Passatin mittariston valot/N75 ei saa virtaa??

[PepeSoft]

Eli kyseessä Passat 1.8t -99 b5
Kysymys kuuluukin että mistä lähtis hakemaan vikaa kun mittariston valoissa pientä hämminkiä.
Oireet: Bensa mittari ja lämpömittarin taustavalot toimii kirkkaasti ja oiken mutta kierroslukumittarin ja nopeusmittarin valot ei pala ilmeisesti ollenkaan?
Trippi näyttö ja mfa näyttö toimii normaalisti sekä KAIKKIEN mittarien neulat loistavat iloisen punaisina.
Himmennintä yrittänyt hypistellä mutta ei vaikutusta muutoin kun kaikki himmenee ja taas kirkastuu mutta kierrosluku ja nopeus pysyy pimeänä. Maa vika jossain? Missä maa pisteet ko autossa?
Oire 2 : Autossa jonkunlainen lastu ja ahtopaineet n. 1,3 bar ja kivasti liikkui. Ohitin rekkaa ja kun olin rinnalla ja paras veto päällä, ahtopaineet tippui 0.3bar?? Vaihdettu Bypass jo aiemmin -71N malliin, nyt vaihdettu N75---> ei vaikutusta, MAF vaihdettu---->ei vaikutusta.
Mittailin johtoja ja N75:lle tulee jännite sekä maa kun anturi EI ole kiinni, anturin kun kytkee niin maa katoaa johonkin,jännite pysyy siellä 13v paremmalla puolen. Mittasin johdon boksilta anturille ja ehjää ainakin halpis mittari näytti. Ecu vika? Vikakoodit saan lukuun ensiviikolla kun kaapelit saapuu. Auto ahtaa maksimin kun N75 vetää hukkaportin letkun irti joten turbo toimii kyllä mutta N75-ohjaus ei.

[Arska F]

Eli kyseessä Passat 1.8t -99 b5
Kysymys kuuluukin että mistä lähtis hakemaan vikaa kun mittariston valoissa pientä hämminkiä.
Oireet: Bensa mittari ja lämpömittarin taustavalot toimii kirkkaasti ja oiken mutta kierroslukumittarin ja nopeusmittarin valot ei pala ilmeisesti ollenkaan?
Trippi näyttö ja mfa näyttö toimii normaalisti sekä KAIKKIEN mittarien neulat loistavat iloisen punaisina.
Himmennintä yrittänyt hypistellä mutta ei vaikutusta muutoin kun kaikki himmenee ja taas kirkastuu mutta kierrosluku ja nopeus pysyy pimeänä. Maa vika jossain?

Kysymys ei ole maaviasta, eikä himmenninviastakaan, minkä olet jo itsekin todennut... Vaan bugi on paljon yksinkertaisempi:

Kun purat mittariston autosta käteesi, ja tarkistat mittarivalojen polttimot, tulet todennäköisesti löytämään pari poltinta, minkä käyttötunnit ovat tulleet täyteen 

[tomppa68]

Toi N75 ei oo anturi vaan sähköllä ohjattu ilmaventtiili. Ohjauspulssi on korkeataajuinen 12V pulssi joka ei välttämättä näytä järkeviä mittausarvoja halpismittarilla katsottuna. Pitää mitata oskilloskoopilla taikka laadukkaalla (eli kalliilla) yleismittarilla.
Ahtojen tipahtaminen 1,4 barista 0,3 bariin viittais nilkutusmoodiin menemisestä eli ECU suojaa moottoria yliahdolta.

[PepeSoft]

Joo homma vähän edennyt kun tuli hommattua kiina kopio HEX kaapelista.
Auto siis juurikin nilkkumodissa ja ECU pitää N75:sta auki suojatakseen moottoria. N75 toimii ja naksuu kun ajaa testi ohjelman läpi.
Vikakoodi tulee nokka akselin asento tunnistimelle ja lambda 1:selle.
Koodit nollattu ja vain tuo nokka akseli anturi koodi uusiutuu. Sen mitä googlettelin niin joissain tapauksissa oli nokkien ketju hypännyt yhden pykälän ja silloin tuli juurikin tuo ilmoitus G40 signal implausible tjn, eli nokka akselin asento ei täsmää kampiakselin asentoon ja auto menee nilkku tilaan.
Noista mittari valoista vielä että eikös tuossa pitäis olla led valaistus? näin ainakin olen ymmärtänyt. Jos ei ole niin sittenhän sieltä on vain polttimot palaneet.
Kuinkas yleisesti tuo nokka akselin anturi korkkaa vai onko nyt jako pykälän pielessä? Auto nykii hieman kiihdytettäessä ja kulutus on melko korkea nätilläkin ajolla 12l/100 maantie.

[Grand-Tourer]

Saisko jakopään koppaa nätisti aukaistua, että näkisi onko merkit kohdallaan.
Ei ois paha rasti.

Polttoaineen kulutuksen raju nousu ja väännön lasku viittaisi jakopään hyppäämiseen hampaalla. Vielä jos ketjun kiristäjän löysättyä ja siirrettyä hampaalla.

Nokka akselin anturi meni volvosta pimeäksi suht äkkiä, se ei anna väärää dataa vaan toimii pätkittäin kunnes kuoli kokonaan.( viisipyttyinen nelitahti ei pelitä kampiakselin anturilla, ei edes nilkuta

[PepeSoft]

Viikonloppuna otan pasuunan työn alle ja tarkistelen jaon, ulkomaan foorumeilta kun lueskelin niin kovasti viittaa pakopuolen nokan hyppäämiseen yhdellä pykälällä. Ei ihan pikku homma purkaa tuota mutta tuleepa samalla vaihdettua se tihkuva venakopan tiivistekkin.
Ja jos ny samalla sitten ottais sen mittaristonkin irti ja kattelis tuikut läpi.

[PepeSoft]

Homma etenee.  Vikakoodit luettu ja antoi koodit 1 lmbdalle (liian rikkaalla) Nokka-akselin asento anturi,kampiakselin asento anturi,ahtopaine tunnistin (raja ylitetty)
Nyt anturi jumppaa harrastettu ja edellä mainitut anturit lambdaa lukuun ottamatta vaihdettu yksitellen ja sitä mukaa kun anturin uusi niin vikakin poistui!
Aika epätodennäköistä että kaikissa olisi jotain vikaa ollut mutta aloitin kampiakselin anturista jolloin nokka akselin vikakoodi uusi kun auto kävi,vaihdoin senkin ja tyhjäkäynnillä kaikki ok. Eka kunnon veto ja samantien ahtopaine anturille koodi (raja ylitetty) ja samalla syttyi myös lambda 1 koodi (liian rikas seos) ahtopaine anturin (N75) vaihto ja homma rokkaa taas!!

Mittari valoihin en saanut selvyyttä vaikka käytin mittariston irti, ledithän siellä on ja nopeus sekä kierrosluku mittareiden ledit palaa huomattavasti himmeämmin kuin lämpö ja löpö mittarin. Selvää syytä en tähän löytänyt.
Ajattelin ebaystä tilata uudemman mallin mittariston immo 3:sella. Osaakos joku sanoa että mikähän passaa tuohon omaan kamppeeseen muuten suoraan kun noita vaihtoehtoja on miljoona...
Oman mittariston numerot ovat : vw 3BO 919 881 F sekä vdo 110.008.794/006

Jos jollain tuohon käypä mittaristo myynnissä niin pikaisesti yv:tä!