DSG-vaihteistojen viat

[tet]

Mistäs tietää onko autossa tuota jarrutusenergia hässäkkää?

Jos ei ole start/stoppia niin tuskin on jarrutusenergian talteenottoakaan. Sinulla ilmeisesti siis Ocu II FL, ei siinä mitään jarruenergian talteenottoja ole.

[elmerc]

Passat DSG7 TSI vaihtui tänään DSG6 Alltrackiin hyvän tarjouksen myötä. Vasta motarilla kotiin ajellessa huomasin, että DSG vaihtaa heti tasamaalla ja tasaisella nopeudella neloselle tai vitoselle. Ei vaihda kutoselle millään ja kierrokset korkealla. Manuaalipuolella pysyy kutosella. Mitä ihmettä?

Soitin matkalta vaihtoautomyyjälle, joka kertoi jonkun hänelle siitä maininneen. Myyjä ei kuitenkaan minulle tätä kertonut kauppoja tehdessämme! Hän ei paljon ole Passateihin perehtynyt, mutta epäili, olisko tuo joku Alltrackin ominaisuus!? Lupasin palata maanantaina asiaan paikallisen merkkihuollon kautta, hakumatkaa kun oli 250 km suuntaansa.

Muuten DSG6 toimii kyllä paremmin ja pehmeämmin kuin 7 esim. liikenneympyrään jarruttaessa ja pois kiihdyttäessä.

[PTG]

Passat DSG7 TSI vaihtui tänään DSG6 Alltrackiin hyvän tarjouksen myötä. Vasta motarilla kotiin ajellessa huomasin, että DSG vaihtaa heti tasamaalla ja tasaisella nopeudella neloselle tai vitoselle. Ei vaihda kutoselle millään ja kierrokset korkealla. Manuaalipuolella pysyy kutosella. Mitä ihmettä?

Soitin matkalta vaihtoautomyyjälle, joka kertoi jonkun hänelle siitä maininneen. Myyjä ei kuitenkaan minulle tätä kertonut kauppoja tehdessämme! Hän ei paljon ole Passateihin perehtynyt, mutta epäili, olisko tuo joku Alltrackin ominaisuus!? Lupasin palata maanantaina asiaan paikallisen merkkihuollon kautta, hakumatkaa kun oli 250 km suuntaansa.

Muuten DSG6 toimii kyllä paremmin ja pehmeämmin kuin 7 esim. liikenneympyrään jarruttaessa ja pois kiihdyttäessä.

Alltrackilla ei ole pitkään aikaan tullut ajettua, mutta kuulostaa siltä, että "vika" poistuu, kun laitat sport-asennon sijasta D:lle Jos ei auta, olet oikeassa topicissa

[elmerc]

Kiitos vastauksesta! Taidan olla oikealla palstalla, koska pitää pienempää silmässä ja vaihtaa pienemmälle satasen vauhdissa nimenomaan D-asennossa

[duke7]

Passat DSG7 TSI vaihtui tänään DSG6 Alltrackiin hyvän tarjouksen myötä. Vasta motarilla kotiin ajellessa huomasin, että DSG vaihtaa heti tasamaalla ja tasaisella nopeudella neloselle tai vitoselle. Ei vaihda kutoselle millään ja kierrokset korkealla. Manuaalipuolella pysyy kutosella. Mitä ihmettä?

Kyllähän siinä jotain vikaa on, ei tuollaista "ominaisuutta" ole missään. Melkoinen kommentti kyllä myyjältä..
Ensin tuli mieleen dpf:n regenerointi mutta eihän sekään loputtomasti kestä enkä ole ihan varma pudottaako se edes vaihteita väkisin. Sellainen mielikuva jäänyt tosin.

PTG:n vitsissä saattaa oikeastaan olla perää, tuohon kuulostaa juuri siltä kuin S:ssä olisi päällä D:lläkin. Jospa vaihteenvalitsin on rikki? Eli jostain syystä ei tunnista D:tä vaan menee heti S:lle. Vaihdekeppihän on sähköinen laite josta ei ole muuta mekaanista yhteyttä vaihteistoon kuin parkkilukko. Kokeile onko käytöksessä mitään eroa kun vaihdat S:lle.

[PTG]

Kyllähän siinä jotain vikaa on, ei tuollaista "ominaisuutta" ole missään. Melkoinen kommentti kyllä myyjältä..
Ensin tuli mieleen dpf:n regenerointi mutta eihän sekään loputtomasti kestä enkä ole ihan varma pudottaako se edes vaihteita väkisin. Sellainen mielikuva jäänyt tosin.

PTG:n vitsissä saattaa oikeastaan olla perää, tuohon kuulostaa juuri siltä kuin S:ssä olisi päällä D:lläkin. Jospa vaihteenvalitsin on rikki? Eli jostain syystä ei tunnista D:tä vaan menee heti S:lle. Vaihdekeppihän on sähköinen laite josta ei ole muuta mekaanista yhteyttä vaihteistoon kuin parkkilukko. Kokeile onko käytöksessä mitään eroa kun vaihdat S:lle.

No puolitsoukkihan tuo oli, mutta melkeinpä silti ainoa selitys tuohon ilmiöön, jos jotain oikeaa vikaa ei olisi.

Siis jos perässä ei ole kolme tonnia painavaa kärryä ja/tai jarrut totaalisen jumissa.

Dpf myös hyvä veikkaus, jos pitkään seisonut pirssi, mutta tuolla siirtomatkalla lienee sekin poissuljettu vaihtoehto? No huomenna ajamallahan tuokin selviää...

Noin muutoin hetken tuumaustauon jälkeen olen varma, että "Allu" vaihtaa pykäliä kävelynopeuksia lukuun ottamatta about samoin kuin muutkin vastaavat laatikot eli lokasuojien muovilistoista tai parin sentin lisämaavarasta tuo "ominaisuus" ei todellakaan johdu... Ja tämä ei siis ollut negatiivinen kommentti, vaan kokemusosastoa koeajoilta erityisen positiivisena mieleen jääneistä pirsseistä

[Eka Golf]

Kiitän ja kumarran että kädet vielä toimii enkä tarvitse tomaattia! 

[SNG]

Kiitos vastauksesta! Taidan olla oikealla palstalla, koska pitää pienempää silmässä ja vaihtaa pienemmälle satasen vauhdissa nimenomaan D-asennossa

Kuusivaihteinen tomaatti joka toimii vain viidellä vaihteella (+pakilla). Ei hyvä, eikä todellakaan mikään ominaisuus vaan VIKA! Pikemminkin ongelmana ollut liian suurien vaihteiden käyttö D:llä. Nostaako kierrokset D:llä 3,5-4 tonnin tuntumaan ennen vaihtoa "normaalisti" kiihdytettäessä? Jos nostaa niin sitten D toimii kuin S-asento.

Sopeutus ja mahdollinen softapäivitys voisi auttaa (jos ei vielä tehty).

[elmerc]

Kiitos vastauksista! Testaillaan lisää. Voisko tosiaan olla niin, että kojetaulun näytöllä lukisi esim. D4 vaikka oikeasti olisi S4?
Nyt kun tarkemmin muistelen, en tainnut paljon eroa huomata S ja D-moden välillä. Tsekkaan nuo kierrosluvut huomenna. En jaksanut enää loppumatkasta kokeilla, joten voisihan se tuo Dpf olla myös.

[golf:caravelle]

vaihteisto öljyt on tärkeät ja tietty oikee määrä. mulla laatikossa ei ole (vielä ollut ) ongelmaa kun vaihtelen öljyjä+ suodatinta noin 30-40 tkm välein.
ja on yhtä helppo vaihtaa kun moottoriöljytkin 14 millin kuusiokulman avain (sisä suppilon avainta en muistakkaan mitä kokoa oli). ulkoisen automaattivaihteiston suodattimen keskellä oleva putki siihen suppilo ja siihen öljyt sisälle.

[elmerc]

Passat DSG7 TSI vaihtui tänään DSG6 Alltrackiin hyvän tarjouksen myötä. Vasta motarilla kotiin ajellessa huomasin, että DSG vaihtaa heti tasamaalla ja tasaisella nopeudella neloselle tai vitoselle. Ei vaihda kutoselle millään ja kierrokset korkealla. Manuaalipuolella pysyy kutosella. Mitä ihmettä?

Perskuta! Viestistäni oli jäänyt pois olennainen yksityiskohta  Dsg vaihtaa pienemmälle vain kun pistät vakkarin päälle. Muuten käyttää kyllä kutosta. Manuaalipuolella pysyy vakkarinkin kanssa kutonen silmässä.

[william]

Saisinkohan minäkin ehjän laatikon ilmaseksi tuohon nykyiseen rottelooni.

[tet]

Kiitos vastauksista! Testaillaan lisää. Voisko tosiaan olla niin, että kojetaulun näytöllä lukisi esim. D4 vaikka oikeasti olisi S4?
Nyt kun tarkemmin muistelen, en tainnut paljon eroa huomata S ja D-moden välillä. Tsekkaan nuo kierrosluvut huomenna. En jaksanut enää loppumatkasta kokeilla, joten voisihan se tuo Dpf olla myös.

En jaksa uskoa että olisi S-moodissa jos näytössä lukee D. DPF-poltto ei ainakaan Scoutissa vaikuta vaihteisiin, sitä kun ei muutenkaan huomaa mistään ajon aikana. Kannattaa nyt ainakin ajella pari sataa kilometriä tasaista maantieajoa ja katsoa miten laatikon adaptiivisuus reagoi ajotapaan, saattaa olla että alkaa käyttää isompia vaihteita itsestään (tosin jos ajoit tuon verran jo hakumatkalla niin..?). Tuo vakkari on kyllä outo juttu, en osaa sanoa miten se nyt sopii yhtälöön.

[vwp]

Täälläkin DSG6 ja jos ajelee hetken aikaa hieman innokkaammin ja reippaammin, niin laatikko tarjoaa tuota vitosta jonkin aikaa. Pari kertaa kun käy manuaalipuolella laittamassa kutoselle, niin oppii kyllä että sillä mennään.
Eli täälläkin mennään välillä viidellä, mutta ajotavan taas rauhoittuessa mennään kuudella.

[firstvw]

Kutonen menee silmään samalla tavoin aina, aiemmalla ajoproiililla ei ole merkitystä. Laatikko on tyhmä kuin saapas, ei se mitään tapoja opi.

Voi tietysti olla että olen ajellu samalla profiililla viimeisen 100tkm, mutta hiukan epäilen

[tet]

Täälläkin DSG6 ja jos ajelee hetken aikaa hieman innokkaammin ja reippaammin, niin laatikko tarjoaa tuota vitosta jonkin aikaa. Pari kertaa kun käy manuaalipuolella laittamassa kutoselle, niin oppii kyllä että sillä mennään.
Eli täälläkin mennään välillä viidellä, mutta ajotavan taas rauhoittuessa mennään kuudella.

Sinulla täytyy olla viallinen DSG-loota. Kunnossa oleva mukautuu ajotapaan ja vaihtokohdat muuttuvat ajotavan mukaan.

[vwp]

Niin eikös se sitä mukautumista juuri tee, kun vaihtokohta muuttuu?

[Telehell]

Tottapuhuen kyllä tuo DSG6 on kaikennäköisistä mukautuksista huolimatta aina ihan ulalla - erityisesti kaupunkiajossa. Itse ajelen mieluummin tuolla volvolla kaupungissa. Pasuunalla et saa tasaista kyytiä kaupunkiajossa, kun ramppaa 2 ja 3 vaihdetta vuoron perään heti kun mahdollisuuden saa.

[duke7]

Tottapuhuen kyllä tuo DSG6 on kaikennäköisistä mukautuksista huolimatta aina ihan ulalla - erityisesti kaupunkiajossa. Itse ajelen mieluummin tuolla volvolla kaupungissa. Pasuunalla et saa tasaista kyytiä kaupunkiajossa, kun ramppaa 2 ja 3 vaihdetta vuoron perään heti kun mahdollisuuden saa.

Noilla ominaisuuksilla voi olla jotain tekemistä 125 kW moottorin kanssa. Olen vain huomannut, että useimmiten DSG6:n kulmikkuudesta kertovilla on tuo tehokkain pumppari. Tämä voisi johtua hitaammin heräävästä isommasta turbosta ja myöhemmin tulevasta reilusta vääntöjen nousemisesta.

104 kW BKP pumpparin parina toimii mielestäni nätisti enkä tunnista tuota vaihteiden ramppaamista. On toki erilainen kuin momentinmuuntimet mutta itse koen DSG:n tekevän paremmin sitä mitä kuski tahtoo. Enkä nyt  vertaa uusimpiin BMW jne automaatteihin kun ei niistä ole kokemusta.

[Telehell]

Noilla ominaisuuksilla voi olla jotain tekemistä 125 kW moottorin kanssa. Olen vain huomannut, että useimmiten DSG6:n kulmikkuudesta kertovilla on tuo tehokkain pumppari. Tämä voisi johtua hitaammin heräävästä isommasta turbosta ja myöhemmin tulevasta reilusta vääntöjen nousemisesta.

104 kW BKP pumpparin parina toimii mielestäni nätisti enkä tunnista tuota vaihteiden ramppaamista. On toki erilainen kuin momentinmuuntimet mutta itse koen DSG:n tekevän paremmin sitä mitä kuski tahtoo. Enkä nyt  vertaa uusimpiin BMW jne automaatteihin kun ei niistä ole kokemusta.

Hyvä pointti, tuolla teorialla voi olla perää.

[elmerc]

Mulla ei edelleenkään pysy kutonen päällä vakkarilla D:llä ajaessa. Manuaalipuolella toimii normaalisti, kuten myös ilman vakkaria ajettaessa. Vika ei näin ollen toivottavasti ole DSG:ssä.
Auto oli tänään ysikympin huollossa. Ei löytynyt vikakoodeja eikä aavistustakaan syystä. Lähettivät maahantuojalle kyselyn.
Löysin palstalta JRINNESIN samantapaisen keissin. Syynä hänellä oli erikokoiset renkaat edessä kuin oli takana. No mulla on sama koko 225/50R17, mutta takana on yksi Contin Sport contact, kun muut kolme ovat Premium contacteja. Ei kai tämä voi tuollaista tehdä..?!
Pistin myyjälle reklamaation jatkoksi, että älkää myykö vielä vanhaa autoani

[duke7]

^onko niissä renkaissa kuitenkin saman verran pintaa? Oudolta kyllä kuulostaisi.

Laatikkohan lyö pienempää jos ajat vaikka kunnon sohjoon maantienopeudella ja tulee luistoa. Mutta jos vakkari on päällä niin tiputtaa sen pois ja luostonesto taitaa vilkkua.

[elmerc]

Juu 4 mm näytti olleen pintaa kaikissa. Tuota adaptiivisuutta en myöskään usko syyksi, koska olen "sopeuttanut" lootaa nyt jo reilun 350 kilometrin edestä...

[tet]

Niin eikös se sitä mukautumista juuri tee, kun vaihtokohta muuttuu?

Hups! Lipsahti lainausteksti väärästä viestistä. Tarkoitin tuon kommenttini nimim. "firstvw" kirjoitukseen jossa väitettiin että loota on tyhmä kuin saapas eikä sopeudu mitenkään.

[firstvw]

Hups! Lipsahti lainausteksti väärästä viestistä. Tarkoitin tuon kommenttini nimim. "firstvw" kirjoitukseen jossa väitettiin että loota on tyhmä kuin saapas eikä sopeudu mitenkään.

Juu, tietty se vaihtokohta siirtyy riippuen sen hetkisestä ajotavasta, suurimpana vaikuttimena lienee kaasupoljin, mutta sillä kuinka viimeiset kilometrit on ajettu (lappu lattiassa vs pisaralla pidemmälle) tai kuinka eilen on ajettu ei ole merkitystä. Onko autoni sitten rikki? voi olla..

[duke7]

Laatikko on mukautuva mutta ei oppiva. Eli ehkä viimeisimmän minuutin ajotapa vaikuttaa mutta ei eilinen. Näin vahvalla mutulla sanottuna. Ja toki eniten vaikuttaa juuri se miten kaasua sillä hetkellä käyttää.

[HAL9000]

Minusta nuo laatikot eivät opi/mukaudu pätkän vertaa. Aina toimivat yhtä loogisesti/epäloogisesti. Olen kuitenkin huomannut että noihin on ohjelmoitu lukuisia erilaisia ajotilanteita. Noita sitten ottavat käyttöön parhaan käsityksensä mukaan. Joskus menee ihan huolella metsään, joskus toimii paremmin.

Omani esim. toimii prikulleen samalla tavalla joka kerta vaikka minä astun auton rattiin emännän jälkeen. Hänen kaasunpainalluksensa lasketaan milleissä, omani senteissä. Siitä huolimatta nuo ovat aina mielestäni toimineet yhtä "samalla lailla".

[Lämykkä]

 elmerc, vaikka renkaat saman profiiliset ja sama urasyvyys, niin jos onnistuu, niin kokeile mitata renkaan kehän pituus. Joskus muistaakseni törmännyt contin kanssa siihen, että vaikka sama profiili renkaassa ja urasyvyys, niin silti oli kehämitassa 3 cm eroa.

[Iero]

Korjatkaa jos muistan väärin, mutta eikö se kuluttajaviranomaisen kanta ollut, että vaihteiston täytyy virhevastuun kannalta kestää 250tkm (jos sen elinikä ei ole erikseen kerrottu kuluttajalle olevan lyhyempi) ja jos se hajoaa aikaisemmin niin sen katsotaan olleen viallinen ja sitten katsotaan korvausprosentteja sen mukaan paljonko hajonneella vaihteistolla oli ajettu.

Jos vaihteistollasi oli ajettu 120tkm, se on melkein puolet sen odotetusta eliniästä ja siksi tuo saamasi hyvityshinta kuulostaa minusta ihan hyvältä diililtä. Hajonneen vaihteiston kuluttaja maksaa siis siitä, että siitä vaihteistosta tulee uusi ja onkin ymmärrettävää että siitä sitten joutuu maksamaan. Ongelma onkin siinä, että monelle riittäisi että sinne konehuoneeseen pistettäisiin vastaavan verran ajettu, mutta toimiva vaihteisto ja siitä ei sitten tarvitsisi itse maksaa mitään ekstraa, koska ei tapahtuisi mitään upgreidausta. Tällainen vaihtoehto ei taida olla mahdollista?

Mielestäni laskukaava ei mene oikein. Jos vaihteiston pitää kestää 250 tkm ja se hajoaa 120 tkm kohdalla ja maksetaan puolet. Tästä näkee, että vaihteisto kestääkin vain n. 120 tkm ja 250 tkm kohdalla se oletettavasti repiää seuraavan kerran. Tuskin maahatuoja maksaa mitään. Eli 250 tkm matkalla takuusta huolimatta asiakas joutuu maksamaan 1,5 kertaisen hinnan vaihteiston käytöstä.

[elmerc]

Lämykkä, Kiitos vinkistä! Aika mielenkiintoista!
Noin suuri heitto vierintäkehässä varmaan sekoittaisi vakkarin ja DSG:n. Lähetin huoltoon viestiä, että lähettävät maahantuojan vikakyselyyn lisävinkkiä.