VAG-COM/VCDS kysymyksiä

[Jultsu]

Mahdotonta mennä sanomaan tai edes arvaamaan. Kokeile.

[Niklasm]

Noo mie laitoin ton n4 eilen illal ja mitä tänäaamuun pikasee katto ni ei mittarivirhe ainakaa huomattavast muuttunu viel on joku 4-6km/h väärin et vaikee sanoo muuttuko toi yhtää paremmaks tol vaihol.
Täytyy tänää koittaa noit muita jos sais säädettyy parempaa päin kokeilemal noit muita.

Eilen kokeilin noita muita vaihtoehtoja 1-7välillä eikä millään noista mittarivirhe tuntunu muuttuvan mihinkään suuntaan. Täs järjestykses tein, auto käyntii > numeron vaihto > do it > vcds pois päältä > kokeilu. Oisko näis pitäny sammuttaa auto välis ja varttua hetki tms. vai eikö tota eroa vaan huomaa 40-60km/h vauhdissa?

[Tos®]

Kyllä noita muutoksia yleensä tehdään moottori sammutettuna

[M_M]

Jep, pidetään virta päällä mutta moottori sammuksissa. Jotkin ohjainlaitteet/muutokset vaativat vielä sen, että muutoksen jälkeen autosta virta pois ja ovet lukkoon, odottelua reilun tupakkitauon mitta jotta kaikki väylät ja ohjainlaitteet varmasti sammuvat. Sitten takaisin autoon ja kokeilemaan onnistuiko muutos.

Tässä tapauksessa tuskin on tarvetta noin pitkälle odottelulle, mutta ei niitä muutoksia silti kannata moottori käynnissä yrittää tehdä. 

[mattipuh]

Käsittääkseni B8 passatista saa koodattua Esc -napin toimintalogiikan sallivammaksi kuin mitä tehtaan Risto on toteuttanut. Onnistuuko koodaus ja missä kannattaa teettä akselilla Espoo/PK-seutu?

[Joo-nas]

Mitä käytännön eroa on HEX-USB+CAN ja AI-USB+CAN kaapeleilla sen käyttäjälle? Tiedän, että jälkimmäinen on ns. ruotsinmalli ja sitä ei ilmeisesti saa ainakaan Suomesta esimerkiksi englannin tai saksankielisenä?

[Daatta]

Ruotsinmalliin tarvitaan erillinen ajuri, toiseen ei. Molemmissa toimii sama englannin kielinen VCDS. Ruotsinmalli on teknisesti parempi, ruotsinkielinen VCDS toimii kuulemma paremmin eurooppalaisissa autoissa. Mene ja tiedä, itse en ole ruotsinmallin teknisestä paremmuudesta hyötynyt, ajureiden kanssa on sen sijaan saanut taistella muutaman kerran.

http://www.vcds.se
http://www.ross-tech.com

[Joo-nas]

Ruotsinmalliin tarvitaan erillinen ajuri, toiseen ei. Molemmissa toimii sama englannin kielinen VCDS. Ruotsinmalli on teknisesti parempi, ruotsinkielinen VCDS toimii kuulemma paremmin eurooppalaisissa autoissa. Mene ja tiedä, itse en ole ruotsinmallin teknisestä paremmuudesta hyötynyt, ajureiden kanssa on sen sijaan saanut taistella muutaman kerran.

http://www.vcds.se
http://www.ross-tech.com

OK, eli ilmeisesti molemmilla voi hoitaa samat asiat vai? Tarkoitatko "teknisesti paremmalla" että ohjelmisto osaa lukea paremmin eurooppalaisia autoja?

Ei nyt suoranaisesti liity aiheeseen, mutta ihmettelen myös tuota miksi esim. Ikatech tarjoaa ruotsinkaapelille 5 vuoden takuun, kun ns. jenkkimalli saa vain yhden vuoden. Voi olla myös myyntikikka, mene ja tiedä.

[Jultsu]

Tekninen paremmuus tarkoittaa varmaan sitä että samaa kaapelia voidaan käyttää (eri ajureilla?) muidenkin ohjelmien kanssa, esimerkiksi moottorinohjaimen ohjelmointiin. Yhtä hyvät ja vikasietoiset piirit pitäisi molemmista löytyä jollon se K-linjan diagnostiikka pitäis sujua ihan samalla tavalla.

Aidot VCDS-piuhat kasataan jenkeissä (tai kiinassa?) ja tulevat jenkeistä tänne, mikäänhän ei toki estä suomen maahantuojaa antamasta niille vaikka 10 vuoden takuuta, mutta tuo ero johtunee tosiaan tuosta kasausmaasta ja niiden käytännön eroista.

[TeroR]

Onko joku päässyt  AI-USB+CAN kaapelilla muihin automerkkeihin käsiksi? ja löytyykö niihin jotain ilmaissoftia ihan vaikka vaan vikakoodin lukuun?

Itselläkin tuo kaapeli hallussa, mutta en ole vielä kokeillut muihin merkkeihin.

[Jultsu]

Vcds:stä löytyy se standardi obd2-tila jolloin saadaan moottorinohjaukselta koodit muistakin "nykyaikaisista" autoista, varmaan jotain 03-04 paikkeilla tuo EOBD protokolla alkoi yleistymään.

[Daatta]

Kokeilin OBD tilaa isän S60 Volvoon, 2.4 2007. Jostain syystä ei saanut yhteyttä Ecuun, en tiedä onko noissa jotain merkkikohtaisia eroavaisuuksia.

[Jultsu]

OBD2 on nimenomaan yleisstandardi, sillähän nuo ebayn halpis ELM327 palikatkin toimii. Aito piuha kyseessä? Koitapa asetuksista tehdä yhteystesti, mitä se sanoo?

[Daatta]

Juu, aito ruotsin piuha (vagcom.se) mutta normaali VCDS. En muista kokeilinko yhteystestiä, täytyy testata seuraavan kerran omalla läppärillä. Volvo ei ole ihan nurkissa niin ei pääse heti testaamaan.

[vagina]

Mistäs se hiukaspöntön täytösaste tarkastettiin ja miten pakkogenerointi tehdään?

Onko tähän löytynyt ratkaisua?

[sjp]

Terve
Kysyisin seuraavaa kun tilasin rosstech hex-can usb pulikan kun meni leon-09 asentotunnistus ratista eikä yhteyttä löytynyt ,mutta kiireentakia kävin merkkiliikkeessä missä myöskin oli vaikeuksia saada ohjainlaitteeseen yhteyttä, seuraavaa:
Sujuuko tällä rattiakselin ohjainlaitteen koodaus ( mm.monitoimiratin painikkeet,) oli itellä vaihtoboxi audista joka muutettiin seatiin,..sekä gateway koodaus, ratin tunnistimeen pääsy ohjauskulmaanturille,luistonesto kun valitti kadonneesta rattitunnistimesta..  Kiitän alustavasti.

[Daatta]

Onko kyseessä alkuperäinen piuha? Kiinankopioversioita on niin paljon liikkeellä, että pakko tiedustella. Niissä on versiot yleensä mitä sattuu.

Kuulostaisi vialta jos kaikkiin ohjainlaitteisiin ei pääse kiinni. Antaako Full Scan paljon virheilmoituksia? Niistä on hyvä aloittaa selvittely.

[sjp]

Tilasin kopion.en ole vielä päässyt kokeilemaan, mutta mitkä ovat resurssit jos sattuu toimimaan? Ratti oli ilmeisimmin vaihdettu koska edes siellä ei toimintaan saanut,eikä tööttiä löytymään. Seat olisi seuraavana taas tutkintalistalla, jahka transportteriin saa kässärin ja töötin pelaamaan..tämä siis vain yhden leonen takia..Vikavalot on saatu ok merkkiliikkeessä, joten siltä osin onneksi asia eteni.

[vwp]

Kyseessä 6-koppainen Golf, jossa bi-xenonit.
Ajotietokoneesta pääsee nakkaamaan täpän, että "Dayl. dri. light"
Tuolloinhan käsittääkseni päiväsaikaan pitäisi niiden ledinauhojen palaa umpioissa ja vasta pimeän tullen xenonien.
Täppä ei kuitenkaan pysy valittuna kuin siihen asti, että virrat sammuttaa.
Koitettiin tuota myös VCDS:llä kytkeä päälle, mutta xenonit ne vaan tykkää palaa jatkuvasti ja tuo täppä ei pysy valittuna.
Missä vika ?? 

Ja saako näissä sitä valoisuusanturin herkkyyttä säädettyä sitä 10010110 arvoa muuttamalla kuten esim 3C Passatissa?

[Guest-578183]

Minkäikäinen kutonen? Kesken 2011 vuosimallin tuli vasta nuo led-päivävalot. Ennen sitä xenonit on pakosta päällä koko ajan. Eihän ole vahingossakaan mällipeli jota olisi päivitetty?

Jos nuo ns. Skandivalot koodaa pois vanhavaloisessa, ei siellä pala mitään valoa. Uusivaloisessa sitten drl:t. Long codingissa on nuille tarpeelliset säädöt...

[vwp]

auto on vuodelta 2012 eli kyllahan siina pitaisi nuo toimia. Valoisaan aikaan keulalla ei pala mikaan, jos tuo ruksi ei ole painettuna. Ja ongelma juuri siina, etta asetus ei pysy paalla

[M_M]

Ihan ekana kokeilisin palauttaa sen koko ajotietokoneen tehdasasetuksille ellei ole kokeiltu jo, sehän löytyy ihan sieltä valikoista. Joskus sekoilut korjaantuvat ihan sillä.

Ovatko valot joskus toimineet ok, onko historiasta mitään tietoa?

[vwp]

Nollattu, ei vaikutusta. Ruksi ei vaan pysy päällä.
Historiasta ja toiminnasta ei ole tietoa

[veski]

Hei,

Tuoreena VCDS:n (16. omistajana kysyisin neuvoa siihen, että miten adaptation vetovalikosta löytää halutut muutoskohdat? Mikään hakutoiminto ei taida toimia?

Esim. yritin koodailla takavaloja palamaan kaikilla valoasetuksilla, enkä löydä vetovalikon listasta muutosta vaativia kohtia. Esim. (6)-Tagfahrlicht-Tagfahrlicht-Dauerfahrlicht aktiviert zusaetzlich Standlicht pitäisi löytyä Cent. Elect. adaptation valikosta. Eli eikö satu vaan silmään, tai en vaan osaa. Sain koodailtua muita ominaisuuksia adaptationin kautta ja long code helperin kautta (ohjeiden kanssa tietenkin).

Viittaako tuo kutonen, johonkin, mikä helpottaa etsimistä, koska monesti numero mainitaan muutettavan kohdan edessä?  Löysin listalta ulkovaloihin liittyvät nimikkeet (Außenleuchte) ja kohdan, jossa luki tarkasti mitä ylhäällä, mutta nimikkeen edessä luki front, mikä viittaisi kaiken järjen mukaan etuvaloihin. Tässä kohtaa pitää tunnustaa, että en osaa Saksaa. Tämä on varmasti ihan triviaali-kysymys monelle, mutta auttaisi kovasti pääsemään eteenpäin.

Tähän mennessä koodailtu: needle sweep, puhallusvoimakkuus auto-tilassa, ovivalot punaiseksi. 

Autona Seat Leon 5F ja kiitos etukäteen!

Veski

[Daatta]

Kyllä se sieltä listasta pitäisi löytyä. Termit eivät ole välttämättä missään järjestyksessä, hakua ei tosiaankaan ole. Omastakaan mielestä tuo VCDS ei ole mikään käytettävyyden riemuvoitto. Se on vähän kuin auton heksaeditori. Sekään ei auta asiaa, että osa termeistä on käännetty englanniksi mutta valtaosa on saksaksi.

Joo, olen tuurikäyttäjä enkä vaan osaa.  Pitkään sai tavata ohjeita jotta sain nuo samat hommat tehtyä.

[V3lmu]

Terve!

Olisi eräs ongelma..

vcds päivittyi 16.8.3 versioon, mutta aito ja alkuperäinen ai-usb+can kaapeli ei löydä enää autoa tämän ohjelmapäivityksen myötä. Kaapelissa palaa 2kpl vihreää valoa, kun kaapeli yhdistetään autoon. Aikaisemmin kun ohjelma on päivittynyt koneelle, ei tälläistä ongelmaa ole eteeni tullut. Miten tämä korjataan?

Terv. Epätietoinen

[V3lmu]

Terve!

Olisi eräs ongelma..

vcds päivittyi 16.8.3 versioon, mutta aito ja alkuperäinen ai-usb+can kaapeli ei löydä enää autoa tämän ohjelmapäivityksen myötä. Kaapelissa palaa 2kpl vihreää valoa, kun kaapeli yhdistetään autoon. Aikaisemmin kun ohjelma on päivittynyt koneelle, ei tälläistä ongelmaa ole eteeni tullut. Miten tämä korjataan?

Terv. Epätietoinen

Itse itselleni vastaten.

Kopioitu audiclubin puolelta;

1. Poista laitehallinan kautta nykyiset ohjaimet (näytä piilotetut), eli nuo auto-intern ohjurit.
2. Lataa uudet ohjurit https://www.auto-intern.de/downloads/treiber-firmware/
3. Asennat uudet ja sen JÃ,,LKEEN kytket kaapelin koneeseen!

Tämä ongelma on tuon AI-USB kaapelin kanssa ihan yleinen, VCDS päivityksen jälkeen voi joutua asentamaan ohjaimet uudelleen.

[icemii]

Minkä valikon kautta VCDS :llä pystyy muuttamaan jäähdytysnesteen lämpömittarin näyttämän lineaariseksi nykyisen suuntaa antavan tilalle?

[Jultsu]

Ei minkään. Mittariston eeprom pitää lukea koneelle jollakin toisella ohjelmalla/kaapelilla ja hekseditorilla muokata käsin niitä muistipaikkojen arvoja. Ja jos ensimmäinen kysymys on "mikä on heksaeditori", kannattaa unohtaa koko homma, tuosss voi helposti paskoa koko mittariston mykäksi.

[deeäxä]

Moro! Uusi täällä foorumilla ja ensimmäistä kertaa selailin tuota mk5 golffin sielun elämää tolla vcds ohjelmistolla pari iltaa sitten. vikakoodeja oli vuosien mittaa kertynyt parikymmentä, kaikki sain nollattua kyllä hyvin ja katotaan mitkä niistä palaa ja ihmetellään sitten lisää.
Mutta, se mikä herätti kysymyksiä...
ohjelma väittää kaasuläpän asennoksi poljinta koskematta jotain 16,7% ja kaasu pohjassa 87,1%. kuuluuko tämän olla näin?'
jotenkin tulisi vaan mieleen, että 0 ja 100 pitäis olla...
Mikäli arvojen ei kuulu olla kyseiset, mitä pitäisi tehdä asialle, että ne saisi kuntoon?
Kiitos!