Tyhjäkäyntiongelma - Polo Classic 1.6 -98

[JariR]

Eli joulunpyhinä tuli puolison Polossa esiin ongelmia tyhjäkäynnin kanssa. Ennen ongelmien esiintymistä auto lähti normaalisti käyntiin ja alkumatka sujui ongelmitta. Noin kolmen vartin moottoritieajon jälkeen käännökseen hiljennettäessä auto sammui, kun kytkimen painoi pohjaan. Auto lähti käyntiin kun käynnistyksessä antoi aavistuksen kaasua. Tyhjäkäyntikierrokset ovat pudonneet n. 500 rpm:n tuntumaan ja auto sammuu aina jos kierrosten antaa pudota korkealta tyhjäkäynnille. Jos varovaisesti nostaa kaasupolkimen auto saattaa jäädä väkinäisesti käymään. Imuvuotoja on etsitty, mutta turhaan. Kaasuläppäkotelo on käytetty irrallaan ja sitä on puhdisteltu, vaikkei se erityisen karstainen ollutkaan. Sähköliittimiä on heiluteltu, mutta mikään ei tunnu vaikuttavan käyntiin. Yhden kerran vian ilmenemisen jälkeen tyhjäkäynti säätyi muutamaksi sekunniksi normaalin oloiseksi, kun räpeltelin aktiivihiilisäiliön tuntumassa ja heiluttelin solenoidiventtiiliä, joka on säiliön ja kaasuläppäkotelolle menevän letkun välissä. En kuitenkaan saanut tätä enää toistumaan, vaan tyhjäkäynti on jatkuvasti väkinäinen. Mistähän vikaa kannattaisi yrittää etsiä? Onko jotain keinoja testata solenoidiventtiilien ja kaasuläppäkotelon toimintaa? Mikä tämän solenoidiventtiili-aktiivihiilisäiliö-kokonaisuuden toimintaperiaate on ja voiko näillä ylipäätään olla tekemistä kuvaamani ongelman kanssa?

[JariR]

Sen verran päivitystä tilanteeseen, että nyt tyhjäkäynti "saatiin" jo vaeltamaan, kun se vian ilmetessä oli tasainen 500rpm, eli sammumisen partaalla... Välillä kone käy tasaista n. 800rpm, mutta kun moottorin lämmetessä tuuletin käynnistyy, alkaa kierrokset vaeltaa ja kun tuuletin sammuu kierrokset tasaantuvat hiljalleen. Mikähän mokomassa on?

[JariR]

Kyllä se kaasuläppäkotelo oli tullut tiensä päähän ja sieltä saatiin vikakoodikin, joka saatiin vaihdon yhteydessä nollattua.

Mysteerikin silti jäi: Vaihdon yhteydessä uuden kaasuläpän sopeutusta ei voitu tehdä, koska tarvittavaa laitteistoa ei ollut saatavilla. Vaikka auto kävikin pääsääntöisesti nätisti, jäi autoon sellainen ominaisuus että tyhjäkäyntikierrokset jäivät hetkeksi 2000rpm tienoille, josta moottoriohjaus alkoi hiljalleen säätämään niitä normaaleiksi. Ajossa tämä ilmeni siten, että vaikka jalan nosti kaasulta, jäi veto hetkeksi päälle ja vasta hetken kulutta moottorijarrutus tuli mukaan. Arvelin että uusi kaasuläppä on sopeutuksen tarpeessa, joten varasin ajan (nimen perusteella) autosähköasioihin perehtyneeltä korjaamoketjulta pk-seudulla säätöä varten. Pari päivää ennen korjaamoaikaa varsinainen oire tyhjäkäynnin kanssa alkoi kadota, eli kierrokset putoavat tonnin hujakoille, heti kun kytkimen painaa ja jalan nostaa kaasulta. Käytin auton kuitenkin korjaamolla, mutta siellä ei saatu syystä tai toisesta moottoriohjaukseen yhteyttä, vaan yhteys kuulemma "pätki". Muut testit (pakokaasut ja vikaakoodit) kuitenkin osoittivat että moottori olisi säädöissään, joten taidan antaa olla kun se kerran toimii. Mysteeriksi jäi, että osaako Polo sopeuttaa uuden kaasuläpän ajan kanssa itsekseen? Tällä voisi selittyä se, että heti kaasuläppäkotelon vaihdon jälkeen uusi kaasuläppäkotelo saa käyttöön asetukset, joita moottoriohjaus olisi tuutannut vikaantuneelle kaasuläppäkotelolle yrittääkseen pitää auton käynnissä...

[TDiih]

Jostain lueskelin että sopeutuksen voisi tehdä ilman kaapeliakin. Akunkenkä irti vartiksi, takaisin kiinni, virrat päälle kolmeksi minuutiksi ja virrat takaisin pois.

[Arska F]

ei saatu syystä tai toisesta moottoriohjaukseen yhteyttä, vaan yhteys kuulemma "pätki".

Onko Marellin ECU???

Jos on, niin en yhtään ihmettele yhteyden pätkimistä, ei ole ainutkertainen tapaus...

[JariR]

Onko Marellin ECU???

Jos on, niin en yhtään ihmettele yhteyden pätkimistä, ei ole ainutkertainen tapaus...

Tähän en valitettavasti osaa vastata, ECU on sellaisessa paikassa ettei sitä viitsine kaivaa esiinkään (kun kerran ajaa nyt asiansa). Kokeilin itse edullisella Bluetooth OBD-testerillä, josko se antaisi jotain tietoja, mutta ei mitään... en vielä ihmeemmin ole ehtinyt tuolla leikkimään, sytytysvirrat oli kytkettynä mutta auto ei ollut tallissa käynnissä, kaippa tuolta olisi jotain tietoja kuulunut tuossakin tilassa tulla? Liekö sitten kuitenkaan tuolle tukea tuossa OBD-testerissä...

[TDiih]

Ecu sijaitsee pyyhkijöiden mekanismin vieressä ja näkyy kun ottaa ilmansuodatimen päältä olevan suojamuovin pois. Virranjakajan kyljestä taitaa myös ilmetä jos lukea Magneti Marelli. Kipinäongelmat voivat myös ilmetä kaikenlaisena pätkimisinä, mutta ovat yleensä huomattavissa koko kierrosalueella.

Isän vuotta uudemmassa autossa on joskus samantyyppisiä oireita ja johtuvat melkovarmasti kaasuläpän reguloinnista(lue kaasuläppäkotelosta). Onko Arskalla tietoa, että onko näissä ollut johdotuksissa muita kuin maadoitusvikoja?

[JariR]

Ecu sijaitsee pyyhkijöiden mekanismin vieressä ja näkyy kun ottaa ilmansuodatimen päältä olevan suojamuovin pois. Virranjakajan kyljestä taitaa myös ilmetä jos lukea Magneti Marelli. Kipinäongelmat voivat myös ilmetä kaikenlaisena pätkimisinä, mutta ovat yleensä huomattavissa koko kierrosalueella.

Isän vuotta uudemmassa autossa on joskus samantyyppisiä oireita ja johtuvat melkovarmasti kaasuläpän reguloinnista(lue kaasuläppäkotelosta). Onko Arskalla tietoa, että onko näissä ollut johdotuksissa muita kuin maadoitusvikoja?

Pitääpä sopivassa välissä vilkaista, itse käyntihäiriöhän saatiin tässä talttumaan kaasuläppäkotelon vaihdolla ja sopeutus tapahtui itsestään?? viikossa. ECU näyttää tässäkin olevan sellaisessa ympäristössä että enpä ihmettelisi vaikka olisi saanut märkää tuossa syksyllä. Täytynee avata paikat paremmalla ajalla ja varmistaa että vedenpoisto tuolta kotelosta pelaa niinkuin pitää... Nyt näkyi syksyn merkkejä! 

[Arska F]

Ecu sijaitsee pyyhkijöiden mekanismin vieressä ja näkyy kun ottaa ilmansuodatimen päältä olevan suojamuovin pois. Virranjakajan kyljestä taitaa myös ilmetä jos lukea Magneti Marelli. Kipinäongelmat voivat myös ilmetä kaikenlaisena pätkimisinä, mutta ovat yleensä huomattavissa koko kierrosalueella.

Isän vuotta uudemmassa autossa on joskus samantyyppisiä oireita ja johtuvat melkovarmasti kaasuläpän reguloinnista(lue kaasuläppäkotelosta). Onko Arskalla tietoa, että onko näissä ollut johdotuksissa muita kuin maadoitusvikoja?

Jos autossa on paljon kilometrejä, niin suosittelen koko kaasuläppäkotelon ulosnostoa pellin alta, ja sen liottelua brake cleanerilla tai vastaavalla liuottimella (kuitenkin siten ettei mahdolliset elektroniikkaosat kastu) ja varovaista hammasharjakäsittelyä karstojen poistamiseksi. Auttaa monesti pelkkä puhdistuskin, tuo täyssähköinen on ainakin niin suolaisen hintainen, että en ensimmäiseksi lähtisi uusimaan (610â,¬ marmorilla)
Tuon operaation jälkeen asennus takaisin paikoilleen uudella tiivisteellä ja kaasuläpän sopeutus esimerkiksi VCDS:llä... RossTechin sivuilta löytyy kyllä ohjeet tuon sopeutuksen tekemiseen, oli sitten kyseessä vaijerikäyttöinen tai pelkällä sähköjohdolla varustettu läppäkotelo...