RS:n välitykset

[teräksenharmaa]

Onkohan tähän minun yksilöön livahtanut dieselin laatikko?

Eikö ketään muuta jurpi nuo ihan ufot välitykset? Suomessa lakien puítteissa tarvitaan vaihteet 1 ja 2. Kaikki muut on jonnin joutavia. Ainoa hyöty neljästä muusta vaihteesta melun laskeminen.

Kommentoin TSI:n välityksiä. En näe oikein mitään huonoa noissa välityksissä. Lyhyemmälle ykköselle tuskin löytyisi pitoja ja pienemmille portaille vaihteiden välissä ei ole tarvetta laajan tehon ja ominaiskulutuksen suotuisan alueen omaavan moottorin jatkona olevassa laarikossa. Jos nuo käyrät pitävät paikkansa, niin aivan ei vielä kakkosella moottoritiellä pärjää. Ehkä tuo manuaalin ykkösen ja kakkosen välissä oleva suuri porras vähän syö 0-100 km/h aikaa, mutta muuten ollaan ihan hyvin tehoalueella.

DSG:n ja manuaalin välitykset meenvät vähän ristiin. Manuaalissa kolme ensimmäistä on pidempiä ja DSG:ssä kolme viimeistä. DSG:n kutosen "teoreettinen huippunopeus" 353 km/h on aika raju nelos bensakoneelle. Noiden käyrien mukaan manuaalin kutonen on yhtä pitkä kuin DSG:n vitonen.

[Lebis]

Täytyy huomenna tsekata. Nyt ´vain arvaus että jossain 5000 kantturoilla.

Haiskahtaa dieselille ei vaines. Mut ompa outo moottori ja vaihteisto mitä olet kuvaillut, pitäs päästä kokeilemaan. Tuo mitä sanoit lumipöperöolosuhteissa ajamisesta, niin samaa voin sanoa omasta ajokistakin. Tekee mieli lähteä ajelee aina vastaavissa olosuhteissa. Ei voi verrata todellakaan siihen etuvetoon, mikä mielikuva niin monella on. Ainoa mitä kaipaan nelivedosta, on se pitoetu kiihdytyksessä lumella ja jäällä, mutta on kyllä yllättävän hyvä pito omassakin etuvetoiseksi. Odotinkin jo, että nelivetohemmot olisivat tulleet retostelemaan kommenttiesi jälkeen, mutta ovatkin menneet johonkin piiloon. Tänään viimeksi huvitti tuolla liikennevaloissa, kun oli edessä 4motionia ja quatroa, että eipä nuo silti näytä pääsevän eteenpäin ja ite joutuu himmaamaan.

[Jyri]

Jaoin tämän välitysaiheen omakseen, kun tästä saattaisi riittää jatkossa keskusteltavaa ja toisaalta tuo avaus oli niin ansiokas, että ei viitsi jättää hautautumaan tuonne mammuttiketjuun.

[s-mod]

Kuivalla dsg7:lla ocurs kiihtyisi 0-100... alle 6,5s. Ja kuivalla jäisi välityksistä välittämättä  ;Dmoni! ja kestäisi dsg

[makkis]

Käytännön testausta häiritsi talvisista olosuhteista johtuva puutteellinen pito. Talviset olosuhteet oli myös saksanmaalla, siellä piti kuitenkin tuo kakkosella veto rajoittajaan käydä kokeilemassa.

Kuutosella satkun vauhdissa työ pyörii noin 2200 rpm. 80 km/h vauhdissa noin 1800 rpm, lukemat asteikosta johtuen tosiaan noin arvoja, mittarivrhettä kompensoidakseni ajelin 7 km/h enemmän eli 107 ja 87 mittarinopeuksilla nuo luvut. GPS ei ollut päällä eli tuo virhekin vain arvaus.

Kakkosella satkussa (mittarinopeus siis 107) on 6000 rpm, eli tuhat enemmän kun lonkalta heitin. Rajoittajaan veto oli vähän komsi komsa kun piti jo ajaakin kun sitä pitoa nyt ei vaan ollut. Näyttäisi kuitenkin että yli 120 km/h mittarinopeuksiin mennään (ja mennäänkin) kakkosella, joskin ihan rajoittajan tuntumassa ollaan. Tuon diagrammin mukaan rapiat 107 olisi totuus. Ihan noin isoon mittariviheeseen en usko mutta katsotaan tilanne uusiksi säiden salliessa.

Gen 2 versiolla 80-120 km/h veto onnistui juuri ja juuri kolmosella ja se oli myös nopein tapa, rajoitin löi kylläkin heti 120 km/h jälkeen (todellisen). Venyykö tämä saman kakkosella, jää nähtäväksi, mutta jo ei veny, niin luulen ettei 3,5 sekunnin aikaan tuolla välillä pääse.

Persdynolleni välitykset saisivat olla lyhyemmät. Kadunkulmiin saa tarjota ykköstä kun olen tottunut niihin kolmosen olevan passeli pykälä. Vaimolla auto on kuulemma kahdesti sammunut kun ryömintävauhdista yrität kakkosella matkaan. Tilannetta en ole ollut havainnoimassa, minulla ei moista ongelmaa ole ollut. Voi tietysti olla kun on tottunut tuohon mseobemuunsa oka vetää puhtaasi tyhjäkäynnillä vaihteella kuin vaihteella, liikkeellekin näkyy monesti lähtevän kolmosella kun "nukkuu" valoissa. Ei tuolla bemulla tuo tunnuedes kidutukselta eikä viitsi ruveta pienempää sohlaamaan.

[darthjysky]

Ite taas pidän ykköstä lähes turhana vaihteena. Sillä ottaa vain mukavammin lähdöt. Kakkosellakin onnistuu hyvin. Liikennevaloihin madellessa ei todellakaan kannata ykköselle vaihtaa kun se on niin lyhyt. Ykköstä pidänkin vain liikkeelelähtövaihteena jolta pois heti kun auto liikkuu

[hapelton1]

Tänään viimeksi huvitti tuolla liikennevaloissa, kun oli edessä 4motionia ja quatroa, että eipä nuo silti näytä pääsevän eteenpäin ja ite joutuu himmaamaan.

The best street racing (funny)

[RoccoScientist]

Eikö ketään muuta jurpi nuo ihan ufot välitykset? Suomessa lakien puítteissa tarvitaan vaihteet 1 ja 2. Kaikki muut on jonnin joutavia. Ainoa hyöty neljästä muusta vaihteesta melun laskeminen.

Ensin ajattelin, että nuo välitykset eivät kovin ufoilta kuulosta. Tässä korean ihmeessäkin kierrokset ovat 80 km/h:ssa kuutosella (hiukan) alle 2000 rpm, mutta kakkosella ei tosin pääse edes sataseen asti. Jos kakkonen riittää räsässä kesäisiin motarinopeuksiinkin, niin sittenhän nuo ovat melkein kuin uudessa Porsche Caymanissa, jossa kakkonen riittää mittarin mukaan reiluun 130 km/h nopeuteen.

[jjj84]

Kunnon aavikkovälitykset on keksitty, yhtä typerät oli aikaan omistamassani volvo v50 t5 automaatissa... liekö peräti kopioitu välitykset samasta autosta

Tänään viimeksi huvitti tuolla liikennevaloissa, kun oli edessä 4motionia ja quatroa, että eipä nuo silti näytä pääsevän eteenpäin ja ite joutuu himmaamaan.

Kyllä niillä pääsee jos vain haluaa, yllättävän harva niiden ominaisuuksista kaikki ottaa irti. Itsekin olen monta etuvetoa omistanut ja varsinkin automaatit liikkuu suht ripeää valoista, jos vähänkään on pitoa liukkaudesta huolimatta. Mutta ai niin, niin ajattelin kun omistin etuvedon pelkästään, nykyään kun on myös 4motion valittavana aamulla tallista, niin olen täysin eri mieltä, ei ole etuvedolla paikaltaan mitään nokan koputtamista

[Lebis]

The best street racing (funny)

Ja sun pointti oli? 

niin olen täysin eri mieltä, ei ole etuvedolla paikaltaan mitään nokan koputtamista

Olenko niin väittänytkään?

[Ton-1]

Kuutosella satkun vauhdissa työ pyörii noin 2200 rpm.

Eli aika jämptisti sama kuin tässä 'herrasmies'autossani - RS henkeen ne ne vaihteet voisivat tosiaan olla hieman lyhyemmät.

[Japoff]

kyl maar kutonen on kiva olla pitkä ettei maantiellä motti kurnuta turhia , eihän sillä 6 vaihteella kuitenkaan urheilusuorituksia tehdä 
Fabiassakin sais olla kuudes vaihde vaikka onkin pikku motti ...

[teräksenharmaa]

Kunnon aavikkovälitykset on keksitty, yhtä typerät oli aikaan omistamassani volvo v50 t5 automaatissa... liekö peräti kopioitu välitykset samasta autosta

Mitä typerää noissa välityksissä on?

[teräksenharmaa]

Eli aika jämptisti sama kuin tässä 'herrasmies'autossani - RS henkeen ne ne vaihteet voisivat tosiaan olla hieman lyhyemmät.

Jos RS henki viittaa jotenkin kulkupuoleen, niin silloinhan nuo on aivan sopivat välitykset. Kun suorituskyky saavuttaa huippunsa jo 4500 rpm kohdalla, niin eikö silloin ole ihan henkeen sopivaa tarjota pitkiä välityksiä?

[makkis]

Kuutonen saa pitkä ollakin, kyllä se jaksaa sillä hyvin taalvirajoituksillakin mäet jurnuttaa ylös ilman kidutuksen tuntua. Viitosella on kuitenkin paljon vapautuneempi.

Tässä on vääntöä niin paljon enemmän kuin edellisessä, sillä varmaan välityksiä pidennetty huimasti.

Suorituskyky ei ole ongelma näilläkään välityksillä, toki tiuhemmilla hauskuuskerroin olisi vielä korkeammalla

Tuota vaimon mainitsemaa stumppaamista kakkosella ryömintävauhdista lähtiessä kyllä ihmettelen, ei tuo kone nyt ihan hengetön ole tyhjäkäynnin tuntumassakaan. Kaasupoljin taas on ihan hengetön ensi sentit eli pitää vaan painaa syvempään.

[teräksenharmaa]

Kakkosella satkussa (mittarinopeus siis 107) on 6000 rpm, eli tuhat enemmän kun lonkalta heitin. Rajoittajaan veto oli vähän komsi komsa kun piti jo ajaakin kun sitä pitoa nyt ei vaan ollut. Näyttäisi kuitenkin että yli 120 km/h mittarinopeuksiin mennään (ja mennäänkin) kakkosella, joskin ihan rajoittajan tuntumassa ollaan. Tuon diagrammin mukaan rapiat 107 olisi totuus. Ihan noin isoon mittariviheeseen en usko mutta katsotaan tilanne uusiksi säiden salliessa.

Kaikki nuo huomiot sopivat hyvin tuohon kuvaajaan. Kuvaajassa vaihtokohdaksi on valittu 6500 rpm, mutta jos kone kiertää vielä muutaman sata kierrosta korkeammalle. Laskevan tehokäyrän vuoksi tuota korkeammalle ei vain ole järkeä kierrättää. Tuon kuvaajan perusteella arvioisin, että 120 menee tosiaan mittarin mukaan rikki, mutta mittarivirhe huomioiden taitaa jäädä saavuttamatta.

[Ton-1]

Jos RS henki viittaa jotenkin kulkupuoleen, niin silloinhan nuo on aivan sopivat välitykset. Kun suorituskyky saavuttaa huippunsa jo 4500 rpm kohdalla, niin eikö silloin ole ihan henkeen sopivaa tarjota pitkiä välityksiä?

No näistä nyt voidaan olla montaa mieltä, ja vääntää kättä enempikin, omassa moottoripyörässäni aika sama kuvio noitten vaihteitten ja maksiminopeuden välillä, pyörällänikin maksiminopeus saavutetaan jo 5-vaihteella vakkarivälityksillä, nyt välitystä leikattu n. 10% ja on paljon mukavampi / herkempi liikkumaan. Toki tämä aiheuttaa sen että 'huutaa' kovemmilla nopeuksilla.

[teräksenharmaa]

No näistä nyt voidaan olla montaa mieltä, ja vääntää kättä enempikin, omassa moottoripyörässäni aika sama kuvio noitten vaihteitten ja maksiminopeuden välillä, pyörällänikin maksiminopeus saavutetaan jo 5-vaihteella vakkarivälityksillä, nyt välitystä leikattu n. 10% ja on paljon mukavampi / herkempi liikkumaan. Toki tämä aiheuttaa sen että 'huutaa' kovemmilla nopeuksilla.

Pyörissä on tyypillisesti varsin terävä tehokäyrän huippu, jolloin lyhyemmät vaihdevälit voivat auttaa. Pitkän tasatehon alueen omaava moottori muuttaa tilannetta olennaisesti. Silti tuo mainitsemasi korkeampien kierrosten käyttäminen on se suorituskyvyn tunnetta parantava muutos.