Voiko tehoa olla liikaa ja tehon vaikutus ajokäyttäytymiseen

[los los]

Onneksi valmistaja on laitannut tehokaimpiin autoihin eri teho modeja soveltuvat parenmin liikenteeseen Liitymästä tullesani 2 pyöräsellä
saa oolla tosi varovainen ettei edessä oleva tule vastaantuliaksi kun peilistä katsoo taaksepäin.0-100 4 sek.

[mol]

Teho ei vaikuta ajotapaan. Jos on luupää, niin on luupää. Tehoista riippumatta.

Tuo on totta, pölhö on pölhö jokatapauksessa.

Itse en sen enempää ohittele tehokkaalla kuin tehottomammallakaan autolla. Sen toki olen huomannut että tehokkaalla autolla tulee harvoin ohitettua "rauhallisesti". Tarkoitan että kaasua tulee painettua enemmän kuin mitä ohituksen tekemiseksi olisi tarpeenkaan ja se taas herättää pahaa verta ohitettavien keskuudessa. Leimautuu kaahariksi huomattavasti helpommin siihen nähden että olisin tehnyt saman ohituksen heikommalla autolla. Se kiihtyvyys vaan tuntuu kivalta. Monasti olen ajatellut että minulle riittäisi mainiosti heikompikin moottori. Pääsisin ohi ihan yhtä lailla eikä ohituksen jälkeen olisi niin paljon pelkoa kortin menettämisestäkään.

Se ohitustesti oli Tuulilasissa 2008 vuonna. Moottoritiellä testailivat kiihdytysaikoja 80-120km/h. AMG:llä joutuivat lopettamaan kiihdytyksen melkein heti kun pääsivät rekan rinnalle...

[Ton-1]

Itse omaan aika rauhallisen ajoprofiilin ja en ole mielestäni mikään riiviö liikenteessä ........ mutta kun saan alle tuon 2-pyöräsen niin kyllä mun ajoprofiili muuttuu .......  autolla nopeusrajoitukset ovat hyvin hallinnassa, pyörällä nousee helposti + 10 - 20 km/h yli .......  osa tulee tietenkin siitä tehosta ja osa ajamisen keveydestä/helppoudesta (joka on myös riippuvainen siitä tehoreservistä).

Jos puhutaan absoluuttisesti niin tokihan tehoa voi olla liikaa, ja tässä kohtaa joudun vastaamaan että teho vaikuttaa myös ajokäyttäytymiseeni.

[VAG!]

Sen toki olen huomannut että tehokkaalla autolla tulee harvoin ohitettua "rauhallisesti". Tarkoitan että kaasua tulee painettua enemmän kuin mitä ohituksen tekemiseksi olisi tarpeenkaan ja se taas herättää pahaa verta ohitettavien keskuudessa. Leimautuu kaahariksi huomattavasti helpommin siihen nähden että olisin tehnyt saman ohituksen heikommalla autolla.

Juuri näin asiat kulkevat Suomessa. Naapurinerkin verenpaine kun kohoaa niin kovasti hänen ohittamisestaan. Ja ohimoja alkaa jyskyttämään oikein kunnolla, jos se ohitus tehdään jotenkin muuten kuin "väännöstä nauttimalla".

[darthjysky]

Tehokas auto on ku ase. Ohitustilanteessa oikein käytettynä lisää turvallisuutta, väärin käytettynä tulee ruumiita. Sama pätee aseen käsittelyyn.

On toki totta että ohittaessa ylinopeus on kiellettyä, mutta aatelkaapa jos ei olisi. Silloin ainankin itse "ohittaisin" kaiken aikaa. Nopeasti suoritettu ohitus on turvallisempi kuin kilometri tolkulla väärällä kaistalla roikkuminen.

Tarpeeton ohitus on sitten taas aivan eri asia. Luulempa että ohituksien vaaratilanteet riippumatta auton tehoista johtuu ensisijaisesti ohituksen tarpeettomuudesta. Oletan että herkästi tarpeettomia ohituksia tekevät lähtevät ohittamaan vaarallisemmissa tilanteissa.

[chr]

Tehokas auto on ku ase. Ohitustilanteessa oikein käytettynä lisää turvallisuutta, väärin käytettynä tulee ruumiita. Sama pätee aseen käsittelyyn.

Jä täsmälleen sama pätee myös hitaaseen autoon. Ongelmat on vaan osin eri.

[hapelton1]

Tehokas auto on ku ase. Ohitustilanteessa oikein käytettynä lisää turvallisuutta, väärin käytettynä tulee ruumiita. Sama pätee aseen käsittelyyn.

On toki totta että ohittaessa ylinopeus on kiellettyä, mutta aatelkaapa jos ei olisi. Silloin ainankin itse "ohittaisin" kaiken aikaa. Nopeasti suoritettu ohitus on turvallisempi kuin kilometri tolkulla väärällä kaistalla roikkuminen.

Tarpeeton ohitus on sitten taas aivan eri asia. Luulempa että ohituksien vaaratilanteet riippumatta auton tehoista johtuu ensisijaisesti ohituksen tarpeettomuudesta. Oletan että herkästi tarpeettomia ohituksia tekevät lähtevät ohittamaan vaarallisemmissa tilanteissa.

Tuollaisella mustavalkoisella ajattelulla toivon, että et omista asetta...

[heisja]

Kaikissa asioissa on pointtinsa.
Tuolla ykskutosella pärjää ihan mainiosti. Saksan baanakin tuli kesällä sillä koettua.
Normiajoon piisaa, mutta ei sillä tehdä nopeita vauhdinmuutoksia.

Allekirjoitan täysin tuon. Olin ex 1.6TDI golffiini täysin tyytyväinen tehojen puolesta. Ajoi taysin asiansa

Missä tuo "liika" teho tulee helpommin esiin, on moottoripyörät.

Allekirjoitan tämänkin, tuli nimittäin aloitettua enduroharrastus. Varsinkin näin "ikämiehenä" (karvan alle 40v) olen huomannut että noissa laitteissa on monesti liikaa tehoa. Liika teho tekee ajosta (=opettelusta) paljon hankalampaa ja joskus jopa epämiellyttävää.
Nöyremmällä pyörällä kaasun annostelu on paljon helpompaa.

[Aslaasj]

Allekirjoitan tämänkin, tuli nimittäin aloitettua enduroharrastus

Ja sama, oikeastaan alla ollut yksi ainut peli jossa tehoja tuntunut olevan liikaa omaan hallintaan...KTM 450 ja kivikkoinen metsäpolku. Autolla ei moisia tehontuntuja voi mitenkään saada, onneksi 

[Micco]

Muistaako ihmiset aikaa jolloin 100hp oli "paljon"? Esimerkiksi 80-90 lukujen taitteen Corollat 1.6 ruiskukoneella tuntuivat hirmupeleiltä oman 1.3 rinnalla, olisi voinut puhua täysin eri autosta. Tuohon maailmanaikaan perusautot painoivat 1000kg nurkilla, moni auto hieman alle.

Nykypäivänä lähes joka perhekinnerissä on 100hp, monesti aletaan lähennellä jo 150hp. Mutta eipä tunnu meno näillä kovin kaksiselta. Omapainot tuppaavat olemaan 1500kg luokassa tai ylikin, joissain sentään vielä alle. Nykyautojen turvallisuus ja paino tappavat kyllä sen tehon/tehokkuuden perstuntuman melko tehokkaasti.

Nykypäivänä kun käy kokeilemassa sellaista 90 luvun käänteen 1.6 tehopeli Corollaa, niin huomaa ajo-ominaisuuksienkin kehityksen autoissa... Satasta kovempaa ei välttämättä tee mieli ihan joka tiellä edes ajaa. 

Mikä nyt sitten on tehokas auto? alle 1000kg ja reilu 100hp, vai 140hp ja 1500kg? Ja mitataanko sitä perstuntumalla vai kellolla? 

[JakeS]

Oma ajokäyttäytyminen muuttui ainakin tuplasti rauhallisemmaksi siinä vaiheessa, kun autoni tehot tuplaantuivat.

Sama juttu minulla tehojen yli kolminkertaistuessa. Nykyään lötkötellään menemään rauhallisesti. Myös kolminkertaisesta polttoaineen kulutuksesta johtuen..

[Asterion]

Juuri näin, ja muistetaan myös se että ohittamiseen ei saa käyttää ylinopeutta, oli niitä hevosia sitten ässän tai ärrän tai niiden yhdistelmän verran! Ja jos käytätte, niin soo saatanan soo, edesvastuuttomat perkeleet! 

Tieliikennelaki ei taida hyväksyä ylinopeutta missään tilanteessa, mukaanlukien ohitukset. Jos poliisisetä on pyssyllä tienreunassa, penalti tulee vaikka vain kuinka olisit lyhyen aikaa ollut reilussa ylinopeudessa tehdäksesi ohituksestasi turvallisen meille kaikille.

[makkis]

Jos poliisisetä on pyssyllä tienreunassa, penalti tulee vaikka vain kuinka olisit lyhyen aikaa ollut reilussa ylinopeudessa tehdäksesi ohituksestasi turvallisen meille kaikille

Näin on ja tuossa tilanteessa saa nopeudesta riippuen päälle lisäbonuksena liikenteen vaarantamisen / törkeän liikenteen vaarantamisen.

Kyllä tehoa voi olla liikaa. Auton tuolla liikenteessä muodosta kombinaatio, jollekin kuskille liikaa tehoa on 100 hv, jollekin toiselle sitä ei ole. Jollekin autolle liikaa tehoa on 100 hv, monelle taas ei. Joihinkin olosuhteisiin 100 hv on liikaa tehoa, toisiin taas ei. Kun taas puhutaan katulaillisista siviiliautoista, siis rehellisesti laillisista, useimmiten se on kuskista kiinni onko tehoa liikaa.

Onhan rehellisesti sanottava, että esimerkiksi 2. Gen Räsän huippunopeus on liian kova auton alustaan nähden kuljettaessa suomen teillä. Onko siinä siis liikaa tehoa? No, kukin miettiköön ajeleeko suomen teillä nopeudella 240 km/h, onko se laillista tai ylipäätään järkevää? Toisaalta, usein tuossa kaupungilla köröttää Avendator, paljonko siinä lie tehoa, mutta ainakin 20 km/h rajoitusta silläkin voi noudattaa. Onko siinä liikaa tehoa? Silti, kun itse seuraan kaahaajien ajamia kolareita, ajokit on yleensä muutaman satasen japsiritsoa, joissa on tehoja sen 65 hv joka näyttäisi olevan liikaa.

Itse pärjään mainiosti muun liikenteen mukana tuolla 75kW Transportterilla, ei edes ahdista. Toki, jos tulee tilanne jossa pitää ohittaa vaikkapa rekka, niin vaatii ennakointia tai mieluummin ohituskaistan odottelua. Tässä ero, sillä tulevalla Räsällä tuon rekan voi vaan ohittaa helpommin tarvittaessa. Ei se sinänsä ajotapaa muuksi muuta, sen sanelee oma kalliiksi kokemani henki ja lait.

Ajokokemusta omaan akselilla 2CV6 - Dallara-Judd V10 ja vaikka minkälaista pöristintä tuolta väliltä. Laajassa teholuokassa. En kiist, ettenkö, jos kerran reservitehoa on, nauti sen käytöstä myös arjessa jos siihen on järjellinen mahdollisuus.

[Squamish]

Empiria kertoo, että nelipyöräisessä tieliikenneajoneuvossa ei voi olla liikaa tehoa, mutta toisaalta kokemukseni rajoittuvatkin parhaimmillaan vain pariin noin 400 hv autoon. Kuulemma Veyronkin on todella helppo ajettava kaupunkinopeuksissa. Eli en ihan helposti usko, että tehoa voi olla liikaa, jos puhutaan kaupasta ostettavista malmikasoista. Jos kysymys kuuluisi, että voiko vauhtia olla liikaa, niin silloin vastaukseni olisi "kyllä".

Kääntäen: ymmärtääkseni liikenteessä (vakaviin) onnettomuuksiin joutuvat useimmiten 18-24 vuotiaat miespuoliset kuljettajat. Voidaanko tästä päätellä, että heillä on käytössään myös tehokkaimmat autot?

[Björkka]

Pääasiassa kun olen ajellut tuolla 90kW pikkulohkoturbolla niin ohituksissa tulee useimmiten käytettyä koko tehoreserviä. Yleensä rekkaa ohittaessa lopetan kiihdyttämisen selkeästi ennen ohitettavan keulaa ja aloitan hidastamisen takaisin omalle kaistalle siirtyessä. Nyt kun tuli ihan hiljattain ajeltua pitempi reissu tuolla 50kW tehokkaammalla vaparilla niin ohitukset meni samalla maksiminopeudella, mutta se saavutettiin huomattavasti aikaisemmin ja nopeutta aloin myös pudottamaan usein ennenkuin edes palasin omalle kaistalle. Täysiä tehoja ei tullut juurikaan käytettyä ja siten jäi reserviä, joka antoi tiettyä turvallisuuden tunnetta verrattuna vähempitehoiseen.

Ohitukset tehokkaammalla ovat miellyttävämpiä, mutta lähes 100%:sti miellyttävyys johtuu äänimaailmasta: 90kW kuulostaa sitä pahemmalta mitä enemmän kiertää, tehokkaampi rivikutonen soi juuri päinvastoin.

Tehoa ei voi olla liikaa, pikemminkin pitoa voi olla liian vähän. Jäällä hyvin pitävien talvirenkaiden kanssa etuvetoisilla kaupunkiliikenteessä pitoa on hyvin usein liian vähän, riippumatta kelistä. Takatuuppareilla usein sama vika.

[heisja]

Ja sama, oikeastaan alla ollut yksi ainut peli jossa tehoja tuntunut olevan liikaa omaan hallintaan...KTM 450 ja kivikkoinen metsäpolku. Autolla ei moisia tehontuntuja voi mitenkään saada, onneksi 

Mulla ktm 400, tällä jää jalkoihin sorateillä ja sängellä. Metsässä helpompi kuin isommmat mutta mulle vois kuitenkin 250cc nelari tai 200cc savutin olla parempi.

[Markku J]

Minullakin oli tällainen KTM 450. Liikaa tehoa vanhalle papalle, joka tuolloin ajoi Harrikalla katuajot. Leppoisa nelarikoneinen 250 cc voisi olla se oikea.

[pokkus]

Tehoa ei voi olla ikinä liikaa vaan pitoa ja/tai kuskin osaamista voi olla liian vähän

Tämä tuli hyvin huomattua tuossa pari päivää sitten valoista lähdettäessä kun ajatuksissani olin ryhmittynyt väärin ja seuraavista valoista piti päästä kääntymään niin ajattelin lähteä ripeästi liikkeelle. Tien pinta oli hiukan kostea sateen jäljiltä ja renkaat vielä suht kylmät ja kuluneet eli parhaan pitonsa menettäneet. Kakkosella kun lähti liikkeelle ja antoi reilun kolmannesosan kaasua, niin tuloksena pelkkää sutimista. Kaasu ylös kokonaan ja uudelleen yritys samalla kaasun annostelulla ja tuloksena sama sutiminen. Kaasu taas ylös ja sitten oikein varovasti kaasua niin alkoi pitoa löytymään. Vaihto kolmoselle ja hana pohjaan ja pientä peräpään liikehdintää taas havaittavissa.

Kyllähän tuokin suoritus olisi varmasti paremmin mennyt osaavammissa käsissä ja paremmilla renkailla. Nelivedollakaan ei varmasti samaa tarvinnut kokea, mutta osa hauskuudesta olisi myös poissa. Omiin taitoihin nähden moni paikaltaanlähtö onnistuisi paremmin autolla jossa olisi puolet vähemmän kitkua. Ei tarvitsisi samalla tapaa osata annostella kaasua oikein vaan lämän voisi lähinnä iskeä pohjaan tilanteessa kuin tilanteessa Ei nimittäin ole ihan mikään helppo juttu lähteä tehokkaalla takavetoisella manuaaliautolla ripeästi liikkeelle haastavissa olosuhteissa.

[roiala]

Kyllä vain, -77 1,5 diesel golffilla aikanaan oli liukkaalla helppo liikennevaloista lähteä liikkeelle niin jottei kukaan pysynyt lähellekään perässä, ei meinaan sutinut vahingossa ja äänieirstys oli sitä luokkaa jotta nastojen rapinaa oli helppo kuunnella niin että pysyi juuri luiston rajalla. Teho/paino taisi olla 37/750 tai sinnepäin .

300exc (2t) oli minullakin mopeedina aikaisemmin, siinä oli tehoa ja kaasuunvastaavuutta moneen keliin tälläiselle ukkelille liikaa, nyt 500exc ja huomattavasti helpompi ajaa vaikka huipputeho lie samaa luokkaa.

[Skula]

Tuolta jostain muualta on tullut poimittua tehoon liittyviä tekstejä..

Aika usein juurikin RS keskustelussa tullut esiin sanonta, siitä ettei dieselillä ole saumaa suorituskyvyssä, kun verrataan bensaräsään..

Niin, no.

Kuinka kauas se bensaräsä lähtee dieseliin verrattuna liikennevaloissa kun otetaan spurtti 60km/h alueella? Siis jos se kerran on huomattava? Ja kuinka kauas se bensaräsä jätättää dieselräsän kiihdytyksessä 80-120? Onko se satoja metrejä? Tuntuu siltä 

[teräksenharmaa]

Muistaako ihmiset aikaa jolloin 100hp oli "paljon"? Esimerkiksi 80-90 lukujen taitteen Corollat 1.6 ruiskukoneella tuntuivat hirmupeleiltä oman 1.3 rinnalla, olisi voinut puhua täysin eri autosta. Tuohon maailmanaikaan perusautot painoivat 1000kg nurkilla, moni auto hieman alle.

Nykypäivänä lähes joka perhekinnerissä on 100hp, monesti aletaan lähennellä jo 150hp. Mutta eipä tunnu meno näillä kovin kaksiselta. Omapainot tuppaavat olemaan 1500kg luokassa tai ylikin, joissain sentään vielä alle. Nykyautojen turvallisuus ja paino tappavat kyllä sen tehon/tehokkuuden perstuntuman melko tehokkaasti.

Muistan hyvin miten ohittaminen tapahtui 75 hv 70-luvun 1,6 litraiselle kaasarimoottorisella perusautolla. Oikea vaihde ja tilanteen vaatima alkunopeus olivat perusasioita, joilla homma sujui ongelmitta. Sitä taustaa vasten en näe nykypäivän tehokkaiden mallien tuovan mitään turvallisuuslisää.

Nykyautot laajoine tehoalueineen ja monivaihteisine vaihteistoineen tarjoavat jo aivan kaikkein heikkotehoisimpia malleja lukuunottamatta riittävän ohituskiihtyvyyden Suomen nopeuksissa. Toki jos ohi pitää päästä kaikkein paskimmissakin ohituspaikoissa ja ohitukseen on lähdettävä ihan välttämättättä ohitettavan puskurissa roikkuen, niin silloinhan tehon tarpeelle ei ole ylärajaa. Itse pidän vain tuollaista ajamista typeränä riippumatta siitä, paljonko tehoa auotossa on käytettävissä.

Suuri teho johtaa useinmiten suureen huippunopeuteen, joka taasen johtaa suuriin vaatimuksiin vakauden osalta ajettavuudessa. Tuo vakaus sotii hitaampien nopeuksien ketteryyttä vastaan. Suomessa saan enemmän hupia hitaiden nopeuksien ketteryydestä kuin käyttämättä jäävien nopeuksien vakaudesta. Siinä mielessä tehoa voi olla liikaa.

[brainsurgery]

Suuri teho johtaa useinmiten suureen huippunopeuteen, joka taasen johtaa suuriin vaatimuksiin vakauden osalta ajettavuudessa. Tuo vakaus sotii hitaampien nopeuksien ketteryyttä vastaan. Suomessa saan enemmän hupia hitaiden nopeuksien ketteryydestä kuin käyttämättä jäävien nopeuksien vakaudesta. Siinä mielessä tehoa voi olla liikaa.

Mitä tämä tarkoittaa? Mitä on hitaiden nopeuksien ketteryys?

[sambolo]

Ehkä se ohittelu 70 luvulla ja 70 heppasella suju sen takia kun kaikki muutkin autot oli nuhapumppuja? 

[vasara]

Muistan hyvin miten ohittaminen tapahtui 75 hv 70-luvun 1,6 litraiselle kaasarimoottorisella perusautolla. Oikea vaihde ja tilanteen vaatima alkunopeus olivat perusasioita, joilla homma sujui ongelmitta. Sitä taustaa vasten en näe nykypäivän tehokkaiden mallien tuovan mitään turvallisuuslisää.
...

Kyllä ne tuo. Suomalaiseen autokulttuuriin kuuluu se, että ohitettava pyrkii estämään ohituksen kiihdyttämällä omaa nopeuttaan parhaansa mukaan. Tästä seuraa se, että ohittajan auton on oltava tehokkaampi kuin ohitettavan. Koska perus perhefarmarissa on nykyisin n. 150 - 200 hv, niin turvallisiin ohituksiin tarvitaan yli 200 hv.
Tehottomalla autollakin pärjää jos on viekas..  ohitus pitää suorittaa yllättäen ja yllättävässä paikassa, jolloin peilejään seuraavan ohitettavan tarkkaavaisuus on herpaantunut ja ei ehdi reagoida.
Tehottomalla autolla ei kuitenkaan pääse 'karkuun' ja silloin on kohtalona ohitetun kosto.. valojen vilkuttelu, keskisormi, puskuriin liimautuminen ja viimein kontraus- ohitus ja jarrutus

[roiala]

Kuinkahan kukaan koskaan saattaa päästä kuorma- tai linja-autolla perille kun teho/paino suhde niin surkea ja vielä rajoitin kiusana eikä pysty ohittelemaan turvallisesti pienissä väleissä... 

[teräksenharmaa]

Mitä tämä tarkoittaa? Mitä on hitaiden nopeuksien ketteryys?

Sitä, että auto muuttaa kaartosädettään nopeasti, herkästi ja ahnaasti ratista suuntaa näytettäessä. Jotku puhuvat mikroautomaisessta ajettavuudesta.

[teräksenharmaa]

Ehkä se ohittelu 70 luvulla ja 70 heppasella suju sen takia kun kaikki muutkin autot oli nuhapumppuja? 

Ajokortin olen saanut 90-luvulla. Tuskinpa tuossa ohittamisessa ainakaan mitään tehontarvetta nostavaa muutosta on tapahtunut sitten 70-luvun. Eikös silloin ajettu yleisesti niin lujaa kuin pystyttiin?

[Jani]

Kesä vetessä voimaa ihan riittävästi. Kaikki kiihtyy sataseen mutta entäs kahteen? Mulla ei tule enää ihan heti provosoiduttua kaikklle yrityksille. Vetellä voi väännöllä latkytellä rivakoitakin ohituksia,tai täyskaasulla ohitettava saa sydärin. Liikennevaloissa olen lienee tientukkona kun ohi pitää mennä vaikkei ois tarvekkaan. Ulkonäkö lie niin provosoiva.

Ennen ne ohitukset vitutti,nykyään viisaampana ne naurattaa. Tietty joskus sisäinen lapsi herää henkiin..

[765turbo]

Ei sitä horsepowerii koskaan liikaa ole, pitää ajaa järkevästi sen mukaan mitä padasta löytyy. Itsellä kyllä tehot vaikuttaa hieman ajotapaan eli jos paukkuja on, niin ohitukset tehdään heittämällä ja ns. peruspannulla hivutetaan tai yllätetään ohitettava.
70- ja 80-luvulla oli ihan eri homma ohittaa tien päällä muita, koska ajomäärät oli ihan erilaisia kuin nykyään eli sai puksuttaa rauhassa vastustajan kaistalla kun ei ollut ketään kuka häiritsisi ohitusta.

Potkua padassa= ohitukset sujuu rivakasti loppunopeuden potenssissa yyberkerroin
Peruspannu = ohitukset sujuu hyvin ennakoimalla tai sitten ajellaan virran mukana (ei huono sekään)

[pokkus]

Kesä vetessä voimaa ihan riittävästi. Kaikki kiihtyy sataseen mutta entäs kahteen? Mulla ei tule enää ihan heti provosoiduttua kaikklle yrityksille. Vetellä voi väännöllä latkytellä rivakoitakin ohituksia,tai täyskaasulla ohitettava saa sydärin. Liikennevaloissa olen lienee tientukkona kun ohi pitää mennä vaikkei ois tarvekkaan. Ulkonäkö lie niin provosoiva.

Ennen ne ohitukset vitutti,nykyään viisaampana ne naurattaa. Tietty joskus sisäinen lapsi herää henkiin..

Aikalailla samanlaiset mietteet itselläkin. Off topiccina, millainen Vette sulla on?