EGR-venttiilin irroitus BMR-koneesta

[repomies]

Ajattelin putsata proaktiivisesti EGR-venttiilin ja imusarjan karstasta, mutta ajatukseksihan se jäi.

Kädet nousivat aika äkkiä ylös kun EGR:n irroittaminen imusarjasta näyttää turhan hankalalta, ja imusarjaa ei nähdäkseni saa irti moottorista ennen EGR:n irroittamista imusarjasta.

Ongelmaksi muodostuu varsinaisen EGR-pakokaasuputken irroitus EGR-venttiilistä. Se kyllä irtoaa EGR-venttiilistä, mutta koska ko. putki on tässä moottorissa näemmä yhtä puuta, eikä liiku lievälläkään väkivallalla vääntämällä viittä milliä enempää, se ei riitä siihen että EGR:n imusarjaan kiinnittävän pultin saisi avattua ja pois. Putken laippa on tiellä. Klassinen tenkkapoo-tilanne jonka looginen ratkaisu olisi purkaa puoli konetilaa ja irroittaa se EGR-putki toisesta päästään, missä se sitten lieneekään, mutta tuossa kohtaa päähän muodostui aika voimakas "ja vitut" -tyyppinen ajatus.

Kellään hyviä ideoita miten tuota lähestyisi, siis koskematta rälläkällä tuohon EGR-putkeen? Kuva ohessa. Punainen nuoli osoittaa ongelmalliseen pulttiin johon ei pääse käsiksi. Vihreät nuolet osoittaa pultteihin jotka aukeaa kiltisti.

[tarzi]

Putken kiinnike irti vaihdelaatikon päältä tai varovasti käännät sivuun...

[repomies]

Putken kiinnike irti vaihdelaatikon päältä tai varovasti käännät sivuun...

Justiinsa tuonne laatikon päälle asti en jaksanut autoa purkaa. Ei niin etteikö se nyt onnistuisi mutta jotenkin vaan ei riittänyt motivaatio. Se pultti on muovissa kiinni joten eihän se tiukalla voinut olla. Vedin sen lopulta siirtoleukapihdeillä auki, ja sitten käytin raa'asti voimaa sen verran että sain keploteltua pultin pois.

Noin muuten noiden osien irroittelussa ei ole ihmeitä, ahtaat on paikat ja etenkin imusarjan oikeanpuolimmainen pultti alimmasta rivistä on vähän esteellisesti siellä, kun siitä menee jotain polttoainelinjan tms näköistä putkea edessä. Lähti sekin kuitenkin, eihän nuo onneksi tiukassa ole.

EGR on totisesti valmista tavaraa puhdistettavaksi kun autolla on ajettu 80tkm. Aivan tajuton määrä öljynokisontaa. Eihän se voi puhtaana pysyä kun VAGin moottorit syövät öljyä eli työntävät sitä imusarjaan, ja EGR työntää samaan paikkaan sitten nokea. Hyvä mönjähän siitä syntyy.

Putsailuun käytin mitä nyt soveltuvaa työkalua löytyi, ruuvimeisselistä erinäköisiin rasseihin ja rätteihin. Aineena joku kaasarinpuhdistusaine, tuntui tepsivän.

[repomies]

Ohessa kuva 80tkm ajetusta EGR-venttiilistä. Tällainen näky odottaa erittäin todennäköisesti jokaisessa TDI:ssä niin kauan kun VAG-konsernin öljynhuohotus venttiilikopalta turbon imupuolelle toteutetaan ilman keruusäiliötä.

Vastaava tilanne oli myös imusarjan suulla, sinnehän EGR:n ja öljyn sotkema ilma tuosta jatkaa. Eihän tuo vielä hurjasti moottorin hengitystä estä, mutta enemmän ajetussa koneessa alkaa poneja karata laitumelle, siitä ei liene epäilystä.

[tet]

Ohessa kuva 80tkm ajetusta EGR-venttiilistä. Tällainen näky odottaa erittäin todennäköisesti jokaisessa TDI:ssä niin kauan kun VAG-konsernin öljynhuohotus venttiilikopalta turbon imupuolelle toteutetaan ilman keruusäiliötä.

Minkähänlainen tuo huohotinsysteemi on rakenteeltaan noissa pumpparikoneissa? CR-koneissa on kyllä kaiken maailman öljynerotussykloonaa, ei luulisi noin paljoa sotkeentuvan. Tuossa liitteenä CR-koneen huohottimen rakennetta.

[repomies]

Enpä tiedä sen syvällisemmin pumpparin rakennetta, ainoa mitä näkyy on varsinainen huohotusmutka. Jos siinä alla on venakopassa joku öljynkeruu, ainakaan se ei ole riittävä. Huohotinputki on öljystä märkä, sisältä ja päältä, koska se ilmeisesti vuotaa hieman jostain. Tietysti sitä ajatellen voisi ostaa uuden ja teurastaa tuon vanhan keruusäiliöviritykseen. Kolmenkympin muovinpala ainakin vv-autossa.

edit: SSP316 sisältää pumpparikoneen selityksiä, mutta huohotuksesta siinä ei ole sanaakaan. SSP403 vastaavasti common-railista, ja siinä on huohotuksesta kuvat.

Netissä oleva räjäytyskuvaohjelmisto ei paljasta enempää detaljeja kummankaan kohdalla, valitettavasti.

[luke]

olen ite tehny saman virheen että oon raapinu ruuvarilla imusarjaa saadakseni paskat sieltä pois,menee muuten paskasex nopeasti sen jälkeen kun sinne on saanu muutaman naarmun,paras tapa on tehdä tiivisteen avulla lattaraudasta ikäänkuin umpilaippa imusarjaan ja kaataa se täyteen asetonia ja antaa muhia vkonlopun yli jonka jälkeen paskat tulee kaatamalla asetoni ulos ei tarvi raapia,tämän jälkeen voi tehdä egr putken muotosen ohuen pelti lätkän jolla tukkii koko paskan ja alkaa imusarja pysyä puhtaana,katsastukseen kannattaa ottaa kso viritys pois...

[repomies]

Jos sinne joku onnistuu naarmuja tekemään niin äkkiä ne häviävät öljykarstan alle, eikä perässä tuleva paska tiedä niistä tuon taivaallista. Eihän siellä imusarjan sisäpinnoilla muovia juuri näy, jos autolla on ajettu vähänkään enemmän putsauksen jälkeen.

Itsehän käytin imusarjan osalta kaasarinpuhdistusainetta, lusikkaa ja pulloharjaa. Tuollainen liuotushoito kävi mielessä, joskin kokeilisin ensimmäisenä tärpättiä. Asetoni kun on aika ärtsy aine muoviselle imusarjalle.

[Telehell]

Tulipahan tänään joutessaan putsattua läppäkotelo/EGR mönjästä. Olihan tuota ihan kivasti kertynyt. En tiedä onko aiemmin putsailtu, nyt ajettu 207tkm ja kyllä siellä karstaa oli.

Imusarjaakin yritin irroittaa, mutta jokin kanitti vastaan niin etten saanut sitä irti. Millainen lie se irroitus, lähteekö koko imusarja irti vai ns. puolet siitä (muovinen imusarja, jossa näyttää olevan sauma puolessa välin)? Sain aukaistua kaikki pultit (taisi olla 8 kpl), mutta silti se istui niin tiukasti etten irti uskaltanut kammeta - tiedä vaikka halkeaa koko p*ska. Kuka hemmetti on keksinyt muutenkin tehdä imusarjan MUOVISTA.

[Höylä]

Irtoaa kokonaan, ei halkea saumasta. Irrotitko pultin myös imuputken reiän kautta? Paljastuu kun egr:n venttiilin irrottaa.

[Telehell]

Irtoaa kokonaan, ei halkea saumasta. Irrotitko pultin myös imuputken reiän kautta? Paljastuu kun egr:n venttiilin irrottaa.

No sieltähän se syy sitten löytyikin. Eipä tullut mieleenkään,  että vielä imusarjan sisällä pultti olisi ollut

[MarkoL]

Putsailin muutama viikko sitten BKP-moottorin EGR-venttiilin kun herjaili vääränlaista virtausta. Ei ollut kovin karstainen, oikeastaan yllättävän puhdas. Läppäkotelo puolestaan oli varsin tanakasti öljytty, samoin imusarja. Öljyn kulutus on minun käytössäni kuitenkin ollut luokkaa 1l/15 tkm joten koko 250 tkm öljyt siellä taitaapi olla. Se Repomiehen hankalaksi mainostama pulttikin irtosi oikeastaan melko helposti, mutta minä olenkin niin pirun taitava......

Putsattuani paikat laitoin palikat kasaan ja vikakoodit pois. Mutta, pettymysten pettymys perkele hukkaan meni tämäkin. Putsauksen jälkeen antaa vikakoodin läppäkotelon moottorista. On muka oikosulussa. Eli se moottorin kuva killittää kojetaulussa edelleen. Läppäkotelo hankittava katsastukseen mennessä. Hauskinta tämän EGR:n kanssa on, että koko ajan auto toimii ihan moitteettomasti. Käy ja kulkee, ei kuluta normaalia enempää ainetta eikä mitään muutakaan oiretta, ainoa se saakelin vikavalo.

[Telehell]

Mites se tuo EGR;n tulppaaminen näissä vehkeissä, onnistuuko että junttaa vaan pellin tiivisteen tilalle?

[MarkoL]

Ei taida onnistua niin helpolla. Moottori haistelee kierrätettävän pakokaasun määrää, arvon näkee VCDS:llä. Täälläkin on juttua että jonkin sortin hakkeroinnin tarvitsee tulppauksen lisäksi.

[repomies]

Päivitetäänpäs kun kinneriin tuli about 165tkm mittariin ja ajattelin putsata paskakerroksen egr-venttiilistä.

Edellisestä kerrasta viisastuneena otin vain egr-putken irti, kolme ruuvia irti (sammutusläpän takimmainen, sekä imusarjaan egr:n kiinnittävät kaksi lyhyempää), ahtoputki irti ja sähköplugit pois, niin sepäs onkin sitten kädessä.

Eikä ollut nimeksikään karstaa. Öljyinen, toki, syöhän autoni 1.5-2 litraa per 15tkm tuota öljyä, mutta auton ensimmäisiin 80tkm verrattuna paskaa ei ollut kiinni oikeastaan lainkaan.

Mistä ero aiempaan sitten tulee? No, kuski on nyt sellainen että auto saa useammin maximum-atak italian tuneuppia. Myös polttoaine on ollut joko pro dieseliä tai jopa my dieseliä eli vähemmän nokea tuottavia laatuja. Ja muutama pullo forten diesel turbo cleaneria on vedetty koneesta läpi, vaikka minun onkin ollut vaikea uskoa että se palamisen jälkeen tekisi mitään hyödyllistä.. niin ei näytä ainakaan sotkeneen paikkoja.

Oli miten oli, minun käytössäni tuolla egr-venttiilillä voi ajaa näemmä koneen muiden osien hajoamiseen asti eli se kestää karstan puolesta auton eliniän. Akselit voi toki kulua noista osista väljiksi ja sen seurauksena öljyä voi painua elektroniikan puolelle, tai nuo voivat hajota omia aikojaan muuten vaan, mutta karsta noita ei tuki.