Mikä Dsg7 uudessa Ocussa

[Länskäri]

Onkohan vaihteiston versio muuttunut korimallin myötä? Vai jatkaako vanha seiskavaihteinen murheenkryyni elämäänsä uudessa korissa?

[JAK]

Sama vanha.

[Huppe]

Maallikkona uskoisin että kuitenkin päivitetyillä kilkkeillä, eli ei niitä vanhoja rikkoutuvia kilkkeitä sisällä, mitä ovat uusineet uudemmilla ja "paremmilla"? osilla.
Voin olla väärässäkin, ehkä VAG-konserni tahtoo laittaa samoja vanhoja rikkoutuvia osia myös uusiin 2014 autoihin ja ovat irtisanoneet koko tutkimus- ja tuotekehitystiiminsä jo 5 vuotta sitten?

[JAK]

Maallikkona uskoisin että kuitenkin päivitetyillä kilkkeillä, eli ei niitä vanhoja rikkoutuvia kilkkeitä sisällä, mitä ovat uusineet uudemmilla ja "paremmilla"? osilla.
Voin olla väärässäkin, ehkä VAG-konserni tahtoo laittaa samoja vanhoja rikkoutuvia osia myös uusiin 2014 autoihin ja ovat irtisanoneet koko tutkimus- ja tuotekehitystiiminsä jo 5 vuotta sitten?

Myihän ne ja myyvät vieläkin sitä paskaa TSI konetta jossa ketju ei kestä.

[BMF]

Myihän ne ja myyvät vieläkin sitä paskaa TSI konetta jossa ketju ei kestä.

Niin siis 1.8 tsi koneessa on ketju ja varmaankin RS:ssä myös. Uudet 1.2 tsi ja 1.4 tsi bensat + kaikki dieselit on hihnalla.

Vanhoissa DSG vaihteistoissa oli kaksoiskytkinlevyjen materiaali liian pehmeää, mutta tämä on viimevuosina ilmeisesti korjattu eli vaihettu jämäkämpään materiaaliin. DSG ongelmat on käsittääkseni vähentynyt huomattavasti uusissa malleissa.

Toki kyseisen mallin kohdalla ei montaa pirssiä vielä ole missä olisi kilsoja riittävästi, notta pystyisi arvioimaan sen enempää laatikon kestoa.

[Mikko]

Minulle sanottiin, että kaikki MQB-pohjalle tehdyt tulee uudella versiolla DSG7:sta. Eroa on ainakin sen verran, että komponentit ja osat eivät ole yhteensopivia vanhemman mallin kanssa.

[JAK]

Niin siis 1.8 tsi koneessa on ketju ja varmaankin RS:ssä myös. Uudet 1.2 tsi ja 1.4 tsi bensat + kaikki dieselit on hihnalla.

Vanhoissa DSG vaihteistoissa oli kaksoiskytkinlevyjen materiaali liian pehmeää, mutta tämä on viimevuosina ilmeisesti korjattu eli vaihettu jämäkämpään materiaaliin. DSG ongelmat on käsittääkseni vähentynyt huomattavasti uusissa malleissa.

Toki kyseisen mallin kohdalla ei montaa pirssiä vielä ole missä olisi kilsoja riittävästi, notta pystyisi arvioimaan sen enempää laatikon kestoa.

Niin, esimerkiksi tulevan Yetin faceliftin jälkeen autossa on sama jakopäänketju. Uudet moottorit edellyttävät sitä konsernin yleispohjalevyä ja esimerkiksi yetiin sitä saa odotella parikin vuotta. Eli edelleen VAG valmistaa konetta jossa tiedetään olevan vakava suunnittelu virhe. Itse olen ns VW-mies, mutta tuon Yetin jälkeen täytyy jonkun todella vakuuttaa minut, että autot on tehty kunnolla ennen kuin konsernin autoa ostan.

[pomo]

rs:ssä ei ainakaan voi olla sama kuiva, vääntö menee yli maksimin. Samoin taitaa olla 1.8:ssa jos vääntöä ei ole dsg malleissa rajoitettu.

[Guido]

rs:ssä ei ainakaan voi olla sama kuiva, vääntö menee yli maksimin. Samoin taitaa olla 1.8:ssa jos vääntöä ei ole dsg malleissa rajoitettu.

RS:ssä on DSG6. 1.8:n vääntö on rajoitettu 250 Nm (myös manuaalissa)

[Jyri]

RS:ssä on DSG6. 1.8:n vääntö on rajoitettu 250 Nm (myös manuaalissa)

Paitsi 4x4 jossa on 280 Nm, myös DSGssä (DSG7).

[Guido]

Paitsi 4x4 jossa on 280 Nm, myös DSGssä (DSG7).

Totta, hyvä täsmennys.

[Skula]

Paitsi 4x4 jossa on 280 Nm, myös DSGssä (DSG7).

Miksi ulkomaiselta sivulta sain speksiksi 6 lovisen automaatin?

[Guido]

Miksi ulkomaiselta sivulta sain speksiksi 6 lovisen automaatin?

Tarkistin skoda.fi -sivulta napatusta, syyskuussa päivitetystä "tekniset tiedot" pdf:stä ja sielläkin lukee nelivedon kohdalla DSG6.

[Jyri]

Näppis/ajatushäiriö, toki tuo 4x4 on DSG6lla, olen pahoillani.

[maher]

Ajattelin vältellä kuulemiani murheita ostamalla RS:n, DSG6:lla ja dieselkoneella