Passat B7 madallus

[Kennedy]

Onko kukaan vielä madaltanut traktoriaan? 

Mitä tässä selannut niin Eibach sekä H&R tarjoaa madallusjousia, mutta vain yhtä madallusta.
-50/40mm. Tosin osassa paikassa lukee samasta tavarasta -50/30..



Ei tuo nyt paha loppupeleissä ole, mutta ilmeisesti hieman miedommalla madalluksella ei ole tarjota mitään?
Coileilla nyt saisi korkeuden itse säädettyä, mutta hintakin pompsahtaa kivasti.

[Skula]

Onhan tuolla aikanaan tuo oma ollut näytillä..

(eibachin pro)

http://www.vagarena.fi/index.php?topic=3213.msg164940#msg164940

[Kennedy]

Tuohan näyttää ihan hyvälle. Ei ihan niin matala ole miltä aluksi näyttä.

Sormi menee kumin päälle?

[Skula]

Meni. Muttei jalka 

[Kennedy]

Meni. Muttei jalka 

https://www.facebook.com/media/set/?set=a.180290078686866.42826.162874070428467#!/media/set/?set=a.180290078686866.42826.162874070428467
Noi kuvat vaan ihmetyttää. Onko sitten, ettei ollut asettunut paikoilleen vielä.

Mites sulla toi etupään keulimisen pois lähtö?

[Skula]

Mites sulla toi etupään keulimisen pois lähtö?

Myivät alunperin väärät jouset keulaan.. Vaihtoivat kuluitta uudet ja homma oli sen jälkeen bueno..

[Kennedy]

Myivät alunperin väärät jouset keulaan..

ööö.. miten tossa onnistuu?

Itse katsoin, että Eibachilla on 4 sarjaa.
Toinen 2wd ja toinen 4wd. Sitten se akselipaino erot kummallekkin.

Pitää varmistaa, että itse saa suoraan oikean setin tilattua.

edit: nyt bongasin tuon Eibachin online katalogin.

Pro-Kit
Observe service information , Fitting Position Front Axle, Lowering ca. 30 mm;
--------------------------------------------------------------------------------
Fitting Position Rear Axle, Lowering ca. 25 mm;
with roadworthy certificate, Axle Load FA to 1180 kg, Axle Load RA to 1130 kg


Ei tuolla ole tarjolla edes -50/40 sarjaa..

Ei tunnista näiden tuotteiden koodia
http://www.ebay.de/itm/EIBACH-Sportline-Tieferlegung-Federn-50-30mm-VW-Passat-B7-Variant-365-/261144058233
http://www.ebay.de/itm/EIBACH-SPORTLINE-FEDERN-VW-Passat-3C-B7-3AA-Lim-Variant-50-30-2WD-/370713681505

[Kennedy]

Tosiaan Eibachin numerot Sportlineen -50/40mm.

1) Art Nr: 21-85-016-01-22 VW Passat 3C (B6 + B7 ,Limo + Variant), 2WD, bis max. VA Last 1100kg, HA: bis 1190kg,

2) Art Nr: 21-85-016-02-22 VW Passat 3C (B6 + B7, Limo + Variant), , 2WD, ab 1101 kg VA bis max. VA Last 1200kg, HA: bis 1190kg,

3) Art Nr: 21-85-016-03-22 VW Passat 3C (B6 + B7 ,Limo + Variant), 4 motion , 4WD, bis max. VA Last 1100kg, HA: bis 1230kg

4) Art Nr: 21-85-016-04-22 VW Passat 3C (B6 + B7 ,Limo + Variant), 4 motion , 4WD, ab 1101 kg VA Last bis max. VA Last 1200kg, HA: bis 1230kg


Koska auto on korkea kuin mikä. Pro-kit voi tuntua liian vaisulle ja Sportline taas liian kovalle tiputukselle.
Tuosta välimaastosta löytyy H&R taas. -40/30 pitäisi olla. Osa ilmoittaa -35 tiedolla myös.

   
#29162-3
Tieferleg. 35 mm, Achslast VA bis 1069 kg, mit Allgemeiner Betriebserlaubnis (ABE), für Fahrzeuge ohne Niveauregulierung, Techn. Informationsnummer 12, Technische Daten beachten , mit TÜV-Gutachten

#29162-4
Tieferleg. 35 mm, Achslast VA ab 1070 kg, mit Allgemeiner Betriebserlaubnis (ABE), für Fahrzeuge ohne Niveauregulierung, Techn. Informationsnummer 12, Technische Daten beachten , mit TÜV-Gutachten

#29162-6 Taitaa olla ainut jousi 4motion malleihin. Ylläolevat 2wd

(En vastaa tietojen oikeellisuudesta. Eli tarkista itse ennen tilailujasi)

[Kennedy]

Jahhas.. oliko kukaan itse vaihtanut noihin jousia? Millä helvetillä iskari nousee alapäästä pois?
Pitääkö sitä alapuolelta suoraan nostaa ylös jollain putken pätkällä?

[Niemine88]

Kysymyksestä hiukan aikaa mut vastataan silti,eli vaihdoin itse,siel iskarin alapäässä on se pieni metalli lätkä,lähtee pois kunhan saat hiukan sitä vastakappaletta levitettyä,aikaa ja hermoja mukaan ni kyl se sielt pompsahtaa pois 

[Seba]

Ja jos on yhtä paskamainen kuin Polossa, niin vetarin, raidetangonpään ja alatukivarren saat irroittaa olka-akselista ja sitten tolppa + olka-akseli irti autosta ja sitten on tilaa erottaa osat toisistaan.

[Niemine88]

Ja jos on yhtä paskamainen kuin Polossa, niin vetarin, raidetangonpään ja alatukivarren saat irroittaa olka-akselista ja sitten tolppa + olka-akseli irti autosta ja sitten on tilaa erottaa osat toisistaan.

Juurikin tätä rataa 

[Kennedy]

Juuh.
Löysin asennusvideon olikos B6 passatista ja siinä tosiaan revitään olka-akselia myöten pois paketti.

Kaverin tallilla pitäis tehdä tuo, mutta kumpikaan ei ole noin paljoa repinyt osia irti. Tunkki ja kylmä talli ei myöskään tuo lisäfiilistä hommaan.

[Niemine88]

Olisko tietoa ton etutolpan paksuudesta,näyttäis coilovereita olevan kahdella eri tolpalla etupäähän,50 ja 55mm. Jouset keväällä vaihdoin mut ei tullut sillon mittailtua.

[Kennedy]

Eikös tuo ole akselimassasta kiinni. Isommat koneet järeämmällä tolpalla.

Tosin tönäri käteen ja renkaat vinkkeliin niin on aika nopeasti mitattu

[Kennedy]

vkloppuna olisi taas tarkoitus yrittää vaihtaa jouset alle

XZN M14 taisi olla se iskarin avain.

Entäs se mutteri jolla vetari on kiinni. 27mm näköjään.

Vetarin pultti takaisin kiinni miten tiukkaan? Alla olevassa linkissä puhutaan 200nm.

En muistanut laittaa video linkkiä ylös joten en muista oliko siinä kerrottu avainkoot

edit:
http://forums.vwvortex.com/showthread.php?4330188
http://www.swankmonkey.com/vw/jetta/2006/suspension/
http://forums.vwvortex.com/showthread.php?3043490

Pitäisi olla sama alusta joten hyvin tuolla ohjeella pääsee.

[Kennedy]

XZN M14 on millä iskari kiinni
24mm on vetari kiinni
21mm on iskarin yläpään mutteri. Vaatii silmukka-avaimen koska sen lisäksi kuusiokolo jolla pidetään iskari paikoillaan.

Loput avaimista aika hyvin menee ohjeiden mukaan.

Vetari vedettiin jatkovarren kanssa about samaan lujuuteen mitä se oli jatkovarren kanssa irti vääntäessä.

Arviolta 3,5-4h meni kierroksessa vaihtaa. Joista tunti meni varmaan toisen etupään kanssa tapellessa osia takaisin.

[Kennedy]

Mites muuten te jotka olette vaihtaneet alustan niin kävittekö kulmien säädössä?
Itsellä ei ollut raidentangonpää edessä irti ja tuossa ei ole mitään säätöjä camberille joten tuntuu vähän turhalle käydä maksamassa tuosta.
Mutta onko takana jotain säätöjä ja säädettiinkö teidän kohdalla ne?

( en tartte spekulaatiota muista malleista vaan nimenomaan B7 osalta )

[Kennedy]

Jahhas.. TUV paperi vaatiikin ajovalojen uudelleen säädön. Näyttää testeriin reilun sentin liian alle tällä hetkellä.
Saako VCDS:llä jonkun automattisäädön hakemaan valot oikealle kohdalle vai löytyykö ihan mekaaminen säätö?
Itse luulin, että xenonit osaa itse säätää itsensä, mutta ilmeisesti ei tarpeeksi.

( H&R:n jouset vaatii myös kulmissäädöt. Kaikki ei nykyään kuulemma tarvitse. TUV paperissa tämäkin olisi lukenut jos olisi tajunnut lukea )

Kaksi kohtaa täytyy käydä näyttämässä kuukauden sisään niin kaikki ok.

[VWJuhus]

Ketjun keskustelu on keskittynyt lähinnä madaltamisen tekniikkaan, osiin jne.

Miten ajettavuus? Itseäni bemarista siirtyneenä häiritsee Passatissa ehkä eniten huojuva ja tavallaan veltto vakioalusta, joka ei kuitenkaan anna vastapainoksi pintapehmeyttä ja mukavuutta, jota ehkä epärealistisenkin paljon odotin.

Voisiko madaltamalla saada tämän alustan epämääräisen pehmeyden kuriin uhraamatta mukavuutta? Olin jostain muusta säikeestä lukevinani, että joillakin jousilla meno olisi jopa vakiota pehmeämpää.

Missä hinnoissa madallusjousien asennustyöt ovat liikkuneet?

Vai pitäisikö vain suosiolla yrittää tottua tähän? Rengaskoko on vakio-pappa 215/55-16.

[juskaa]

Alusta on kyllä vähän pehmeä . Jos auton tilaushetkellä olisi ollut koeajomahdollisuus niin sporttialusta olis ruksattu. Edellinen käytettynä ostettu 3C oli ihan erilainen..
Kyllä varmasti esim Eibach:lta löytyy apua asiaan mutta on se jotenkin hankalaa/kallista tämmönen tuunaaminen.!!
Seuraavassa autossa on tukevampi alusta..

[MJ]

Ketjun keskustelu on keskittynyt lähinnä madaltamisen tekniikkaan, osiin jne.

Miten ajettavuus? Itseäni bemarista siirtyneenä häiritsee Passatissa ehkä eniten huojuva ja tavallaan veltto vakioalusta, joka ei kuitenkaan anna vastapainoksi pintapehmeyttä ja mukavuutta, jota ehkä epärealistisenkin paljon odotin.

Tätä asiaa sivuten, omassa Pasuunassa on DCC -alusta + 235/45 R17 nappulat. Viimeksi eilen mutka-ajossa tuli testailtua tuota ja huojunnat pysyvät kohtuu hyvin kurissa kun vaihtaa alustan Sport -asetuksen päälle. Ensi kuun jälkeen auto on käytetty kotimaassansa ja sen jälkeen on paremmin tietämystä alustan toiminnasta autobahn -nopeuksissa . Edellisen Passatin vakioalusta kieltämättä tuntui hieman huterolta +210 km/h nopeuksissa...

[bungle-san]

Jouduin itse etsiskelee aika paljon tietoa niin ajattelin jakaa oman lopputuloksen jos se auttaa jotain muuta.

Madallus on Eibach -30mm ja vanteet 19x8.5 ET 38. Renkaat 235/35 R19. Auto on 2.0TDI 4-motion ja DCC alustalla. Ei ole vielä ottanut kiinni mihinkään. Toki tällä yhdistelmällä paljon kovempi kuin vakio mutta comfort asetuksella ja mukulakivillä niin hampaat pysyy vielä suussa. Maantiellä kulkee kuin juna.

[elmerc]

Hei, vannespesialistit.

Osaako joku vastata vähän toisensuuntaiseen kysymykseen? Mahtuuko Passat Alltrackiin 16" vanne jarrulevyjen puolesta?
Kiitos!

[ArPi]

Käytetääs vanhaa aihetta ja kysellään tuollasen 2011 B7 variantti passatin madalluksista.
Millasia madalluksia on foorumilaisilla autoissa? Tämän ketjun alussa oli noista eibachin sportlineistä, mut en niitä mistään ole löytänyt, pro kittiä vain ja siinä madallus on aika mieto.
H&R:llä on 40/40 alustaa, mutta jääkö auto "keulimaan" noilla jousilla?

Jos on kuvia miten asettuu milläkin alustalla olisin kiitollinen, jos näitä voisi jakaa.

[Custom-Garage]

Heii sama täällä! Eilen tuli poistettua samainen kärry erään autokaupan hyllystä ja kaikennäköstä pitäisi tehdä, jotta sillä kehtaa ajella. Madallus ja vannepuoli asap kuntoon. Edellisissä autoissa muutamaa poikkeusta lukuunottamatta on olleet KW korkeussäädettävät alustat ja niihin olen ollut tosi tyytyväinen. Mitä muita settejä voisi suositella? Korkeussäätö pitää olla anyways 

[ArPi]

Hiljasta on, mut vastaillaan ite. Passeliin tuli H&R:n jouset ja 1cm verran jäi keulimaan, kuten odotinkin..

BC racingin korkeussäädettävistä on mersuista kokemusta ja tykänny kovasti..

[Custom-Garage]

Bilstein B14 satsiin kallistumassa hinnan ja aikataulun takia. Fixuksen myyjän mielestä jopa parempi ku KW, uskoskoha tota...

[Custom-Garage]

Noniin KW2 tuli hommattua ja nyt "jo" asennusta. Oliko siis niin ettei ilman vetarin yms irrottelua tolppa irtoa millään?

[Custom-Garage]

Ei tarvinnu irrottaa vetaria kun ainakin kuskin puolella se irtos itekseen, laatikon päästä  Vähän tuli öljyy perässä, taitaa olla laatikkoöljyä vai miten?