Renkaiden kiinnitys autoon

[pappa]

Olen muutaman vuosikymmenen aikana vaihtanut pari kertaa vuodessa autoon renkaat plus
muutaman kerran renkaan pukeamisesta johtuen.

Ja taas tuli ajankohtaiseksi.

Näiden vuosikymmenten aikana renkaiden kiinnityssysteemit eivät ole kehittyneet autojen muun kehittymisen myötä. Edelleen renkaat kiinnitetään pääsääntöisesti neljällä - viidellä pultilla/mutterilla.

Miten olisi esim. yhden mutterin kartiokiinnitys? (ret. kys.) Lukitus ei varmaan ole ongelma.

[Taky]

Miten olisi esim. yhden mutterin kartiokiinnitys? (ret. kys.) Lukitus ei varmaan ole ongelma.

Onhan näitä urheiluautoissa jne, mutta mitä etua normaali siviiliautossa se tarjoaisi?

[Guest-405230]

Mitäs etua näkisit tuossa yhden mutterin kartiokiinnityksessä vs. nykyinen 4-5 mutteria/pulttia per rengas? Mitä "kehitys" tässä auttaisi? Pysyisikö fillarit paremmin kiinni vai miten? Ainakin Formuloissa näkee liki joka kausi kun kiireellä vetävät lukot liian löyhästi kiinni ja kohta hyppii radanvartta yksinäinen takarengas... Miten sitten kun tuollaisia kiinnityksiä olisi Suomessakin parisataa tuhatta?

Nykyjärjestelmässä on puolensa:
-yksinkertaiset pienehköt työkalut
-vikasietoinen (yksi pultti ei tarkoita koko renkaan irtoamista)
-varaosia ja työkaluja on joka paikassa

Uusi kiinnitys tarkoittaisi isompia työkaluja sekä monimutkaisempia vanteita/pyörännapoja. Ratapuolellahan näitä on käytössä esim Porscheissa, mutta halpoja systeemejä ne eivät ole. Autonvalintakysymys?

[Poni]

Mutta olihan ne hienoja ne "siipimutterit", mitä moskalla hakattiin kun rengasta piti vaihtaa.

Aloittaja puhuu sikäli totta, että voisi tuota vähän kehittää.
Nyt meni renkaiden vaihto ihan ok, kun oli uutta vannetta ja uutta autoa.
Kun kalusto vähän vanhenee, alkaa jumitukset ym.
Ja vanteen "asemointi" voisi olla helpompaa.
Ei ollut "ohjuria" Volvossa, eikä ole Skodassakaan.
Pyörittele siinä sitten reikiä kohilleen vaikka huonossa valossa,
ja tietysti räntäsateessa kun rengas on puhjennut pahimpaan aikaan.

[Patomursu]

Mutta olihan ne hienoja ne "siipimutterit", mitä moskalla hakattiin kun rengasta piti vaihtaa.

Aloittaja puhuu sikäli totta, että voisi tuota vähän kehittää.
Nyt meni renkaiden vaihto ihan ok, kun oli uutta vannetta ja uutta autoa.
Kun kalusto vähän vanhenee, alkaa jumitukset ym.
Ja vanteen "asemointi" voisi olla helpompaa.
Ei ollut "ohjuria" Volvossa, eikä ole Skodassakaan.
Pyörittele siinä sitten reikiä kohilleen vaikka huonossa valossa,
ja tietysti räntäsateessa kun rengas on puhjennut pahimpaan aikaan.

Onko typerämpää tekoa renkaita vaihtaessa kuin jättää terva tai kuparitahna laittamatta kierteisiin ja siihen pinnalle? Ei kuule jumita ikäkään jos vähän olisi fiksumpi

[Vaarivanhus]

Tärkeintä on muistaa kiristää pyöränpultit tai mutterit rengashommien jälkeen. Kerran hajamielisyyttäni unohdin ja kuplavolkkarin etupyörä tipahti, vauhtia n. 110 km/h. Onni onnettomuudessa, sileä asfalttitie ja etukulma hiihteli jarrurummun varassa hallitusti, sain ohjattua auton tien sivuun. Ensivaikutelmana pelästyin kamalasti, kun tyytin nappula irtosi tärähdyksestä ja sinkoutui jousen voimalla naamalleni. Luulin sen olleen ratin akseli. Kunnes tajusin, että olen vielä hengissä ja auto hallinnassa.

Hupaisa juttu oli, että irronnut pyörä joutui hukkaan. Hain työpaikaltani pylväskengät ja iltasella palasin tapahtumapaikalle tähystämään kiipeämällä läheiseen sähköpylvääseen, vaan eipä vaan pyörää pellolla näkynyt. Toisella puolella tietä oli heinäpelto ja toisella rypsiä.  Jätin yhteystietoni pellon omistaneen talon isännälle, josko sattuisi pyörä löytymään. Syksymmällä maanviljelijä löysikin sen pelloltaan rypsiä puidessaan.

Se tapaus palautuu aina renkaidenvaihdon yhteydessä mieleen eikä ole pyörät sen jälkeen irtoilleet. 

[Rooster]

Hyvin pysyy kun laittaa sen 110Nm momenttiavaimella ja voitelee kierteet kuparitahnalla. Ei muuten kuulu Audi Airportin työkaluihin tai eivät sitä ainakaan osaa käyttää...

Mutterit ovat helpommat kuin pultit, ainkakin kunnes pinnapulttti irtoaa navasta 

[b1mpo]

Jos voitelee kierteet niin voi mennä herkästi liian kireälle. Terva on hyvä suoja.

[pomo]

Kyllä se yks pultti järjestelmä tuo omat haasteensa. Kaverilla on autoja, joissa näitä käytetään ja omat työkalut pitää olla mukana, koska rengasliikkeissä ei tahdo olla tosi isoja torxeja, joilla renkaat saa irti. Pysyyhän ne, mutta ei välttämättä sovellu peruskäyttäjälle normiautoon? Se torx piti tilata, kun mistään ei löytynyt, kokoa en nyt muista, mutta oisko ollut peräti jotain 100mm luokkaa?

[Kulinaristi]

Hyvin pysyy kun laittaa sen 110Nm momenttiavaimella ja voitelee kierteet kuparitahnalla. Ei muuten kuulu Audi Airportin työkaluihin tai eivät sitä ainakaan osaa käyttää...

Mutterit ovat helpommat kuin pultit, ainkakin kunnes pinnapulttti irtoaa navasta 

No ei kiitos, jos alu-vanteet. Kupari ja alumiini kun eivät sovi yhteen.

Kupariton jarrurasva on siksi parempaa! Sopii kaikilkle vanteille.
Esim: http://www.motonet.fi/fi/tuote/600110/CRC-Jarrurasva-100ml

[Janneh]

Näkisin tällaisesta muutoksesta saavutettavaa etua niin pienenä, että en näe järkeä lähteä sorkkimaan simppeliä, tuttua ja jo standardisoitunutta systeemiä ihan vaan koska se olisi mahdollista.

CU-tahnalle plussa. Toimii paikassa kuin paikassa. Menee melkeen vaikka leivän päällä 

[Kulinaristi]

Lainataanpa tätä ketjua.   

Kun olette kiinnittäneet renkaat autoon, niin onko kenellä ollut oikeasti tarvetta jälkikiristykselle? Siis onko pultit/mutterit kiristyneet?

Itsellä ei ole koskaan ollut minkäänlaista tarvetta jälkikiristyksille. Eli pelti- sen paremmin kuin aluvanteidenkaan kanssa.
Aiemmin käsivoimalla kiinni, nykyisin momenttiavaimella ja aivan sama tilanne. Ei yksikään pultti nytkähdä yhtää astetta lisää kiinni, vaan momenttiavain naksahtaa ilman lisäkiertymistä.

Toki vaatii oikean kiristystavan, eli pikkuhiljaa kiristää vuoronperään kaikkia pultteja, jotta vanne ja pultit hakevat optimipaikkansa ja kiristyvät kerralla oikeaan kireyteen ja päälle vielä kerran tai kaksi kaikki pultit järjestelmällisesti tarkistuksena läpi, jottei vahingossa joku jää "sormitiukkuuteen". Näin renkaat pulteineen pysyvät kerralla sen ½-vuotta tai kauanko nyt sitten kukin pitääkään autonsa alla.

Toki silti minäkin suosittelen kaikille jälkitarkistusta pulttien kireyksiin. Yllättävän usein monelta jää osa pulteista kiristämättä oikeaan kireyteeen syystä tai toisesta.


Toinen asia on tuo pulttien rasvaaminen tai kuivana (+ ruosteisena) käyttö.

Itse aina rasvaan ne jarrurasvalla (en kuparirasvalla, sillä kupari ja alumiini ei sovi oikein yhteen). Näin pultit on kevyt kiristää ja kiristysmomentti on oikea. Myös avaaminen onnistuu helpolla eikä tarvitse kuunnella sitä hirveätä valitusta, mitä kuivat ja ruosteiset pultit aiheuttavat niitä väkisin hampaat irvessä auki väännettäessä. Eikä rasvaa tarvitse välttämättä joka kerta lisäillä, kun kerran on laittanut. Eipä tuo jarrurasva sieltä minnekään häviä muutamassa kuukaudessa.

Eräällä kaverilla oli niin tiukat kuivat ja ruosteiset pultit, että jo alkukiriristyksen aikana momonettiavain naksui ja useampi kierros piti vielä kiristää.
Eikä saanut rasvata, kun pelkäsi pulttien aukeavan itsekseen liian "liukkaina".    Kiristäpä nuo sitten oikean tiukkuuteen, huoh.     

50-120 Nm (että kiertyisi yleensä kiinnipäin pultti) + 110Nm (se kiristystiukkuus) = ~160-230 Nm. Mutta onko oikeasti?? Ei varmaankaan, mutta mikä olisi se oikea arvo?
Helposti kiertyvälle uudelle pultillehan nuo arvot on mitattu/kerrottu, eli ruosteiselle huonosti pyöriville. No toki, ei kaikilla ole noin huonosti pyörivät pultit, mutta...

(Eihän sitä sitä "yhtäkään hommaa" kuivin paikoin kannata tehdä. Kaalimadosta tilaa sopivaa litkua, niin homma pelityää paljon helpommin.  )


Että tällaisia mietteita näin renkaanvaihdon aikoina. ~45 vuottahan noita on vasta tullut kiinniteltyä, jos isän kanssa "apupoikana" tehdyt vuodet lasketaan mukaan.

[sambolo]

Ainakin kaikissa henkilöautoissa saisi olla sama pulttijako.

[Kennedy]

Itse aina rasvaan ne jarrurasvalla (en kuparirasvalla, sillä kupari ja alumiini ei sovi oikein yhteen).

Ihan näin ohimennen kyselen kun pari muutakin tuosta kirjoittanut.. Monellako vanteiden pultit laitetaan kiinni alumiiniseen vastakappaleeseen?
Tietääkseni vanne on alumiinia eikä vanteeseen sitä pulttia kierretä. Rautaa siellä navoissa on johon ne pultit menee kiinni.

Ainakin kaikissa henkilöautoissa saisi olla sama pulttijako.

Niin pitäisi.
Korkeintaan erona pienet 4, normaalikokoiset 5 ja pakettiautot 6 pulttiset.

[Kulinaristi]

Ihan näin ohimennen kyselen kun pari muutakin tuosta kirjoittanut.. Monellako vanteiden pultit laitetaan kiinni alumiiniseen vastakappaleeseen?
Tietääkseni vanne on alumiinia eikä vanteeseen sitä pulttia kierretä. Rautaa siellä navoissa on johon ne pultit menee kiinni.

Niin pitäisi.
Korkeintaan erona pienet 4, normaalikokoiset 5 ja pakettiautot 6 pulttiset.

Juu. Rautaahan se jarrurumpu tai jarrulevy on, missä ne kierteet on (oli sitten tappi tai reikä), mutta vanteeseen osuu se pultin tai mutterin kartio.
Tosin siellä vanteen reiän pohjalla on usein (aina?) joku kartion vastakappale, joka ei välttämättä ole sitä alumiinia, vaan jotain muuta kovempaa metallia. Mutta varmuudeksi silti välttelen tuota kuparitahnaa, kun vastaava on saatavana ilman kupariakin.
http://www.motonet.fi/fi/tuote/600110/CRC-Jarrurasva-100ml  vs.
http://www.motonet.fi/fi/tuote/606092/CRC-Kuparitahna-100ml
hintaeroakin vain 1 euro.

Eikä nuo kierteet ole ainoat, jotka vaativat sitä rasvaa! Jos useamman vuoden on ollut pultit käytössä, niin ne kartion pinnat ovat helpolla kuin kupansyömiä rokonarpisia. Vaan jos on tuota rasvaa, niin kartion pinnat pysyvät sileinä hapettumattomina ja syöpymättöminä, eli uuden veroisina.

Itse törmään huoltojen tilaajana hieman toisenlaiseen metallien keskinäiseen yhteensopimattomuuteen. Alumiinisia osia kun kiinnitettään ruostumattomilla pulteilla, niin ulkoilmassa parissa vuodessa eipäs pultti/ruuvi enää aukeakaan, kun ovat "hitsautuneet" täysin kiinni toisiinsa. Joku käyttää tuossa välissä sitä kuparitahnaa, vaan joskus siitä on enempi haittaa kuin hyötyä, vaan tuollainen kupariton jarrurasva toimii hyvin.


Joo, jospa pulttijako olisikin standardit kaikille 4-, 5-, ja 6- pulttisille  , mutta kun ei niin ei.   

[Kennedy]

Eikä nuo kierteet ole ainoat, jotka vaativat sitä rasvaa! Jos useamman vuoden on ollut pultit käytössä, niin ne kartion pinnat ovat helpolla kuin kupansyömiä rokonarpisia. Vaan jos on tuota rasvaa, niin kartion pinnat pysyvät sileinä hapettumattomina ja syöpymättöminä, eli uuden veroisina.

Kerta se on ensimmäinenkin kun tuollaista kuulen.
Ehkä vaihdan tarpeeksi usein vanteet sekä pultit kun ei tartte moisesta välittää 

[M_M]

Kun olette kiinnittäneet renkaat autoon, niin onko kenellä ollut oikeasti tarvetta jälkikiristykselle? Siis onko pultit/mutterit kiristyneet?

Tiedän yhden tapauksen jossa ei jälkikiristetty, "kun ei ole koskaan ennenkään tarvinnut". Sen seurauksena yksi pyörä putosi kesken ajon ja muissakin oli pultteja lähes sormin kiristettävissä. Asennusvaiheessa pultit oli kiristetty oikeaan momenttiin ja pysyivät tiukalla pari sataa kilometriä.

Kyseinen auto oli W140-korimallin ässämersu jonka omapaino on hyvän matkaa yli 2 tonnia. Tästä päättelin itse päissäni että auton painolla (ja teholla? takapyörä oli se joka irtosi) voi olla jotain tekemistä tuon kiristystarpeen kanssa... Tai sitten tämä oli puhdasta sattumaa. Missään muussa henkilöautossa ei ole koskaan pultit jälkitarkastuksessa kiristyneet.

[Poni]

Onko typerämpää tekoa renkaita vaihtaessa kuin jättää terva tai kuparitahna laittamatta kierteisiin ja siihen pinnalle? Ei kuule jumita ikäkään jos vähän olisi fiksumpi

Vuoskaudet olen käyttänyt kuparitahnaa kierteisiin.
Nytkin käytin, vaikka manuskassa selvästi lukee, että on kielletty.
Ja sitten joku kertoo, että ei saisi aluille käyttääkään. Huh, putookohan nyt rengas?
No ei, luin kyllä selityksen ja hyvinkin voin maksaa sen euron enemmän paremmasta aineesta.

Oli muuten vähän juoksettunut siinä tuubissa.
Ensin tuli sellasta kirkkaampaa töhnää ja vasta jonkin ajan kuluttua "puhdasta" kuparitahnaa.

[srout]

Kun olette kiinnittäneet renkaat autoon, niin onko kenellä ollut oikeasti tarvetta jälkikiristykselle? Siis onko pultit/mutterit kiristyneet?

Muutaman sadan kilometrin jälkeen momenttiavaimen 100 Nm:llä kaikki käytännössä naksahtivat heti kun alkoi vääntämään. Eli kireällä lienevät. Eipä tuosta suurta vaivaa ole kiertää läpi taas kun kesärenkaat on vaihdettu (tosin niissä niiden muovitulppien kanssa vähän näpertämistä).

[Poni]

Muutaman sadan kilometrin jälkeen momenttiavaimen 100 Nm:llä kaikki käytännössä naksahtivat heti kun alkoi vääntämään. Eli kireällä lienevät. Eipä tuosta suurta vaivaa ole kiertää läpi taas kun kesärenkaat on vaihdettu (tosin niissä niiden muovitulppien kanssa vähän näpertämistä).

100 Nm tuntuu kovin löysältä.
Octavian ohjekirja sanoo 120 Nm ja Volvossa oli peräti 140 Nm.
Se Volvon tuntui jo tosi piukalta.
Yleisin momentti taitaa olla juuri n. 120 Nm?

Kyllä ainakin minulla on ollut tapana tarkistaa kireys n. viikon ajon jälkeen ja sitten ehkä n. kerran kuussa.
Octaviassa (½ vuotta sitten käyttöön otetussa) ei ole ollut minkäänlaista löystymistä havaittavissa.
Volvossa joskus ehkä vähän liikahti, mutta mietinpähän vaan, että miten tarkka se momenttiavain voi enää olla noilla tiukkuuksilla.

[SNG]

Aina olen käynyt momentin kanssa läpi toiseen kertaan noin viikon ajon jälkeen, ja koskaan eivät ole pultit yhtään löystyneet.

Tosin harjaan keskiöt aina teräsharjalla puhtaiksi, puhdistanut kierteet rätillä hiekasta yms ja laitan muutaman tipan nestemäistä vaseliiniä kierteiden päähän.

Väittäisin että löystymisiä tulee siksi, että on väännetty ruosteinen tai muuten kanittava pultti "momenttiin". Tällöin pultti onkin vain jämähtänyt kierteisiin, vanne ei olekaan ollut kunnolla kiinni. Silloin pultti voisikin ruveta kiertymään auki, kun liitos ei olekaan tiukka, vaan vanne pääsee hieman elämään auton olleessa liikkeessä.

Ihan tuliterissä vanteissa jälkikiristys on varmasti tarpeen, kun pultin pallokartio on syönyt aluvanteesta kiristettäessä maalit pois.

[srout]

100 Nm tuntuu kovin löysältä.
Octavian ohjekirja sanoo 120 Nm ja Volvossa oli peräti 140 Nm.
Se Volvon tuntui jo tosi piukalta.
Yleisin momentti taitaa olla juuri n. 120 Nm?

Totta, en ollut löytävinäni tuota ja googlen ensimmäinen löytö http://www.kolumbus.fi/rengaslasi/vanteet.htm sanoi 90-110 siitä keskiarvo
Nyt löysin ainakin englanninkielisestä tuon 120 Nm

[jalkkis]

Kun olette kiinnittäneet renkaat autoon, niin onko kenellä ollut oikeasti tarvetta jälkikiristykselle? Siis onko pultit/mutterit kiristyneet?

On. Kyllä.

Muutama vuosi sitten silloisessa ranskattaressa toisen eturenkaan pultit olivat löystyneet, vaikka ne oli vedetty momenttiavaimella suositusmomenttiin (aluvanne, olikohan se 110Nm). Pultit olivat ehtineet löystyä niin paljon, että rengas klappasi. Onneksi tuli huomattua ajoissa. Liekö kierteissä / kartiossa jotain, minkä johdosta pultit eivät kiristyneetkään oikeaan momenttiin.

Nykykärryn (pelti-)vanteet väännän ohjekirjan mukaisesti avaimella momenttiin ja renkaiden vaihtoaikaan jokunen pultti, ei kuitenkaan kaikki, tuntuu olevan aika löysällä. Kierteisiin sipaisen ihan pienen määrä vaseliinia mutta siihen pultin kartioon / vanteeseen en. Ehkä pitäisi putsata tuo kartioalue paremmin vaihtojen yhteydessä, jotta momentti olisi varmempi?

[Taky]

Tiedän yhden tapauksen jossa ei jälkikiristetty, "kun ei ole koskaan ennenkään tarvinnut". Sen seurauksena yksi pyörä putosi kesken ajon ja muissakin oli pultteja lähes sormin kiristettävissä.

Ja täältä löytyy omakohtaisia kokemuksia, Hiace lady oli käynyt vaihdattamassa Riihimäellä autoon talvirenkaat. Helsigissä Vermon lähistöllä 60km/h alueella hän ajoi vastaan seurauksella että toinen takapyörä irtosi Hiacesta ja vieri vastaantuloiden kaistalle.

Oli toisena jonossa, 1. ehti väistää kun näki tilanteen, itse en ehtinyt vaan Hiacen takapyörä tuli Toledon keulaan seurauksena useamman tuhannen euron remontti.

Ihme ettei turvatyynyt lauenneet - vanne osui ihan runkoaisan kohdalle, Hiacen gummi päällä ollut vanne taipui osumasta niin paljon että vanteen ulkokehä oli osumakohdastaan taipuneena liki vanteen keskelle saakka.

[Kulinaristi]

Aina olen käynyt momentin kanssa läpi toiseen kertaan noin viikon ajon jälkeen, ja koskaan eivät ole pultit yhtään löystyneet.

Tosin harjaan keskiöt aina teräsharjalla puhtaiksi, puhdistanut kierteet rätillä hiekasta yms ja laitan muutaman tipan nestemäistä vaseliiniä kierteiden päähän.

Väittäisin että löystymisiä tulee siksi, että on väännetty ruosteinen tai muuten kanittava pultti "momenttiin". Tällöin pultti onkin vain jämähtänyt kierteisiin, vanne ei olekaan ollut kunnolla kiinni. Silloin pultti voisikin ruveta kiertymään auki, kun liitos ei olekaan tiukka, vaan vanne pääsee hieman elämään auton olleessa liikkeessä.

Ihan tuliterissä vanteissa jälkikiristys on varmasti tarpeen, kun pultin pallokartio on syönyt aluvanteesta kiristettäessä maalit pois.

Juuri näin.
Eli pultit jumissa tai vanne huonosti asennettuna, jolloin pultteihin ollaan saavinaan oikea momentti, mutta kun vanne hieman pääsee tärisemään/aavistuksen inahtamaan, niin eipä pultit olekaan enää kireällä.

Itse myös putsaan keskiön ja siihenkin aavistus sitä jarrurasvaa, että vanne pääsee kerralla pohjaan asti. Samoin nuo pultit pitää kiristää vähitelleen ristiin, eikä heti ensimmäinen pultti kerralla momenttiinsa, kuten moni tekee, koska silloin se voi jäädä syystä tai toisesta hieman "kantamaan" eikä keskitäkään kunnolla ja seuraavatkin pultit jäävät helpolla myös kantamaan. Reipas tärähdys ja vanne loksahtaakin paikallaan ja pultit ovatkin löysällä --> rengas irtoaa.

Jälkikiristyksen sijaan olisi parempi käyttää kireyden tarkistusta, jos/kun kiristyksessä mahdollisesti jokin mennyt poskelleen. Pultit ei veny ekan 200 km:n matkalla, eikä seuraavankaan 2000000 km:n matkalla, jos ne on oikeaan momenttiin kiristetty.

[Poni]

Ei kai se pultti veny, vaan kierre "kaatuu".
Tosin kierre on pyörän pulteissa niin pitkä, että aika lailla saa survoakin, ennen kuin moista tapahtuu.
Öljypropuissa, missä kierre on lyhyempi, moista ennemmin näkee.
Nekin kun jotkut tuppaavat kiristämään niin, että raikuu.
Muutamakin korkannut moottoripyörän öljypohja tai pohjan proppu on tullut nähtyä, vaikkakaan ei itse ole moista tullut tehtyä.

[SNG]

Itse myös putsaan keskiön ja siihenkin aavistus sitä jarrurasvaa, että vanne pääsee kerralla pohjaan asti. Samoin nuo pultit pitää kiristää vähitelleen ristiin, eikä heti ensimmäinen pultti kerralla momenttiinsa, kuten moni tekee, koska silloin se voi jäädä syystä tai toisesta hieman "kantamaan" eikä keskitäkään kunnolla ja seuraavatkin pultit jäävät helpolla myös kantamaan. Reipas tärähdys ja vanne loksahtaakin paikallaan ja pultit ovatkin löysällä --> rengas irtoaa.

Tuota keskiön rasvausta en ole edes ajatellut. Hyvä idea!

Aina sitä oppii uutta. Ei tulisi mieleenkään kiristää pultteja muutakuin ristiin, vähitellen. Ei voi vaan tajuta, että ihmiset ovat niin uunoja, etteivät ristiin kiristäisi. Käsittämätöntä!!!

Näille samoille ihmisille sähkö tulee pistorasiasta ja eivät osta kuin oman sähköyhtiön sähköä. Sehän ne piuhatkin on vetänyt. Pitäisi tehdä uudet johdot, jos vaihtaa yhtiötä

[Mikko]

Mä laitoin viimeksi tätä kierteisiin ja keskiön reunoille: http://www.motonet.fi/fi/tuote/600102/CRC-Metallivapaa-keraaminen-tahna

Tuota ainakin minulle suositeltiin luotettavan auto-alan ammattilaisen toimesta, hinta on sama kuin jarrurasvalla. On tarkoitettu "metallisten kierreliitosten kiinnileikkautumisen estoon".

[meisterstuck]

Niin, pultteja kiristäessä muistettava, että tarvittava momentti saavutetaan vain hyvin rasvatuilla kierteillä.
Kartioonkin olen itse sipassut rasvaa.

Ja kyllä pulttiliitoksen kiinni pysyminen perustuu pultin venymiseen. Puhutaan pultin kimmopituudesta.
Mitä pidempi kimmopituus, eli matka josta pultti pääsee venymään, sen paremmin kestää kiinni.

Pyöriä kiinnittäessä kannattaa tosiaan huolella pyyhkiä kartiot ja varsinkin vanteen ja navan kosketuspinnat
hiekoista puhtaaaksi.
Ne on muutamia hiekanjyviä (tai maalia) mitä jää väliin, ja kohta se on löysällä.

[SNG]

Niin, pultteja kiristäessä muistettava, että tarvittava momentti saavutetaan vain hyvin rasvatuilla kierteillä.
Kartioonkin olen itse sipassut rasvaa.

Ja kyllä pulttiliitoksen kiinni pysyminen perustuu pultin venymiseen. Puhutaan pultin kimmopituudesta.
Mitä pidempi kimmopituus, eli matka josta pultti pääsee venymään, sen paremmin kestää kiinni.

Pyöriä kiinnittäessä kannattaa tosiaan huolella pyyhkiä kartiot ja varsinkin vanteen ja navan kosketuspinnat
hiekoista puhtaaaksi.
Ne on muutamia hiekanjyviä (tai maalia) mitä jää väliin, ja kohta se on löysällä.

Näin on. Tätä olen yrittänyt pariin kertaan foorumeilla kanssa selittää. Pultti venyy kun se kierretään momenttiin. Pultti toimii "kuin jousi" pitäen pyörän paikoillaan. Pultin vääntömomenttihan ei rengasta lainkaan kiinnitä. "Jousi" ei vaan veny kuin tuolla kierteen ja kierron tuomalla voimalla (kierre on kalteva taso).

En kyllä itse ole uskaltanut kartio-osia rasvailla. Siinähän kitka on paikallaan juuri estämään aukikiertymistä. Olen todennäköisesti toiminut tässä väärin, mutta tärkeintä on että edes kierreosa on voideltu ja puhdas.