Työsuhdeautoilu

[ePa]

Ollaan tultu siihen tilanteeseen, että esimies ehdotti (=ilmoitti) hankkineensa käyttöömme firman auton/autot. Tosi ylimalkaisesti tämän ilmoitti eli ei tosiaan tiedä mitä sieltä on tulossa ja milloin, mutta oli tullut siihen lopputulemaan, että on halvempi ottaa pihaan firman auto, kuin maksaa kilometrikorvauksia.

Missä menee raja, että yrityksen kannattaa ottaa/antaa auto työntekijöiden käyttöön, kuin maksaa km-korvauksia? Mitä kuluja yritykselle muodostuu auton pitämisestä?

Tällä hetkellä työmaat on ollut, niin, että ollaan päästy kulkemaan yhdellä autolla työkavereiden kanssa saiteille, mutta tulevaisuudessa tilanne saattaa olla toinen. Auto(t) tulisi projektipäällikön nimiin ja sitä pitäisi pystyä hallitsemaan jonkinlaisen varaussysteemin kautta. Sehän on tosi asia, että yhteiskäytössä auto ei ainakaan parane.

Jos verrokki autona käytetään Skoda Octavia Scouttia. (OK, tiedän ettei niitä saa nyt, mutta ei välitetä siitä)

Vahvalla mutu tuntumalla uskoisin, että aika paljon pitää tulla kilsoja joka tapauksessa.

Ja kuinka paljon pitäisi tulla itselle kilsoja, että kannattaisi pyytää omaa työsuhdeautoa?

[makkis]

Oikeastaan kaikki kysymyksesi on monen tekijän summa.

Se, missä kohden firman kannattaa ostaa auto (autoja) ja määrätä työmatkat kulkemaan niillä, ei ole ihan yksioikoista. Mikäli auto on vain ja ainoastaan työajossa (ja joitain muita juridisia määreitä) siitä saa vähentää alv:n jos yritys on siihen oikeutettu. Jos sillä taas ajetaan muutakin ajoa, esimerkiksi työmatkat kotiin, niin alv. vähennysoikeus menee. Tätä kohtaa väärinkäyttää 99,9% mies-koira- ja hiace firmoista ja yrittäjät ajavat kaikki ajonsa "työajona" mutta harmaa taloushan rehottaa muutenkin Suomessa ja tämä on kärpäsen pieru saharassa.

Määräämällä firman auton työantaja toki ottaa riskin myös yllätyskustannuksista ja kieltämättä sosiaalikäytössä olevaa autoa usein poljetaan kuin vierasta sikaa. Ei ole oma ja jos hajoaa, ei ole omasta pussista pois. Harva työntekijä ajattelee työnantajansa parasta, valitettavasti. Meillä on yksi sosiaalikäytössä oleva paku ja voin meidän työntekijöille nostaa hattua että kohtelu on ollut ihan ok, pikkujuttuja, eli kukaan ei sitä tankkaa tai pese, ne on sitten yrittäjän (minun ja yhtiökumppanin) duuneja mutta pääosin muuten käyttö on ollut täysin ok. Meillä on tehty ohjeistus jossa otetaan kantaa myös liikennekäyttäytymiseen ja vastuuseen autolla joka edustaa yritystä. Voi olla, että tuolla on pieni auktoriteettinen merkitys.

Työsuhdeauton ottaminen taas... missä vaiheessa se kannattaa. Minusta se on vain yksi tapa rahoittaa autoilu, aivan kuten osamaksu. Kallista se ajaminen on Suomessa myös työsuhdeautolla. Vastuu toki yllätyksistä siirtyy taas työnantajalle ja työnantaja kantaa pääoman menetyksen taakan. Karkeasti niin, että vapaa autoetu kannattaa jos työajoa on vähän ja omaa ajoa hemmetisti. Käyttöedulle en ole muuta kannattavuutta löytänyt kuin rahoitusaspektin. Jos rahoitus löytyy omasta pussista, käyttöedussa ei ole mitään järkeä. Mielipiteitä toki on monia tässäkin asiassa.

[Sande]

Kaverin työpaikalla ilmoitettiin, että jatkossa viikottainen n. 400 km:n työmatka ajetaan vuokra-autolla. Tulee kuulemma firmalle halvemmaksi 

[Petri M]

Mikäli auto on vain ja ainoastaan työajossa (ja joitain muita juridisia määreitä) siitä saa vähentää alv:n jos yritys on siihen oikeutettu. Jos sillä taas ajetaan muutakin ajoa, esimerkiksi työmatkat kotiin, niin alv. vähennysoikeus menee.

Jos työ on keikkatyötä, tyyliin joka päivä eri osoitteessa on ihan laillista ajaa firman autolla kotiin. Jos taas menee aamuisin toimistolle tmv. on alv. vähennykset perusteettomia.
Tosin suurin osa hiacemiehistä ajaa käytännössä verovapaalla työduhdeautolla..

[Vaarivanhus]

Autojen kannattavaan käyttöön vaikuttaa ainakin seuraavat asiat:

1. Voiko ajetuista kilometreistä laskuttaa asiakasta = esim. asennus- tai huoltokeikat.
Niille kilometreille työnantaja laittaa vielä jonkin kertoimen mukaan katteen työntekijälle maksettavan kilometrikorvauksen päälle. Mikäli työntekijä ajaa omalla autollaan, niin työnantaja ei häviä. Mikäli ajokilometrejä kertyy tarpeeksi, saattaa työntekijäkin päästä autonpidossa omilleen.

2. Myyntikäynnit asiakkaan luona. Ei voine yleensä laskuttaa asiakasta. Riippuu kilometrien määrästä, mikä kannattaa työnantajalle tai työntekijälle, jonkinlainen raja-arvo lienee laskettavissa.

Kuten Makkis totesi, monipiippuinen asia, joka riippuu monesta, kuitenkin laskettavissa olevasta tekijästä. Kaiken muun lisäksi poliitikkojen aikaansaannokset asettavat asioille omat riskinsä.

Omien kokemuksieni perusteella firmassa oli myyntihenkilöillä vapaa autoetu (leasingautoilla) ja asentajat ajoivat omilla autoillaan "nautiskellen" työajosta kilometrikorvausta. Mikäli ajoit vanhalla katiskalla, saattoi jonkun markan saada työpalkkaakin siitä, että vapaa-ajat makoili auton alla sitä korjaillen. Mikäli ostit uuden auton, niin sitä ei tarvinnut paljoakaan korjailla, mutta paljon piti tulla kilometrejäkin, ennen kuin kannatti. Lisäksi kannoit riskin siitä, että olet ympäri vuoden aikataulun mukaan kohteessa, jonne täytyi mennä. Stressiä aiheuttava seikka sekin. Toistakymmentä vuotta tuli aikoinaan aktiivisesti harjoiteltua.

[makkis]

Tosin suurin osa hiacemiehistä ajaa käytännössä verovapaalla työduhdeautolla..

Ja nämä samat "Sähkö-Myky"-, "Putki-Porsas"-, sun muut "Mallas-Mölö" Hiacet on lauantaisin Prisman parkissa "asiakaskäynnillä" ja iltaisin pubien parkissa jne.

Kaikilta töhöiltä toki löytyy vaimon nimissä oleva kannattavuudesta riippuen tonnin tai sadantonnin auto että voi sanoa verottajalla ajavansa omat ajot vaimon autolla.

[Nipademu]

Ja nämä samat "Sähkö-Myky"-, "Putki-Porsas"-, sun muut "Mallas-Mölö" Hiacet on lauantaisin Prisman parkissa "asiakaskäynnillä" ja iltaisin pubien parkissa jne.

Kaikilta töhöiltä toki löytyy vaimon nimissä oleva kannattavuudesta riippuen tonnin tai sadantonnin auto että voi sanoa verottajalla ajavansa omat ajot vaimon autolla.

Onko näistä pienyrittäjistä joku kussut sun aamumuroihin, vai mistä tuollainen negatiivisuus??

[Geoman]

Mikäli verottajalle voidaan osoittaa, että autoa ei ole käytetty yksityisajoon, voi yhtiö vähentää arvonlisäveron 24 %:
- hankintahinta
- huollot
- polttoaineet
- korjaukset jne

Työsuhdeauton osalta näitä vähennyksiä ei voi tehdä.

Yritys voi laskuttaa asiakasta ajetuista kilometreistä oman hinnastonsa mukaan, esim. 1,00 euroa per km.

[makkis]

Onko näistä pienyrittäjistä joku kussut sun aamumuroihin, vai mistä tuollainen negatiivisuus??

EI missään nimessä! Ilman noita en tulisi toimeen. Omassakin pihassa seisoo viikoittain "Siivous-Pipari" Jumppy, kerran vuodessa "Nouhous-Rane" Ducato ja satunnaisesti kaikenmaailman sähkö-, timpuri ja putki-Raneja" eli ostan kyllä palvelua.

Saan noista tehdä kotitalousvähennyksen. Kaikki "Kodin-Kone-Pertit" sun muut toki laskuttaa kilometrit.

Voisin itsekin tehdä aivan saman hoitamalla ajoni tällä mutta kun pitää lapsiakin kuskailla ja ajaa sitä siviiliajoakin koko perheen kera, niin poikamiesbiili ei sovi meidän elämään... lisäksi maksan autoilusta kyllä kovimman kautta ajamisen ilosta. Silläpä minusta ei ole tullut koskaan rikasta tai edes varakasta ja vaginat jää SKodan tasoon  Ei ole rinkuloita keulalla...

Eli mitään negatiivista minulla ei ole eikä kukaan ole kussut muroihin koska kuulun itse samaan kastiin

[Vaarivanhus]

Jokaiselle yrittäjälle, varsinkin pienille,  nostan hattua. Siitäkin huolimatta, että olen leipäni aina hankkinut renkinä. Se oli minulle sopiva ja helpompi tie.

[SNG]

Eipä sotketa työsuhdeautoa ja työautoa. Viittaan aloitusviestiin, jossa kerrottiin auton/autojen tulevan projektipäällikön nimiin.

Työsuhdeauton ainoa käyttäjä on työsuhdeedun saaja ja hänen lähipiirinsä (vaimo, lapset). Edusta hän maksaa veroa. Vapaa käyttöetu tulee käyttäjälle kannattavaksi kun omien ajojen polttoainekustannus ylittää käyttö ja vapaan edun erotuksen. Oli ainakin muutama vuosi sitten muistaakseni 170 Euron luokkaa.

Koska polttoaineet vapaassa edussa maksaa työnantaja, kilometrikorvausta ei käyttäjälle makseta. Käyttöedusta maksetaan kilometrikorvausta, joka kyllä kattaa polttoainekulut komiasti kohtuullisesti kuluttavalla autolla. Käyttöedun kriteeri on, että käyttäjän kuuluu maksaa vähintään polttoainekulut. Pesut voivat kuulua pakettiin, tai sitten ei.

Työsuhdeautolla voi ajaa omia ajoja tietyn määrän. Toki ylittymisestä ilmoittaminen verottajalle on omantunnonkysymys niin käyttäjälle kuin työnantajalle tai mahdolliselle leasinyhtiölle. Käytännössä rajat voi hieman paukkua ilman että niistä tarvitsee maksaa veroja

Autoedun kannattavuus riippuu siitä, sisältyykö edun arvo kokonaispalkkaan vai lasketaanko se sen "päälle". Kokonaispalkkaan sitomisessa rahapalkka alenee veroarvon määrällä tai tietyillä kaavoilla. Käyttöetu kannattaa yleensä jos omia ajoja tulee kohtuu paljon ja jos kaikki muut kuin polttoainekulut kuuluvat soppariin. Vapaa käyttöetu kannattaa käyttäjälle ainoastaan jos omia ajoja tulee tosi paljon tai jos ajokki on bensarosvo. Yrityksen kannalta kalkyylit ovat tietty aivan erit.

Ehkä edelläoleva oli aloittajalle "selvää pässinlihaa" tai sitten ei ollut, mutta uskon että aika monelle ketjua lukevalle työsuhdeautokuvio ei ole ihan selvä. Kannattaa laskea ihan tosissaan, ennen kun työsuhdeauton vastaan suostuu ottamaan, ja neuvotella rahapalkka-asioista firman kanssa. Myös valinnanvapaus auton suhteen vaikuttaa haluttavuuteen. Punainen Focus litran koneella kaikille ei ole kovin hyvä lähtökohta 3.0tdi:stä luopumiselle 

PS. Ainiin. Työsuhdeautoilija saa ajaa kohtuu tuoreilla pirsseillä. 

[Vaarivanhus]

Autoedun kannattavuus riippuu siitä, sisältyykö edun arvo kokonaispalkkaan vai lasketaanko se sen "päälle". 

Tuossa onkin koko homman oleellisin pointti. Asian tarkasteluun vaikuttaa oleellisesti se, katsooko sitä palkollisen vaiko työnantajan näkökulmasta.

[kaide]

Oma mielipide soppaan:

Ihan sama miten lasketaan , mutta pelkkä käyttöetu = työsuhdehaitta ja täysetu = ihan kiva juttu

Otetaas vaikka 40-50te auto ja lasketaan mitä sen pitäminen tulee maksamaan kolmen vuoden aikana sisältäne KAIKEN.  En jaksanut edes laskea loppuun asti kun totesin että niin kauan kun joku muu maksaa niin sopii mulle vaikka vähän itsekin joutuu kustantamaan. Pelkät polttoainekulut on 500 euroa / kk  ja kun verotusarvo on vaikka 800 euroa / kk niin aivan sama vaikka vietäis palkasta koko summa kun 300 euroa / kk jää arvon alenemiseen , vakuutuksiin, pesuihin , huoltoihin , jne jne jne....

Harrestepelit sitten erikseen , niitä on aina ollut ja tulee olemaan.

[SNG]

Oma mielipide soppaan:

Ihan sama miten lasketaan , mutta pelkkä käyttöetu = työsuhdehaitta ja täysetu = ihan kiva juttu

Otetaas vaikka 40-50te auto ja lasketaan mitä sen pitäminen tulee maksamaan kolmen vuoden aikana sisältäne KAIKEN.  En jaksanut edes laskea loppuun asti kun totesin että niin kauan kun joku muu maksaa niin sopii mulle vaikka vähän itsekin joutuu kustantamaan. Pelkät polttoainekulut on 500 euroa / kk  ja kun verotusarvo on vaikka 800 euroa / kk niin aivan sama vaikka vietäis palkasta koko summa kun 300 euroa / kk jää arvon alenemiseen , vakuutuksiin, pesuihin , huoltoihin , jne jne jne....

Harrestepelit sitten erikseen , niitä on aina ollut ja tulee olemaan.

Ihan täysin en tähän päässyt kiinni, mutta excelissähän nämä selviää. Omissa työsuhdeautoissa (käyttöetu) diiliin on kuulunut "ihan kaikki" lukuunottamatta polttoainekuluja. Työajoista tuli toki km-korvaus joka 6-7 ltr/100 kuluttavissa dieseleissä riitti "ihan kirkkaasti" kattamaan p.a.-kulut. Vapaa autoetu ei omilla joilllani  (kohtuukulutuksinen diesel kohtuu kilometreillä) olisi missään nimessä kannattanut taloudellisesti. Nettopalkasta toki liipaistiin toki jonkinverran, mutta verotusarvoa vähemmän kokonaisuudessaan.

Jos etu lasketaan palkan "päälle" jos eli vain ennakonpidätys rahapalkasta kasvaa progression takia, niin ei paljon tarvitsisi miettiä. Muutamalla satkulla kuussa pysyisi tosiaan kiinni uudenkarheassa 50k Pirkka-premiumissa. Se olisi aikas vähän

[McHendry]

Työnantajan näkövinkkelistä asia todella monen asian summa. Halvin auto tosiaan vain ja ainoastaan työajoon, jolloin kannattavaa pienemmillä kilometreillä. Laskennassa myös käytettävä aika olennainen seikka, kun tuppaa olemaan niin, että km korvauksilla tulee vähän turhan usein käytyä jossakin tai ajettua vähän pidempiä reissuj. Joo, varmasti löytyy se yksilö, joka täysin lojaali yritykselle ja optimoi kaikki ajot vain firman etua ajatellen, mutta valitettavasti se on kyllä vähemmistö.

Jos vain tuijottaa kilometrejä ei aikaa tai sen allokoinnin tuottavuuden parannusta 40 000â,¬ auton ja vapaan autoedun break even on noin 35 000km jälkeen yrityksen eduksi leasing yhtiön kautta otettuna, jos kyseessä kohtuullisesti jälleenmyyntiarvon säilyttävä merkki ja malli. Oman taseen autot sitten riippuen siitä miten ylläpidon aika lasketaan kustannukseksi. Joku kuitenkin vahtii kuluja, huoltoja, korjauksia, vakuutuksia, autojenvaihtoa, maastavientiä, jne. Kaikkea mahdollista, mitä nyt autokannan kanssa tulee eteen, jos kyse ei ole ihan pienestä puulaakista. Tärkein asia näissä on vähentää aikaa turhiin keikkoihin ja varmistaa porukalle turvallinen uusi huollettu auto. ( toki firmoissa ja poliitikoissa sekä tavoitteissa eroa). Pääsääntöisesti aina kilometrit laskevat kun alle laitetaan firman auto. Ja palaan siihen, että aina löytyy poikkeus, mutta pääsääntöisesti näin. Isoin haaste kilpailuttaa nuo leasing firmat, koska eroa kokonaiskuluissa on todella eri firmojen välillä.

[makkis]

Pääsääntöisesti aina kilometrit laskevat kun alle laitetaan firman auto

McHendryn kirjoitus on aivan totta. Tuntuu uskomattomalta, että tämän päivän työelämässä on vielä ihmisiä kenellä on aikaa viettää työ- tai vapaa-aikaa autossa hakien hanketta kilometrikorvauksilla. Massa kuitenkin tekee näin.

Onhan se joskus kiva "ajella" ja itselleni auto tarjoaa sen ajan hetken joka on ainoa mm. puheluihin. Silti, minkä tahansa asian voi hoitaa vaikkapa lyncilla tai maililla, ei auto lähde konttorin pihasta kuin pakon edessä. Minulla ei vaan töissä ole aikaa autoilla.

[kaide]

Ihan täysin en tähän päässyt kiinni, mutta excelissähän nämä selviää. Omissa työsuhdeautoissa (käyttöetu) diiliin on kuulunut "ihan kaikki" lukuunottamatta polttoainekuluja.

TUOSSA on SE pointti. Jos ei mukaan kuulu polttoaineet, homma ei kannata . Jos mukaan kuuluu polttoaineet, kannattaa ! Ero verotusarvossa on aika pieni kuitenkin.  Sitten saa ajaa niin paljon kun vaan huvittaa ja hinta on kiinteä. Tässä on juuri se mistä pidän . Joka kk lysti maksaa saman verran ja aja niin paljon ku huvittaa ja käy vaikka perheen kanssa euroopan reissulla .

[McHendry]

Verotuksellisesti oma-ajo vapaassa edussa 18000km ja ovat ottaneet työsuhdeautoilijat tutkintaan eli näitäkin seurataan. Pieni heitto ei tunnu, mutta  esim. kauempaa hesassa työssäkäyvät vapaat autoetuilijat ovat jatkuvasti luupissa. Ei se autoetukaan mikään vapaakortti autuuteen ole. Antaa ehkä huolettomuutta, eikä sido pääomaa ja auto on uusi. Lopulta vähän riippuen mallista toki, ei se niin halpa ole käyttäjällekään.

[Vaarivanhus]

Eräs asia, joka työsuhteeseen liittyvässä autoilussa tahtoo helposti unohtua, on työn hoitamiseen liittyvään autoiluun kuluva aika. Työnantaja käsittelee niitä laskussaan asiakkaalle nimikkeellä "matkatunnit", mutta ei ole harvinaista, että ne tunnit menevät työntekijän piikissä kategoriaan "siirtyminen työkohteesta toiseen". Ikäänkuin autolla ajo väsyneet silmät luppasten - joskus myöhäissyksyllä aamuyöstä "matkaseurana" vaikkapa nelostiellä vain Kiitolinja  Vähälän rahtarit - olisi jotain huvia. Jos asiasta yrittää työnantajalle mainita, niin rivien välistä saa helposti vastaukseksi, että portin takana kyllä löytyy tulijoita... ja saathan kulkemisestasi sentään päivärahan.

Edellä kerrottu esimerkki vain kokemusta omasta, jo taakse jääneestä työelämästä ja siihen liittyneestä työsuhdeautoilun ihanuudesta.

[SNG]

Eli, jos työsuhdeauto ei näytä olevan kannattava joko taloudellisesti tai auton hintaluokan tai valinnanvapauksien suhteen, vaihtoehdot ovat.

1) Ehdota työautoa. Et maksa työsuhdeedusta. Firman ajot tuolla, muuten omalla tai julkisilla

2) Ota työsuhdeauto, mutta aja omalla. Tällöin verotusarvosta maksetut verot saa takaisin veronpalautuksina. Tosin tällöinkin on kyse työsuhdeautohaitasta (jopa kettuilusta), jos vaikuttaa rahapalkkaan. Tee johtopäätökset ja päätä otatko vai nostatko kytkintä.

3) Jos oman auton km-korvaukset jäävät riittävän alas, ja pystyt perustelemaan taloudellisesti firmalle työsuhdeauton (tai työauton) tulevan huomattavasti kalliimmaksi kuin oman auton käytön. Tälllöin voit todennäköisesti jatkaa oman auton käyttöä.

Itselle autoja arvostavalle nuorelle asuntovelkaiselle työsuhdeauto tarjosi mahdollisuuden pysyä kiinni tuoreessa hieman paremmissa autoissa. Enää en työsuhdeautoa kovin mielellään ottaisi, ellei sitä olisi pakko ottaa tai sitten etu olisi ainakin suurimmaksi osaksi palkan päälle.

PS1. Aloittaja Petri M voisi kommentoida ketjulle saiko jo tarvittavat vastauksensa 
PS2. Keskustelua työsuhdeautoilusta voisi olla ihan naseva otsikko tälle tai vastaavalle ketjulle. Sellaiselle olisi varmasti tilaus olemassa.

[Gigaa]

Itselleni tulossa kolmas käyttöetuauto. Tiedostan, että voi tulla kalliimmaksi kuin oma auto, mutta alla syitä miksi mielelläni maksan hieman ekstraakin. Jos oman ostaisin, niin se olisi käytetty ja hinnaltaan liisarina ottamiani halvempi.

- ei tarvitse ottaa lainaa, vaikka sen saaminen ei ongelma olisikaan
- todennäköisesti paremmin varusteltu kuin oma käytettynä ostettu olisi
- uusi auto todennäköisesti turvallisempi kuin muutaman vuoden ikäinen
- sijaisauto huoltojen ajaksi
- ei harmita, jos tulisikin kolhittua
- työnantaja maksaa 50 â,¬/kk palkan päälle, jos ottaa vähäpäästöisen auton
- työnantaja maksaa kaikki verot -> diesel kannattavampi
- ei yllättäviä kuluja, jos hajoaa takuuajan päätyttyä eikä joudu vääntämään virhevastuusta
- ei huoltokuluja ja pyyhkimien sulat yms. tulee vaihdatettua useammin kuin omaan autoon todennäköisesti tulisi
- renkaiden säilytys ja asennukset kuuluvat pakettiin
- ei tarvitse käyttää aikaa huoltohintojen, renkaiden, korjausten yms. kilpailuttamiseen/halvimman etsimiseen (ei toki pakko muutenkaan tehdä)

Nykyistä autoa en ole itse kolhinut, pari töytäystä kuitenkin ottanut ja tuulilasi vaihdettu kiveniskemän seurauksena. Ei tullut entiselleen korjauksista, vaikka korjaamolle valitinkin.

Lisäksi sähköt katosivat vasemman puolen ovista ja yhden oven ikkuna jumitteli takuuajan jälkeen. En tiedä mitä olisi tullut maksamaan, mutta pari kertaa joutu korjaamolla käyttämään, jotta tuli kuntoon.

[ePa]

Eli, jos työsuhdeauto ei näytä olevan kannattava joko taloudellisesti tai auton hintaluokan tai valinnanvapauksien suhteen, vaihtoehdot ovat.

1) Ehdota työautoa. Et maksa työsuhdeedusta. Firman ajot tuolla, muuten omalla tai julkisilla

2) Ota työsuhdeauto, mutta aja omalla. Tällöin verotusarvosta maksetut verot saa takaisin veronpalautuksina. Tosin tällöinkin on kyse työsuhdeautohaitasta (jopa kettuilusta), jos vaikuttaa rahapalkkaan. Tee johtopäätökset ja päätä otatko vai nostatko kytkintä.

3) Jos oman auton km-korvaukset jäävät riittävän alas, ja pystyt perustelemaan taloudellisesti firmalle työsuhdeauton (tai työauton) tulevan huomattavasti kalliimmaksi kuin oman auton käytön. Tälllöin voit todennäköisesti jatkaa oman auton käyttöä.

Itselle autoja arvostavalle nuorelle asuntovelkaiselle työsuhdeauto tarjosi mahdollisuuden pysyä kiinni tuoreessa hieman paremmissa autoissa. Enää en työsuhdeautoa kovin mielellään ottaisi, ellei sitä olisi pakko ottaa tai sitten etu olisi ainakin suurimmaksi osaksi palkan päälle.

PS1. Aloittaja Petri M voisi kommentoida ketjulle saiko jo tarvittavat vastauksensa 
PS2. Keskustelua työsuhdeautoilusta voisi olla ihan naseva otsikko tälle tai vastaavalle ketjulle. Sellaiselle olisi varmasti tilaus olemassa.

1. Tälläistä meille yhteiseksi polkulehmäksi ollaan hommaamassa, nimenomaan sellaista joka aamulla haetaan yhtiön pihasta ja palautetaan päivän päätteeksi. Käyttäjiä useita.

2. Ei ilmeisesti harkitsemisen arvoista. Kytkin saattaa ousta muutenkin.

3. Tämä onkin sitten jo lähellä. Mutta alkuperäinen kysymys olikin, että kuinka paljon pitää kilsoja tulla, että yhtiö hommaa _työ_auton? Nyt työntekijät ovat olleet joustavia ja kulkeneet omillansa ja nyt näyttää että tämä joustavuus on katoamassa. Kuinka paljon auton pitäminen maksaa yhtiölle? KK-erä, vakuutukset, PA kulut + jotain muuta mitä?

PS1. Seuraan mielenkiinnolla mitä tästä kehittyy. PetriM oli hienosti kolmas vastaaja:)
PS2. En pääse muokkaamaan otsikkoa enää.

Seuraan itse omia kulujani autoiluun aika tarkasti, enkä pysty sanomaan, että se olisi tienestiä. Tällä hetkellä käteen jää 0,03â,¬/km, joten olisi ehkä harkitsemisen arvoista miettiä työsuhdeautoa, koska tuohon työautoon en lämpene. Tuolla käteen jäävällä osalla siis pitäisi ostaa esimerkiksi uudet renkaat. Ei taida tulla niin paljon kilometrejä että voitolle jäisi.

Keskustelu jatkukoon.

[JiiJii71]

Itsekin olen pohdiskellut joka autovaihdon yhteydessä, jatkaako vielä työsuhdeautolla vai siirtyäkö omaan. Olen ajanut nyt vapaalla autoedulla vuodesta 2007, koko aika autoetu on laskettu "on-top" eli palkan päälle. Tuota ennen monia vuosia omalla autolla, km-korvauksia nostaen. Työajoja tulee suht´paljon, eli tuollainen 55 - 60 tkm vuodessa. Työnantajallani on autopolitiikassaan halunnut selvästi, että työntekijät ajaisivat mielummin talon autoilla kuin omillaan. Kumpikin on mahdollista mutta muutamalla keppi kautta porkkana systeemillä olen itse valinnut autoedun. Tärkein yksittäinen tekijä on rajoitettu kilometrimäärä täydellä km-korvauksella, eli 30 tkm jälkeen km-korvaus puolittuu. Jos työajoja tulisi vain noin 30 - 40 tkm ajaisin omalla. Tässä systeemissä tuo talkoo-osuus on mielestäni liian iso. Osa on valinnut kyllä toisinkin.

Hankalinta autoetuautoissa on rajoitteet. Merkkilista, co2 -rajoite, pakolliset, kielletyt ja perustelujen kautta sallitut lisävarusteet. Mukavinta on helppous ja ennustettavuus, sekä mahdollisuus säästää vapaa-ajan liikkumisessa. Vaimon autoon tulee jostain syystä vain tuollainen 5 - 7 tkm vuosittain...

Jos ei muuta hyötyä tuosta ole ollut niin ainakin eläkekertymä on noussut vuodesta 2007 melkein kahden keskimääräisen suomalaisen työskentely vuoden verran. Tosin eriasia on se pääseekö ikäluokkani ikipäivänä eläkkeelle...

Seuraava bilikkakin on siis tulossa ALD:n kautta liisariksi.

[SNG]

PS1. Seuraan mielenkiinnolla mitä tästä kehittyy. PetriM oli hienosti kolmas vastaaja:)

Hups. Sorry sekaannus sekä aloittajalle aPalle että Petri M:lle. Vastausvaiheessa tämä alusta ei näytäkään koko ketjua. Tuon näkymän harhaan sorruin.

[Vaarivanhus]

Seuraan itse omia kulujani autoiluun aika tarkasti, enkä pysty sanomaan, että se olisi tienestiä. Tällä hetkellä käteen jää 0,03â,¬/km, joten olisi ehkä harkitsemisen arvoista miettiä työsuhdeautoa, koska tuohon työautoon en lämpene. Tuolla käteen jäävällä osalla siis pitäisi ostaa esimerkiksi uudet renkaat. Ei taida tulla niin paljon kilometrejä että voitolle jäisi.

Minulla on tarkka kirjanpito eräästä autoyksilöstä, hankintahinnaltaan n. 40.000 euroa, ostosta myyntiin. Autolla ajettiin kahden vuoden aikana yhteensä 50tkm. Mitään vikoja ei autossa ilmennyt. Renkaita ei joutunut uusimaan, mutta niiden omatoimiseen vaihtoon ja pesuun meni jokunen euro.
Alla prosentuaalinen esitys kustannusten jakautumisesta:

Menoerä        Prosenttia
Polttoaine        34,60
Huolto        3,90
Hoito                5,20
Renkaat        0,25
Tarvikkeet        0,05
Varusteet          -
Vakuutus         8,00
Ajoneuvovero   2,20
Pääomakulut    45,80
Yhteensä:        100,00 %

Kilometrille tuli hintaa 0,3898 euroa

[chr]

Minä olen joskus laskenut tuota samaa ja päätynyt Vaarivanhuksen kanssa aika lailla samoihin lukemiin. Jos haluaa välttämättä ajaa uudella ja vaihtaa sitä 2-3 vuoden välein, voi työsuhdeauto olla ihan kohtuullisen järkeväkin ratkaisu. Siitä ei kerry mitään omaa, mutta kustannus on sen kanssa linjassa. Lisäksi se on huoleton ratkaisu.

[Kale]

Minulla on tarkka kirjanpito eräästä autoyksilöstä, hankintahinnaltaan n. 40.000 euroa, ostosta myyntiin. Autolla ajettiin kahden vuoden aikana yhteensä 50tkm. Mitään vikoja ei autossa ilmennyt. Renkaita ei joutunut uusimaan, mutta niiden omatoimiseen vaihtoon ja pesuun meni jokunen euro.
Alla prosentuaalinen esitys kustannusten jakautumisesta:

Menoerä        Prosenttia
Polttoaine        34,60
Huolto        3,90
Hoito                5,20
Renkaat        0,25
Tarvikkeet        0,05
Varusteet          -
Vakuutus         8,00
Ajoneuvovero   2,20
Pääomakulut    45,80
Yhteensä:        100,00 %

Kilometrille tuli hintaa 0,3898 euroa

Eli ilman polttoaineita auton käyttö maksoi 531â,¬/kk. Tietty tuo on laskelma vain kahdelle vuodelle mutta antaa osviittaa kannattaako käyttöetuliisarin ottaminen.

[Vaarivanhus]

Eli ilman polttoaineita auton käyttö maksoi 531â,¬/kk. Tietty tuo on laskelma vain kahdelle vuodelle mutta antaa osviittaa kannattaako käyttöetuliisarin ottaminen.

Kyllä, samaan tulokseen eli 531 euroa/kk pääsin, kun hieman naputtelin laskukonetta

Jonkin verran lukemaan saattaa vaikuttaa, minkä hintaiseen autoon autonvaihtotilanteessa vaihtaa? Eli kait se niin on, että kalliimpaan vaihtaessa vaihtoautosta saattaa saada hieman paremman hyvityksen kuin samanhintaiseen? Tässä tapauksessa seuraava uusi auto oli kuutisen tonnia kalliimpi kuin vaihtoauto ostettaessa. Auton hoitoon pitää panostaa, mm konepesua ei harjoitettu kertaakaan ja se näkyi auton ulkonäön myötä hyvityshinnassa, josta siitäkin väännettiin monessa autoliikkeessä tosissaan.

Se on "siinä kinthaalla" pääseekö tämän hintaluokan uudella autolla kilometrikorvausajossa 45 snt/km omilleen. Takuuajan loputtua tulee peikoksi remonttien riski. Halvemmilla koslilla pitäisi kilometrikorvausajot ajella. 

[freekevin]

Moi,

en viitsi aloittaa uutta ketjua joten nostelen tän vanhan.

Voiko työsuhde autoista tinkiä tai vongata mukaan lisäherkkuja? Jos voi niin pitääkö olla suoraan yhteydessä esim. ADL:llään? Vai miten homma menee?
Rahoitus on Nordeasta. Ei ole mitään hajua työsuhdeautoilusta ja sen koukeroista.

[Geoman]

Työsuhdeauto varustetaso lienee sinun ja työnantajan välinen asia:
1. Minkä hintaisen auton työnantaja hyväksyy eri asemassa oleville työntekijöille?
2. Auton hankintahinta/leasinghinta vaikuttaa verotusarvon lisäksi mahdolliseen palkkaan?
3. Ajokilometrimääräkin on sellainen, että jotkut työnantajat ovat rajoittaneet sen leasingsopimuksen mukaiseksi ja lisäkilometreille on lisähinta.
4. Se että ajetaanko autolla yhtiön ajoja merkittävä osa saattaa vaikuttaa em. kysymyksiin.
5. Luovutatko omat bonuksesi työsuhdeautoon (vakuutusasiathan muuttuvat 1.1.2017 alkaen) on sinun pohdittava itse.

Minulla on ollut se kokemus itselläni työsuhdeautoilusta, että siihen liittyvät työnantajan tulkinnat saattavat joissakin tapauksissa yllättää. Selvitä asiat ennen kuin sovit ne.

Se, että onko työsuhdeautoilun verotusarvot muuttumassa saattaa aina vuodenvaihteessa yllättää ositiivisesti tai negatiivisesti.