DSG-vaihteistojen viat

[o.b.]

Kytkimen sopeutuksen tekisin itse, mutta jostain syystä merkkiliikkeetkin välttelevät sitä

Audi A4 2010 DSG8 tuli kuntoon kytkimen sopeutuksen jälkeen. Ennen sitä saattoi sammua lähdössä ja jos ei sammunut, niin nyki lähdöissä yms. Märkäkytkin siinä autossa.

[Vekkula]

^ DSG8?
8-pykäläinen on tiptronic.

[VAGkilainen]

Onko tuo vapaalla ajo (rullaustoiminto eco-asennossa) huono homma DSG.lle? Onko kokemuksia ja kuinka moni säästää viimeiset tipat sillä?

[mfroberg]

Onko tuo vapaalla ajo (rullaustoiminto eco-asennossa) huono homma DSG.lle? Onko kokemuksia ja kuinka moni säästää viimeiset tipat sillä?

Omalla dieselilläni rullaan jatkuvasti ja toiminto on mielestäni hyvä. Myös vaimon bensavehkeellä tulee rullattua, ja silloin myös moottori on automaattisesti sammuksissa. Kyllä uskon että sillä säästää myös polttoainetta kun rullaus voi olla helposti kilmometrinkin pituinen. Mikä saa sinut luulemaan että valmistajan autoon suunnittelema toiminto olisi sille vahingollista? En ole kyllä keltään/mistään kuullutkaan että rullaamisella olisi mitään vaikutuksia autoon/vaihteistoon.

[VAGkilainen]

No ei oikeastaa yhtään mikään, kunhan asettelin kiireessä sanat vähän hölmösti 
En täällä hirmuisesti surffaile mutta en ole nähnyt juurikaan kommentteja tuosta rullauksen käyttämisestä hyödyksi, erinomainen toiminto!
Testannut että 46km työmatkalla jos viitsii hyödyntää niin n. 0,2-0,3L /100km tulee hyötyä.
Varsinaisesti en ole mikään pihistelijä, sporttimoodia tulee käytettyä melko usein. Sillä saa taas helposti saman verran lisäkulutusta.

[Trooper_75]

Tuttu on ostamassa Golf 1.2 tsi (110hp) + dsg yhdistelmää,vm 2016. Voisiko joku tiivistää, joko nuo on toimivia? Kun ei millään jaksaisi kahlata 85 sivua dsg-läppää tsiljoonista eri kombinaatioista 

[b1mpo]

Omalla dieselilläni rullaan jatkuvasti ja toiminto on mielestäni hyvä. Myös vaimon bensavehkeellä tulee rullattua, ja silloin myös moottori on automaattisesti sammuksissa. Kyllä uskon että sillä säästää myös polttoainetta kun rullaus voi olla helposti kilmometrinkin pituinen. Mikä saa sinut luulemaan että valmistajan autoon suunnittelema toiminto olisi sille vahingollista? En ole kyllä keltään/mistään kuullutkaan että rullaamisella olisi mitään vaikutuksia autoon/vaihteistoon.

Myyjä(Y) alkoi väittämään, ettei saisi rullata manuaalilla.  Että pitäisi aina olla "hallittavissa" auto vaihteella tai jarrulla. Ymmärrän tuon pointin kilpa-autoilussa, mutten muuten. Ei kaukana ollut riita aiheesta.

[ksuuk]

Myyjä(Y) alkoi väittämään, ettei saisi rullata manuaalilla.  Että pitäisi aina olla "hallittavissa" auto vaihteella tai jarrulla. Ymmärrän tuon pointin kilpa-autoilussa, mutten muuten. Ei kaukana ollut riita aiheesta.

En itse koskaan vaihtaa vapaalle koska sehän nolla koko automaatin idean, sekä mitä vähemmän sitä vaihdetangoa koskee, sen paremmin laatikko kestää.

[Antore]

En itse koskaan vaihtaa vapaalle koska sehän nolla koko automaatin idean, sekä mitä vähemmän sitä vaihdetangoa koskee, sen paremmin laatikko kestää.

Ehkä näin mutta dsg/s-tronic ja vapaalla coastailu eivät sulje pois toisiaan. Näinhän laatikko toimii konsernin pheveissä ja ilmeisesti myös mheveissäkin, ja monen muun merkin perinteiset automaatitkin rullaa ainakin eco-moodissa vapaalla vaikka moottori ei sammuisikaan.

[Tallu]

Tuttu on ostamassa Golf 1.2 tsi (110hp) + dsg yhdistelmää,vm 2016. Voisiko joku tiivistää, joko nuo on toimivia? Kun ei millään jaksaisi kahlata 85 sivua dsg-läppää tsiljoonista eri kombinaatioista 

Pienellä varauksella suhtautuisin kuivakytkin dsg:n, käsittääkseni näissäkin on vielä esiintynyt kytkimen täristämistä 1-2 vaihteella.

[Daatta]

Tuttu on ostamassa Golf 1.2 tsi (110hp) + dsg yhdistelmää,vm 2016. Voisiko joku tiivistää, joko nuo on toimivia? Kun ei millään jaksaisi kahlata 85 sivua dsg-läppää tsiljoonista eri kombinaatioista 

�,,llä aja tuohon miinaan, jatkossa jos autoon tulee mitään vikaa niin se on sinun syysi. Autoliikkeestä ostaa ja tarkistaa että huoltohistoria on kunnossa. Merkkiliikkeestä voi vielä tarkistaa että mahdolliset DSG-kampanjat on tehty. Tuohan on suhteellisen uusi malli kuitenkin.

Jos kuivakytkintä ohjeistaa välttämään niin pitäisi suuntautua ns. tehoversioihin, tässä tuskin ollaan isompaa dieselilä tai bensaturboa ostamassa.

[mfroberg]

En itse koskaan vaihtaa vapaalle koska sehän nolla koko automaatin idean, sekä mitä vähemmän sitä vaihdetangoa koskee, sen paremmin laatikko kestää.

Vaihdekeppiin kosketaan vain lähtiessä kun pistetään D:lle ja perillä kun laitetaan P:lle. Kun on valittu ecomoodi niin auto heittää itse vapaalle kun otetaan jalka kaasulta tai napautetaan vakkari pois päältä. Kaasua uudelleen painettaessa veto jatkuu taas normaalisti.

[-karppa-]

Vaihdekeppiin kosketaan vain lähtiessä kun pistetään D:lle ja perillä kun laitetaan P:lle. Kun on valittu ecomoodi niin auto heittää itse vapaalle kun otetaan jalka kaasulta tai napautetaan vakkari pois päältä. Kaasua uudelleen painettaessa veto jatkuu taas normaalisti.

Liikennevaloissa jossa tie ei ole tasainen kannattaa joskus mielummin autoa pitää jarrujen varassa entä vaihdelaatikon (Eli n-asennnossa). Muuten komppaan edellistä.

[mfroberg]

Liikennevaloissa jossa tie ei ole tasainen kannattaa joskus mielummin autoa pitää jarrujen varassa entä vaihdelaatikon (Eli n-asennnossa). Muuten komppaan edellistä.

Autohold on päällä eli jarrujen varassa seistään aina ja ilman että tarttee pitää jalkaa jarruilla vaan se on valmiina kaasupolkimella ja liikkeelle päästään tarvittaessa rivakastikin.

[Erkka]

Autohold on päällä eli jarrujen varassa seistään aina ja ilman että tarttee pitää jalkaa jarruilla vaan se on valmiina kaasupolkimella ja liikkeelle päästään tarvittaessa rivakastikin.

Näinhän se menee. Autohold kun on kytketty päälle, niin ei tarvitse risteyksissä koskea vaihdekeppiin eikä painaa jarrupoljinta. Autohold pitää auton paikallaan, jopa jyrkässä ylämäessä.

Erkki

[Uiva_Nakki]

Mistäs tiedän mikä DSG:n versio mulla on vm2017 1.4tsi superbissa? MY18 jos sillä on merkitystä. Itse ainakin ostin luottavaisin mielin, sillä noista ongelmista on niin kauan aikaa, että pakkohan noihin on tehdä parannuksia vuosien saatossa.

[make_1992]

Huomenna olisi menossa koeajoon Skoda Fabia 1.4 TSI RS DSG automaatilla, vuosimallia 2012 ja kilometrejä 112 000km. Onko kellekkään tuttu vekotin, miten loota kestää?

[ram1]

Huomenna olisi menossa koeajoon Skoda Fabia 1.4 TSI RS DSG automaatilla, vuosimallia 2012 ja kilometrejä 112 000km. Onko kellekkään tuttu vekotin, miten loota kestää?

Tossa yksilössä vielä ketjuremppa tekemättä ilmeisesti. Kannattaa ottaa esiin kun menet autoa katsomaan. Laatikon käytöstä koeajolla kannattaa korostetusti seurata. Google auttaa. 2012 tuli päivityksiä laatikkoon jos en väärin muista, mutta ihan ongelmattomia ne ei kyllä tuolloin vielä olleet. Moottorista olisin melkein silti enemmän huolissani.

[VW:t]

Huomenna olisi menossa koeajoon Skoda Fabia 1.4 TSI RS DSG automaatilla, vuosimallia 2012 ja kilometrejä 112 000km. Onko kellekkään tuttu vekotin, miten loota kestää?

Jos tämä on se 180hv versio, niin siinä pitäisi olla 6-lovinen märkä-DSG, joka pitäisi olla 
kestävämpi, kuin kuiva-DSG. Kone voi olla sitten toinen juttu.

[ram1]

Jos tämä on se 180hv versio, niin siinä pitäisi olla 6-lovinen märkä-DSG, joka pitäisi olla 
kestävämpi, kuin kuiva-DSG. Kone voi olla sitten toinen juttu.

Näissä on kuiva 7-dsg, joka ei tuohon aikaan ollut ongelmaton, mutta yksilötapauksia. Tarkkana koeajolla.

[make_1992]

Joo tosiaan nyt on koeajettu, ei minkäänlaisia nykimisiä hiljaa kiihdyttäessä tai kickdownia tehdessä. Niin sujuvasti vaihtoi vaihteet että tuntui kuin ei vaihtaisi ollenkaan vaihdetta.

[ram1]

 Karkea yleistys. 1.4-1.8l koneet on kuiva-7, DQ-200/250Nm.. Siitä ylöspäin märkä. 1.8 koneissa vääntö rajoitettu vrt. manuaali.  Tämä karsii itseltäni monta vaihtoehtoa pois. Omalta kohdalta yleistäen, niin tuon aikakauden Tsi/Dsg jää kyllä ostamatta. Se ei kuitenkaan tarkoita etteikö mahis olisi saada hyvää autoa. En vaan jaksa väkisin hakea ongelmia. 06-13 Tsi:t ketjulla on aika myrkkyä, (EA888). Pahimpina 1.8 ja 2.0 kun niissä myös mäntä/ ölppäongelma. 1.4:ssä taitaa olla vain ketjuongelma joka ei itsessään nyt mahdottoman kallis remppa. Jos pääsee myyjän kanssa hyvään diiliin vastuiden kanssa kirjallisena, niin ehkä..

[a_jaba]

Huomenna olisi menossa koeajoon Skoda Fabia 1.4 TSI RS DSG automaatilla, vuosimallia 2012 ja kilometrejä 112 000km. Onko kellekkään tuttu vekotin, miten loota kestää?

Joo tosiaan nyt on koeajettu, ei minkäänlaisia nykimisiä hiljaa kiihdyttäessä tai kickdownia tehdessä. Niin sujuvasti vaihtoi vaihteet että tuntui kuin ei vaihtaisi ollenkaan vaihdetta.

Tuossa tosiaan moottori on EA111 ja kaksoisahdettu versio niin ketjuremontin riski on olemassa. Vaihteisto kuiva eli DQ200 ja vielä sitä vanhempaa 0AM versiota niin senkin osalta riski olemassa.

Itse melkein kävisin merkkihuollossa kysymässä, että onko tohon tehty heidän toimesta jakoketjulle ja vaihteistolle jotain (jos ei siis auton mukana olevista dokumenteista selviä).

[make_1992]

Samanlainen fabia olisi tiedossa mutta farkkuna, 124tkm ajettu ja siihen on ketju vaihdettu.

[-karppa-]

Samanlainen fabia olisi tiedossa mutta farkkuna, 124tkm ajettu ja siihen on ketju vaihdettu.

Jos pakko tuollainen on hankkia, niin mä laittaisin roponi tuollaisen puolesta likoon, tosin varmistaisin, että ketju on vaihdettu merkkiliikkeessä ja mielellääna alle kahden vuoden sisällä.

[ram1]

Noita ketjuvaihdettuja Fabioita nyt on suurin osa. Itselle  farkku näyttää niin koomiselle etten siihen taas ropoja laittais. Se sininen mitä kävit koklaa on hyvännäkönen, ja jos siihen saat sovittua sen ketjunvaihdon, niin se ois mun mielestä parempi, jos kerran lodju pelas.

[Tos®]

VW malesia recall
https://paultan.org/2020/07/20/volkswagen-malaysia-recalls-dsg-in-2011-2015-golf-polo-jetta-passat-cc-beetle-cross-touran-scirocco/

[dwntime]

^ eli tuo on se paineastian materiaaliongelma. Hienoa, täällä ei varmasti hoideta takaisinkutsuilla vaan artisti maksaa. No ei yllätä VAG konsernin osalta.

[Janner]

Osaakohan joku kertoa mahdollista syytä tai onko vastaavasta kokemusta?

Autona on VW Golf Variant DSG 1.6 TDI vuosimallia 2015. Kilometrejä takana 185 000.

Auto sakkaa yht äkkiä toisinaan liikkeelle lähdöissä, esim liikennevaloissa. Auto on lähtemässä jo liikkeelle, kunnes vaihteisto tai jokin tippuu pois pelistä? Tämän jälkeen moottori pitää sammuttaa ja käynnistää uudelleen, että vaihteiston saa taas vetämään. Ongelmaan liittyy myös moottorin merkkivalon syttyminen tapauksen jälkeen. Merkkivalo saattaa hävitä jonkin ajan päästä, seuraavan käynnistämisen yhteydessä. Ongelmaa esiintyy erityisesti talvisaikaan kylmällä säällä.

Kerran käytetty huollossa kysymässä ongelmasta, mutta ainakaan vikakoodeja ei löytynyt.

[s4his]

Mielettömän googlailun, ja puhelinringin jälkeen kokeillaan josko täältä löytyisi tietoa enemmälti.
Potilas passat cc, 2.0tdi 4motion ja dsg automaatti. Moottorikoodi CBBB ja laatikko koodi MMH. VM: 2010 ja ajettu n.260tkm.

Auto alkoi hiljattain katkoa vetoa 1vaihteella ja pakilla lämpimällä koneella satunnaisesti. Mekatroniikka vika alkoi kolkutteleen takaraivossa, mutta muita oireita ei ollut. Ei kytkimen luistoa, tärräystä yms. Kerkesi 2-3krt tätä katkomista tehdä ennenkuin, ensihätään tyrkkäsin auton paikalliseen merkkihuoltoon laatikkoöljyn vaihtoon, toiveajatteluna että josko se siitä tokenisi.
Eipä toennu, oireet pahenivat ja yleistyivät. Tässä vaiheessa käytiin sitten piuhan päässä ja löytyi koodi: P0868 Transsimission fluid pressure adaption at limit.
Eikun auto takaisin merkkihuoltoon saatesanoin että katsokaa ainakin että onko se öljynvaihto nyt onnistunut niinkuin pitää, ja tutkikaa sitten.
Noo merkkihuollossahan tutkittiin, löydettiin palanutta sumuvaloa ja muuta yhtä olennaista. Käskin ajamaan laatikkoon perusarvot, tietoisena riskinä että voi mennä vituiksi.
Noo niinhän se menikin, ja laatikko ei toimi enää alkuunkaan.
Merkkihuolto lateli osien hintoja stetsonista, ja lisävikana huollossa ollessaan oli ilmestynyt airbagin ohjainlaitteeseen vika.

Totesin viisaammaksi puhaltaa pelin poikki, auto hinurin kyytiin ja toiseen korjaamoon.
Tällä toisella korjaamolla himmeet jonot, ja täten jokainen osan odottelu päivä siirtää sit taas auton työnalle saantia luonnollisesti.

Mitä askelmerkkejä tämän kanssa nyt ottaisi?
Viaksi korjaamolla arvellaan öljypumppuvikaa/laatikon sisäistä öljynvaihtoa. Puhelinringillä, toinen seppä epäilee solenoidi viaksi, toinen anturi tai kytkinviaksi.
Korjaamollakin laatikon viantutkinta melko kallista lystiä, mutta niinpä se on uusi vaihtolaatikkokin kallis. Ja onko se ees siinä vika, vai mekatroniikassa, vai missä lie 
Kellään kokemusta?
auto joensuussa, jos tän nyt sattuu joku vcds welho lukemaan, ja innostumaan tutkimaan..