Pumppusuutinremppa ja siitä syntyneet viat

[pauli]

Moi

Potilaana Passat 3C variant, 2.0TDI BKP koneella, vuosimallia 08

Vagarenaa lukemalla viisastuneena kävin pari viikkoa sitten kyselemässä Suomen Autohuollossa Oulussa koskisiko pumppusuutinten tarkastusohjelma myös minun autoa. Kuulemma koskee ja halusivat tarkistaa onko moottorissa vaihdettaviin kuuluvia suuttimia. Vein auton sovitusti, hain illalla pois. Olivat vaihtaneet kaikki neljä pumppusuutinta sekä johtosarjan.

Heti suutinrempan jälkeen ilmeni vikoja: kulutusmittarin lukema on +2-3l/100km, käynnistyy todella huonosti kylmänä, nykii 1900rpm tasaisesti ajettaessa..

Käytin autoa tänään SAH:lla. Tutkivat tilannetta ja löysivät seuraavat viat: turbo vuotaa imupuolelta hieman öljyä ja imusarjan läppien akseli on poikki. Suosittelivat imusarjan vaihtoa hintaan 900e.

Mielenkiintoista on että auto toimi ennen suutinremppaa täysin. Ei mitään ongelmia.

Onko kenelläkään tietoa voiko kyseiset viat aiheuttaa kuvattuja ongelmia? Itsellä on sellainen kutina, että suutinrempassa on jäänyt softa päivittämättä, suuttimet säätämättä, ajoitus pielessä, .. tai jotain vastaavaa.

Kävin Pörhöllä ja antoivat vianetsinnän hinta-arvioksi 200-300e.

Tarkoitus olisi VCDS:llä tutkia miltä arvot näyttävät. Pitää sitten miettiä mitä tekee.

Että tällainen vuodatus :-/

[wille84]

Suutin remontissa ohjelmistoa ei päivitetä eikä jakopäätä joudu purkamaan joten ajoitus ja softa ongelmista ei pitäisi olla kyse.

Pumppusuuttimien perus säädön puutteesta aiheutuvista ongelmista ei kokemuksia, mutta kylmä käynnistys ongelmat voisivat viitata pumppusuuttimien tiivisteisiin? (vaurioitunut asentaessa tms.)

Imusarja läpät voisivat myös olla ongelman aiheuttaja?

Savuttaako auto kylmä käynnistyksessä tai muuten normaalia enemmän?

[repomies]

Olisi mukava nähdä miten karstaisesta imusarjasta on kyse. Omani kun irroitin ja puhdistin, niin läpät liikkui kyllä melkoisessa öljykylvyssä.. mutta kai sekin mahdollista olisi että imusarja karstoittuisi liikaa ja se rikkoisi sitten läppäakselin. Vaatisi varmaan paljon kilsoja, huonoa dieseliä, hankalan ajosyklin ja ehkä jotain vikaa joka lisää karstan määrää (huohotus tai egr). Onko EGR:ää ja imusarjaa koskaan putsattu ja paljonko on kilsoja?

Omassa 3C-mallissa on todellinen kulutus +18 prosenttia ajotietokoneen ilmoittamaan, että näin.. ja suuttimet vaihdettu.

On kyllä vaikea uskoa että kukaan olisi niin tunari että saisi sen läppäakselin poikki asennellessaan. Varsinkin jos se on poikki jostain sieltä imusarjan syövereistä kanavien välistä niin silloin sitä ei ole edes mahdollista "tunaroida", sen on ollut pakko olla jumissa.

[Mikey]

Suutin remontissa ohjelmistoa ei päivitetä eikä jakopäätä joudu purkamaan joten ajoitus ja softa ongelmista ei pitäisi olla kyse.

Pumppusuuttimien perus säädön puutteesta aiheutuvista ongelmista ei kokemuksia, mutta kylmä käynnistys ongelmat voisivat viitata pumppusuuttimien tiivisteisiin? (vaurioitunut asentaessa tms.)

Imusarja läpät voisivat myös olla ongelman aiheuttaja?

Savuttaako auto kylmä käynnistyksessä tai muuten normaalia enemmän?

Eikö edes uusien suuttimien koodausta laiteta ECUun ? Normisuuttimet (siis ei-pumpparit) testataan yksilöllisesti tehtaalla ja niihin merkitään koodaus, joka ilmaisee minkä verran suutin eroaa ideaalista. Tämän koodauksen mukaan ECU sitten osaa määrittää jokaiselle suuttimelle korjauskertoimen, joilla poikkemat korjataan.

[Sampomies]

Onkohan varmaan oikeat suuttimet? Itelle vaihdettiin 140-heppasen suuttimet 170-heppaseen malliin ja oireet oli ton suuntaiset. Korjaantu helposti laittamalla oikeat suuttimet.

[pauli]

Sampomies: tämä pitää tutkia. Venttiilikopan kansi auki ja suuttimien kyljestä joku koodi?

[Sampomies]

Sampomies: tämä pitää tutkia. Venttiilikopan kansi auki ja suuttimien kyljestä joku koodi?

Silleen se taitaa mennä. Ite en kyllä tuota tehnyt vaan hoitivat homman siellä missä suuttimet vaihdettiinkin.

[pauli]

Itse itselleni vastaten, jos näistä vaikka joku muukin joskus hyötyisi:

BKP koneessa (Siemensin pumppusuuttimilla) seuraavat pumppusuuttimet:
03G130073D Siemens
Vaihtoehtoiset numerot: 03G130073SX, 03G130073S

Sen verta oli SAH:lla irvistelyä, että yritän ensin löytää faktoja esitettäväksi.

[jjj84]

Eikö edes uusien suuttimien koodausta laiteta ECUun ? Normisuuttimet (siis ei-pumpparit) testataan yksilöllisesti tehtaalla ja niihin merkitään koodaus, joka ilmaisee minkä verran suutin eroaa ideaalista. Tämän koodauksen mukaan ECU sitten osaa määrittää jokaiselle suuttimelle korjauskertoimen, joilla poikkemat korjataan.

Auto tarkkailee itse tyhjäkäyntikierroksia ja silloin kompensoi suuttimien eroja syöttömääriä jatkuvasti säätämällä, eli auto hoitaa tuon ihan itse.

[pauli]

Noni! Väärät suuttimethan siellä. Avasin ja katsoin, niin 03G130073T

Nuo on sen isomman 2.0TDI:n suuttimet..

Saapa nähdä miten huomenna irvistelevät SAH:lla kun vien auton sinne.

[pauli]

Laitetaan vielä kuvia todistusaineistoksi.. näkyy alemmassa kuvassa hyvin 073T

[pauli]

Homma etenee :-) Näytin SAH:ssa kuvat ja nöyrinä lupasivat korjata tilanteen. Aika varattu ensiviikon tiistaille. Mielenkiinnolla odotan miten käy..

[pauli]

Passat kävi tänään SAH:lla huollossa jossa tarkoituksena vaihtaa väärien pumppusuutinten tilalle oikeat. En ole vielä venttiilikopan kannen alle katsonut, mutta nyt auto toimii hyvin. Nykiminen on poissa ja kulutus atk:n mukaan normaali.

Sain päiväksi ilmaiseksi sijaisauton käyttööni sekä lupasivat satasen alennusta seuraavasta huollosta.

Jos tuo auto nyt vaan pelaa, niin sanoisin että hoitivat asian mallikkaasti.