Octavia III madallussarjat (jouset ja alustasarjat) ja akselipainot

[golemi]

Ilmeisesti noissa nelivedoissa etuakselipaino yli 1070 kg. Siksi esim. Eibach/Bilsteinit ei niihin käy. Mutta katsoo omasta autosta paljonko akselipainot pitää minimissään olla, niin selviää paljon. Muistanko väärin, että tuo alustojen katsastus helpottui jotenkin, että ei tarvitse enää niitä tuv- lappuja raahata, vaan riittää kun akselipainot ei alitu ja kulmiensäätölappu löytyy. Vai onko vielä niinkin, että ne akselipainotkaan ei niin tarkkoja.

https://www.race.fi/fi/news/entry/292/trafi-rakennemuutosmaaraus

Kävin tönärillä mittaamassa ihan sieltä iskarin yläosasti mistä sen nyt pystyi irrottamatta rengasta. Tulos 55mm. Akselipainot lukee b-pilarin tarrassa 1060kg ja 1040kg. Ebaystä noita osanumerolla metsästän mutta sieltä jos ottaa 55mm halkaisijalla olevat tolpat niin tulee ilmoitus ettei ne ole yhteensopivat autooni. Ã,,ärimmäisen sekavaa. Pistin yhteen myyjäliikkeeseen kyselyä, saa nähdä mitä ne lottoaa.

[jaston]

Kävin omaan Octaviaan muutoskatsastamassa Eibachin jouset ja kovasti katsuria kiinnosti Tuv-laput. Ymmärsin myös, että kulmien pitää olla tarkasti ohjearvojen sisällä. Muistan vaan muutama vuosi sitten, että takapään camber -arvot ei sillon tarttenu olla niin justiinsa. Tiedä sitten olisko ne pitänyt oikeasti olla jo sillonkin kohdallaan...

[ram1]

Kävin omaan Octaviaan muutoskatsastamassa Eibachin jouset ja kovasti katsuria kiinnosti Tuv-laput. Ymmärsin myös, että kulmien pitää olla tarkasti ohjearvojen sisällä. Muistan vaan muutama vuosi sitten, että takapään camber -arvot ei sillon tarttenu olla niin justiinsa. Tiedä sitten olisko ne pitänyt oikeasti olla jo sillonkin kohdallaan...

Voihan niitä kiinnostaa ne tuv laput, mutta ei ole pakolliset. Bc- racingin alustoissahan oli monta vuotta toi taistelu kun niissähän ei ollut virallista hyväksyntää, mutta nykyään menee läpi. Ja on myös katsureissa niitä, jotka ei edes tiedä mikä sallittua ja ei. Pitää itse tietää ja olla kovana.

Kävin tönärillä mittaamassa ihan sieltä iskarin yläosasti mistä sen nyt pystyi irrottamatta rengasta. Tulos 55mm. Akselipainot lukee b-pilarin tarrassa 1060kg ja 1040kg. Ebaystä noita osanumerolla metsästän mutta sieltä jos ottaa 55mm halkaisijalla olevat tolpat niin tulee ilmoitus ettei ne ole yhteensopivat autooni. Ã,,ärimmäisen sekavaa. Pistin yhteen myyjäliikkeeseen kyselyä, saa nähdä mitä ne lottoaa.

Noiden akselipainojen mukaan se Eibach/Bilsteinikin kävisi. Jos alustassa ei tasonsäätöä, niin en ymmärrä miksi kaikki alustat joissa vaan akselipainot riittää niin kävisi. Se Sachsin performance käy kaikkiin Ocuihin 1.2Tsi lähtien kun siinä akselipainot niin korkeat ja myös säädöt jäykkyydelle. Eli ei se siitä ole kiinni, eikö sinne käy kaikki ne joissa vaan tolpan koko oikea. Mutta se minkä aiemmin kirjoitin, niin se kestää monilla valmistajilla liiankin kauan saada niitä tyyppihyväksyntiä eri malleihin. Saksassahan toi on erittäinkin tarkkaa.

[ram1]

Ja jos kyseessä uudehko auto, niin omilla kokemuksilla on aika turhaa vaihtaa edes iskareita. II- Räsän ostin aikoinaan uutena, niin ostin ekaksi H&R jouset, niin oli parempi kuin orkkis, mutta halusin lisää madallusta ja ostin H&R Cup-kitin ja ajettavuus oli kyllä aika sama kuin vakioiskareillakin. Toki Räsässä jo valmiiksi sport-alusta. Ja oli muuten vakioiskarit ja H&R iskarit mielestäni aivan samanlaiset Sachsit molemmat. https://www.berlin.de/special/auto-und-motor/tuningteile/-H-R-Federn-auch-f%C3%BCr-Skoda-Octavia-Kombi-Typ-5E-4x4-4WD-bis-1010kg-VA-Last-H%C3%B6herlegung-raising-kit-/index.html?c=42573&pId=543713.DK.28795-1.OCTAVIA-KOMBI

Tuolta samasta paikasta kun etsii iskareitakin, niin kyllä niitä löytää eikä pitäisi tulla ongelmia leimalla. Jousista kun löytyy ainakin Tuv- laput joka se olennaisin jos joku urputtaa.

[ram1]

E10-79-010-02-22
Tätäkin Eibachin sarjaa myydään myös nelivetoisiin nykyään, vaikka alkujaan vaan vajaavetoisiin.

[ram1]

Nämäkin kaikki pitäisi käydä akselipainojen mukaan.http://www.ebay.de/itm/Vogtland-Sportfahrwerk-Skoda-Octavia-5E-VA-55mm-ab-1010kg-Mehrlenk-35mm-960628-/152337097877?hash=item2377ffa495:g:ADcAAOSwOdpXyWvN

http://www.ebay.de/itm/ap-Gewindefahrwerk-Skoda-Octavia-5E-Limo-Kombi-Allrad-4x4-Mehrl-HA-VA-1010kg-/222427100975?hash=item33c9b0372f:g:JCoAAOSwdGFYuEO~

http://www.ebay.de/itm/Vogtland-Tieferlegungsfedern-fur-Skoda-Octavia-Combi-5E-951448-/302116804901?fits=Model%3AOctavia+Combi&hash=item4657909925:g:0qMAAOSwOVpXc-rg

[golemi]

Ja jos kyseessä uudehko auto, niin omilla kokemuksilla on aika turhaa vaihtaa edes iskareita. II- Räsän ostin aikoinaan uutena, niin ostin ekaksi H&R jouset, niin oli parempi kuin orkkis, mutta halusin lisää madallusta ja ostin H&R Cup-kitin ja ajettavuus oli kyllä aika sama kuin vakioiskareillakin. Toki Räsässä jo valmiiksi sport-alusta. Ja oli muuten vakioiskarit ja H&R iskarit mielestäni aivan samanlaiset Sachsit molemmat. https://www.berlin.de/special/auto-und-motor/tuningteile/-H-R-Federn-auch-f%C3%BCr-Skoda-Octavia-Kombi-Typ-5E-4x4-4WD-bis-1010kg-VA-Last-H%C3%B6herlegung-raising-kit-/index.html?c=42573&pId=543713.DK.28795-1.OCTAVIA-KOMBI

Tuolta samasta paikasta kun etsii iskareitakin, niin kyllä niitä löytää eikä pitäisi tulla ongelmia leimalla. Jousista kun löytyy ainakin Tuv- laput joka se olennaisin jos joku urputtaa.

Kyseessä on melko uusi auto ja kilometreja takana vasta karvan yli 60tkm, mutta ei kuitenkaan RS malli eli alusta on sen 20mm korkeampi kuin RS mallissa. Itse en oikeastaan edes harkitse pelkkien jousien vaihtoa ja alkuperäisten iskareiden jättämistä, koska se ei vaan ole niin tarkoitettu. Entisessä autossani (Audi) oli Bilsteinin B12 setti eli iskarit ja jouset niin olihan se ihan jotain muuta kuin vakio alusta.

Sain nyt Ebay myyjäliikkeeltä vahvistuksen, että minun autoon oikeat iskarit on nämä: 35-229872, 24-229890 löytyy koodilla 361597202179 ja jouset pitäisi olla nämä: E10-79-010-02-22 Näilläpä sitä varmaan sitten mennään

[ram1]

Kyseessä on melko uusi auto ja kilometreja takana vasta karvan yli 60tkm, mutta ei kuitenkaan RS malli eli alusta on sen 20mm korkeampi kuin RS mallissa. Itse en oikeastaan edes harkitse pelkkien jousien vaihtoa ja alkuperäisten iskareiden jättämistä, koska se ei vaan ole niin tarkoitettu. Entisessä autossani (Audi) oli Bilsteinin B12 setti eli iskarit ja jouset niin olihan se ihan jotain muuta kuin vakio alusta.

Sain nyt Ebay myyjäliikkeeltä vahvistuksen, että minun autoon oikeat iskarit on nämä: 35-229872, 24-229890 löytyy koodilla 361597202179 ja jouset pitäisi olla nämä: E10-79-010-02-22 Näilläpä sitä varmaan sitten mennään

Noi just ne jouset kun linkkasin, joista usein sanotaan ettei käy, mutta nyt saaneet sen tyyppiksen aikaseks noihin nelkkuihinkin. Eli kyse ainoastaan aina noista tyyppihyväksynnistä miksi joistain sanotaan ettei käy, vaikka ne käykin. Se kyllä totta että orkkisiskarien vaihto kannattaa noihin Bilsteineihin, mutta tarkoitin sitä, että useinkin tehtaan madalluksessa on vaan jouset vaihdettu, eli siihen vastaavaan pääsee ihan jouset vaihtamalla. Noi iskarit maksaa berlinis 500 kuluineen. Ja edelleenkin sitä mieltä, että valmiita B12/Eibachin settejäkin tuohon on missä riittää akselipainot. Niissä nuo ihan samat jouset.

[golemi]

Noi just ne jouset kun linkkasin, joista usein sanotaan ettei käy, mutta nyt saaneet sen tyyppiksen aikaseks noihin nelkkuihinkin. Eli kyse ainoastaan aina noista tyyppihyväksynnistä miksi joistain sanotaan ettei käy, vaikka ne käykin. Se kyllä totta että orkkisiskarien vaihto kannattaa noihin Bilsteineihin, mutta tarkoitin sitä, että useinkin tehtaan madalluksessa on vaan jouset vaihdettu, eli siihen vastaavaan pääsee ihan jouset vaihtamalla. Noi iskarit maksaa berlinis 500 kuluineen. Ja edelleenkin sitä mieltä, että valmiita B12/Eibachin settejäkin tuohon on missä riittää akselipainot. Niissä nuo ihan samat jouset.

Kiitos kommenteista, pitääpä perehtyä tähän jos tosiaan näin on, että löytyis esim B12 setti tuohon Skodaan. Muistelen nimittäin, että Audiin maksoi posteineen saksanmaalta 625â,¬ juurikin B12 setti ja sehän on Bilsteinin iskarit samoilla Eibachin jousilla mitä tässä just olen katsastellut. Niiden kokonaishinta noin erikseen ostettuna pyörii tällä hetkellä yli 700â,¬ hujakoilla.

[ram1]

Suoraa B12 sarjaa ei tosiaan speksattu nelivetoon jostain syystä, vaikka sopivia löytyykin. Luin tuosta B6 iskarista, että sehän periaatteessa ihan normi-iskari, eikä erikseen madallukseen tehty, vaikka toki siihenkin sopii. B8 on se Bilsteini mikä nimenomaan  siihen tarkotukseen. https://www2.bilstein.com/en/product/bilstein-b8/

Tuolla sellanen satsi, enkä ole katsonut sen tarkemmin mistä saisi halvimmalla. Jousiahan saa joka paikasta noin 120-140e.
http://www.ebay.de/itm/BILSTEIN-B8-Performance-Stosdampfer-Set-fur-VW-Golf-7-AUDI-A3-8V-SEAT-Leon-5F-/391562412319?fits=Make%3ASkoda%7CModel%3AOctavia%7CPlatform%3A5E3&hash=item5b2af0411f:g:XvsAAOSwB09YRWHA

Täältä noi iskarit 520e kuluineen.https://www.berlin.de/special/auto-und-motor/tuningteile/index.html?tmp=shoppingbasket

[ram1]

Ja nimenomaan B12 sarjassa on nuo B8 iskarit ja em. Eibachin jouset. Se miksi niitä ei sitten pakettina saa on ilmeisesti taas niistä hyväksynnistä kiinni. Koska erikseen ostettuna niitä saa ostettua. Tämä ollut aina samanlaista näissä Eibachin alustoissa. Kun joka automerkille ja mallille pitää saada ne hyväksynnät. Halpamerkeille riittää yleensä se pari satsia. Jos tuon B12 ostaisi pakettina oikeilla akselipainoilla, niin olettaisin senkin leimasta menevän, koska katsovat jousten tyypin. Tuo B6 iskarihan vastaa ihan normi-iskaria mitkä autossa Oem:na. B8 on sportmalli. Tuossa B12 sarjassahan myös pohjaanlyöntikumit ja pölysuojat mitkä varmaankin puuttuu jos ostaa erikseen.

[ram1]

Täältä saa alle 500 ne B8, mutta täältäkään ei saa niitä jousia. Taitaa kyllä olla samaa puljua kuin Berlin, mutta niinhän ne useimmat on. https://www.auto-trend.net/auto/index.html?tmp=shoppingbasket

Tästähän voi tilaa jouset ku ei toimituskulua, vaikka ei muuten ihan halvimmat.https://www.autodoc.fi/basket

Voihan sitä varuiks printtaa ne jouset ja iskarit ja mennä konttorilt kysyy et mitäs jos sellaset sinne survasee. Speksien mukaan käy, ja myös niitä myydään siihen. Vai olisko parempi kysästä ihan Trafilta, vai kuka nyt näistä päättää.

Samalla vois kysästä suoraan sen B12 sarjan, missä ne akselipainot käy sun autoon. Että voiko ne siihen laittaa vai ei. Niissähän on siis samat kamat, mutta ei varmaankaan ole saaneet vielä sitä Tuvia, kun se jousiinkin tullut vasta äskettäin, vaikka niitä myyty jo 3 vuotta samoja etuvetoisiin.

[golemi]

Kiitokset vaivannäöstä Pitää vielä varmistella noi jutut ennenkuin tilaa mitään. Hölmöä on mennä tilaamaan vääriä tuotteita jotka ei sitten käy ollenkaan ja vielä hölmömpää on tilata jotain mitä ei sitten saa katsastettua dokumentoinnin puutteen vuoksi... puuh tämä melkein käy työstä. Ei tämä viimeksi ollut näin vaikeaa.

[ram1]

Kyllä tämä ollut Octaviassa ja samalla alustalla olevien kanssa vaikeaa siitä lähtien kun II- koppanen tuli, ja samat säädöt vieläkin. Muistan kun II-Räsän ostin 2007, niin silloisissa foorumeissa samaa epätietoisuutta alustojen suhteen, kun niitä miljoona samalle merkille eri akselipainoineen ja tolpan halkaisijoilla. Tosiaan ei kannata ostaa jos ei varma. En siis itse ymmärrä muuta syytä sille, ettei näitä suositella nelivetoihin kuin tuo Tuvin puute tässä vaiheessa. Kun kuitenkin sitä Sachsin alustaa myydään samaa kaikkiin malleihin. https://www.berlin.de/special/auto-und-motor/tuningteile/-Bilstein-Eibach-B12-Pro-Kit-Sportfahrwerk-auch-f%C3%BCr-Skoda-Octavia-5E3-/index.html?tmp=productDetails&pId=479552.DK.E90-79-010-06-22.OCTAVIA-5E3-18-TSI-16-TDI-20-TDI

Mulle tämä lähinnä ajanvietettä, kun aina ollut kiinnostunut näistä alusta/vanne ja rengas asioista. Laitoin kyselyn A-katsastukseen näistä asioista, mutta tiedä nyt tajuaako koko kysymystä ja onko intressiä vastailla. Mutta katsastustoimipaikat tosiaan vastaa näistä asioista, toki Trafin ohjeistuksella, mutta niissä eroavaisuuksia eri lafkojen kesken. Bc- Racingin alustajutuistahan käsittääkseni Mamasan kävi pitkään taistelua Trafin kanssa tästä asiasta kun niissähän ei ollut Tuvia. Nykyään ne menee leimasta ja taitaa jopa olla myydyin säädettävä tällä hetkellä.

[JaVa^]

Voihan niitä kiinnostaa ne tuv laput, mutta ei ole pakolliset. Bc- racingin alustoissahan oli monta vuotta toi taistelu kun niissähän ei ollut virallista hyväksyntää, mutta nykyään menee läpi. Ja on myös katsureissa niitä, jotka ei edes tiedä mikä sallittua ja ei. Pitää itse tietää ja olla kovana.

Itse kun kävin muutama viikko sitten muutoskatsastamassa KW Variante 2 sarjaa tuohon omaan RS:ään, niin ensimmäisessä paikassa homma tökkäsi jo tiskillä, kun katsari syynäsi TüV lappua ja totesi että ei onnistu kun sarjan mahdollistama madallus on suurempi kuin 51 milliä. Säätövaraahan tuossa sarjassa on 35 - 65 milliä. Ilmeisesti Trafilta on tullut vuoden alussa jotain tarkennuksia ja seuraavat nyt tarkemmin noita muutoksia... Tällainen kohta löytyy tuosta Trafi:n määräyksestä:
"Korkeutta saa muuttaa verrattuna pyörien keskiöön enintään 51 mm, maastoajoneuvojen alaluokissa kuitenkin enintään 77 mm."
Kyseinen katsari myös ehdotti että pitää hankkia valmistajalta jokin todistus tavasta, jolla tuon madalluksen saa rajattua tuohon maksimissaan 51 milliin. Tarjosi vaihtoehdoksi hitsipalon vetämistä kierteisiin. Ei jostain syystä houkutellut etupään rosteritolppia alkaa sillä tuhoamaan ja takapäässä nuo säätöpalikat taitaa olla jotain alumiiniseosta, niin niihin ei ainakaan allekirjoittaneelta löydy vehkeitä joilla hitsata. Siirryin sitten seuraavaan paikkaan, jossa muutoskatsastus onnistui ilman mutinoita.

[ram1]

Itse kun kävin muutama viikko sitten muutoskatsastamassa KW Variante 2 sarjaa tuohon omaan RS:ään, niin ensimmäisessä paikassa homma tökkäsi jo tiskillä, kun katsari syynäsi TüV lappua ja totesi että ei onnistu kun sarjan mahdollistama madallus on suurempi kuin 51 milliä. Säätövaraahan tuossa sarjassa on 35 - 65 milliä. Ilmeisesti Trafilta on tullut vuoden alussa jotain tarkennuksia ja seuraavat nyt tarkemmin noita muutoksia... Tällainen kohta löytyy tuosta Trafi:n määräyksestä:
"Korkeutta saa muuttaa verrattuna pyörien keskiöön enintään 51 mm, maastoajoneuvojen alaluokissa kuitenkin enintään 77 mm."
Kyseinen katsari myös ehdotti että pitää hankkia valmistajalta jokin todistus tavasta, jolla tuon madalluksen saa rajattua tuohon maksimissaan 51 milliin. Tarjosi vaihtoehdoksi hitsipalon vetämistä kierteisiin. Ei jostain syystä houkutellut etupään rosteritolppia alkaa sillä tuhoamaan ja takapäässä nuo säätöpalikat taitaa olla jotain alumiiniseosta, niin niihin ei ainakaan allekirjoittaneelta löydy vehkeitä joilla hitsata. Siirryin sitten seuraavaan paikkaan, jossa muutoskatsastus onnistui ilman mutinoita.

Pitää paikkaansa tuo 51mm ja tosiaan säännöt kaikissa samat, mutta käytännöt eri. Tämän linkin tänään laitoin missä nuo trafin ohjeistukset. Tämä kommentti mielestäni täysin tuon insinöörin oma, koska minä en trafin jutuista sitä löytänyt. Siis tuo suluissa oleva. Eli osavalmistaja voi antaa selvityksen soveltuvuudesta. Todistuksesta tulee selvitä, että nimenomaan valmistaja on suunnitellut ja valmistanut osan tai osakokonaisuuden kyseiseen ajoneuvomalliin (teho, vetotapa, akselimassat) sopivaksi.
http://www.vagarena.fi/index.php?topic=35333.msg599878;topicseen#new

[ram1]

Tuosta vielä jos tarkemmin katsoo, niin periaatteessa se käy kun mitataan ennen ja jälkeen, ettei tuota 51mm. ylitetä.

[ram1]

Vielä vähän yksinpuhelua noista Eibachin jousista. E10-79-010-02-22, niin jossainhan vielä se vanha lisäilmoitus, että ei 4wd. Esim Suomessa ja Ebayssäkin useimmissa paikoissa lukee niin, mutta nyt tosiaan tullut hyväksyntä myös nelivetoihin.
Tässä Tuv siihen. Vanhassa Tuvissa 4wd tosiaan puuttuu ja niitäkin siis paljon vielä liikkeellä.
https://eibach.pl/files/certificates/tuv/E1015021.pdf

Ja tuostahan näkee mitä Bilsteinin tarjonta on 4wd disulle.https://www2.bilstein.com/en/products-and-services/

Sen verran myös tietoa, että säädettävää saa Tuvilla myös Bc Racing Br nykyään tuohon. Sehän hyvä alusta monien mielestä juuri huoltomahdollisuuksien takia. Sitä saa myös kumisilla yläpäillä mitkä siis vaimentaa hiukan melua ja myös pehmentää. Niissä myös siis esijännityksen säätö ja Cambersäätö edessä.

Eli varmasti kohta tulee myös se B12 setti hyväksyttynä, mutta vielä sitä ei myydä Tuveilla nelivetoon. Mutta erikseen käsittääkseni voi kuitenkin ostaa  B8 iskarit ja pro-kit jouset  kyllä.

Näyttäisi muutenkin sille, että säädettäviin tulee nopeammin hyväksyntöjä, johtuen varmaankin isommasta kysynnästä kuin kiinteissä.

[ram1]

A3:n se B12 jo hyväksytty. Se tulee olemaan sama myös Ocussa sitten kun nyt saavat laput tehtyä. On myös mahdollista että tekevät hieman suuremmilla akselipainoilla Ocuun, mutta varmasti tulee piankin.
http://www.ebay.de/itm/Eibach-B12-Pro-Kit-Sportfahrwerk-Fahrwerk-AUDI-A3-Sportback-8VA-1-8-TFSI-quattro-/391023517979?hash=item5b0ad1611b:g:aNYAAOSwe-FU8LV3

[ram1]

Eibachin Pro-Kit ja Sportline madallusjousisarjojen mukana tulee TUV-todistukset, jonka pitäisi alustasarjan muutoskatsastukseen.
Parissa autossa ollut Eibachit alla, jotka muutoskatsastettu. Toisessa oli Pro-Kit alkuperäisien iskareiden kanssa ja toisessa Sportline jouset sekä erikseen hankitut Sachs / Eibach iskarit. Kummassakaan tapauksessa ei katsastusmiestä kiinnostanut auton iskunvaimentimet. Muutoskatsastusten yhteydessä katsoi vain, että jouset olivat samalla numerolla kun TUV-todistuksessa, ja että TUV-todistuksesta löytyi kyseisen automallin akselipainot mitkä vastasivat rekisteriotteessa mainittuja akselipainoja.[/quote.

[ram1]

Noihin jousiin juurikin lisätty tuo 4wd Tuviin, mitä ei siis ennen ollut, ja se ollut ongelmana. Asia nyt sinällään vaan tyhmä kun B12 sarjassa nimenomaan B8 iskarit ja noi Eibachin jouset, mutta niitä ei saa vielä pakettina hyväksyttynä Bilsteiniltä Ocuun. Vaan pitää nimenomaan ostaa ne erikseen jos haluaa sen Tuvin koko sarjaan. Mutta B12 sarjaakin siis saa oikeilla akselipainoilla, mutta vasta Audin quattrolle hyväksyttynä. Sekin tietysti leimasta menisi, koska siinä juurikin oikeat jouset.

[kawatus]

Löytyiskö jollakin kuvaa ocusta jossa olisi tämä slamitin myymä sarja alla ja 17"/16" vanteet alla ?
http://www.slamit.net/product/18496/eibach-pro-kit-octavia-iii-sedancombi-madallussarja-yhdystukiasksellinen-versio

[ram1]

Löytyiskö jollakin kuvaa ocusta jossa olisi tämä slamitin myymä sarja alla ja 17"/16" vanteet alla ?
http://www.slamit.net/product/18496/eibach-pro-kit-octavia-iii-sedancombi-madallussarja-yhdystukiasksellinen-versio

Samalla sivulla

[Peskari87]

HB RS noilla H&R:n jousilla

[Ritzenhoff]

Näyttäis keulivan auto noilla H&R:n jousilla, itselle pistää silmään. Keula ~10mm korkeammalla. Omat Eibachit madaltaa 40mm edestä ja 30mm takaa, jolloin balanssi on täydellinen.

[Peskari87]

Näyttäis keulivan auto noilla H&R:n jousilla, itselle pistää silmään. Keula ~10mm korkeammalla. Omat Eibachit madaltaa 40mm edestä ja 30mm takaa, jolloin balanssi on täydellinen.

Ai, voi kuvissa olla että hämää tms, kun ainakin mitalla mitattuna ero oli millin luokkaa kaaresta keskiöön, aika täydellisesti tuo tipahti tasalleen? En tiedä sit onko muilla ollut vastaavia ongelmia.

[FoamCleaner]

Omaan RS:n asennettiin Eibach Pro Street S.
Olen tyytyväinen tähän valintaan. Alkuperäisen alustan pintakovuutta ei ole yhtään, jämäkkä ja havaittavissa kuitenkin Eibachille tyypillistä mukavuutta/pehmeyttä.[size=78%] [/size]


Säätövaraa löytyy alemmaksikin mutta tämä ihan hyvä kompromissi. Voi kurvailla ihan rauhassa eikä tarvitse pelätä.

[peped]

Onkos nämä nyt sitten oikeat jouset kun autona on 2014 liftback bensa RS. Trafin mukaan autossa sallitut akselimassat ovat 1000kg ja 930kg.

http://www.slamit.net/product/15556/hr--40mm-jousisarja-octavia-iii-2013-
tai
http://www.slamit.net/product/15738/eibach-pro-kit-octavia-iii-farmarisedan-madallussarja

Vähän vaihtelevasti myös on foorumeilla tietoa miten madaltavat, mutta ilmeisesti H&R:llä tulis vähän lähemmäksi maata? Onhan tuolla Slamit:n sivuillakin maininta että RS-malleille H&R:llä madallus ~25mm ja Eibachilla 20mm/10mm (edessä/takana).

Oletteko vaihtaneet / kannattaako vaihtaa samalla jotain muutakin, esim. etu yläpään laakereita tms? Vagit ei ole entuudestaan tuttuja, mutta ainakin useissa aikaisemmissa autoissa on juurikin nuo laakerit tullut vaihdettua samalla. Autolla kilometrejä mittarissa ~80tkm.

[FoamCleaner]

http://www.slamit.net/product/15556/hr--40mm-jousisarja-octavia-iii-2013-
tai
http://www.slamit.net/product/15738/eibach-pro-kit-octavia-iii-farmarisedan-madallussarja

Oletteko vaihtaneet / kannattaako vaihtaa samalla jotain muutakin, esim. etu yläpään laakereita tms? Vagit ei ole entuudestaan tuttuja, mutta ainakin useissa aikaisemmissa autoissa on juurikin nuo laakerit tullut vaihdettua samalla. Autolla kilometrejä mittarissa ~80tkm.

Molempien pitäisi käydä, eibachit ainakin, kun osanumerot täsmää.
Itsellä on myös ollut tapana vaihtaa yläpään laakerit, kun alustoja on ruuvattu. Kolmeen edelliseen autoon kuin myös nykyiseen octaviaan. Kilometrejä tämän kanssa taisi olla se 27tkm. Vain sen takia, että yhden auton kanssa kävi jousien vaihdon jälkeen viba. Ehti ajamaan ~4tkm vaihdon jälkeen ja toisen tolpan yläpään laakeri oli vainaa.. olisi mennyt samalla kertaa mutta ei.

[sakal83]

H&R sarjoilla on ollut tapana keulia. En tosin tiedä tämän auton kohdalla, onko näin. Kannattaa tiedustella mittoja ja kuvia h&r alustoista.
Eibachilla on syystä eri mitat edessä ja takana
Melko sama onko madaltanut yhtään jos se keulii

E:tossa pari viestiä takaperinhän juuri on h&r jousilla tontitettu. Ja keulii