun paranee.

UVW 02.07.2007

Olettekos, Audistit, tyytyväisiä ilmastoinnin toimintaan? Muistelen, että jaah ihmetteli jossain vaiheessa kanavista tulevan ilman lämpötiloja?

Omat kokemukset ovat vielä melko lyhytaikaisia, mutta pientä tyytymättömyyttä löytyy, sillä sisälämpötilaa on vaikea saada pysymään vakiona. Tuntuu kuin aurinkoilmaisin olisi tehoton tai sen toiminta epätasaista. En ole oikein saanut tolkkua, missä oloissa lämpöä olisi liikaa ja missä liian vähän, mutta tasaisen lämpötilan pitämiseksi joutuu tuon tuostakin näpyttelemään noita lämpötilanäppäimiä. Ja sitä kaksitoimisuutta pidämme vaimon kanssa jokseenkin turhana siitä huolimatta, että lämmön tarve saattaa vaihdella. Eihän se lämpötila voi oikeasti pysyä erilaisena konsolin kahden puolen.

Ja taas kerran tekee mieli huomauttaa niistä Climatronicin jälkeenjääneistä nippeleistä, jotka eivät normaalioloissa ole edes valaistuja...

[Quality]

UVW 2.7.2007

Vielä tuosta ilmastoinnin toiminnasta, josta kyselin ja josta Urbolla oli aika masentavia kokemuksia.

Tänään lähes hellelukemissa mökille ajellessa ilmastointi pelasi täysin odotusten mukaisesti. Kun lämpötila oli säädetty kummallakin puolella 21 asteeseen, kylmää pukkasi vähintäänkin riittävästi. Kylmäpuhallus alkoi heti, kun moottori käynnistettiin ja viileys säilyi erittäin hyvin erilaisista olosuhteista riippumatta.

Noista lämpimän ja kylmän ilman suhteista ylös - alas tuntuu itselläkin olevan vaihtelevia kokemuksia. Kerron lisää, kun tulee taas kerrottavaa.

UVW 8.7.2007

Urbo kertoi ilmastoinnin säätö- ja ohjelmointiongelmista. Nyt on viikonlopun useamman sadan km:n ajojen jälkeen kertynyt jälleen lisää omia kokemuksia.

Vaikuttaa siltä, että liikkeelle lähdettäessä ohjaamo lämpenee hiukan yli toivotun (asetus 21 astetta), mutta alkaa viiletä nopeasti, ja etenekin, jos sää muuttuu pilviseksi matkan aikana, kabiini viilenee selvästi, ja termaria tekee mieli säätää lämpimämmälle. Tämä koskee pitkähköä, noin sadan km:n yhtäjaksoista matkaa.

Johtopäätös: aurinkoanturin toiminta puutteellista.

Soitin heittäytyi ensimmäistä kertaa yhteistyöhaluttomaksi. Sama CD jäi kaksi kertaa jumiin (eri kohtiin), ilmoitus "CD Error, Service". Eject-näppäimen pitkä painallus ulosti CD:n, ja soitin toimi sen jälkeen taas nrmaalisti.

UVW 15.7.2007

Ei oikein vakuuta Audin ilmastointi. Luulenkin, että jos poikkeamat olisivat yhdensuuntaisia, olisi ohjelmavirhe jo tunnistettu, mutta kun heilahtelua on joka suuntaan, menee sormi suuhun. Taatusti samoja ongelmia esiintyy Suomen ulkopuolellakin. Mutta mitkä ovat ne muutokset, jotka moisen aiheuttavat, aiemmin kun ei vastaavia ongelmia tiettävästi ole esiintyntyt? Eihän ainakaan ulkoisesti järjestelmässä ole mitään muutosta havaittavissa. -- Veikkaus: kustannussäästöjen toivossa on turvauduttu alihankkijaan, jonka laadunvalvonnan puutteista nyt maksetaan... Vaan jos kysymys on ohjelmavirheestä, ei tuo selitys taida toimia. - Lisää arvauksia?

UVW 9.8.2007

Huoltoaika varattu ilmastoinnin säätöä ja soittimen korjaamista/uusimista varten.

Aika paljonhan tuolle on korjaamopäiviä kertynyt, tosin niistä valtaosa on tullut tuosta korikorjauksesta. Muutamat säätötarpeet (pyöränkulmat, ilmastointi) ovat mielestäni ymmärrettäviä, varsinkin, jos viat saadaan helposti korjatuksi.

Polttoaineenkulutuksestakin valitin aluksi. Se on nyt asettunut tuohon 9,1 litran pintaan, mitä pidän bensaturbo-automaatille kohtuullisena lukemana, kun otetaan huomioon 235 levyiset renkaat, kompressorin jatkuva käynti sekä huomattava moottoritienopeuden osuus kaikista ajoista.

UVW 26.9.2007

Nyt on Audi käytetty 15 000 km:n huollossa. Keräsin joukon narinoita listaan hultoajan sähköpostivarauksen yhteyteen. Osa oli entisiä, osa uusia. En ehkä kovin vahvasti itsekään uskonut, että olisivat todellisia vikoja, halusin vaan varmistua, ettei syytä huoleen ole.

Kaikki narinat (ei kylläkään koriäänet ) tulivat käsitellyiksi sekä autoa viedessä että hakiessa, ja jokaiseen oli otettu kantaa myös kirjallisesti Mutta sanomattakin lienee selvää, että mitään "vikaa" ei löytynyt. Matka jatkuu siis luottavaisin mielin. Luonnollisesti sopimus oli, että jos oireet jatkuvat / pahenevat, niihin palataan.

Siirryin siis kiinteään 15 000 km:n huoltoväliin. Siitä huolimatta halusin moottoriin LL-öljyn siltä varalta, että mieli muuttuisi matkalla. Ja todetaan nyt vielä, että huoltovälinäyttö näytti koko ajan täyttä 30 000 km:ä.

Kaupan päälle sain puhtaan auton - se on sitä extralaatua ...

PS. En valittanut "itsestään" avautuvista ikkunoista

UVW 25.11.2007

Nyt tuli ensimmäinen 150 km:n siivu ajettua Audilla tosi kurjassa säässä. Liukkaus tosin oli suhteellista, koska enimmäkseen oli vesikeli. Mutta ajettu matka käsitti niin kylä-, paikallis-, pää- kuin moottoritietäkin. Ja mikä yllättävintä: ajo ei rasittanut tippaakaan, toisin kuin aiemmilla ajokeilla. Joten tuli taas todetuksi tuo vanha hokema Audin ajokäytöksen vaivattomuudesta.

Tuo ajon rasittavuus on mielestäni aika hyvä laatuindikaattori, joka koostuu useasta tekijästä, kuten
- ajoasento, istuimet
- hallintalaitteet
- ohjaus, alusta
- valot
- renkaat.

Tiellä oli vettä, sohjoa ja lunta, mutta kertaakaan ei tullut epävakauden tunnetta, vaikka tienopeus säilyi lähes koko matkan. Eikä ole edes sitä quattroa ..

Kun näkyvyys oli erittäin huono tiheän vesi-, räntä- ja lumisateen vuoksi, joutuivat valot todelliseen "tulikokeeseen". Ensimmäisen kerran jouduin kokeilemaan myös sumuvaloja - ja kas kummaa, niilläkin oli positiivinen lisänsä näkyvyyteen. Bi-xenonit ovat mielestäni hyvät ja toimivat kokonaisuudessaan, eikä kovin moni ole edes pitkiä vilkutellut .

Taitaa olla, että olen saanut rahoilleni vastineen ...

UVW 1.12.2007

Tänä aamuna tuli sitten sellainen yllätys, että kun piti lähteä maalle ajelemaan ja menin pistämän lämppäriä päälle kuuden jälkeen, niin eipä avautuneet ovet kakella eikä edes ledi vilkkunut. Avaimella piti kuskin ovi avata, ja ihan mekaanisesti toimi, eli muut ovet jäivät lukkoon. Ja kun sisävalotkaan eivät syttyneet, niin jo arvasin, että akkuhan se on tyhjentynyt.

Pieni, varovainen kipinätesti akun napojen välillä paljasti, että kovin finaalissa oli varaus. Laturin hankintakin oli lykkääntynyt, kun arvelin, ettei uusi auto kovin tuoreeltaan sellaista tarvitse. Ei sitten auttanut muu kuin suunnata pojan kanssa Motonettiin, josta mukaan tarttui 8 A Einhell.

Kaiken varalta aioin irrottaa akun ja tuoda sen sisälle, koska auto oli seissyt koko viikon pihalla käynnistämättä, enkä ollut ihan äsken tarkistanut edes, vilkkuiko oven ledi. Eli jäisen akun lataaminen ei liene kovin viisasta - tai sellaisesta ohjekirjakin varoittelee, vaikka olettaisi, että nykyakut olisivat jo hyytelötäytteisiä, eikä jäätymisestä olisi kovin suurta vaaraa.

Noh, roikan ja taskulampun kanssa kuitenkin tutkimaan, mitenkähän akun saisi kammettua sijoiltaan ylös. Akkujen kanssa tuli nuoruudessa paljonkin puljattua, joten kuvittelin asian hoituvan yksinkertaisesti. Pieni tarkastelu paljasti kuitenkin, että se ainoa kiinnike sijaitsee hirveän ahtaassa raossa (ehkä 1,5 cm leveä ja akun korkeuden verran syvä), jonne pitää kurkottaa ohuella jatkovarrella avaamaan 6 mm:n kuusikoloruuvi. Onneksi tuli asia tarkistettua ennen laturiostoksille lähtöä, jotta sai hoidettua avaininvestoinnin siinä samalla.

Siispä akun kaapelikengät irti, ja sitten ruuvaamaan tuota pohjakiinnikettä. Onneksi jatkovarsi mahtui juuri ja juuri tuohon rakoseen ja ruuvi saatiin irti. Huvittava on se "kahva", eli n. 15 cm korkea varsi, jolla akun jalustan kiinnike hilataan sivuun niin, että akku voidaan nostaa ylös. Mutta: kun kaikki oli valmista, löytyi akusta vielä yksi haitarimallinen "johto", joka tuntui olevan kiinteästi (?) akun kannessa kiinni, joten sen "napanuoran" takia akku sai jäädä sijoilleen.

Otin siis riskin ja iskin laturin akkuun kiinni. Aluksi latausvirta näytti 6,5 A:a, mutta vajaan tunnin latauksen jälkeen se on laskenut jo 5 A:iin. -- Liekö tuo nyt latautumassa ihan niin kuin pitääkin? Saapa nähdä, kauanko akku ottaa virtaa vastaan.

Opetus: Eipä kannata nykyautoja jättää useaksi päiväksi pakkaseen makaamaan, koska ne kuluttavat virtaa myös seisoessaan. Itse asiassa tästä muistuttaa myös käyttöohjekirja, mutta sen lukiessani sivuutin tuon kohdan hymähdyksellä... ja Siperia vasta opetti :-(

UVW 1.12.2007

Lainaus:

  Olisko jäänyt sisävalo, tavaratilan valo tms. päälle ?

Sitä itsekin ensimmäiseksi epäilin, mutta mitään tuohon viittaavaa en havainnut. Pitäisiköhän vielä nyt pimeän tultua käydä uudelleen tarkistamassa esim. hansikaslokeron valo. Tai mitenkähän sen ylipäätään voisi tarkistaa? Jos sisävalot ovat pimeänä, niin luulisi jostain rakosesta hiukan valoa kajastavan sikäli kuin se jää päälle.

Eikä tosiaan aiemmin ole omassakaan kärryssä moista esiintynyt, vaikkakin viime keväänä pakkaset olivat jo ohi eikä niitä isommin ole tänäkään "talvena" vielä esiintynyt. Siitä olen kyllä varma, että akun piti olla täysi viime viikonlopun ajon jäljiltä, sikäli kuin laturi on kunnossa. Ja eikös sen vikaantumisesta pitäisi tulla ilmoitus?

Nyt sitten vaan seurataan, toistuuko sama. Mutta PTG:n kanssa täysin eri mieltä auton vaihtotarpeesta tuollaisen vuoksi . Oma pinnani kestää kyllä paljon rankempaakin vikaa. Jotenkin vaan on jo sopeutunut ajatukseen, että nykyvehkeissä tällaiset jutut on ihan normaaleja. Muistaakseni tuolla A6-ketjussa oli jossain vaiheessa juttua akun ennenaikaisesta tyhjenemisestä. Etsinkin sitä, mutta toistaiseksi tuloksetta. En edes mjuista, mikäsen tuolla aiheutti.

Mutta entäs, jos virta häviääkin sen viallisen soittimen kautta - sehän jätti CD:n sisäänsä?

[Quality]

Rabbit, UVW 7.1.2008

Ensimmäinen huolto tehty, mittarilukema 18300km. Huoltopaikkana AudiCenter Herttoniemi. Siirryin siis kiinteään vaihtoväliin, seuraava huolto siis 33000km:ssä. Laitoin kuitenkin LL-öljyt, Castrolia näytti olevan, varmuuden vuoksi. Hinta oli vähintäänkin kohtuullinen.

Sitten niistä takuuvioista:

1. Concert 2 soitin jumittaa CD:tä, tilattiin Saksasta uusi, 2-3 viikkoa toimitusaika, sitten uudestaan pajalle.
2. Kattoverhoilun paukahtelu. Jotain muoviosia kuulemma "aseteltiin uudelleen". Tulos: selvää parannusta. Ei kuitenkaan kokonaan hävinnyt paukahtelu, mutta putosi kyllä aika minimaaliseksi. Kelpaa minulle. Vaaranahan tämän tyyppisten osien ees taas availussa on, että lopulta on joka puolelta väljää.
3. Kuskin oven/ikkunan sirinä/värinä-äänet. Tästä ei ollut mainintaa luovutuspapereissa. Lupasi selvittää sen tilanteen. Täytyy kysellä kun CD-soitinta vaihdetaan.
4. Takapään natina. Olivat kuulemma "kiristäneet" jotain osia. Alkuun luulin, että ongelma poistui kokonaan. Sitten pikkuhiljaa natinat palasivat ja nyt on vähintäänä yhtä paha ongelma kuin aiemmin. Ja tein tosiaan vielä testin kaatamalla takapenkit kokonaan, avot koko natina loppuu.

Mutta joka tapauksessa kaikkien kauhutarinoiden jälkeen antaisin arvosanaksi hyvän. Vien jatkossakin auton Herttoniemeen

Kunhan CD-soitin tulee, niin kyselen tuosta ikkunan sirinästä ja laitan natinaäänet uudelleentarkastukseen.

UVW 7.1.2008

rabbit27, kovin on samat sävelet meillä (paitsi sulla näillä Q-keleillä ). Pikkasen vähemmän olet ehtinyt kilsoja kelata, mulla jo 20 tkm täynnä.

Soittimen ongelmat ja kattoverhouksen satunnainen paukahtelu ovat yhteisiä. Tuosta verhouksen ääntelystä en ole viitsinyt reklamoida, se on sen verran harvinaista ja ilmenee mielestäni satunnaisesti korin sopivasti joustaessa. Ei ole häirinnyt, ja pelkään, että korjausyritykset tosiaan saattaisivat vain pahentaa. Muita koriääniä en (tällä iällä!) ole ollut kuulevinani.

Varmaan teit viisaan valinnan siirtyessäsi kiinteään huoltoväliin. Ei tuo mielestäni kohtuutonta huoltotiheyttä merkitse. -- Ja tosiaan, yhteinen tuo huoltokin. Ihan vakavissaan ovat tähän asti minunkin autoani yrittäneet korjata, ja alun ikävimmät vaelteluoireet saatiinkn kulmien säädöllä korjatuksi. Nyt vaan ainakin sopivalla tuulella ja talvirenkailla tuntuu osittain tuo ominaisuus palanneen, enkä ole ainakaan minä löytänyt tuota sivutuulikorjaus-ominaisuutta - tottako vai tarua sitten lienee.

Tänään asennettiin omaan autooni Defa-varashälytin, hinta asennettuna 560 �,�, firma Presstime Finland Oy.

Ja tosiaan, ei tullut kertaakaan quattroa ikävä, ihan hauska oli kerrankin kokeilla Audin käytöstä lumipöppöröisillä Helsingin kaduilla ja teillä. Tuli sitten vihdoin esp:llekin käyttöä

UVW 15.2.2008

Tänään kävin sitten pitkästä aikaa reklamoimassa soittimesta, joka jumittaa CD-levyjä. Aina kysyvät ensin silmiin tuijottaen, ettei vaan ole kahta levyä yhtä aikaa koneeseen tunkenut... lie joku siinäkin onnistunut.

Tällä kertaa pääsin sentään pikahuoltoon asti, ja siellä ystävällinen, erittäin ripeä, palveluhaluinen ja asiantuntevan oloinen kaveri teki ensin muutaman testikysymyksen laitteen toimivuudesta, pisti sitten testerin kiinni, ei löytänyt vikakoodeja ja ilmoitti, että uusi radio lähtee tilaukseen. Ensi viikolla ilmoittavat, milloin voi viedä pikahuoltoon asennettavaksi.

Sanoisin, että erittäin asiallista toimintaa noin kokonaisuudessaan.

UVW 17.2.2008

rabbit27 raportoi edellisellä sivulla "takapään natinasta". Tähän asti olen vakuuttanut, ettei omassani esiinny häiritseviä natinoita. No kaikki on suhteellista, eikä satunnainen narahtelu tuolta takapenkin suunnasta ole itseäni tai kanssamatkustajia tähän saakka häirinnyt, sen verran harvinaista se on ollut. Mutta nyt siis myönnän, että kyllähän noita narahduksia silloin tällöin kuuluu. Vaatii mielestäni selkeän vääntöliikkeen, jossa tien epätasaisuus äkisti kampeaa jotakin kulmista. Toistaiseksi ei ole tarkoitus ryhtyä toimenpiteisiin, mutta tarkkailen tilannetta.

Sitten - Makiksen pyynnöstä - en voi jälleen kerran olla mainostamatta aanelkun loistavaa ajokäytöstä huonosti hoidetulla tiellä talvikelillä. Eilen nimittäin sattui matkalle mutkainen tienpätkä, jonka hoito oli totaalisesti laiminlyöty äskettäisillä lämpimillä kelelillä. Oli jäätä, korkeita polanneharjanteita, uria ja melkoista epätasaisuutta koko tien leveydeltä. Eihän sport-alusta ihan kaikkia möykkyjä nielaissut, mutta se ajettavuus... Kaarteessa, peilikirkkaalla uraisella pinnalla auto käyttäytyi tyynen rauhallisesti: se ei pyrkinyt minnekään vaan eteneminen oli kuin kesäkelissä! En ole koskaan käsittänyt, että mikään auto voisi käyttäytyä noin tyynesti ja tehdä ajon noin vavattomaksi. Kuormaa oli kolmen aikuisen verran, matkatavaroita ei nimeksikään.

Niin, ja alla on Misukan X-Ice North -nastat (205-55/16). Loistavat talvikumit.

Rabbit27, UVW 26.2.2008

Viime viikon huollosta kokemuksia.

Concert-soitin vaihdettiin, meni muuten 5 viikkoa siitä, kun edellisessä huollossa uusi tilattiin, toivottavasti Quality saa soittimensa nopeammin.

Ikkunan resonointiääniä varten tilattiin kokonaan uusi kiskojärjestelmä oveen, asennus myöhemmin.

Toisesta avaimesta oli paristo loppunut, siis alle vuodessa. Vaihdon jälkeen toimii.

Ajovaloumpioiden sauman kosteus on kuulemma "normaalia", eli sinne sisään asti se kosteus ei pääse.

Sitten se hel**tin naksahtelu. Eli se voitelu mitä tuossa taannoin suoritin, poisti kyllä kaikki natinaäänet takaselkänojasta. Mutta nuo korin vääntymisestä aiheutuvat naksaukset tuntuvat vain lisääntyneen. Olen karsinut pois seuraavat kohteet: takaselkänoja, hattuhyllymekanismi, kaikki takakontin tavarat vararenkaineen. Eli näistä se ei ainakaan johdu. Tällä hetkellä epäilen, että äänien lähde on oikean puolen b-pilari jostain pään korkeudelta sekä epävarmempana c-pilari oikealta puolelta. Aion jatkaa tätä tutkitusta taas "ikkunahuollon" yhteydessä..

Mutta kaikesta huolimatta täytyy taas kehua Herttoniemen Audihuollon tasoa. Todella hyvä maku jäi, hyvää asiakaspalvelua, ei ylimielistä asiakkaan aliarviointia ja kaikkia pikkuvikoja on mielestäni ainakin yritetty korjata tosissaan. Hyvä arvosana jälleen.

Alustasta sen verran, että tuntuu siltä, että vuodessa pintakovuus on lisääntynyt, terävästi tärskähtelee tosiaan. Mitä todennäköisimmin vaihdan keväällä alle korkeussäädettävän alustasarjan, jolla myös poistetaan "keuliminen".

Kulutus hillityssä matka-ajossa asettuu väliin 8-9 l/100km, mutta yhdistelmäajossa ei pääse alle 10l. Kyllä se 1660kg näyttää vievän veronsa..

UVW 12.3.2008

Pistetäänpä näin ”vuosipäivän” lähestyessä pientä välitilinpäätöstä. Profiilin A4 B7 siis kohteena. Mittarissa nyt vajaat 25000 km.

29.3. Auton luovutus (AudiCenter Herttoniemi)

21.4. Kolmen tankillisen (yht. 181 l) todelliseksi keskikulutukseksi tulee tasan 10 l/100 km!

15.5. Auto käytetty ensimmäisessä takuuhuollossa, kun mittarissa oli 3440 km.
- Polttoaineenkulutus: todellinen lukema 10.3 l/100 km, ajotieturin lukema 9,1. Bensankulutus mahtuu kuulemma toleranssin rajoihin. Ajotieturia säädetty näyttämään 1 l/100 km enemmän. Takuu.
- Auton vaeltelu maantienopeuksissa, huomattava tuuliherkkyys. Pyöränkulmat (camber) selkeästi pielessä, säädetty takuuseen. Ohjattavuus korjaantui huomattavasti.
- Moottoriöljyn ja suodattimen vaihto.

6.6. Peltikorjaus (VW-/AudiCenter, Herttoniemi). Vastapuolen vakuutuksesta. Kokemukset tuolta.

2.7. Ilmastointi puhaltaa liian kylmää.

8.7. Ilmastoinnin toiminta epämääräistä, jatkuvaa säädön tarvetta esiintyy.
Soitin jättää CD-levyn sisään.

26.9. 15 000 km:n huolto (siirryin kiinteään huoltoväliin). Ilmastointi säädetty. Soittimelle ei tehty mitään.

1.12. Akku tyhjeni auton seistyä arkiviikon. Lataus ja menoksi. Ei ole toistunut.

7.1. Defa-varashälyttimen asennus, hinta asennettuna 560 �,�, firma Presstime Finland Oy.

26.2. Soitin vaihdettu. Takuu.

-- Multitronicin toimintaperiaate, jossa kierrokset pysyttelevät alle 100 km/h nopeudessa alle 2000 rpm, oudoksutti aluksi, mutta vähitellen olen tuohon tottunut.

-- Pieniä, satunnaisia natinoita / naksahteluita esiintyy korissa, lähinnä kattoverhouksessa ja takapenkin suunnalla (oikealla). En ole reklamoinut eivätkä ole toistaiseksi isommin häirinneet. Myöskään monien mainitsema xenonien juuri havaittava värähtely ei mielestäni ole antanut aihetta reklamointiin.

Oikeastaan ainoa viallinen komponentti on ollut soitin. Todellisena virheenä voidaan pitää myös tehtaalta lähtien väärin asetettuja pyöränkulmia. Tuo jälkimmäinen on valitettavasti enemmän sääntö kuin poikkeus kaikissa VAGeissa. Mielestäni olisi tehtaan etu, että asia olisi kunnossa heti alusta lähtien, sillä epävakaat ajo-ominaisuudet jättävät helposti ikävän maun, vaikka ne saataisiinkin korjatuksi. Ilmastoinnin toiminnassa on myös tyypillisesti esiintynyt häiriöitä tai epämääräisyyttä.

Tässä rehellinen tilitys kokemuksista vuoden ajalta. Täydellinen ei siis Audikaan ole ollut, mutta on syytä muistaa, että nyt eivät esillä olleet lainkaan positiiviset kokemukset, jotka kuitenkin ovat selkeästi negatiivisia laajemmat ja perustavammat. Toivonkin, ettei kukaan tästä tilityksestäni tee vääriä johtopäätöksiä, sillä se ei missään tapauksessa tarkoita, ettei Audin laatu olisi vastannut odotuksia.

UVW 29.3.2008

Tänään on Audin vuosipäivä. Luovutus oli 29.3.2007. Kokonaisuutena vuosi on mennyt hienosti, ja kokemukset ovat olleet rohkaisevia.

Mittarissa on nyt kilometrejä 26 808, ja seuraava huolto 2900 km:n päästä. Edellisen huollon teetin 15 tkm:n kohdalla, ja mielestäni kiinteä huoltoväli puoltaa täällä ”arktisissa oloissa” hyvin paikkaansa. Huolloista narinoineen raportoin jo aiemmin, joten niistä ei nyt enempää. Huoltojen välillä ei ole lisätty öljyä.

Pikkuhiljaa auto alkaa olla ”sisäänajettu” ja todellinen suorituskyky, ajo-ominaisuudet ja polttoainetalous asettuvat kohdilleen. Varsinkin bensankulutuksessa on tapahtunut merkittävä muutos, johon on useita selittäviä tekijöitä, kuten moottorin ja apulaitteiden hioutuminen eli pienentynyt kitka, ajotapa, talvirajoitukset, talvirenkaat, ilmastoinnin ”lepotila” jne. Käyttöönottoa seuraavan kuukauden (4/07) ja viimeisimmän käyttökuukauden (3/08) välinen kulutusero on peräti 2,3 l/100 km!

Kuluja on kertynyt huolloista, polttoaineesta, maalipinnan kestokäsittelystä, tuulilasin korjauksesta, pesuista ja vahauksesta sekä hälyttimen asennuksesta. Takuuseen on säädetty pyöränkulmat ja ilmastointi sekä vaihdettu soitin. Vastapuolen liikennevakuutuksesta korvattiin toukokuussa sattunut vasemman kyljen kolhu.

Matkanteko on ollut todella nautittavaa. Auto on täyttänyt odotukset hyvin, ajettavuuden osalta ne ovat jopa ylittyneet. Ainoastaan vähäinen tuuliherkkyys suoralla tiellä aiheuttaa pienen miinuksen. Sporttialusta on jämäkkä eikä pohjakosketuksia tarvitse pelätä.

Maalipinta on säilynyt jokseenkin alkuperäisenä. Joitakin nastan-/kiveniskemiä on toki ilmaantunut nokkapeltiin, mutta eniten on kärsinyt tuulilasi, jossa on pieni halkeama oikeassa alareunassa sekä pieni iskemäjälki samalla puolella jokseenkin keskellä. Lasi menee uusiksi todennäköisesti vuoden kuluessa. Saattaa olla, että siinä vaiheessa harkitsen tuulilasivakuutuksen ottamista.

Auton sisusta on jokseenkin alkuperäisessä kunnossa, niin penkit, ovet ja kojelauta kuin verhoilutkin. Hallintalaitteissa ei ole kulumajälkiä. Kaikki toimii moitteetta.

Tavoitteena on pitää autoa vielä ainakin neljä vuotta, jolloin kilometrejä on nykytahtia kertynyt yli satatuhatta. Saa nähdä, vieläkö silloin bensa-autot kelpaavat kenellekään, vai pitääkö ajaa itse loppuun…

UVW 1.7.2008

Audi oli eilen ja tänään tositoimissa, kun pistin perään kärryn (lava 2,5x1x1 m) ja lastasin sen kuivilla klapeilla. Neljä kuormaa kärräsin, matkaa kertyi enimmillää suuntaansa 15 km. Hienosti kulki - varmaan lastaus oli onnistunut, niin että aisakuorma ei ylittänyt sallittua. Ohjauksessa ei tuntunut yhtään, ja ainakin Multitronicin valitsemista kierroksista päätellen tehoreserviä riitti vaikka muille jakaa. Kulutus toki kasvoi parilla litralla.

Jonkin kerran jouduin testaamaan myös aanelkun maasto-ominaisuuksia. Ehkä etuveto, sporttialusta ja automaattivaihteisto eivät tarjonneet optimaalista lopputulosta, mutta kohtuudella selvittiin. Ensimmäinen kerta itse asiassa, jolloin quattro olisi selkeästi piessyt etuvedon.

UVW 23.8.2008

Matkaa on taitettu nyt hieman yli 40 tkm, ja meno maistuu yhä vaan paremmin. Pikkuhiljaa alkaa auto olla parhaimmillaan - tai ehkä siihen vielä menee 30-40 tkm. Saksalainen jämäkkyys ja työn laatu takaavat tuon.

Joidenkin pienten alkuharmien (pyöränkulmien säätö, soittimen takkuilu, ilmastoinnin ongelmat) jälkeen kaikki toimii kuten pitääkin. On toki jo yksi kohta käytössä kulunutkin: renkaat. En tajunnut, miten nopeasti nykyiset kumit hupenevat! Rengaskoolla ja seoksella on varmasti osuutensa, mutta kyllä niiden enemmän pitää kestää kuin 30 tkm. Jo ensi kesänä on Dunlopit pakko vaihtaa. Tavoittelen hieman kapeampia ja korkeampia (=mukavampia), eli jotain 215/55-17 kokoa (nyt 235/45). Hieman ovat alkaneet joissakin nopeuksissa täristää ja melu on lisääntynyt.

Siirryin kiinteään 15 tkm:n huoltoväliin heti ensihuollon (3500 km) jälkeen. Neljäs huolto on tulossa vajaan 5 tkm:n päästä. Mukana tullut öljypullo on edelleen korkkaamatta. Huollon toiminta on ollut moitteetonta.

Bensaa palaa moottoritiepainotteisessa ajossa n. 8,5 satasella - ei mielestäni enää niin paha, vaikka kaupunkiajo nostaa herkästi lukemia. Kevyessä 60-90 nopeudessa taas menee huomattavasti vähemmällä.

Sisätilan äänistä en ole juuri aiemmin kommentoinut. Etupenkkien kohdalta kaarteissa kuuluva pieni narahdus paikallistui turvavyön kinnikkeisiin, jotka ovat sopivan ahtaassa raossa penkin ja keskikonsolin välissä. Ei haittaa, kun sen tietää.

Kaiken kaikkiaan tyytyväisyys kasvaa matkan karttuessa. Uutta autoa saattaa aluksi vähän vierastaa - se on kuin uudet kengät, jotka alussa voivat hiertää, mutta vähitellen ne muuttuvat omiksi ja mukautuvat jalkoihin. Audi tosin istui käteen heti alusta lähtien, ja meno on ollut nautittavaa.

UVW 27.12.2008

Pientä väliaikaraporttia on aika pistää, kun matkaa on taitettu pian 49000 km.

Kohtapuoliin alkaa auto olla parhaimmillaan. Saksalainen suosii jämäkkyyttä, joka kestää käyttöä "isältä pojalle". Silloin satatuhatta km ei vielä tunnu missään.

Mitään huolto-, korjaus- tai säätötoimia ei ole tarvittu moneen kuukauteen. Mikään osa tai toiminto ei ole osoittanut väsymisen saati vioittumisen merkkejä. Kaikki siis toimii kuten pitääkin. Olen autoon kaikin puolin erittäin tyytyväinen.

Huoltoväliksi olen valinnut kiinteän 15 tkm. Öljyä ei ole tarvinnut huoltojen välillä lisätä.

Ainoa varustetäydennys ovat äskettäin hankitut Thulen taakkatelineet ja suksiboksi (Thule Spirit 820). Pitkä boksi pyrki luukkua avatessa ottamaan kiinni takaspoileriin, mutta pienellä siirrolla asia järjestyi.

Maalipintaa suojaamaan teetin SilverSeal-uusintakäsittelyn syksyllä. Toivottavasti siitä on hyötyä, vaikka mielestäni vaikutus jääkin osin uskonasiaksi.

Pettymyksiin voi laskea kesärenkaiden nopean kulumisen, kun ne 40 tkm:n kokonaismatkan kohdilla olivat vaihtokunnossa, eli pintaa jäljellä enää 1-2 mm. Tuossa oli mukana yksi talvirengaskausi. Aiemmin olen tottunut puolta pitempään renkaiden kestoon.

Olen vakuutellut itselleni ja muille, että vakio 1.8T riittää mainiosti niin tehojen kuin väännönkin puolesta. Riittäähän se, ja pieni pakkokin riittää, sillä Multitronicia en halua riskeerata. Vastapainona ovat kokemukset pojan ohjelmoidusta Aero-Saab 9-3:sta (manuaali), jossa pitoa ei riittänyt oikein missään olosuhteissa. Mitä iloa on suorituskyvystä, joka ei välity pyöristä tiehen? Toki joulunajan keleillä oli osuutensa.

Myönnän, että aluksi pidin Audin hankintaa pienenä riskinä. Nyt voin sanoa, että tässä riskin ottaminen kannatti. Auto on monessa ylittänyt odotukset, ja muutaman takuukorjauksen jälkeen sen toimintavarmuus on erinomainen. Sikäli olen tyytyväinen, että valitsin poistuvan mallin. Katukuvassa sen ajaton profiili on edelleen selvästi positiivisen puolella eikä B7 näytä "vanhalta" vielä vuosiin.

Nyt, kun näitä saa pilkkahintaan vähän käytettyinä, suosittelen lämpimästi. Autossa on potentiaalia runsaasti, tekniikka on koeteltua, ja jos varusteita on edes kohtuullisesti, on kaikki kohdallaan. Ei kun menoksi ...

[Quality]

UVW 15.2.2009

On kai se velvollisuus kerran kuussa käydä täälläkin kertomassa, että hyvin menee . Minkäänlaisia ongelmia ei ole esintynyt, kilsoja kertynyt kohtuudella, nyt mittarissa 52 000.

Eilen maalla sivutiet olivat aika karseassa kunnossa, pinta peilijäätä, paikoin hitunen hiekkaa. Pimeällä ei näyttänyt yhtä pahalta kuin päivänvalossa . Illalla valojen aikaan tiellä, jossa ei kunnolla mahdu edes kaksi henkilöautoa kohtaamaan, pääsi mutkapaikassa vastaantulija yllättämään, ja ohjasin sivuun pehmeälle alueelle. Sinnehän se lähti imemään penkkaa kohden, eikä jarruttamisella ollut mitään vaikutusta peilijäällä. Siinä sattui onneksi levennyskohta, jonka jälkeiseen penkkaan Audi tunsi vetoa. Ilmeisesti riittävän voimakas ohjausliike vasemmalle herätti ESP:n, joka sitten pelasti tilanteen lopullisesti. Nopeutta lie ollut 40-50. Turvallinenhan tuo penkkaan pölähtäminen olisi ollut, mutta vajaavetoisella ylös pääseminen toivotonta, joten matka jatkui huojentunein mielin.

UVW 26.3.2009

Ylihuomenna täyttää omani kaksi vuotta, matkaa kertynyt reilut 54 tkm. Tänään sain auton 60 tkm:n huollosta.

Muut posit. kokemukset jaan, mutta valitettavasti 1.8T kuluttaa 2,5 l enemmän satasella :=(. Ja tuo natinattomuus sillä varauksella, että tällä kertaa poistettiin takuuseen takapenkin oikeasta nurkasta ajoittain kuulunut narahtelu. Eka kerralla saivat pois, joku pusla kuulemma vaihdettiin.

Ja tuo cd-soittimen ongelma tuntuu olleen näissä kaikissa, itselle soitin vaihdettiin mukisematta jo aiemmin.

Se, mikä tuossa on ollut ongelmana, on lämmityslaitteen toiminta. Oletin, että kyse on ainoastaan kesäkelistä ja ilmastoinnin toiminnasta, mutta tänä talvena kabiini on viilentynyt noin puolen tunnin ajon jälkeen. Vikaa on yritetty korjata (siis oltu korjaavinaan) useita kertoja, mutta nyt huoltoneuvoja otti sen asiakaseen ja kokeili itse. Toteamus oli, että vikaahan siinä on. Kertoi, että ohjainyksikön pitäisi säätää puhallusta pienemmäksi sen jälkeen, kun tavoitelämpötila on saavutettu, mutta tässä lämpötila säätyy alemmas. No, ensin taas muutettiin ohjelmaa, saa nähdä, onko sillä mitään merkitystä. Ellei, niin ilmeisesti ohjainyksikkö menee vaihtoon.

Muuten olen autoon edelleen erittäin tyytyväinen. Eikä yhtään uutta vikaa ole ilmaantunut matkan varrella. Se, mitä on ollut, on ollut alusta lähtien. Uskonkin, että nyt, kun auto alkaa olla sisäänajettu, kilometrit juoksevat entistäkin huolettomammin ja kevyemmin.

UVW 21.4.2009

Nyt on sitten toivottavasti vihdoin se viimeinenkin "valmistusvika" pois päiväjärjestyksestä. Eihän noita niin monta ollutkaan: soitin, ilmastointi, pyöränkulmat ...

Auto täytti maaliskuun lopussa kaksi vuotta, joten periaatteessa takuu on förbi. Ilmastoinnin ongelmat ilmenivät kuitenkin heti ensimmäisenä kesänä ja niitä on yritetty "korjata" jokaisessa huollossa tuloksetta, joten näytelmä jatkui tänään. Aika oli varattu taas kerran Herttoniemen AC:lle.

Ilmastointi toimi näin: Aluksi kaikki oli ok, lämmintä alkoi pukata heti, kun sitä oli saatavissa, lämmönsäätö tapahtui automaattisesti. Mutta noin puolen tunnin ajon jälkeen alkoi puhaltaa kylmää, ja termaria oli pakko säätää lämpimämmälle, jopa max lukemaan saakka. Manuaalinen säätö ei tahtonut onnistua.

Vikakoodeja oli tietty luettu joka kerta ilman tulosta ja perussäädöt tehty ilman kummempaa vaikutusta. Viimeksi huollossa tehtiin "jotain", ja ilmastoinnin toimintatapa muuttui siten, että jollain pitemmällä matkalla se jopa tuntui ihan normaalilta. Kunnes taas alkoi tavanomainen kylmäpuhallus.

Maahantuoja oli jo nöyrtynyt tilaamaan uuden ohjainlaitteen, josta oli viimeksi huollossa puhetta. Se vaihdettiin tänään. Noin tunnin lenkillä ilmastointi toimi normaalisti, eli oli sopivan lämmintä, kun asteet oli kummallakin puolella asetettu 19,5:een.

Olisikohan vihdoin niin, että "uusi" auto olisi runsan kahden vuoden jälkeen siinä kunnossa kuin sen olisi pitänyt olla luovutushetkellä? No minun tapauksessani kaikki on ok, joku toinen olisi voinut pistää auton lihoiksi jo moneen kertaan.

Itse asiassa olen hyvin tyytyväinen autoon. Aina välillä kannattaa käydä vilkuilemassa siellä aidan toisella puolella, kuten tänään tein. Ruoho vaikutti kutakuinkin yhtä vihreältä molemmin puolin .

http://www.ultimatevw.com/keskustelu/?cmd=aihe&id=10781&sivu=82

UVW 24.5.2009

Minulla on tuo FIS värinäyttö. On huomattavasti punamustaa selkeämpi eikä vaikuta joulukuuselta, vaan tyylikkään hillityltä. Mutta jos kandidaatissasi on tuoi punamusta niin oletan, ettet ole sitä vaihtamassa? Kuvia kyllä löytyy pienellä kaivelulla tarvittaessa (eivät taida olla missään palvelimella nyt, joten linkittäminen on vähän hankalaa).

Edit: �,,skettäin muuten A4 B8 -ketjussa joku tuore B8-kuski arvioi B7:aa monessa suhteessa B8:a paremmaksi - kumma kyllä. Löytyy sivun 269 alkupuolelta (nimim. jusape).

UVW 27.5.2009

Kyllä B7 on muotoiluklassikko, ei siitä mihinkään pääse. Poikkeaa "riittävästi" B8:sta, mutta ei missään tapauksessa näytä vanhalta.

Hienoa, että koet rengasmelun noin. Itse en siitä myöskään ole liiemmin kärsinyt, ja nyt, kun alla ovat Contin Sport Contact 2:t (225/50/17), meno on todella maukasta. Tuo aavistuksenomainen hakeminen moottoritiellä kuuluu asiaan. Sen saa rengastuksella lähes tyystin häviämään (nykyiset renkaani), mutta pieni jäänne siitä edelleen on, tosin hyvin pieni. 235 on hivenen leveä rengas, se hakee urissa jo selvästi. 10 mm kavennuksen koin itse erittäin positiivisena.

Olen tullut tulokseen, että B7 tykkää olosuhteista, joissa pitää ohjata. Vähänkin mutkainen tie onkin sitten yhtä juhlaa. Ellet sitä vielä ole kokenut, kehotan hakeutumaan ensi tilassa mutkaiselle päällystetielle. Eikä sorakaan tee alustasta levotonta, mutta siinä renkailla on taas iso rooli.

Noita sisustan pikku ääniä esiintyy useimmissa yksilöissä siellä täällä, mutta omassani ne ovat olleet minimaalisia. Jos kotikonstein tai kavereitten avustuksella pystyt niiden lähteen paikantamaan, kannattaa poistamista yrittää.

UVW 19.7.2009

Pistetäänpä vähän päivitystä matkan varrelta kertyneisiin kokemuksiin. Mittarissa nyt 64 tkm.

Plussat
+ Auto pelaa edelleen moitteitta. Ei nitinöitä, ei liikaa rengasmelua, ei nykäyksiä, ei öljynkulutusta, ei ongelmia äänentoistossa, ei ongelmia alustassa, vaan kaikki toimii kuten pitääkin. Ja kuten parhaassa iässään olevalta autolta sopii odottaakin.
+ Ajettavuus on samaa huippuluokkaa kuin alusta saakka (sen jälkeen, kun pyöränkulmat oli saatu kohdalleen). Pieni miinus siitä, että helposti tulee ajettua "liikaa", kun kilsat eivät tunnu missään .
+ Brilliant Red (peruspunainen) maalipinta on säilynyt jokseenkin uudenveroisena. Suojana tosin uudesta saakka tehty ja kerran uusittu SilverSeal-kestokäsittely.
+ Kertaakaan ei ole tullut yhtään vikailmoitusta (paitsi huonon kärryvaloliitännän vuoksi vilkun toiminnasta; se hoitui töpseliä heiluttamalla).

Miinukset
- Nyt on menossa jo toinen kesärengaskerta, joka sekin (Contin SC2) näyttää kuluvan samaa vauhtia kuin ensiasennus-Dunlopit - ehkä jopa vieläkin nopeammin.
- Ovi-ikkunoiden alareunan kiiltolistat mattautuivat kirjaviksi kauttaaltaan pesussa. Nyt ne ovat karmean näköiset, kun pesuainetta on päässyt listan päällyskerroksen alle. Listat eivät ole kalliit (n. 200 �,�), mutta niiden vaihtaminen on. - Lienekö kenelläkään B7:ssa vastaavia kokemuksia?
- Bensaa palaa mielestäni liikaa. Pitkäaikainen keskikulutus on nyt 9.0 l / 100 km. Toki usein toistuvilla mökkimatkoilla, joista 85 % moottoritietä, on osuutensa lukemiin.
- Multitronicin toimintaan olen tyytyväinen muuten paitsi sen käyttämään moottorin kierrostasoon vaihteiston D-asennolla. S-moodilla ja käsivalinnalla asiaa voi toki korjata.
- Vaihtoarvon liian nopea aleneminen. Autoveron muutos yhdessä uuden mallin kanssa on aiheuttanut Audin imagoon nähden varsin nopean arvon alenemisen. Kun omaan pakettiin kuului melko runsas lisävarustelu, on 2,5-vuotiaan auton hankintahinnasta hävinnyt pian puolet. Tällaiseen en ole tottunut. Olisi varmaan muutakin käyttöä löytynyt tuolle runsaalle 20 keurolle.

Summa: Hieno, mutta kallis auto. Seuraavaan vaihtoon vakavassa harkinnassa joko halvempi malli tai vähän käytetty.

UVW/Tos® 6.11.2009

Näin äkkiä tulee mieleen:

Ongelmat:
-Vaeltaminen (ensiasennus) dunlop renkailla.
-Ilmastointi puhkui uutena liian lämmintä, säädettiin kohdalleen.

Muuta:
-Kulutus suurehko...
-Vajaavetoisuus ääritilanteissa
-Ehdottomasti kannattaa valita xenon plus valoinen auto

Plussaa A4 vs oma Golf

-Penkit
-Ylellisyys & materiaalit
-�,,änentoisto vakiona
-�,,änieristys
-Huokuu laatua kaikin puolin
-Peräkontti
-Torsen

Miinusta A4 vs Golf

-Golffissa paremmat xenonit
-Takatilat
-Huonompi pääseminen ääritilanteissa
-Ajettavuus suoralla tiellä
-Sähköjärjestelmä vanha, mutta sillä kyl tulee toimeen (normiostajalle ei ratkaiseva tekijä)
-1.8T tuhnu.

Yleistä:
Valoissa ei kannata tinkiä valitsee sitten b6 tai b7... kaasuvaloilla näkee ja näkee...
Golffin osalta vertailukuvasarja:
http://tos.pp.fi/images/album/sexon/vertailu/

UVW 7.11.2009

Tos:n analyysi on hyvä ja varsin kattava. Omien kokemusteni pohjalta voin tarkentaa joitakin kohtia B7:n osalta. B6:sta ei ole kokemusta, ymmärtääkseni ei Tos:llakaan.

Itsellä on tuo 3. vaihtoehto, jolla on nyt ajettu 72 tkm. Alussa suuntavakaudessa oli huomauttamista maantieajossa melkoisesti, mutta se korjaantui lähes tyystin nelipyöräsuuntauksella. Hiukan pitää autoa vieläkin suoralla tiellä ohjata, mutta en pidä sitä ongelmana. Mutkatieajo onkin sitten yhtä juhlaa . Ohjaustuntumaan vaikuttaa 1.8:iin jälkiasenteisena mahdollisesti hankittu servotronic, itsellä sitä ei ole, ja tuntuma on hyvä. Jonkun mielestä ohjaus voi olla turhan raskas parkkeeratessa ja nurkkapyörityksessä, mutta nämä ovat makuasioita.

1.8T riittää mielestäni erinomaisesti suorituskyvyltään, vain Saksassa sen sai jonkun kerran tuntumaan vajaatehoiselta. Moottorissa on sitä paitsi hyvin virivaraa, jos sellainen kiinnostaa.

Makuasioihin luokittelen myös Multitronicin, joka on taatusti sulavin ja "huomaamattomin" automaattivaihteisto. Kääntöpuolena on kuminauhamaisuus, kun nopeuden kasvaessa kierrokset eivät yleensä nouse, ellei käytä ripeää kaasun painallusta (kick down ei ole välttämätön, vaan multi "vaihtaa" alaspäin aina, kun kaasupoljinta survaisee reippaammin). Itseäni häiritsee eniten Multin käyttämä alhainen moottorin käyntinopeus, sillä normaaliajossa se jää lähes säännönmukaisesti alle kahdentuhannen. S-moodilla ja käsivalinnalla asiaan pääsee vaikuttamaan, mutta pidän kumpaakin enemmän poikkeus- kuin normivaihtoehtona.

Bensaa 1.8T (110 kW) + Multitronic -yhdistelmä haluaa, vieläpä 98:a mielellään. Omassa moottoritiepainotteisessa ajossa todellinen keskikulutus on noin 8.8, mikä on nykymittapuulla varsin korkea lukema, kun otetaan huomioon tuo Multitronicin tuottama alhainen kierrostaso.

Ilmastointi oli omassanikin viallinen melkein koko takuuajan, mutta saatiin kuntoon takuuseen. En usko, että yhdessäkään käytettynä myynnissä olevassa yksilössä on enää noita ilmastointiongelmia uutuuden jäljiltä.

Omassani on normi sport-alusta, joka on jämäkkä ja tarjoaa hienosti tukea vauhdikkaaseenkin kaarreajoon. S-line -alusta on vielä astetta jämäkämpi. Toki terävät kaivonkannet ja siltasaumat jytkäyttelevät, mutta kovuus on suhteellista. En kuitenkaan sanoisi alustaa mukavuuspainotteliseksi, vaan jossain määrin urheilulliseksi.

Tos:inkin miinuksena mainitsemat ahtaahkot sisätilat harmittavat, jos ne eivät vastaa käyttötarkoitusta (esim. lastenistuinten kanssa). Olen kuljettanut takapenkillä jopa kolmea aikuista, mutta pitkiä matkoja se ei ole suositeltavaa. Polvitila ei riitä etu- ja takapenkeillä istuville täysimittaisille (yli 180 cm). Edes Avantin tavaratila ei ole kummoinen, verhon alta sitä löytyy enintään normisedanin verran. Toki lastaus on vaivatonta sedaniin verrattuna ja tarvittaessa tilan voi täyttää kattoa myöten. Sedanin takaluukku on ahdas.

Yleisestä laatuvaikutelmasta, äänentoistosta sekä penkeistä olen Tos:n linjoilla. Audin sportistuimet edessä ovat loistavat, ne ovat sopivan jämäkät ja säätöjä riittää, myös reisituki on säädettävä. Omassa on sähköinen ristiseläntuen säätö, mistä iso plussa. Jonkinlaisena laatupoikkeamana pidän keskikonsolin todella vanhahtavaa nappulaviidakkoa, josta on vaikea ajon aikana löytää sitä oikeaa. Onneksi ilmastoinnin namiskoihin ei yleensä ole tarvetta koskea, mutta esim. penkin- ja takalasinlämmityksen kytkimet ovat niin alhaalla, että niiden käyttö on hankalaa.

Ja nyt se kriittinen kohta: edellä kerrottu koskee v:n 2007 B7:aa, jonka arvo on vielä lähempänä kolmea- kuin kahtakymmentä tuhatta. B6:een sanotaan ainakin korissa erojen olevan suurempia kuin ulospäion voisi arvata, mutta vaihteistot ja moottorit ovat pitkälti samoja, samoin sisätilat yksityiskohtineen. Multitronicin edellistä sukupolvea (olikohan vuoteen 2004 saakka) kannattaa välttää, sillä siinä on ollut kestävyysongelmia.

Luulen, että 20 tuhannella saa auton, jossa voi mittarissa olla 100-200 tuhatta, mutta joka sekä ulkoisesti että tekniikaltaan on vielä lähes uudenveroinen. Audi on auto, joka on rakennettu kestämään. Siksi nuo poikkeukset, kuten aiempi Multi, hyppäävät näkyvästi ja kuuluvasti esiin. En siis kaihtaisi ostaa jopa 150 tuhatta ajettua yksilöä, ellei koneesta ole revitty irti kohtuuttomia.

Ei muuta kuin onnistuneita Audi-kauppoja!

[Quality]

(Heh, hauska tuo varoitus, joka kertoo omaa kieltään siitä, miten Audi pelittää jopa yli sivuston 120 päivän kirjoitusrajan. Eli varoitus on tämän sisältöinen:
Varoitus: tähän aiheeseen ei ole kirjoitettu ainakaan 120 päivään.
Jos et välttämättä halua vastata juuri tähän, harkitse uuden aiheen aloittamista.)

Kirjoittamattomuus johtuu yksinkertaisesti siitä, että auto on pelannut tuolta viime marraskuusta lähtien ilman pienintäkään ongelmaa. Matka on taittunut tuttuun, luotettavaan tahtiin noin 500 km/vko, ja nyt mittari näyttää 82 tkm. Nyt ollaan niissä lukemissa sekä auton iän että kilsojen suhteen, että pääoman osalta matkanteko on halpaa. Ei ole korjauskuluja ja arvo alenee huomattavasti verkkaisemmin kuin kolmena ensimmäisenä vuonna.

Aiemmin kirjoitin renkaiden kulumisesta loppuun kahdessa kesässä. Myt alla olevilla Contin sport Contact 2:lla (225R50-17) on ollut ilo taittaa matkaa, mutta pian nekin on pakko vaihtaa. Lienee moottoritiepainotteisella ajolla osuutensa nopeaan kulumiseen.

Jo ensimmäisenä syksynä ilmaantui tuulilasin oikeaan alareunaan pieni kiveniskemästä alkanut halkeama. Kerran se on pysäytetty, mutta lähti taas leviämään. Katsastuksessa ei tullut huomautusta, joten olen päättänyt pitää halkinaisen lasin, eipähän tule suru, vaikka menisi pahemminkin.

Aiemmin takuuaikana korjattu ilmastointi toimii kohtuullisesti, joskin jossain vaiheessa pitemmällä matkalla alkaa puhaltaa kylmää ilmaa, mutta pian lämpö tasaantuu, joten ei toimenpiteitä.

Kovimmilla pakkasilla liikkeelle lähtiessä ilmeni vaihteiston jäykkyydestä johtunut sammuminen, kun pistin D:n päälle. Ilmeisesti öljyt olivat sen verran jähmeät, että auto halusi lähteä välittömästi liikkeelle. Toivottavasti ei ole oire myöhemmin ilmenevistä vaihteisto-ongelmista. Ainakin oireet ovat ilmojen lämmittyä hävinneet.

Mitään muuta vikaa tai ongelmaa en nyt keksi. Matka taittuu aina vaan luottavaisempana - ja halvempana .

[Jyri]

Pakko kommentoida tuohon arvon alenemiseen, arvoha ei ole alentunut ennen kuin auton myy, silloin vasta se oikea hinta selviää, sama kuin kuin osakkeiden kanssa, kaikki muu on laskennallista

[Quality]

Audi on toiminut kuten kunnon työjuhdan kuuluukin. Matka (nyt 88 tkm) on taittunut ilman pienintäkään murhetta, luotettavasti ja virheittä. Ei kuulu kitinöitä eikä narinoita. On tullut todistetuksi jälleen se, mistä mielelläni "saarnaan": 60-120 tkm ajettu auto on parhaimmillaan. Uudessa ilmenevät pikkuviat on korjattu takuuseen eikä kuluminen ole aiheuttanut vielä minkäänlaisia ongelmia. Niiden aika on myöhemmin.

Contin SC 2:t alkavat pikkuhiljaa olla vaihdon iässä. Ostin viime syksynä "varastoon" uudet (=uudenkarheat) keväällä vaihdettaviksi. Nyt on entisillä taitettu kevätvaihdon jälkeen matkaa siinä määrin, että voi alkaa harkita uusien heittämistä alle.

[Quality]

Ensimmäinen todellinen "virhe"ilmoitus ilmaantui tänään (aiemmat ovat koskeneet bensan & tuulilasinpesunesteen vähyyttä sekä pari kertaa perävaunun vilkkupolttimon toimimattomuutta). Järjestelmä ilmoitti, että jarrupalat ovat ohentuneet tarkistuskuntoon. - Mahtaako kukaan tietää, paljonko paloja on vielä jäljellä, kun ilmoitus tulee? Huoltoajankohtakin lähestyy, ja luulen, että pakostikin silloin pistävät palat vaihtoon. Kilsoja nyt 97 000.

[Ironic32]

Hieman aihetta sivuten tuo BMW näyttää ihan kilometrimäärät sekä etu- että takajarruille erikseen. Kun takapaloille näytti n. 4000km, niin pintaa oli paloissa ehkä n. 2mm jäljellä, eli aika finaalissa olivat. Etupaloille näytti hieman yli 20tkm ja pintaa oli jäljellä n. 3-4mm. Kun vaihdoin uudet palat sekä eteen että taakse, niin nyt näyttää 140tkm molemmille. Vaihtoon siis menivät n. 110tkm jälkeen.

EDIT: Niin ja vaikka takapalat oli ihan finaalissa, niin ei tuo ainakaan hälyytellyt noista vielä mitään, jos ei itse älynnyt huoltojaksoja katsella.

Tuonhan aika nopeasti kyllä ihan katsookin noista paloista (tietenkin hieman vanteesta riippuen), mutta eihän se iso homma ole rengastakaan käyttää irti ja katsoa, mikä tilanne on.

[Quality]

Aika paljon fiksumpi systeemi Bemarilla.

Renkaiden vaihdon yhteydessä katsoin palojen tilanteen, ja mielestäni niissä näkyvissä paloissa oli vielä ainakin 3-4 mm jäljellä. Ilmeisesti varoitus tulee vain etupyöriltä.

[Quality]

Kiitos *haisuli*lle kommentista. Olen myös ymmärtänyt, että sisäpuoliset palat kuluvat loppuun nopeammin, joten vaihtoon, mars.

Merkkivaloa en aio erikseen nollata, sen muistutus on ihan aiheellinen, kunnes toimenpide on tehty.

[blackedition]

Hei, osaatko sanoa mitä takapenkin narinalle tehtiin ? Mun audissa takapenkki narisee apumiehen puolelta ärsyttävästi. En löytänyt ainakaan vielä mitään selkeää vikaa mistä narina johtuu. Onko muilla ollut vastaavia ongelmia ?

[Qrmu]

Mun audissa takapenkki narisee apumiehen puolelta ärsyttävästi. En löytänyt ainakaan vielä mitään selkeää vikaa mistä narina johtuu. Onko muilla ollut vastaavia ongelmia ?

Ihan eri auto, mutta sama ongelma. Mulla narisee kääntyvien takapenkkien lukot kun takapenkkejä on kääntänyt ja nostanut pystyyn tarpeeksi monta kertaa. Vaseliinia siihen metallilenkkiin mihin penkin lukko ottaa kiinni, ja narina katoaa taas muutamaksi kuukaudeksi.

[T]

Ensimmäinen ylimääräinen korjauskulu tuli profiiilin 1.8T B7 Avanttiin. Määräaikaishuollossa huomasivat että nokkahihnan kiristimen tiiviste/stefa vuotaa öljyä. En ollut itse pariin kuukauteen öljypintaa tarkastanut eikä auton alla katoksessakaan näy öljyvalumia. Kilometrejä 102tkm. Edellinen huolto 90tkm, mutta koska nyt tulee niin vähän kilometrejä niin auto totesi puolentoistavuoden jälkeen että on longlife Service time. Käyttöönotto 2006, vuosimalli 2007

Noh, Audicenter Airport teki työnsä kun sen huomasivat ja asiallisesti soittivat kesken määräaikaishuollon ja kysyivät että vaihdetaanko heti vai myöhemmin.

Nokka-akseli irr+kiinn työ	446,12 �,�
Tiivistesarja	14,60 �,�
Venttiilikopan tiiv irr+kiinn	13,51 �,�
Tiivistesarja	47,80 �,�

Yht  522,03 �,� - kallista oli.

Audiclubilta poimittua tietoa vastaavasta tapauksesta:
1.8T:ssa on kaksi nokka-akselia. Jakopäänhihna pyörittää vain toista akselia, jonka takapäästä välitetään voima ketjun välityksellä toiselle akselille. Ja tällä ketjulla on kiristin ja sen kiristimen tiiviste vuotaa. No, jotta sen kiristimen tiivisteen saa vaihdettua, täytyy tietenkin ottaa nokka-akseli (t) irti ja sen seurauksena myöskin jakopää joudutaan purkamaan. Ja tämä seikka tekee tuon kalliinpuoleisen hinnan.

[Skula]

Kai tähän voi kirjoittaa? Ei kai tää koske vain Qualityn arvokuljetinta?

Pari pointtii vaan jotka tuli mieleen nyt kun on "sijais" autona tämmöinen, A4 Avant (B7) 1.8T Quattro 120kW manuaali Avant. (S-Line, sporttialusta ja jotain pientä kivaa)

Kytkinpolkimen liike on se vanha kunnon Suomesta Viroon-pitkä.

Ohjaus on omaan makuun huomattavasti tunnokkaampi, täsmällisemmän oloinen ja muutenkin parempi kuin B8:ssa(vertailukohtana siis B8 jossa servo).

Rengasmelu uusilla ContinSportContact3:lla(235/45-17) hivenen enemmän kuin B8:ssa(225/50-17").

Muuten moottorit pitävät identtisen vähän melua.

Tuulen suhinat ja muut melut hyvin samanlaisia molemmissa.

Kaikki nippelit ja nappelit, kahvat ja vetimet yms, erittäin jänteviä, tukevia vielä 110tkm ajettuna. Mikään ei nitise, natise, tahi pomppaa äänimaailmassa esiin ärsyttävästi, toisin kuin pari paikkaa B8:ssa, liekö yksilö juttuja..

Anyway.. Hyvä Quality, mulla on vaan yks sana: "älävaihdavanhaaB7aasiB8iinmielestänijoissainasioissaotattakapakkiaainakinohjauksessajaosinmyösulkonäössäsullaonnyterinomainenpakettivainquattropuuttu"..

Eiköhän tuossa ollut viesti kaikessa lyhyessä ytimekkyydessän.

[Ton-1]

"älävaihdavanhaaB7aasiB8iinmielestänijoissainasioissaotattakapakkiaainakinohjauksessajaosinmyösulkonäössäsullaonnyterinomainenpakettivainquattropuuttu"..

Eiköhän tuossa ollut viesti kaikessa lyhyessä ytimekkyydessän.

Anteeksi, minäkin tulen tänne rällästämään mutta tuo oheinen kommentti on tullut kuultua monestakin suunnasta, B7:kan juuret ulottuvat kultaiselle 90-luvulle jolloin vielä tehtiin kokonaishyviä tuotteita, nykyään tuo hintatehokkuus on vaan mennyt liian pitkälle t:multaeipuutuedesquattroa 

[Quality]

Kiitos, skula, arvokkaasta neuvosta. pitääpä ottaa vaarin 

Ja tosiaan, kaikki B7-kuskit: tänne vaan rohkeasti kokemuksia. Jos ikioman ketjun olisin halunnut, olisin otsikoinut sen toisin.

[NcP]

Menikö sinulla Quality edestä ainoastaan palat vaihtoon vai vaihdettiinko myös levyt?

[Quality]

Menikö sinulla Quality edestä ainoastaan palat vaihtoon vai vaihdettiinko myös levyt?

Vain palat. Eivät päässeet niin finaaliin, että olisi levyjä vioittanut - toisaalta eivät nuo levyt ole myöskään normikäytössä kohtuuttomasti uriutuneet.

[Quality]

Vähän yksitoikkoista tämä  meikäläisen tarina: Ei yhden yhtä vikaa / ongelmaa vieläkään . Nyt 115 tkm taitettu. Iso huolto tehty, jakohihna vaihdettu, ilmastointi huollettu. Ei mitään huomautettavaa. -- Tässä on autoa joko minulle tai jollekin muulle vuosiksi eteenpäin  .

[XUE]

itselläni oli aikaisemmin A4 Avant 1.8T multitronic vm.07 myös.
Luovuin autosta kun mittarissa on jotain 85tkm.

Audi toimi aivan täydellisesti koko ajan, ei mitään, ei yhtään mitään erityistä.
Bensaa tankkiin ja menoks. Edes öljyä peli ei viennyt erityisesti.
Huollossa käytin kun huoltoilmaisin sen kertoi.

Tykkäsin 120kw 1.8T ja multitronic-yhdistelmästä kovin.
Vääntävä ja ihan tarpeeksi suorituskykyinen, sekä multin loistava toiminta.
Ei vaihtonykimistä eikä vaihteiden arpomista.

Nykyinen VW DSG on kyllä sekin hyvä mutta erilainen käytännössä.

Mutta oma kertomukseni olisi yhtä tylsä kuin sullakin