Laatuerot konsernin eri merkkien välillä

[autofanaatikko]

Tästä tulikin mieleen, että mistähän Skodassa säästetään versus VW? Muovia enemmän, pikkaisen vähemmän uutta tekniikkaa, työvoimakuluissa, mitä muuta?

Joskus muinoin oli ainakin niin, että Seatissa tai Skodassa ei ollut kuin yksi kaukosäätöavain kun Audi ja VW tuli yleensä aina kahdella kake-avaimella. Tuo asia on jo muuttunut!

Skodassa ei välttämättä ole äänieristemattoa konepellin  alapuolella kaikkien moottorien yhteydessä, mutta vastaavassa Audissa tai volkkarissa saattaa olla saman moottorin kanssa kuitenkin sellainen käytössä. Skodassa ei taida myöskään olla (ehkei kaikissa Seateissakaan) kumitiivistettä moottoritilan etureunassa.

Skodassa edelleen tanko pitämässä konepeittoa pystyssä kuin muilla yksi tai jopa kaksi kaasujousta ajaa saman asian.

Vokkkarit tuli aikoinaan automaattisesti aina kaksin lattiamatoin, eli ilman pyytämättä siis. Oli aina kumi- ja kangasmatot  autojen kyydissä. En tiedä onko edelleen niin vai onko tuosta jo luovuttu...Toi oli ihan maahantuojan ansiota. Skodan maahantuoja ei toiminut noin.

Muissa konsernimerkeissä käsille tehty verhoiluun lovi jolla kontin voi vetää kiinni. Skodissa (ainakin aiemmin) ollut se ruma, mutta toki käytännöllinen kumilerssi josta vedetään luukku kiinni ja joita koirat tykkää purra ja lutkutttaa rikki.

[Korvaton]

Joskus joku audimies on tokassu että konsernin muut kulkineet olis tehty Audin jämäosista? Kai se sit pitääkin paikkansa....

[Angus]

En nyt löydä linkkiä josta luin että uusi leon, golf VII sekä A3:n kasataan 55% samoista osista. Aika paljon noissa on samaa, tosin 45% ilmeisesti jokaisen merkin "omaa" suunnittelua/ratkaisuja myös. Octaviaa tuossa jutussa ei tosin mainittu lainkaan.


Edit. Joku leonia käsittelevä englannin kielinen linkki oli kyseessä.

[autofanaatikko]

Valmistusmaalla on eroa. Skodan valmistusmaassa tuskin on vikaa tai Skodan tehtaissa, mutta mulla oli putkeen kolme Meksikossa kasattua VW Golf Variant V mallia ja olihan se niiden laatu ihan täyttä kuraa.

Yhdessä yksilössä narisi etupenkki ihan nollasta kilometristä lähtien, se korjattiin merkkikorjaamolla työntämällä narisevaan saumaan sanomalehtipaperia. Samassa yksilössä irvisti keulan kromilistat, kun liimaus ei oltu tehty kunnolla. Tästä hajosi myös mekatroniikka ja lopulta koko DSG6-laatikko vain 10.000km ajettuna. Myös remmiahtimen magneettiventtiili petti vain 2000km:a ajettuani.

Toisessa omistamassani meksikon kyhäelmässä tuli konttiin harjapesussa vedet sisään kun luukun tiiviste oli viallinen jo tehtaalta asti. Samassa autossa oli myös kuskinpenkin verhoilussa reikä tehtaalta lähtien ja tuulilasi oli alustalähtien täynnä pienenpientä kidettä  (kuin hiekanjyviä) ja se oli pakko vaihtaa uuteen, koska siitä ei nähnyt kunnolla läpi suorassa auringonpaisteessa. Lasin pinnassa/lasissa oli jotain hämärää, niinkuin sinne olisi päässyt roskaa valmitusvaiheessa. Saman auton etupää alkoi narista ja nitistä vain 10.000km:a ajettuna.

Kolmannessa uutukaisessa nitisi myös kuskinpenkki (olen vain 75kg ja 180cm), vinkui etujarrut kuin tapettava sika, ahtoputket jääty, DSG7 jätti pari kertaa vaihtamatta vaihteita ja milloin mikäkin paikka nitisi, rämisi sekä kolisi (ovipahvit, takaluukku, lasikatto, kojelauta, etuiskarit). Lasinostinmekanismi meni rikki noin 15.000km:n kohdalla.

Siinä vain osa noiden kolmen omistamani ja Meksikossa kasattujen Golfieni ongelmista. Minä olin vielä niin typerä, että menin kolme kertaa samaan lankaan. Aina uskoin, että ei tässä seuraavassa voi olla enää mitään vikaa ja tää on varmasti parempi vaikka on tehty samassa paikassa. Aina tuli kakkaa käteen.

Moisen Meksikon kuran takia hylkäsin koko VAG-tuoteperheen ja meni usko myös niihin Tsekeissä ja Saksassa valmitettuihin VAG-tuotteisiin. Siitä alkoi takinkääntö ja kokeilu täysin eri merkin parissa. Vielä toistaiseksi se taival on sujunut hymyssä suin.

[BeeKasi]

Joskus joku audimies on tokassu että konsernin muut kulkineet olis tehty Audin jämäosista? Kai se sit pitääkin paikkansa....

Tuohan on jo iät risonut kaikkia Bentley-, Bugatti-, Lambo- ja Porsche-miehiä...? 

[TTO]

Maailma muuttuu ja Skodasta löytyy jo kumitiiviste konepellin etureunasta ja takaluukku on mukavan sähköinen.

[Karvesak]

Paljonhan tästä on ollut auton/omistajien mielipiteitä.Ainakin osien kohdalla valmistusmaita on useita.Osa osista esim tehdään WV-n Puolan tehtailla ja osa Saksassa samoin kun on Autojen valmistuspaikkojen kohdalla. Ilmeisesti juuri nämä seikat saa aikaan laadussa epätasapainoa merkin sisällä. Samasta syystä juuri näitä hyviä ja huonoja yksilöitä on sattunut käyttäjille.Paljon samoja osia kuitenkin kaikki 4 merkkiä käyttävät Automalleissaan ja eroa on myös korin pintakäsittelyissä merkkien kesken.Myöskin kasaus/linjoilla on eroja vaikka laatu/sertifikaatit pitäisi kaikilla olla jollain tasolla.

[focceristi]

Täällähän on keskustelua kuin "ennenvanhaan". Niinpä, mihin nuo laatuerot perustuu, jos niitä on? Ainakin hintaeroa näillä vag tuotteilla on. Nykyäänhän ei voi enää miettiä, ostanpa saksalaisen tai japsin niin saan hyvintehdyn auton! Näitähän tehdään missä maassa milloinkin. Itellä tuo allaoleva kottero saksassa tehty ja ainakin peltien ja sisäverhoilujen sovitukset "sielläpäin"! Alussa softaongelmia kuten uusissa malleissa usein. No pikana sai softan kuntoon n.6kk! En tiedä mitä auton kierto linjan päästä päähän vie aikaa mutta sekään ei selitä tuota hintaeroa. Tsekkityöläinen/saksalainen duunari, palkkaero? Hutiloidaanko toisessa mallissa/laaduntarkkailussa enempi? Eri materiaalien laadut/hintaero? Ostan skodan kun on halpa ja siinä oletankin olevan ongelmia/ostan audin niin saan laatupelin eikä huolet paina? Eihän tänäpäivänä noin voi ajatella?? Monastihan se halvempi pelaa kuin buikki!

[manni]

Käsittelen tässä viestissäni lähinnä kabiinissa osia ja niiden tuntumaa.

Tsekkiläisautoni kabiinissa on kaikki osat mielestäni viimeistelty hyvin, ei teräviä muottien reunoja ja materiaalit ovat kauttaaltaan hyvän oloisia. Ainakaan vielä autosta ei kuulu töyssyissä jne yhtään ylimääräistä häiriöääntä.

Töissä on yksi tuoreinta korimallia oleva Meksikossa valmistettu Jetta. Siinä etenkin takapenkkiläisen käden ulottuvissa olevissa muoveissa on valumuottien reunojen jättämää terävää ja osien sovitukset eivät ole yhtä täsmällisiä. Mk6 Golf (lyhytperä, saksalainen) on paljon laadukkaamman oloisista muoviosista tehty.

Caddyn, vuosikertaa 2011, kabiinissa on taas selvästi talouslaadun tuntuista muovia. Auto on tehty Puolassa. Siihen toki voi vaikuttaa se, että tuo on pakettiauto.

[Jussiboy]

Tipahtaisko premiumi lasit silmiltä mikäli vertailisitte hinnaneroja Saksalaisessa nettikaupassa.

www.autohaus24.de
Golffin hinnat alkaen malli reilun tonnin Ocua kalliimpi, mutta RS taas lähes tonnin kalliimpi kuin GTI...

[vasara]

Käsittelen tässä viestissäni lähinnä kabiinissa osia ja niiden tuntumaa.
...

Tuo on hyvä lähtökohta. Noistahan ne käsinkosketeltavimmat erot perusmalleissa löytyy, koska itse perustekniikka.. koneet, alustat, voimasiirto jne.. (jopa kabiinin katkaisimet yms.).. on yhteisiä kaikille merkeille. (Bugatissa ja Bentleyssä on varmaankin omat ) Muistelen, että jossain Lambon testissä ihmeteltiin kovin tutun näköisiä nippeileitä kabiinissa, eli kalliimmassa hintaluokassakin on joitain konsernin yhteisosia.
Vaihdelaatikoissa on perustekniikan osaltakin eroja, esim. pitkittäiskoneiden s-tronic & 8- lovista tiptronicia ei ole kaikilla merkeillä..
eikä tietysti pitkittäiskoneiden quattroa.

Varmaan eri merkkien viimeistelyssä on muuallakin eroja. Muovilaaduissa eroja? Kabiinin kankaissa/nahoissa? Maalipinnoissa? Ã,,änieristyksessä? Suojauksessa?
Uudessa Skoda Yetissä oli itellä joitain paikkoja jo valmiiksi pintaruosteessa.. ihan jotain iskarin päätä ja saranoiden osia. Pikkujuttu, mutta vähän sitä ihmettelin ja laittoi epäilemään onko muuallakin oikaistu? Skodan huonosti hoidettu takuupuoli ja maahantuojan surkea palvelu jäi myös mieleen 2 vuoden Skodalla ajelusta.. laatua, tai sen puutetta, se on sekin.

Pitkällehän kyse on siitä, että mitä on valmis maksamaan pienistä paremmilta tuntuvista nyanssseista, auton ulkonäöstä ja esim. Audin imagosta. Jos taas haluaa vaikkapa ison koneen ja ihan oikean quattron, niin vertailu on turhaa, koska vaihtoehtoja ei konsernin merkeissä ole.

[T5ID]

Bentleyssä on samat katkaisimet kuin Volkkarissa. Maailman parhaaksi suunnitellun auton, VW Phaetonin, saa murto-osalla Bentleyn hinnasta, vaikka Bentleyssä on Phaetonin pohjalevy, tekniikka ja elektroniikka.

VAG aikoo käyttää yli neljä miljardia euroa Audin kehittämiseen. Se onkin välttämätöntä, sillä nykyisessä maailmassa ihmiset eivät maksa massamarkkinoilla brändistä mitä tahansa.

Vaikka RäsäSkoda ei minua mitenkään kiinnosta autona, ymmärrän hyvin, että se on tämän palstan keskustelluin tuote. Se on nimittäin Suomessa hinnoiteltu poikkeuksellisen edulliseksi, tekisi mieli sanoa, että kuten ässäMersu Kreikassa.

[manni]

Varmaan eri merkkien viimeistelyssä on muuallakin eroja. Muovilaaduissa eroja? Kabiinin kankaissa/nahoissa? Maalipinnoissa? Ã,,änieristyksessä? Suojauksessa?

Kangaslaaduista sen verta, että Roomsterissani on Scoutin verhoilu ja Dynamic Packin sporttipenkit, kankaiden laatu on hyvä ja ei tunnu ohuelta/halvalta. Mk6 Golf on vanhemmilla Highline-varustelulla ja senkin penkit ja kankaat tuntuu hyviltä ja laadukkailta. Sen sijaan tuo Caddy ei ole samaa maata. Penkeistä kankaat jo parin vuoden iässä osittain kuluneen näköiset ja laitettu päälle penkinpäälliset.

[Chicane]

Jos laadulla tarkoittaa vikojen määrää, niin golf voittaa bentleyn taatusti. Ei ne auditkaan viattomia ole. Tokihan skodasta tulee enemmän kommentteja kun suuremmat myyntimäärät ja toisaalta aivan tuore malli. Katsotaan mitä vikoja b9 audista kumpuaa..

Mitä taas tulee b8 audi vs octavia, niin merkillistähän konsernin politiikka on. samat koneet, samat vaihteistot (voi joku pieni erokin olla), ja tällä hetkellä octavia vielä uudemmalla alustalla. 200kg vähemmän massaa->parempi kiihtyvyys, pienempi kulutus. Audi jää tässä auttamatta vanhanaikaiseksi. Ei ennen tarjottu uusinta tekniikkaa skodaan, joten nyt ollaan äänieristystä ja sisustan ja ulkonäön designia lukuunottamatta hyvin lähellä toisiaan. Ja suomen hintaeroja ei kannata tutkia kun siihen vaikuttaaa moni asia. Saksassa hintaerot on tonnin pari, joka antaa paremman kuvan valmistuskustannusten erosta/brandin kate-erosta.

[vwmies]

Tuo on hyvä lähtökohta. Noistahan ne käsinkosketeltavimmat erot perusmalleissa löytyy, koska itse perustekniikka.. koneet, alustat, voimasiirto jne.. (jopa kabiinin katkaisimet yms.).. on yhteisiä kaikille merkeille. (Bugatissa ja Bentleyssä on varmaankin omat ) Muistelen, että jossain Lambon testissä ihmeteltiin kovin tutun näköisiä nippeileitä kabiinissa, eli kalliimmassa hintaluokassakin on joitain konsernin yhteisosia.
Vaihdelaatikoissa on perustekniikan osaltakin eroja, esim. pitkittäiskoneiden s-tronic & 8- lovista tiptronicia ei ole kaikilla merkeillä.. eikä tietysti pitkittäiskoneiden quattroa.

Varmaan eri merkkien viimeistelyssä on muuallakin eroja. Muovilaaduissa eroja? Kabiinin kankaissa/nahoissa? Maalipinnoissa? Ã,,änieristyksessä? Suojauksessa?
Uudessa Skoda Yetissä oli itellä joitain paikkoja jo valmiiksi pintaruosteessa.. ihan jotain iskarin päätä ja saranoiden osia. Pikkujuttu, mutta vähän sitä ihmettelin ja laittoi epäilemään onko muuallakin oikaistu? Skodan huonosti hoidettu takuupuoli ja maahantuojan surkea palvelu jäi myös mieleen 2 vuoden Skodalla ajelusta.. laatua, tai sen puutetta, se on sekin.

Pitkällehän kyse on siitä, että mitä on valmis maksamaan pienistä paremmilta tuntuvista nyanssseista, auton ulkonäöstä ja esim. Audin imagosta. Jos taas haluaa vaikkapa ison koneen ja ihan oikean quattron, niin vertailu on turhaa, koska vaihtoehtoja ei konsernin merkeissä ole.

Kyse on ns. tuotedifferentioinnista, eli eri tuotteisiin tehdään tarkoituksella erilaisia ominaisuuksia kuten äänieristys.
Brandia eli "mielikuvaa tuotemerkistä - nimestä" ja sen arvoa pyritään kehittämään tietynlaiseksi.
Työn laatu ja (paremmat) materialit /  muovit - kankaat näkyvät helposti ensin eli ovat oleellinen osa laatuvaikutelmaa.
Ruostesuojaus koteloiden kuumavahauksineen on liki samanlainen kaikissa. Audi tosin pitkään ratsasti täyssinkityn korin maineella (takuu 12 vuotta ?). Perustelen asiaa seuravin esimerkein:

VAG-konsernin tavallisen kaduntallaajan ostettavissa autobrändeistä Audi on arvokkain ja hinnakkain, joten siitä on myös eristetty konserniveljiä hiljaisempi laittamalla tehtaalla enemmän äänieristysmateriaaleja. Parempi äänieristys on sitä premiumia.
Jotkut koneet ja nelivedot ovat ehkä tehokkaampia.

Seuraavana meluisuudessa tulee VW, joka on usein hieman äänekkäämpi kuin vertailukelpoinen Audi, mutta ei vielä monille häiritsevän äänekäs. VW on kuitenkin VAG:n volyymimerkki ja Audia edullisempi.

Jotkut autolehdet ovat pitäneet Skodan malleja VW:tä laadukkaampana, mutta mielipiteeni koskee nyt vain melua.

Aikasemmin Seat oli se nelikon selvästi meluisin, ja monesti myös hinnaltaan edullisempi (esim. Cordoba vs. Polo).
Uusi Leon osoittaa aikaisempaa paremmalla äänieristyksellä, muotoilulla, LED valoilla jne., että Seatin profilointia, myyntimääriä / haluttavuutta ja lopulta merkin kannattavuutta halutaan parantaa.

Kun kerran on tottunut riittävän hiljaiseen autoon, ei mielellään vaihda meluisampaan. 

Autotehtaat mielellään pyrkivätkin ohjaamaan autonostajat tehtaan kalliimpiin malliversioihin ja merkkeihin (Audi), joista saa paremman katteen. Samankokoisen auton valmistuskustannukset ovat liki samat merkistä riippumatta.
Ã,,änieristys, tehdasvarusteet ja muotoilukieli ovat hyviä keinoja erottua muista. Moottorit ja askit sekä pian myös pohjalevyt ovat jatkossa usein samat.

Tällä hetkellä uusimpien tietojen valossa näyttää siltä, että kun Skoda saa rinnakkaismallinsa uuden VW katumaasturin jälkeen, niin VW ja Skoda ovat konsernitasolla samanarvoiset. Skoda (eli omistaja VW) pyrkii voittamaan lisää markkinaosuutta. Kuten lehdistä on voitu lukea, VW:n pääjóhtaja Winterkorn on julkisesti asettanut tavoitteekseen haastaa Toyotan eli markkinaykkösen paikasta tullan käymään vielä kova kisa. Pistän kädet ristiin, ettei kustannusssäästöpolitiikka enää laske autojen laatua. 

[TTL]

Juu ei...
Adaptives Frontlicht System (AFS) - Mehr Sicherheit und Fahrkomfort

Täytyyhän Hellan tekemän "hyvän elektroniikan" maksaa vähintään 2500â,¬, kun se laitetaan eri nimellä (ILS) Mersuun...

OT: Nuo nyt ovat jo vanhanaikaisia. Eivätkä uudemmat lediviritelmät maksa Eemeliin yhtään egeä (sis. PB-varustukseen).

[Jussiboy]

Sattuu olemaan tuo hintatieto TÃ,,MÃ,,N VUODEN C-sarjalaisen hinnastosta.
Tarkoitin tuolla AFS-ILS viittauksella sitä, että autotehtaat ostavat valo-, sähkö- ja jarrujärjestelmänsä eri toimijoilta ja nimeävät niitä sitten kuka mitenkin.
Pirkka makaronilaatikko on varmasti yhtä pahaa kuin Saarioisten oma makaronilaatikko, koska tulevat samalta liukuhihnalta. Reseptiikan muutos tulisi kalliiksi, koska kaikki pitäisi alkaa alusta ja makaroonilaatikkokombinaatti pitäisi pysäyttää mokoman halpa laatikon vuoksi.

[TTL]

OT jatkuu: Hinnastoa olisi hyvä osata myös tulkita. C:n PB (0 euroa hinnan lisää, itseasiassa muutamia satkuja halvempia paketin kanssa):

Premium Business -varustus
- 954 Urheilullinen Avantgarde- tai tyylikäs 955 Elegance-varustetaso
- 230 Pysäköintitutka edessä ja takana
- 16-tuumaiset kevytmetallivanteet (Avantgarde R58/Elegance R27), Avantgarde-varustetason yhteydessä vaihtoehtoisesti 17-tuumaiset kevytmetallivanteet, vaikuttaa päästöihin ja siten autoveron määrään (ei BE-Edition)
- 622 ILS-valojärjestelmä (sis. kaksoisksenonvalot ja LED-huomiovalot)
- 608 Adaptiivinen kaukovaloavustin
- 876 Sisätilan valopaketti

[rami]

Eikö se nyt Sotkalaiset ole päivänselvä asia ettei 7000â,¬ halvemmalla pysty tekemään vastaavaa tuotetta.
Laske 32 000â,¬-25 000â,¬=7000â,¬.
Aina kun minä nään Sotkan tulee minulle mieleen etteivät rahat riittäneet parempaan. Audi on Audi käytettynäkin vaan Sotkasta tulee varis käytettynä kun meet vaihtaan. Hei! Siinä se halpa hankintahinta ja "rusauttamalla" tehty auto tulee punnittua.
On herkkähipiäistä kansaa nää Sotkalaiset ihan kuin joku uskonlahko jos arvostelee tosiasioita niin vedetään hernettä nenään.

[Jyri]

Eikö se nyt Sotkalaiset ole päivänselvä asia ettei 7000â,¬ halvemmalla pysty tekemään vastaavaa tuotetta.
Laske 32 000â,¬-25 000â,¬=7000â,¬.
Aina kun minä nään Sotkan tulee minulle mieleen etteivät rahat riittäneet parempaan. Audi on Audi käytettynäkin vaan Sotkasta tulee varis käytettynä kun meet vaihtaan. Hei! Siinä se halpa hankintahinta ja "rusauttamalla" tehty auto tulee punnittua.
On herkkähipiäistä kansaa nää Sotkalaiset ihan kuin joku uskonlahko jos arvostelee tosiasioita niin vedetään hernettä nenään.

rami, asia on täälläkin asiallisesti puitu ja selvitetty. Audi A3 ja Octavia 3 välillä ei ole 7.000 â,¬ eroa tuotantohinnoissa. Jatkossa jätetään nuo turhat kommentit ilman asiaperusteita pois.

[Keni1]

Eikö se nyt Sotkalaiset ole päivänselvä asia ettei 7000â,¬ halvemmalla pysty tekemään vastaavaa tuotetta.

voi tehdä, volkkari myi Polo WRC:tä aluksi hintaan 44 kâ,¬, sittemmin hinta laski 9 kâ,¬ maksaa enää 35 kâ,¬, ilmeisesti myynti- ja valmistusmäärät räjähtivät niin korkeiksi että hintaa voitiin laskea

[Vaarivanhus]

Seatista ja audista olen jäävi sanomaan mitään, mutta siinähän tuo loora on palvellut kuin volkkarikin. Pesulla on pitänyt molempien kanssa käydä ja öljyjä vaihdattaa. "Se vaan on tyhmää maksaa autostaan liikaa"

[Jyri]

Vaikka elämmekin kohtuullisen vapaassa markkinataloudessa, niin siitä huolimatta autojen jälleenmyyntihinta ei todellakaan korreloi aina suoraan valmistuskustannuksiin, vaan ennemminkin merkin ja mallin haluttavuuteen jota nimen omaan brändäyksellä pyritään rakentamaan, esim Audi vs. VW vs. Skoda. Kyseisten merkkien välillä ei ole niin merkittäviä eroja valmistuskustannuksissa, palikat joista nuo kasataan ovat hyvin pitkälle samoja, isoimmat erot tuotantokustannuksissa syntyvät tehtaiden ja työntekijöiden sijainnista.

[Poni]

Tavallaan rami, vaikkakin provosoivasti kirjoittaa, kirjoittaa totta.
Ainakin minulla euro määräsi hyvinkin voimakkaasti Skodan ostoon.
Tahtoo sanoa, että en vertaa sitä Audiin, Volkkariin, tai muuhunkaan autoon.
Tulipahan Volvo vaan niin kalliiksi pitää, että järki sanoi halvemmallakin pääsevän.

Samat varusteet A kolmoseen, niin hinta olisi ollut arviolta kymppitonnin kalliimpi.
Olisin saanut pienemmän auton, joka ei olisi myöskään sisältä ja vermeiden toiminnoiltaan vastannut tarpeitani.
Tein siis mielestäni hyvät kaupat.

Selvennöksenä, tykkäsin A3:n ajettavuudesta, mutta oli jotenkin ahtaan oloinen,
sekä en pitänyt siitä esiin hyppäävästä näytöstä, enkä tuntenut oloani kotoiseksi myöskään katkaisijoiden
ja härpäkkeiden kanssa, kuten vakionopeussäädin.
Octavia (tämä vanhakoppainen) oli heti "tuttu ja toimiva".

Vaikka kuinka olisi "laatu parempaa", mutta jos auto ei miellytä,
niin en ainakaan näe perustetta maksaa siitä enemmän,
kuin autosta, joka miellyttää.
Missä se laatu sitten näkyy? Hajovatko Skodat useammin kuin Audit ja Volkkarit?

[vwmies]

Vaikka kuinka olisi "laatu parempaa", mutta jos auto ei miellytä,
niin en ainakaan näe perustetta maksaa siitä enemmän, kuin autosta, joka miellyttää.

Missä se laatu sitten näkyy? Hajovatko Skodat useammin kuin Audit ja Volkkarit?

Laatu voidaan määritellä yksinkertaisesti niin, että osa tai tuote täyttää tietyt vaatimukset tai odotukset (esim. elin/käyttöikä). 

VW-konserni seuraa paitsi autojensa valmistuskustannuksia, niin myös yhtä lailla laatua - reklamaatioita ja korjauskustannuksia.
Sen verran suuret rahat ovat kyseessä.  "Laatu" pitää silti tuottaa nykyään niin edullisesti (takuu ml.) kuin mahdollista.
Autojen osia tehdään ympäri maailmaa, 3C Passatin kaiutinjohdot olivat osatagin mukaan Puolasta, B7:n jo Marokosta. 
Saksalaiset järjestöt ja yritykset (TUV, Dekra, Stiftung Warentest) seuraavat puolestaan autojen katsastustuloksia, tiellä jättämisen syitä ym. vuosittain autojen mallin ja iän mukaan pilkuntarkasti. 

Vastauksena kysymykseesi, niin VAG tuotteita löytyy mallisarjoittain sekä tilastojen huipulta että perästä. 

[care]

Tällaisen premium-A3:n omistajana - vaikka se onkin 2.0 TDI - voin hieman avautua. Oven mikrokytkin, vilkun/vakionopeussäätimen viiksi, EGR:n läppämoottori, takakontin kaasuiskarit... kaikissa näissä on ollut VW:n ja Seatin logot mukana. Tuloilman esilämppäri löytyi käytettynä Passatista. Kaksoismassapyörää tai DSG:n kytkinlevyjä en tutkinut tarkemmin, mutta samaa konsernirompetta kai nekin ovat. Eturipustuksen puslat piti hakea VW:n tiskiltä, kun Audi-Centeristä ei löytynyt. Ainoat Audi-spesifiset osat, jotka on vaihdettu, taitavat olla hansikaslokeron kansi ja tuulilasinpyyhkimen varsi.

Kun tässä vielä lasketaan mukaan maalin lohkeaminen pois, kun alla oleva sinkitys kuplii, niin kyllä se 7k-euroa on hyvin käytetty - nyt on premium-kangassisustus ja premium-pyyhintäkokemus.

[sambolo]

Samalla tavalla ne tsi ketjutkin paukkuu oli sitten rinkulat tai räpylä keulalla Ja hui kauhistus, jotku laittaa jopa seatin osia volkkariinsa tai audiinsa kun on parempia(cupra puslia esim)

[Poni]

Myös sen myönnän, että esim. vakionopeussäädin on Skodassa "kevennetty" versio Audin käyttämästä.
Ja juu, on tuossa Skodassani pari asiaa, jotka ärsyttävät Volvon jälkeen,
kuten juuri se saamarin tikku konepellin ylläpitämiseen ja 70-lukuinen antennipiiska katolla.
Mutta sitten tankatessa vieläkin nousee hymy huulille.
Ja toivon, ettei tarvitse ostaa kesärenkaita joka toinen kesä, kuten Volvossa,
eikä maksaa huolloista toista tonnia / kerta.

Totta myös se, että köyhälle kaikki on liian kallista.
Mutta tekeekö se köyhästä tyhmän, tai henkilön, ketä pitää valintansa vuoksi solvata?
Enkä toisaalta pidä kalliimmalla autolla ajavia tyhminä, mutta se ei vain nyt sovi minulle.

Muutan mielipidettäni sitten, jos Skoda alkaa hajoilemaan.

[rami]

Vaikka elämmekin kohtuullisen vapaassa markkinataloudessa, niin siitä huolimatta autojen jälleenmyyntihinta ei todellakaan korreloi aina suoraan valmistuskustannuksiin, vaan ennemminkin merkin ja mallin haluttavuuteen jota nimen omaan brändäyksellä pyritään rakentamaan, esim Audi vs. VW vs. Skoda. Kyseisten merkkien välillä ei ole niin merkittäviä eroja valmistuskustannuksissa, palikat joista nuo kasataan ovat hyvin pitkälle samoja, isoimmat erot tuotantokustannuksissa syntyvät tehtaiden ja työntekijöiden sijainnista.

Kyllä tuotantolinjojen laadulla on aivan selvä vaikutus tuotteen laatuun. Varsinkin kun puhutaan pintakäsittelyistä.
Tarkoitatko,että halvemman ja kalliimman auton maalaukset ja pintakäsittelyt ovat yhteneväisiä?
Ei taatusti ole.  Niinpä molemmat saattavat näyttää muutaman metrin päästä samanlaisilta.
Kyllä asia on päivänselvä jos auto tehdään rutkasti halvemmalla niin jostakin se ero siihen liisitään.
Olipa kyse mistä tuotteesta tai tavarasta tahansa.
Näin se  on.

[sambolo]

Niin ja audihan aikoo ensimäistä kertaa tuottaa enemmän autoja saksan ulkopuolella, kuin mitä saksassa..