Skoda Yetin varusteet

[wellup]

 Ihmetyttää vähän tämä dsg-vastaisuus. Tää on jotenkin niin tätä. Aivan loistava vaihteisto lähes mihin
tahansa verrattuna, mutta toki täytyy tietää sen logiikka ja puutteet eli ominaisuudet. Onhan jokaisen auton kytkinkin aina erilainen, ja niihin tottuu päivässä-parissa? Esim. juuri risteyksissä kannattaa vähän ennakoida, jos aikoo
saada joustavasti ja nopeasti lisää vauhtia, kun laatikko on isolla. Heitto S:lle tai manuaalipuolelle valmiiksi, syvempi
polkaisu...kyllä se siitä

[TimTsi]

Tuo DSG laatikkohan on parasta mitä autossa on, mutta sen sovittaminen kaasupolkimen ohjelmointiin on suoraan helvetistä.
On tämä epälooginen muutenkin, kuin lähdöissä. Ihan suorallakin toimii välillä miten sattuu.
Tuntuu siltä, että kaasua pitää painaa 20mm ajassa x, ja auto liikkuu sopivasti. Jos painaa 21mm, niin pomppaa kuin persiiseen ammuttu varpunen. Jos painaa hitaammin, niin... no, se ei ole loogista. Välillä kiihtyy ja välillä ei.

En saa tähän mitään tuntumaa. Ja se taas ei ole turvallista.
Pitänee käydä huollossa kysymässä mikä maksaa, jos homma jatkuu.
Tässä on kuitenkin ajettu jo vajaa 3000km ja ei vieläkään ole hajua kaasun käytöstä.
Autoja on takana kasapäin ja kilometrejä paljon, mutta vastaavaa ongelmaa ei ole ennen tullut eteen.
Tai ehkä laatikon säädöissä on nyt jotain vikaa, ja homma ei siksi toimi? 

[Automaattori]

Tuo DSG laatikkohan on parasta mitä autossa on, mutta sen sovittaminen kaasupolkimen ohjelmointiin on suoraan helvetistä.
On tämä epälooginen muutenkin, kuin lähdöissä. Ihan suorallakin toimii välillä miten sattuu.
Tuntuu siltä, että kaasua pitää painaa 20mm ajassa x, ja auto liikkuu sopivasti. Jos painaa 21mm, niin pomppaa kuin persiiseen ammuttu varpunen. Jos painaa hitaammin, niin... no, se ei ole loogista. Välillä kiihtyy ja välillä ei.

En saa tähän mitään tuntumaa. Ja se taas ei ole turvallista.
Pitänee käydä huollossa kysymässä mikä maksaa, jos homma jatkuu.
Tässä on kuitenkin ajettu jo vajaa 3000km ja ei vieläkään ole hajua kaasun käytöstä.
Autoja on takana kasapäin ja kilometrejä paljon, mutta vastaavaa ongelmaa ei ole ennen tullut eteen.
Tai ehkä laatikon säädöissä on nyt jotain vikaa, ja homma ei siksi toimi? 

Ajaako autolla joku toinen jolla on ihan erilainen ajotyyli. Itse olen huomannut laatikon käyttäytymisessä muutoksia jos vaimo on ajanut autolla pitempään, hänen ajonsa jälkeen auto tuntuu hieman nuhaiselta. Mulla on ollut automaatteja laidasta laitaan, ainoastaan robottivaihteiseen en ole sortunut, tämä DSG on kyllä kokonaisuutena lyömätön. Wellup on oikeassa että pientä opettelua laatikko vaatii, mutta jos on jo ajettu 3000km, niin kannattaa toki antaa huoltomiehen ajaa autolla. 

[TimTsi]

Autolla ei aja kukaan muu, mutta mielenkiinnosta kysyisin, että onko tässä joku oppiva DSG? 

-> " Koska olet juuri ajanut taloudellisesti mökiltä kotikulmille kaupunkiin, niin en enää kiihdykään tässä keskellä risteystä mihinkään. Skoda kiittää yhteistyös... CRASH..."

[Automaattori]

Autolla ei aja kukaan muu, mutta mielenkiinnosta kysyisin, että onko tässä joku oppiva DSG? 

-> " Koska olet juuri ajanut taloudellisesti mökiltä kotikulmille kaupunkiin, niin en enää kiihdykään tässä keskellä risteystä mihinkään. Skoda kiittää yhteistyös... CRASH..."

Kyllä se on oppiva, mutta kuin nopeasti oppii, niin sitä en tiedä. Tyyliin jos aina risteyksestä lähdet ripeästi, niin jatkossa laatikko on siihen valmiudessa, tai jos matelemalla polttoainetta säästät, niin laatikkokin laittaa isompaa päälle. Itse en ole kauheasti säästellyt joten ajo on aina aika ripeää, mutta voin kuvitella että jos koko ajan pihistelee ja sitten kun pitääkin painaa kaasua kunnolla, niin laatikko ajattelee että nyt kyllä hyökätään kun ei muuten ikinä saa ;-)

[TimTsi]

... voin kuvitella että jos koko ajan pihistelee ja sitten kun pitääkin painaa kaasua kunnolla, niin laatikko ajattelee että nyt kyllä hyökätään kun ei muuten ikinä saa ;-)

Saamaton oppiva DSG? 

Anyway, jos ja kun ajan tien päällä vakkari päällä hissukseen kotiin, niin tottahan se tottuisi rauhalliseen ajotapaan, mutta kuulostaa hullulta.
Se ei nimittäin ole kenenkään etu, että rauhallisesta ajosta taajaman saavuttaessa kaasun käytös on erilaista, kun sitten vartin päästä tosipaikassa. Siinä oikeasti laatikko kyllä oppii, mutta kuski ei.
Joku vakio-ohjelma olisi mielestäni parempi. Tai 3 eri vaihtoehtoa kytkimellä kaikkein paras vaihtoehto...

[Automaattori]

Saamaton oppiva DSG? 

Anyway, jos ja kun ajan tien päällä vakkari päällä hissukseen kotiin, niin tottahan se tottuisi rauhalliseen ajotapaan, mutta kuulostaa hullulta.
Se ei nimittäin ole kenenkään etu, että rauhallisesta ajosta taajaman saavuttaessa kaasun käytös on erilaista, kun sitten vartin päästä tosipaikassa. Siinä oikeasti laatikko kyllä oppii, mutta kuski ei.
Joku vakio-ohjelma olisi mielestäni parempi. Tai 3 eri vaihtoehtoa kytkimellä kaikkein paras vaihtoehto...

Ei DSG:n ajaminen nyt noin hankalaa voi olla. Pakko kysyä vielä onko sulla jalassa jotkut paksupohjaiset työkengät. Kyllä mulla on ainakin koko ajan tuntuma miten laatikko vaihtaa ja kulkee. Risteyksistä käännyttäessä ei kannata kovin voimakkaasti kaasua käyttää, silloin Dsg jostain syystä lyö turboon liisää tehoa, mutta vain jos jalka on liian raskas. Minusta se on hyvä ominaisuus, varsinkin kun käännytään moottoritien rampille, niin sata on lasissa hetkessä vaikka on vain 1.2 kone. Voithan myös testata liikkeessä jotain vastaavaa autoa, silloin ainakin tiedät onko sun laatikko jotenkin epävireinen. Vakkarilla minäkin ajan suurimman osan ajoista, mutta silti laatikko toimii kaupungissa juuri niin kuin haluan.

[TimTsi]

Jalassa normilenkkarit ja tuntuma polkimeen muuten hyvä, mutta se kaasun vaste on todellakin outo.
Oikeastaan tuon huomaa esim peruutettaessa, koska en paina silloin lainkaan kaasua. Nimittäin siinä tilanteessa en yhtään tiedä miten auto käyttäytyisi. Jos jää junnaamaan, niin sitten aivan aavistus, että just liikahtaa.
Tässä tosiaan tuo kaasun lisääminen on aivan arpapeliä ja sen kanssa pitää olla ehkä liiankin varovainen.
Toisaalta en jaksaisi aina ajaa silleen reippaasti, vaan mielummin rauhallisesti, sujuvasti kuten muutkin.

Ajan jotakuinkin päivittäin kaupungissa tai maalla ja soralla ongelmana on se, että auto pyrkii pois lapasesta ylämäissä, jos kaasua antaa liikaa. Tämä tuntuisi muutenkin olevan 225 renkailla hontelo peli irtosorassa, joten yritän ajaa varovasti. Se ei vaan oikein aina onnistu.

Jotenkin kaasu on siis epälooginen... lisäämällä sitä hiukan normiajossa alkaakin tapahtua liikaa ja välillä en ehkä sitten tulekaan painaneeksi juuri oikeaa määrää.
Olisikohan kuvaavaa sanoa, että tästä kaasupolkimesta puuttuu minimi ja maksimiasetusten (1,2,3,4...8,9,10) välistä muutama pykälä (5,6 ja 7) keskeltä? Jep, toisinaan hypätään nelosesta suoraan kasiin! 

[vasara]

Ajan jotakuinkin päivittäin kaupungissa tai maalla ja soralla ongelmana on se, että auto pyrkii pois lapasesta ylämäissä, jos kaasua antaa liikaa. Tämä tuntuisi muutenkin olevan 225 renkailla hontelo peli irtosorassa, joten yritän ajaa varovasti. Se ei vaan oikein aina onnistu.

Höh.. omaa Yetiä voi tykittää soralla aivan huoletta.. menee kuin juna. Neliveto tietysti antaa lisävakautta, mutta että etuveto olisi 'hontelo'? 225 renkaat minullakin.. tokihan jos tien pintaan juuri ajettu uutta soraa, niin silloin luistelee, mutta sehän kuuluu ko. olosuhteissa asiaan.

Jotenkin kaasu on siis epälooginen... lisäämällä sitä hiukan normiajossa alkaakin tapahtua liikaa ja välillä en ehkä sitten tulekaan painaneeksi juuri oikeaa määrää.

Emännän Faabiossa kaasupoljin on aivan hanurista.. kaasussa ikäänkuin pieni viime. Omassa Yetissä toimii erittäin täsmällisesti. Onko Yetin eri versioissa erilainen toteutus tuossa kohti?

Edit.. Ulkomaan palstoilta "The lag on throttle is normal with DSG".
Riippuukohan tuo ohjelmaversioista? En ole paljoa dsg:llä ajanut, mutta niiltä kerroilta en tuommoista muista. Eri autokin tosin.

[headman78]

Onko kellään kokemusta vRS-ratin asennuksesta?

[Automaattori]

Onko kellään kokemusta vRS-ratin asennuksesta?

Kiinnostaa tietää mihin autoon ratin asentaisit? Jos tulevaan uuteen Yetiin sen itse värkkäisit, niin takuu kyllä raukeaa sillä sekunnilla. Luulen myös että huoltokaan ei sitä uuteen autoon tee.

[mla]

vRS ratti eroaa Yetin kolmipuolaisesta (lisävaruste) vain sen 'badgen' osalta, joten miten tuo badge vaikuttaisi takuuseen ja olisi niin paha asia ettei merkkiliikekään asentaisi rattia?

[Automaattori]

vRS ratti eroaa Yetin kolmipuolaisesta (lisävaruste) vain sen 'badgen' osalta, joten miten tuo badge vaikuttaisi takuuseen ja olisi niin paha asia ettei merkkiliikekään asentaisi rattia?

Sittenhän kannattaisi vain liimata pelkkä badge rattiin. Varmasti on muitakin eroja, linkin kuvassa on selvästi näkyvillä ainakin vaihdeläpät ja nahkapäällyste on osittain reikäinen. Asennus huollossa selviää yhdellä puhelinsoitolla, ihmettelen kuitenkin jos asentavat netistä tilatun ratin. Itse en lähtisi omin tai kaveriavuin rattia vaihtamaan. Kauhistuttaa jo ajatuskin että semmoinen auto tulee vastaan. Vanhoissa amisautoissa oman asennuksen vielä ymmärtää kun ratti on kiinni pelkällä pultilla, mutta airbagit ynnä muut, huh huh.  Onkohan tuo linkin ratti edes orkkis? Yetin Experience mallissa on kolmipuolainen monitoimiratti jo vakiona.

[mla]

Tuo on mm. Skoda Octavian vRS mallin ratti jossa on tosiaan se badge lisää verrattuna 'normaaliin' kolmipuolaiseen. Juu näköjään ovat jättäneet DSG läpyskät pois Yetin hinnastosta, joten tuolla nekin saisi Yetiin. Eroa on toisiaan hieman siinä nahkapinnassa.

Ratin vaihto on edelleen ihan samanlaista kuin aiemminkin 'corollan' kanassa eli pulttiauki ja uusi tilalle. Välissä on toki airbag, mutta ei se mitään rakettitiedettä ole sen irtiotto, sekä sähkötkin kytketään vain johdolla, ei siis mitään erityisen vaativaa.
Jos moinen pelottaa niin ei toki ole suositeltavaa itse alkaa tuota tekemään ja merkkiliike varmasti auttaa tuossa kunhan heille maksaa korvauksen.

Lähes kaikissa saman alustan VAG malleissa on samanlainen ratin kiinnitys eli itse vaihdoin joskus GTI Golfin ratin Touraniin (paremmin muotoiltu ratti) ja Multivanin ratin T5 pakuun (muovinen ratti oli epämukava). Nuo ovat yleensä ainakin saman vuosimallin ja saman platformin sisällä vaihdeltavia ilman komplikaatioita, joten ei mitään suurta riskiä ota jos Octavian rattia koittaa Yetiin sovittaa - samalla osanumerolla ne alkuperäisetkin ovat

[vasara]

...
Asennus huollossa selviää yhdellä puhelinsoitolla, ihmettelen kuitenkin jos asentavat netistä tilatun ratin.
...

Jos kyseessä on ko. automalliin tarkoitettu hyväksytty osa, niin ihan varmasti asentavat.. ihan sama vaikka netistä tilattu.

[Automaattori]

Tuo on mm. Skoda Octavian vRS mallin ratti jossa on tosiaan se badge lisää verrattuna 'normaaliin' kolmipuolaiseen. Juu näköjään ovat jättäneet DSG läpyskät pois Yetin hinnastosta, joten tuolla nekin saisi Yetiin. Eroa on toisiaan hieman siinä nahkapinnassa.

Ratin vaihto on edelleen ihan samanlaista kuin aiemminkin 'corollan' kanassa eli pulttiauki ja uusi tilalle. Välissä on toki airbag, mutta ei se mitään rakettitiedettä ole sen irtiotto, sekä sähkötkin kytketään vain johdolla, ei siis mitään erityisen vaativaa.
Jos moinen pelottaa niin ei toki ole suositeltavaa itse alkaa tuota tekemään ja merkkiliike varmasti auttaa tuossa kunhan heille maksaa korvauksen.

Lähes kaikissa saman alustan VAG malleissa on samanlainen ratin kiinnitys eli itse vaihdoin joskus GTI Golfin ratin Touraniin (paremmin muotoiltu ratti) ja Multivanin ratin T5 pakuun (muovinen ratti oli epämukava). Nuo ovat yleensä ainakin saman vuosimallin ja saman platformin sisällä vaihdeltavia ilman komplikaatioita, joten ei mitään suurta riskiä ota jos Octavian rattia koittaa Yetiin sovittaa - samalla osanumerolla ne alkuperäisetkin ovat

Oletko nyt ihan varma, että ne vaihdeläpät varmasti synkkaa suoraan laatikkoon. Minä luulen että tarvii kyllä jotain softaakin väliin kun Yetissä niitä ei normaalisti ole. Vaikka olis kuinka konsernituote, kaikkiin malleihin ei kuitenkaan ole esiasennettu kaikkia mahdollisia lisävarustemahdollisuuksia.

[mla]

Voi nuo uudet osat joskus vaatia muidenkin osien vaihtamista, kirjoitin vain ratin sopivuudesta tuossa.
Eli jos ratinohjainlaite on 'lo-end' mallia niin sekin on ensin vaihdettava jotta 'hi-end' toiminnot on tuettu.
Tosin suurin osa tiedoista mitä netistä löytyy väittää että jos on ratin napit ajotietokoneelle niin läpysköillekin on tuki. Ei jokaista toimintoa varten nykyisin tehdä omaa johtoa millä se ohjaa jotain laitetta, vaan tiedot liikkuvat tietoväylässä CANissa.
Tuo läpysköjen lisäys on vähän vastaava toimenpide kuin lisäisi vakionopeudensäätimen jälkikäteen. Osia voi joutua vaihtamaan, mutta onnistuu se huolloltakin

[pmr]

Jos on tottunut ajamaan "tavallisella" vaihteistolla niin suurin ero liikkeellelähdöissä on se että DSG ei ryömi kun jarrun päästää, liikkeelle pitää oikeasti lähteä kaasulla - enemmän tai vähemmän tilanteen mukaan.

Minun Yeti 1,2 DSG kyllä lähtee nätisti ryömimään tasaisella kaasuun koskematta kun jarrun päästää.
Ensiksi moottorin kierrokset nousevat hieman ja sitten noin sekunnin päästä auto lähtee liikkeelle. Vauhti nousee 7 km/h asti ja DSG vaihtaa kakkoselle.

[Karvis]

Kyllä ne sen ruorin huollossa vaihtaa ja Skodateilen osat on uusia&alkuperäisiä, eikä taida isommin takuuseenkaan vaikuttaa jos sen huollossa vaihdattaa.

[tibis]

Minun Yeti 1,2 DSG kyllä lähtee nätisti ryömimään tasaisella kaasuun koskematta kun jarrun päästää.
Ensiksi moottorin kierrokset nousevat hieman ja sitten noin sekunnin päästä auto lähtee liikkeelle. Vauhti nousee 7 km/h asti ja DSG vaihtaa kakkoselle.

Mulla myös 

[Automaattori]

Mulla myös 

Niin täälläkin

[the_raz]

Minun Yeti 1,2 DSG kyllä lähtee nätisti ryömimään tasaisella kaasuun koskematta kun jarrun päästää.
Ensiksi moottorin kierrokset nousevat hieman ja sitten noin sekunnin päästä auto lähtee liikkeelle. Vauhti nousee 7 km/h asti ja DSG vaihtaa kakkoselle.

-nimenomaan sekunnin päästä. Perinteisellä automaatilla varustettussa autossa on aina pieni veto päällä kun on D:llä, ja jos jarrua päästää edes vähän auto hakeutuu eteenpäin. DSG ryömii vasta hetken päästä kun on päästänyt jarrun kokonaan.

[vasara]

Briskoda saitilta napattua.
Musta Yeti astinlaudoilla.. minusta tuo näyttää aika hyvältä.
http://www.davecarter.me.uk/images/Yeti_01.jpg
http://www.davecarter.me.uk/images/Yeti_02.jpg

[tibis]

Briskoda saitilta napattua.
Musta Yeti astinlaudoilla.. minusta tuo näyttää aika hyvältä.
http://www.davecarter.me.uk/images/Yeti_01.jpg
http://www.davecarter.me.uk/images/Yeti_02.jpg

hienot ovat, missä noi voisi tilaa?

[the_raz]

www.superskoda.com

Tuo kyseinen auto taitaa olla Iso-Britannian kallein toimitettu Skoda, ainakin oli jossain vaiheessa. TDI 170 Elegance kaikilla herkuilla ja vähän lisääkin (briskodan mukaan)

[headman78]

www.superskoda.com

Tuo kyseinen auto taitaa olla Iso-Britannian kallein toimitettu Skoda, ainakin oli jossain vaiheessa. TDI 170 Elegance kaikilla herkuilla ja vähän lisääkin (briskodan mukaan)

Nuo taitaa olla cobra tuning astinlaudat? Itsekkin olen niitä himoinnut, Briteistä saa tilattua tehdasasennettuna alumiiniset astinlaudat, mutta yllättäen ei Suomesta kun viimeksi kysyin myyjältä.

[vasara]

www.superskoda.com

Tuo kyseinen auto taitaa olla Iso-Britannian kallein toimitettu Skoda, ainakin oli jossain vaiheessa. TDI 170 Elegance kaikilla herkuilla ja vähän lisääkin (briskodan mukaan)

Superskodalla ei ole Yetiin astinlautoja ja muutenkin em. huijariliikettä kannattaa karttaa.
Superskodan kanssa jos joutuu palauttamaan osaa tms. niin ongelmat alkavat. palvelu on vanhaa kunnon itäblokki kusetustouhua.
Omalla kohdalla maksettu tuote jäi viallisen palautuksen jälkeen kokonaan saamatta.

Esim. täällä näyttäisi olevan astinlautoja http://www.trendyauto.nl/skoda/skoda-cat-2920.htm

[Karvis]

Superskodalla ei ole Yetiin astinlautoja ja muutenkin em. huijariliikettä kannattaa karttaa.
Superskodan kanssa jos joutuu palauttamaan osaa tms. niin ongelmat alkavat. palvelu on vanhaa kunnon itäblokki kusetustouhua.
Omalla kohdalla maksettu tuote jäi viallisen palautuksen jälkeen kokonaan saamatta.

Esim. täällä näyttäisi olevan astinlautoja http://www.trendyauto.nl/skoda/skoda-cat-2920.htm

Yleensäkkin ulkomaantilauksissa on riski, että jos joudut palauttamaan jotain niin silloin alkaa ongelmat. Palautuksen postikulut joutuu jokatapauksessa maksamaan itse, eli kovin halpaa tuotetta ei kannata edes palauttaa. Tarkoitus ei kuitenkaan ole puolustella Superskodan toimintaa, kyllähän tuollainen touhu on hanurista

[vasara]

Yleensäkkin ulkomaantilauksissa on riski, että jos joudut palauttamaan jotain niin silloin alkaa ongelmat. Palautuksen postikulut joutuu jokatapauksessa maksamaan itse, eli kovin halpaa tuotetta ei kannata edes palauttaa. Tarkoitus ei kuitenkaan ole puolustella Superskodan toimintaa, kyllähän tuollainen touhu on hanurista

Palautussysteemit muiden ulkomaan nettikauppojen kanssa on omalla kohdalla tähän asti toimineet (eihän noita tosin montaa ole, vaikka ostoja on useita satoja). Parhaimmillaan todenneet, että ei tarvitse palauttaa, lähetämme uuden (ko. tapauksessa n. 150â,¬ hintaisesta tavarasta oli kyse).. samassa tilauksessa tuli paljon muutakin ja tilaushistoriaa jonkin verran.
Muutenkin esim. Britti & USA sektorilla, josta paljon tilailen, asiakaspalvelu on tähän asti ollut erittäin nopeaa ja ystävällistä.

Superskodan tapaus on ensimmäinen kupru, mitä omalle kohdalle sattunut. Onneksi kyse vain muutamista kympeistä + ylimääräisiä postikuluja + pientä harmistuksen tunnetta
Lisäksi superskoda ei lainkaan noteeraa yhteydenottoja, joka suoraan sanottuna vähän haisee.

[headman78]

Voihan sitä moottorin sammuttaa itsekin. Toinen vaihtoehto on sitten vaihtaa GreenLine-malliin.

Irkuissa ois valittavissa Green tec 2.0 TDI malli, harmi vaan manuaalisena:

http://cc.skoda-auto.com/irl/Pages/Step2.aspx

Vois kuvitella että tulee muuallekin myyntiin.