Mazda

[Ishvan]

No ei se nyt suoranaisesti ehkä kallis ole, mutta ei Mazda myöskään hinnalla ole hirveästi lähtenyt kilpailemaan. Tuolla hinnalla kun saa suurin piirtein täysin varustellun FR Leonin 122-heppaisella TSI-koneella.

Itse miettisin tasan sekunnin noiden välillä ja valitsisin Mazdan.

[kolli]

Jos 30 tonnin  3 Mazdan valitsee, niin manuaali bensa luxury plus varustelu on kyseessä.Löytyy varusteita todella paljon.Roccon vertaus Leon FR 122 hp malliin ei oikein varusteiden osalta ole sopusoinnussa hintavertailussa.Leoniin ei saa samoja varusteita edes rahalla, mutta kalliimman siitä saa saatavilla olevilla lisävarusteilla.
Ja näistä kahdesta vaihtoehdosta valinta itsellä olisi uusi kolmonen ilman miettimistä

[M1kke]

Varusteita ihan mukavasti hintaan nähden uudessa kolmosessa. Tuo bensakone ei kyllä kiinnosta pätkääkään noilla tehoilla ja automaatin suoritusarvot ovat viime vuosituhannelta.

Jos nyt olisin vasta tilaamassa Leonia niin saattaisin ottaa Mazdan dieselin koeajolle ennen tilausta. Leon 2.0 TDI 150 hv ja 2.2 (150) SKYACTIV-D Premium Plus kolmonen ovat hinnaltaan samalla viivalla kun varusteet ruksii lähes samoiksi, molempiin saa jotain pientä mitä toiseen ei, mutta ei mitään merkittävää, ainakaan itselleni.

Jos tuosta MPS mallin tekevät niin se saattaa kiinnostaa joskus tulevaisuudessa..

[psxgamer]

Varusteita ihan mukavasti hintaan nähden uudessa kolmosessa. Tuo bensakone ei kyllä kiinnosta pätkääkään noilla tehoilla ja automaatin suoritusarvot ovat viime vuosituhannelta.

Sano älä muuta. Suorityskyky romahtaa automaatilla verrattuna manuaaliin, tuohan on kuin jostain 90-luvulta. Ajoin Mazda 6:n automaattina ja pidin kovasti automaatin pehmeästä toiminnasta ja preferoin todella hyvää momentinmuunnin automaattia joita esim. BMW käyttää DSG:n nykivien liikkeellelähtöjen edelle, mutta aika hirvittävä suorituskyky penalti on tarjolla.

Dieseliin ei saa Luxuryä, eli siis hienot lisävarusteet saa vain 120 heppaiseen bensaan. Vertailussa Leoniin häviää Mazda kirjoissani, koska varusteita ei voi japseihin vieläkään räätälöitä. Leon saa kohta lisää hyviä lisävarusteita, kuten adaptiivisen vakkarin, joka maksaa Masaan aivan liikaa (ainoastaan 120hv Luxury Plus -malli). Lisäksi kammoksun miltä tuo Mazda tulee kuulostamaan rengasmelussa: Kutonen oli hirvittävä melupesä, joskin ajoin sen 19" vanteilla. Leon on silti 18" vanteilla huomattavasti mielyttävämpi ajomelultaan, vaikka onkin pienemmän luokan auto.

[Antero]

Mazda itse hehkuttaa, että uusi kolmonen on luokkansa hiljaisin auto. Jossain pikatestissä, oliko nyt TM vai Autobild sitä myös kehuttiin hiljaiseksi. Itseänikin tämä auto kovasti kiinnostaa. Tuo bensa-automaatiin laiskuus hieman mietityttää, mutta toisaalta tuokin suorituskyky itselleni todennäköisesti riittäisi. Ihmeellistä, ettei dieseliin saa parasta varustelutasoa. Parempi äänentoisto kiinnostaa, mutta aika paljon tulee hintaa. Toki varusteita tuohon rahaan onkin sitten vähintäänkin riittävästi. Toinen vaihtoehto mikä kiinnostaa on Seat Leon st. Mazdan tekniikkaa kohtaan löytyy luottoa huomattavasti enemmän, mutta Leonin saa farkkuna, Mazdaa ainakaan toistaiseksi ei. Noh, täytyy käydä testaamassa molemmat aikanaan.

[tuRboman]

Itse miettisin tasan sekunnin noiden välillä ja valitsisin Mazdan.

Eipä tarvis miettiä yhtään hetkeä. Mazda 3 ois valinta. Inspis tähän vastaukseen tuli siitä, että Viimein, sain ajettua CX-5:n. Tykkäsin tosi paljon. Kaikki mikä mulle on tärkeää, oli hyvin kohdallaan. Vois kai tuosta kirjailla enemmänkin. Mutta lyhyesti: vaikuttava ja miellyttävä. Bensa manuaalilla ajelin.

[P.Alikka]

Mielenkiintoinen veto tämän Mazdan moottoripaletti, jossa normi 1,6 bensapata korvataan matalaviritteisellä, mutta hyvin vapariksi vääntävällä 2,0 litran koneella. Upsizing?!?  kulutus kuitenkin ainakin paperilla pieni.

[tuRboman]

Ja nuo koneet ei varmasti syö öljyä, ei leviä ennen aikojaan, eikä kuluta hirveästi ilmoitettua enempää.
Olkoon sitten Upsizing tai miten vaan.

[Ton-1]

Mazda on kyllä osannut aina tehdä mukiinmeneviä bensakoneita, mielestäni viimeisimmässä Mazdassani ( 323 -99) ollut 1,84 DOCH oli jotenkin pirteämpi kuin se seuraavan mallin 2.0 150 hv. Ford-peräinen kone, puhumattakaan 80-l lopun 2.0 16 V GTI 148 hv:n koneesta ......

[tuRboman]

Uusi skyactive kone on jouhevuudeltaan vapareiden parhaimmistoa, kun puhutaan perus perheautojen moottoreista. Ajelin tuolla vitosella aivan karvalakkimallina ja siinä sai hyvän kuvan koneen reserveistä. Eihän se väännä kuten turbot, mutta veto tulee heti ja sitä löytyy oikeasti jo tyhjäkäynniltä alkaen. Pitää verrata toisiin hinnat-alkaen koneisiin. Ottaisin mieluusti uuden cx-5:n nelarina ja automaatilla. Sen verran hyvä kuva jäi autosta. Ainoa asia joka oli selvästi omaan subaruun verraten heikommalla tolalla oli tiemelu. Erityisesti motarivauhdissa alkoi renkaista kuulunut volina häiritä. Muuten auto oli mukavan hiljainen (kone, suhinat ja natinat puuttui).

Muotoilukin on kutosessa ja kolmosessa kyllä sieltä tyylikkäimmästä päästä luokassaan. Cx-5 ei ihan niin onnistunut mun silmään ole, mutta aika harva tuollainen lyhyt ja korkea purkki on. Kutosia näkyy jo sen verran liikenteessä, että kyllä ne päitä kääntää!

[Tuomari]

Ja nuo koneet ei varmasti syö öljyä, ei leviä ennen aikojaan, eikä kuluta hirveästi ilmoitettua enempää.
Olkoon sitten Upsizing tai miten vaan.

Tosin mitä sillä moottorilla sitten tekee, kun kori lahoaa alta. Maksalaatikon hintaan kannattaa lisätä pakollinen ruostesuojaus.

[Karvis]

Ja nuo koneet ei varmasti syö öljyä, ei leviä ennen aikojaan, eikä kuluta hirveästi ilmoitettua enempää.
Olkoon sitten Upsizing tai miten vaan.

Taitaa näistä uusista moottoreista olla vielä kovin vähän kokemuksia...

[Antero]

Tosin mitä sillä moottorilla sitten tekee, kun kori lahoaa alta. Maksalaatikon hintaan kannattaa lisätä pakollinen ruostesuojaus.

Eiköhän tuokin ongelma ole Mazdojen osalta jo historiaa.

TM:n CX-5:n kestotesti vahvisti myös omaa käsitystäni Mazdan laadusta, ei juuri moitittavaa löytynyt.

[tuRboman]

Taitaa näistä uusista moottoreista olla vielä kovin vähän kokemuksia...

TM:n testissä 60tkm, ei kulumista öljyssä. Toisin kuin erään konsernin tuotteissa.

[Tuomari]

Eiköhän tuokin ongelma ole Mazdojen osalta jo historiaa.

TM:n CX-5:n kestotesti vahvisti myös omaa käsitystäni Mazdan laadusta, ei juuri moitittavaa löytynyt.

Vuodessa tuskin mikään auto vielä lahoksi ruostuu. Odotellaan muutama vuosi ennen kuin voi sanoa Mazdan päässeen ruostepesän maineestaan.

Onko uusien Mazdojen korit sinkittyjä? Ne suojamuovit ei muuten todellakaan ole ikuisia ja sitten kun sinne muovin alle pääsee kosteutta muhimaan...

[Tuomari]

TM:n testissä 60tkm, ei kulumista öljyssä. Toisin kuin erään konsernin tuotteissa.

Se yksi litran öljypurkki on tosi kallis, jonka yleensä vageissa joutuu lisäämään.

20tkm/1v huoltoväli tuleekin sitten jo paljon kalliimmaksi kuin vageissa.

[Karvis]

TM:n testissä 60tkm, ei kulumista öljyssä. Toisin kuin erään konsernin tuotteissa.

Ei mullakaan tarvitse lisäillä öljyä vaikka jotkut joutuvatkin sitä erään konsernin tuotteisiin lisäämään, yhden auton otannalla asiasta ei siis voi sanoa yhtään mitään, kuten ei myöskään koneiden kestosta tai ennenaikaisista hajoamisista tai hajoamattomuudesta.

[tuRboman]

No onhan se vähän niinkin. Enkä minä öljyn kulutusta sen lisättävän öljymäärän hinnan vuoksi huonona pidä. Ruostuminen on tosiaan vaivannut Mazdan malleja ainakin aiemmin. Ja pidempään pitävän kannattais harkita suojausta. Saa samalla äänieristystä lisää. Teknisesti Mazdat on vain olleet niin luotettavia kulkineita kaikki jotka lähipiiristä löytyy. Joten ei osaa epäillä uusien olevan sen huonompia.

[kapsu]

Mazda6 osalta ruosteasiat korjattiin edelliseen GH korimalliin, eli '08->. Sitä aikaisemmissa oli kyllä luvattoman paljon ruosteongelmaa.

[Routa]

Sano älä muuta. Suorityskyky romahtaa automaatilla verrattuna manuaaliin, tuohan on kuin jostain 90-luvulta. Ajoin Mazda 6:n automaattina ja pidin kovasti automaatin pehmeästä toiminnasta ja preferoin todella hyvää momentinmuunnin automaattia joita esim. BMW käyttää DSG:n nykivien liikkeellelähtöjen edelle, mutta aika hirvittävä suorituskyky penalti on tarjolla.

DSG:llä varustetussa autossa on tarjolla hirveä penaltti lompakolle.

Kolmonen kyllä kiinnostaa. Kutonen on jotenkin möhkö, mutta tuo on sulavampi. Täytyy ainakin kokeilemassa käydä kunhan autot Suomeen saapuu.

[imoth]

Millaisia talvirenkaita ja vanteita olette hankkineet / hankkimassa Mazda 6:een? Mazda 6:n orkkis 215/65 R16 vanteilla ja Hakkapeliitta 7 renkailla maksaisi 1299 euroa. Onko tuo kohtuu hinta? Odottelen varmaan TM:n talvirengastestiä (ilm. 25.9.).

[Kennedy]

Aika järeä kumikoko. Suurin osa antaa pakettiautokumeja tuossa koossa.
Oletko varma, ettei ole  215/55?
500-800e luokassa (215/65) nastakumit jotka voittaneet testejä suomesssa. OEM vanteet maksaa hunajaa joten onko ne tuon loppurahan arvoiset vai ostatko jonkun toisen valmistajan tuotokset.

[imoth]

Aika järeä kumikoko. Suurin osa antaa pakettiautokumeja tuossa koossa.
Oletko varma, ettei ole  215/55?
500-800e luokassa (215/65) nastakumit jotka voittaneet testejä suomesssa. OEM vanteet maksaa hunajaa joten onko ne tuon loppurahan arvoiset vai ostatko jonkun toisen valmistajan tuotokset.

On 215/65. Ilmeisesti tämä Mazdan vanne: http://www.autohaus-goedde.de/shop/product_info.php/info/p1610_Mazda6-Leichtmetallfelge-6-5Jx16-Design-59.html
Laitoin vielä kysymyksen myyjälle, että onko tuo vanne. Viime vuonna TM:n testissä Hakkapeliitta 7 oli kärjessä Continentalin ja GoodYearin kanssa.

[pantero]

On 215/65. Ilmeisesti tämä Mazdan vanne: http://www.autohaus-goedde.de/shop/product_info.php/info/p1610_Mazda6-Leichtmetallfelge-6-5Jx16-Design-59.html
Laitoin vielä kysymyksen myyjälle, että onko tuo vanne. Viime vuonna TM:n testissä Hakkapeliitta 7 oli kärjessä Continentalin ja GoodYearin kanssa.

Jos et halua alkuperäisvanteita, chekkaa Motoral'in RS vanteet(www.vanne.fi). Itse löysin CX-5 :een talvikäyttöön sopivat kohtuuhintaiset RS Move vanteet. Nekin on kymmenripaiset, kuten CX-5:n alkuperäiset ja näöltään aika lähellä alkuperäisiä.

Lisäksi vanteista löytyy Mazdan keskiöreijällä (67,1 mm) varustettuja versiota. Ei tarvita mitään soviterenkaita. Mutterit ovat tosin vanteen omat, koska niiden kartiokulma on eri kuin alkuperäisissä.

Talvirenkaat kannattaa valita käyttötarkoituksen ja omien painotusten perusteella. TM:n talvirengastesti on siinä oiva apu. Pianhan uuden testin tulokset julkaistaan. Kaikki kärkeen sijoittuneet renkaat ovat hyviä. Testinvoittaja ei välttämättä ole automaattisesti paras valinta. Kannattaa pohtia TM:n painotuksia renkaiden arvioinnissa ja verrata niitä omiin mieltymyksiin ja käyttötarkoituksiin. Pääasiallinen käyttöympäristö ratkaisee paljon ja hintakin vaikuttaa loppupeleissä.

[pantero]

Syyskesällä kun leikkasin pihanurmikkoa mökillä Husku puutarhatraktorilla, aloin kuunnella sen Kohler-moottorin ääntä. Ã,,äni kuulosti karkeammalta kuin tavallisesti ja desibelejäkin oli enemmän. Tarkastin öljyt ja sehän oli aika mustaa tököttiä ja lisäksi ohi tikun alarajankin. Kun muistelin, milloin olin viimeksi vaihtanut moottorin öljyt, vai olinko ollenkaan --- en muistanut. Huh, onneksi vajasta löytyi purkki Bilteman laadukasta mineraaliöljyä, jonka vaihdoin heti koneeseen. Ja kas, moottorin ääni muuttui heti pehmeämmäksi ja hiljaisemmaksikin.

Tuli jälleen kerran todistettua, että nelitahti polttomoottorin toimintaan vaikuttaa ratkaisevasti moottoriöljy; sen määrä, ominaisuudet ja tuoreus.

Kaivoinkin illalla Mazdan huoltokirjan esiin ja tutkin sen suosituksia öljynvaihtoväliksi. Siellä olikin aikamoinen variaatio tarjolla; Euroopassa 12 kk/20 000 km, Venäjällä 12 kk/15 000 km, muualla maailmassa 6 kk/10 000 km ja lyhyimmillään Azerdaibẑanissa joissakin olosuhteissa jopa vain 3 kk/2500 km. Kun tuota peräkärryäkin tulee aika paljon vedettyä, katsoin 15000 km sopivaksi vaihtoväliksi omalle CX-5:lle.

Tulipa siis käytyä öljynvaihdossa, joka hoitui kätevästi odottaessa. Koneeseen pistettiin Mazdan omaa öljyä (DPF 5W30). Samalla moottorin ruiskutusohjelmaa päivitettiin. Olisikohan tiedossa vielä polttoaineen kulutuksen pienentymistäkin?

Tuo sähköinen huoltokirja näytti toimivan tosi näppärästi. Kaikki tiedot kirjautuvat sinne ja mukaan saa vielä paperitulosteen, jossa on liitteenä huollon tarkastuslista sekä muistutus/ennuste seuraavasta huollosta.

[Ton-1]

Kun mielessä on edlleen se M. Sport Saloon GTI -89  ( 1200 kg/ 8,2 s. 0-100 km/h) niin ei voi olla ohittaa uuden Kolmosen teknisiä tietoja ( 2.0 l / 1265 kg./ 8,9 s. 0-100 km/h) olankohautuksella ...... jos siitä tulee vielä terävämpikin ( siis ei tbo) versio ?

[RoccoScientist]

Kun mielessä on edlleen se M. Sport Saloon GTI -89  ( 1200 kg/ 8,2 s. 0-100 km/h) niin ei voi olla ohittaa uuden Kolmosen teknisiä tietoja ( 2.0 l / 1265 kg./ 8,9 s. 0-100 km/h) olankohautuksella ...... jos siitä tulee vielä terävämpikin ( siis ei tbo) versio ?

Tuo paino muuten on 1,5-litraisella koneella varustetun mallin minimipaino. Kaksilitrainen painaa vähimmillään 1280 kg. Joka tapauksessa tuosta on jo olemassa terävämpi versio, sillä "normaalisti" tuo kaksilitrainen tuottaa 165 hv. Suomeen ei näillä näkymin kuitenkaan tuoda kuin tuota kuristettua kaksilitraista.

[kolli]

Tuo paino muuten on 1,5-litraisella koneella varustetun mallin minimipaino. Kaksilitrainen painaa vähimmillään 1280 kg. Joka tapauksessa tuosta on jo olemassa terävämpi versio, sillä "normaalisti" tuo kaksilitrainen tuottaa 165 hv. Suomeen ei näillä näkymin kuitenkaan tuoda kuin tuota kuristettua kaksilitraista.

Onkohan toi tehon kuristaminen tehty pelkällä softalla? Jos on, niin aika houkuttelevaa olisi uudelleen optimointi .
Asiasta kolmanteen, Tom Tomin navi alkoi temppuilemaan.Eli kyseessä on Mazda "tehdasnavi".
Laite herjasi, ettei löytänyt tarpeeksi vahvaa GPS-signaalia .Soitto myyjäliikkeeseen, josta kertoivat, että on ollut useampia vastaavia tapauksia.Käskivät palauttaa tehdasasetukset, niin pitäisi alkaa pelittämään.Ja kyllä se korjasi vian ainakin toistaiseksi.Saapi nähdä, tuleeko vika toistumaan.

Muuten Kutonen on toiminut ilman ongelmia.

[RoccoScientist]

Onkohan toi tehon kuristaminen tehty pelkällä softalla? Jos on, niin aika houkuttelevaa olisi uudelleen optimointi .

Carfolion perusteella moottorin speksit näyttävät olevan yhtenevät muuten kuin tehon ja kulutuksen osalta. Huippuvääntö on kummassakin sama ja tulee samalla kierrosluvulla, joten tuossa kuristetussa vääntö on todennäköisesti käännetty ohjelmallisesti turbokonemaisen jyrkähköön laskuun tuon 4000 rpm:n huipun jälkeen, kun taas tehokkaammassa versiossa vääntökäyrä jatkunee melko tasaisena rajoittimelle saakka.

[Urlaub]

Mazda 3 hybridi on esitelty ja myynti alkaa Japanissa jo marraskuussa. Aikaisemmin on ollut puhetta siitä, että Mazda skippaisi pikkuturbot ja hybridit keskittyen Skyactive-tekniikkaansa. Näemmä se ei riittänyt. Hybridi on sinällään ahdettuja loogisempi valinta, sillä se avaa ovet sähköautoiluun ja toiseksi hybridit ovat erittäin suosittua Japanissa ja Jenkeissä.

Toivottavasti saavat hybridin pikapikaa Euroopankin tuontiohjelmaan.