Octavian kaasupolkimen vaihto?

[Octavianssi]

Kuinka suuri operaatio lienee tuo Octavian kaasupolkimen, jarrupolkimen pinnan ja lepuutustuen vaihto? Tarkoituksena olisi tilailla alumiinipintaiset polkimet ja lepuutustuki, mutta en viitsisi ottaa uuden auton kanssa riskiä siitä, että teen jotain väärin. Käsittääkseni poljin itse on vain yhdellä pultilla kiinni lattiassa ja loput tapeilla/nipsuilla, mutta mutta...

Yritin Googlen kautta löytää kuvia aiheesta ja joku projektikertomus löytyikin, mutta eipä siitä paljon apuja irronnut, kun juurikin tuo kriittinen ja arveluttava vaihe (= itse kaasupolkimen irroitus, johdot, asentotunnistin (?) jne.) oli jätetty dokumentoimatta.

[Octavianssi]

Löysinkin lopulta aika hyvältä vaikuttavan ohjeen:

http://jettagolf.blogspot.com/2009/04/how-to-replace-gas-pedal.html

Lieneekö tuo lepuutustuki samanlaisilla nipsuilla kiinni? Ja yhdellä torxilla? Vaatiikohan DSG:n kaasupolkimen asentotunnistin sitten jotain erikoista huomioitavaa ja/tai säädettävää?

[DowNtimE]

Löysinkin lopulta aika hyvältä vaikuttavan ohjeen:

http://jettagolf.blogspot.com/2009/04/how-to-replace-gas-pedal.html

Lieneekö tuo lepuutustuki samanlaisilla nipsuilla kiinni? Ja yhdellä torxilla? Vaatiikohan DSG:n kaasupolkimen asentotunnistin sitten jotain erikoista huomioitavaa ja/tai säädettävää?

Tarviit Vag-Comin. Throttle body adjustment pitää ajaa tuon vaihdon jälkeen.

[tarzi]

Tarkkkana saa olla noiden alakiinnikkeiden kanssa..

[Octavianssi]

Joo-o, taidan viedä pedaalisetin liikkeeseen jossa sitten ennen luovutusta saavat ruuvata ne paikoilleen. 

[Octavianssi]

Superskodasta saisi tämmöisen:

http://www.superskoda.com/octavia-ii/interior/skoda-octavia-ii-authentic-octavia-ii-rs-pedal-set

Rupesi hieman kiinnostamaan tuo "gas pedal is installing in your current gas el.module", joten kysäisin, että miten tämä poljinpinta asennetaan kun kyseessä ei ole koko poljin. Vastaukseksi sain "no drilling, no cutting, no gluing".  Eli?

[-ruoska-]

Tuon hommasin tulevaan Yetiin.

Se näyttää sille, että menisi ihan sivusuunnassa työntämällä paikalleen. Ensi viikolla toivottavasti pääsee asentelemaan.

Eli moduuli irti, vanha pois ja uusi tilalle.

[Octavianssi]

Tuon hommasin tulevaan Yetiin.

Se näyttää sille, että menisi ihan sivusuunnassa työntämällä paikalleen. Ensi viikolla toivottavasti pääsee asentelemaan.

Eli moduuli irti, vanha pois ja uusi tilalle.

Sattumalta törmäsin jälleen tähän aiheeseen. Pääsitkö asentelemaan? Oliko asennus noinkin simppeli?

[DowNtimE]

Superskodasta saisi tämmöisen:

http://www.superskoda.com/octavia-ii/interior/skoda-octavia-ii-authentic-octavia-ii-rs-pedal-set

Rupesi hieman kiinnostamaan tuo "gas pedal is installing in your current gas el.module", joten kysäisin, että miten tämä poljinpinta asennetaan kun kyseessä ei ole koko poljin. Vastaukseksi sain "no drilling, no cutting, no gluing".  Eli?

Kytkin ja jarrupolkimen päällys vaihdetaan noin. Kaasupoljin pitää irroittaa ja uusi poljinpaketti paikalleen. Siihen ei pelkkä pinnan vaihto onnistu. Kaasupoljin on muistaakseni kahdella Torx-ruuvilla kiinni. Ne auki ja kaapeli irti. Uusi päinvastaisessa järjestyksessä paikalleen.

[mla]

Kytkin ja jarrupolkimen päällys vaihdetaan noin. Kaasupoljin pitää irroittaa ja uusi poljinpaketti paikalleen. Siihen ei pelkkä pinnan vaihto onnistu. Kaasupoljin on muistaakseni kahdella Torx-ruuvilla kiinni. Ne auki ja kaapeli irti. Uusi päinvastaisessa järjestyksessä paikalleen.

Yhdellä pultilla se kaasupoljin taitaa olla kiinni ja pultti on pienen 'luukun' alla jemmassa. Johdon kanssa voi joutua kikkailemaan sillä se ei irtoa vain vetämällä vaan siinä oli joku varmistuskikka, jonka olen jo unohtanut.

[DowNtimE]

Yhdellä pultilla se kaasupoljin taitaa olla kiinni ja pultti on pienen 'luukun' alla jemmassa. Johdon kanssa voi joutua kikkailemaan sillä se ei irtoa vain vetämällä vaan siinä oli joku varmistuskikka, jonka olen jo unohtanut.

Niin taisi muuten ollakin. Toinen pää oli jossain hahlossa kiinni..

Johdossa taisi olla samanlainen klipsu kuin noissa elektroniikkamoduuleitten liittimissä. Pieni punainen tappi mikä piti liu'uttaa toiseen asentoon.

[-ruoska-]

Sattumalta törmäsin jälleen tähän aiheeseen. Pääsitkö asentelemaan? Oliko asennus noinkin simppeli?

Pääsin ottamaan kaasupolkimen irti Yetistä. Tuotekehitystä oli tapahtunut sitten edellisen kerran, ja kaasupoljinasetelma oli kiinteä saranoidulla polkimella.
Joten nyt olisi setti myynnissä 40â,¬:lla. 

[Octavianssi]

-- ja kaasupoljinasetelma oli kiinteä saranoidulla polkimella.

Oho! Lieneeköhän myös uudessa Octaviassa poljin saranalla?

[Tos®]

Oho! Lieneeköhän myös uudessa Octaviassa poljin saranalla?

Riippuu missä autossa oli tuo "edellinen kerta" 
Muovisarana siellä ainakin on ollut.. siis se muovi vain taipuu, ilman "saranaa".

[Octavianssi]

Niin siis oletin optimistisesti, että kyseessä on tilanne: edellinen auto + muovisarana => uusi Yeti + oikea kunnollinen supertitaanisarana.  

[-ruoska-]

"Edellisellä kerralla" tarkoitin Octavia II:ta johon tuota poljinhässäkkää myytiin. Tai vaihtoehtoisesti Golf V:tä.

[Late99]

Ei toi kaasupolkimen & poljinpintojen vaihto mikään kumma homma ole. Itsekin sen olen omaan manuaali ex-Ocuuni joskus 2007 tehnyt, enkä mikään automekaanikko tosiaankaan ole. Ainakin VAG:n poljinpinnoissa tuli ohjeet mukana miten se tehdään. Ja tosiaankin tuo kaasupoljin on se ainoa vähänkään enemmän töitä teettävä osa. Lepuutustuen vaihdossa vähän aikaa sai miettiä miten sen kahva purettiin, että ruuveihin pääsi käsiksi. Toi Jetta / GOLF DIY guide näytti pätevältä / tutulta. Siellähän oli ohje lepuutustuenkin asentamiseen.

En muuten keksi, miksi throttle-body pitäisi tuohon liittyen koodata uudestaan, mistä moinen tieto on alunperin peräisin? Ei ainakaan poljinten asennusohjeesta. Kaasupoljin komentaa ECU:a, ECU komentaa sitten moottoria, joten en näe mitään suoraa yhteyttä throttle-bodyn ja kaasupolkimen välillä. ECU:n pitäisi osata parametrisoida moottorille menevät viestit oikein. Ainakin kyseinen Octaavia käy ja kukkuu täysin hyvin vielä tänäänkin.

Eli eikun vain polkimia vaihtamaan jos tekee mieli metallipintoja! Ei ole kaksinen homma, vähän saa kyyristellä ja venytellä itseään siellä kuskin jalkatilassa.

[tsiih]

Monet on sanoneet että ainakin kick-down pitäisi sopeuttaa, hassua kun jossain volkkarin ssp-dokumentissa oikein mainostettiin että koska kaasupolkimessa ei ole potentiometrejä ei sitä tarvitse millään lailla sopeutella. Vag-comilla ilmeisesti joku adaptation löytyy, epäilenpä että se on kaasuläpälle...

[Tos®]

Monet on sanoneet että ainakin kick-down pitäisi sopeuttaa, hassua kun jossain volkkarin ssp-dokumentissa oikein mainostettiin että koska kaasupolkimessa ei ole potentiometrejä ei sitä tarvitse millään lailla sopeutella. Vag-comilla ilmeisesti joku adaptation löytyy, epäilenpä että se on kaasuläpälle...

Kerran olen hypistelly dsg:n poljinta ja siel muistaakseni oli ihan nappula kickdownille.
Mutta jos ei ole potikkaa, niin miten se tieto polkimen asennosta välittyy eteenpäin.

Poljin silti vaihtu toiseen ilman sopeutuksia.

[DowNtimE]

Monet on sanoneet että ainakin kick-down pitäisi sopeuttaa, hassua kun jossain volkkarin ssp-dokumentissa oikein mainostettiin että koska kaasupolkimessa ei ole potentiometrejä ei sitä tarvitse millään lailla sopeutella. Vag-comilla ilmeisesti joku adaptation löytyy, epäilenpä että se on kaasuläpälle...

Sähköinen kaasupoljin niin kyllä siellä linjassa potikka on. Ei tietenkään itse kaasupolkimessa.

Niin ja kaasuläppää tuolla tosiaan tarkoitetaan.

[tsiih]

Sähköinen kaasupoljin niin kyllä siellä linjassa potikka on. Ei tietenkään itse kaasupolkimessa.

Niin ja kaasuläppää tuolla tosiaan tarkoitetaan.

Que?
http://www.volkspage.net/technik/ssp/index_eng.php/
Tässä linkissä (joka löytyy myös laittamanani linkit-osiosta) SSP 321 " The Golf 2004 Running gear" sivulta 38 alkaen löytyy tarkempaa tietoa kaasupolkimen toiminnasta. Luulen, että kick-down-nappula on vain fyysisen tunnon takia
Noissa ssp:ssä on muuten todella paljon tietoa, ja tuosta osoitteesta niitä on helppo ladata omalle koneelle.

[Tos®]

Luulen, että kick-down-nappula on vain fyysisen tunnon takia

Saattoi se olla noinkin...

Hyvä sivu kyl.. ssp 414 ja muut yli 400 puuttuvat 

[Ironic32]

Minäkin bonjasin tämän topicin vähän jälkijunassa, mutta 2.0TDI golffiin vaihdoin aikanaan R32-polkimet (manuaali) ja käytännössä tuo kaasupolkimen vaihto oli: vanha pois, uusi tilalle. Ei mitään säätöjä tai koodauksia ja kaikki pelitti ihan normaalisti. Muut pedaalit lähti "venyttämällä" irti ja samoin venyttämällä uudet paikalleen.

Mitä ihmeen sopeuttamisia noissa tarvitaan?

[Jyri]

Mitä ihmeen sopeuttamisia noissa tarvitaan?

Jos siellä on analoginen anturi, eli "potikka", niin silloinhan tuon soputtamisen ymmärtäisi, mutta jos kyseessä on digitaalinen laite joka välittää vain ykkösiä ja nollia niin silloin ei varmuudella arvitse mitään sovittamista.

Ps. Itse vaihdoin aikoinaan kaasupolkimen DSG Touraniin ja siitä jätin tuon "kickdown" napin pois, kyllä se todellakin on ihan vaan mekaanisen pykälän tarjoava laite.

[DowNtimE]

Jos siellä on analoginen anturi, eli "potikka", niin silloinhan tuon soputtamisen ymmärtäisi, mutta jos kyseessä on digitaalinen laite joka välittää vain ykkösiä ja nollia niin silloin ei varmuudella arvitse mitään sovittamista.

Ps. Itse vaihdoin aikoinaan kaasupolkimen DSG Touraniin ja siitä jätin tuon "kickdown" napin pois, kyllä se todellakin on ihan vaan mekaanisen pykälän tarjoava laite.

Ainakin nuo SSP:t kyllä osaa kertoa että kaksoisahdetussa 1.4 TSI koneessa potikka löytyy. Se on tuossa kaasuläpän ohjainlaitteessa.

Throttle valve module J338
Angle sender for throttle valve drive G187, G188
Regulating flap control unit J808
Regulating flap potentiometer G584

Uskoisin että sama mollukka löytyy myös muista VW konsernin koneista.

Vaikka tuo kaasupoljin toisi pelkkiä ykkösiä ja nollia niin niillä yksistään ei kuitenkaan mitään ohjata vaan se bittimössö pitää muuntaa analogiseksi ohjausjännitteeksi jolla nuo laitteet sitten toimivat. Se että tehdäänkö se jossain mustassa laatikossa tai itse anturissa/laitteessa, onkin ihan kustannusjuttu.

[tsiih]

Ilmeisesti kukaan ei vaivautunut lukemaan tuota ssp:tä, huoh. Ykkösiä ja nollia

[Jyri]

Ilmeisesti kukaan ei vaivautunut lukemaan tuota ssp:tä, huoh. Ykkösiä ja nollia

Ei en todellakaan ole lukenut, otinkin vain noin teoreettisella tasolla kantaa:

Jos siellä on analoginen anturi, eli "potikka", niin silloinhan tuon soputtamisen ymmärtäisi, mutta jos kyseessä on digitaalinen laite joka välittää vain ykkösiä ja nollia niin silloin ei varmuudella arvitse mitään sovittamista.

[tsiih]

Miksi potentiometri pitäisi sopeuttaa?

[DowNtimE]

Miksi potentiometri pitäisi sopeuttaa?

Se on analoginen.

Yksinkertaistettuna: Vanha kaasupoljin ohjausalue 3 - 15mV. Uusi kaasupoljin ohjausalue 5 - 12mV. Uudella polkimella ei kaasuläppää saada koskaan osakaasulla ohjattua oikein. Siis ohjausalue muuttuu.

[tsiih]

Se on analoginen.

Yksinkertaistettuna: Vanha kaasupoljin ohjausalue 3 - 15mV. Uusi kaasupoljin ohjausalue 5 - 12mV. Uudella polkimella ei kaasuläppää saada koskaan osakaasulla ohjattua oikein. Siis ohjausalue muuttuu.

Ja tämä tieto on peräisin? Ei uudemmassakaan mitään digitaalisignaalia ole, tarkempi toimintaperiaate ssp:ssä.

Regulating flap potentiometer G584 on muuten ahtopaineen säätöläpän asentotunnistin. Sitäkään ei sopeutella.