Mikä liikenteessä ottaa hermoon?

[Mikko]

Jossain uudehkossa Teknarin numerossa (siinä iPad-lehdessä) oli juttua talvirenkaisiin liittyvistä "myyteistä". Yksi oli tuo irtoavat ja lentävät nastat, 99 % noista on lehden mukaan kuitenkin irtosoraa ja niitä heittelee enemmänkin kitka- kuin nastarenkaat.

Samassa jutussa sanottiin kitkarenkaiden myös kuluttavan ihan samalla tavalla asfalttia kuin nastarenkaiden ja kitkarenkaiden olevan pääsyy kaupunkien tiepölystä huonontuneeseen ilmanlaatuun. Ne kun nostavat sitä pölyä tien pinnasta ihan eri tavalla kuin nastarengas.

[Golfauto]

Jossain uudehkossa Teknarin numerossa (siinä iPad-lehdessä) oli juttua talvirenkaisiin liittyvistä "myyteistä". Yksi oli tuo irtoavat ja lentävät nastat, 99 % noista on lehden mukaan kuitenkin irtosoraa ja niitä heittelee enemmänkin kitka- kuin nastarenkaat.

Samassa jutussa sanottiin kitkarenkaiden myös kuluttavan ihan samalla tavalla asfalttia kuin nastarenkaiden ja kitkarenkaiden olevan pääsyy tiepölystä kaupunkien huonontuneeseen ilmanlaatuun. Ne kun nostavat sitä pölyä tien pinnasta ihan eri tavalla kuin nastarengas.

Mä en ole itse tajunnut miten jengi oikeasti uskoo nastojen lentävän irti. Osa jopa luulee, että ne lentää irti kun ajaa vaikka 140km/h vaikka nastastan kiinnitys ei olisi mitenkään vaurioitunut.

[RTWteam]

Mahotonta meininkiä, 50km matkalla piti väistää kuorma-auton päältä putoilevia lumipaakkuja ja kerran piti väistää sähköjohdon päältä putoavaa jää/lumipaakkua. Tiet ovat kuin ajaisi iskaritesterissä.  Että on mukavoo. (pitäisi vielä takaisinkin ajaa)

[Late]

Mahotonta meininkiä, 50km matkalla piti väistää kuorma-auton päältä putoilevia lumipaakkuja ja kerran piti väistää sähköjohdon päältä putoavaa jää/lumipaakkua. Tiet ovat kuin ajaisi iskaritesterissä.   Että on mukavoo. (pitäisi vielä takaisinkin ajaa)

Olipa ihan hyvä keli ajaa Etelä-pohjanmaalta - Keski-pohjanmaalle tänään aamusta

Mitä nyt Seinäjoki - Kauhava väli.. kun sitä suola pitää levittää..

[jallucola]

Aamuruuhkassa kaksikaistaisella tiellä päättyvää kaistaa viimeiseen asti kiihdyttävät, ja sitten itsensä "väkisin" pienen pieneen väliin ahtavat. Sen jälkeen jatkavat ajoa puskurissa kiinni ilman tietoa turvavälistä. Ylipäätään se ettei oteta muita huomioon.

Juu tätä näkee joka aamu Kehä I:llä länteen päin mentäesstä Pakilan liittymän kohdalla. Ennen liittymää on neljä kaistaa Tuusulantien ja Pakilan liittymän välillä, joista oikeanpuoleisin siis kääntyy Länsi-Pakilaan ja siitä pääsee myös suoraan bussipysäkille.

http://g.co/maps/jpnt3

Juju on siinä, että suoraan saavat ajaa AINOASTAAN LINJA-AUTOT ja tienpitoon käytettävät autot, edes takseille ei ole sallitua käyttää tätä reittiä. Mutta tätä ohituskaistaa käyttävät ruuhka-aikoina päivittäin myös ne jonon ohi kiilaavat sadat jollei tuhannet työmatkalaiset, jotka koukkaavat pysäkin kautta tietysti ihan kiihdytyskaistan päähän ja kiilaavat siellä "väkisin" takaisin jonoon. He pääsevät etenemään sujuvasti, koska Länsi-Pakilan suunnalta tulevilla on kolmio ja sieltä tulevat joutuvat väistämään näitä pysäkin kautta koukkaavia kiilareita. Tämä kolmio on tietysti laitettu busseja varten, että ne pääsisivät pois pysäkiltä.

Vaikka yleensä yritän olla varsin joustava liikenteessä, näille kiilareille en anna tilaa.    Ja täytyy taas kerran todeta, että vahingon ilo on sieltä parhaasta päästä, kun muutama viikko sitten poliisit ratsasivat näitä pysäkin kautta kaahaavia kiilareita. Oli varsin pitkä jono porukkaa jonottamassa maijan takapenkille.  

[makelja]

Meidän asuinalueella on 30:n nopeusrajoitus. Jopa oman alueen asukkaat ajavat kovempaa. Eniten huolestuttaa lähelle rakennettavan taloyhtiön rakentajat. Ovat etelä-Suomesta ja eivät taida ymmärtää täkäläisiä numeroita. Tai sitten sekoittavat 3:n ja 8:n. Onhan ne samanmuotoisia kyllä.
Pitäisi varmaan maalata tällainen ekan talon seinään:

[Mikko]

Taitaa yleisestikin olla numeroidenlukutaidossa petraamista. Omalla työmatkalla on tietä, jossa on 80 ja 100 rajoitusaluetta, jolla 90 % autoista ajaa 90 km/h riippumatta rajoituksesta. Loppumatka menee taas tietä, jossa rajoitus vaihtelee 60-50-40-30, jolla taas 90 % autoista ajaa kokoajan 50 km/h nopeutta. Vai onko se nopeuden säätely vaan monelle liian vaikeaa?

Kaksi muuta asiaa, jotka aamulla otti päähän:

Kiihdytyskaista ja ramppi on sitä varten, että sitä pitkin kiihdytetään sallittuun nopeuteen, jotta voidaan sujuvasti liittyä muun liikenteen sekaan. Jokaikinen aamu ramppia kuitenkin painellaan 50 km/h nopeudella ja varmuuden vuoksi aletaan vielä jarruttamaan siinä sulkuviivan loppumisen kohdalla. Jos ei pääse heti siitä 100 km/h kulkevaan jonoon väliin niin sitten pysähdytään odottamaan sen sijaan, että kiihdytettäisiin jonon vauhtiin pitkin 200 metriä edessäpäin jatkuvaa kiihdytyskaistaa.

Kaistan vaihtaminen. Kaistaahan vaihdetaan nykyään niin, että laitetaan (hyvässä lykyssä) vilkku päälle ja käännetään rattia. Ei tarvitse katsoa onko siinä vieressä ketään tai mitään, sehän väistää nyt kun minä tulen täältä. Nyt on varmaan hyvin vähän nastoja renkaissa jäljellä kun piti tänäänkin yhden sankarin takia vetää paniikkijarrutusta.

[Vankka]

Kiihdytyskaista ja ramppi on sitä varten, että sitä pitkin kiihdytetään sallittuun nopeuteen, jotta voidaan sujuvasti liittyä muun liikenteen sekaan. Jokaikinen aamu ramppia kuitenkin painellaan 50 km/h nopeudella ja varmuuden vuoksi aletaan vielä jarruttamaan siinä sulkuviivan loppumisen kohdalla. Jos ei pääse heti siitä 100 km/h kulkevaan jonoon väliin niin sitten pysähdytään odottamaan sen sijaan, että kiihdytettäisiin jonon vauhtiin pitkin 200 metriä edessäpäin jatkuvaa kiihdytyskaistaa.

Toissapäivänä oli kyllä voittaja fiilis kun sai liittyä ruuhkaselle motarille 50km/h, kun edessä ajanut mersun kuski ei jaksanut painaa autosta kaasua. Sai änkeä ensimmäiseen isoompaa väliin ja kiireellä alta pois (Samalla kyllä blockasin mersun liittymistä, mutta kun kerpele..Sorry! ). Vielä ahtaamapaa tais tulla mersukuskille ei varmaan perään ajo ollut kaukana

[Golfauto]

Mulla on pari valitusta valoihin pysähtymisestä.

1) Jätetään auton tai lähes kahden mittainen väli edellä olevaan. Joku selitti johtuvan jostain YD autokoulun opetuksesta, mutta mielestäni toiminnassa ei ole mitään järkeä. Aiheuttaa vain haittaa takanatulevalle jonolle.

2) Jätetään vaikka se puoli auton mittaa tyhjää tai metri. Sitä sitten nyitään vähitellen eteenpäin valojen ollessa punaisella ja koko letka nitkahtelee 10cm kerrallaan. Automaatilla tuota tulee ehkä tehtyä herkemmi, mutta manuaali kuskitkin jaksaa kuluttaa kytkintä. Eikö sitä vaan voisi ajaa kerralla siihen mihin meinaa ja pitää sen jarrun pohjassa, kunnes vihreä syttyy.

[Jeppe]

Mua taas ottaa pattiin ne valoissa perseen tulijat, jotka ei ota huomioon sitä, että se edellä oleva voi valahtaa hivenen taaksepäin. Vielä jos sattuu se edessä oleva olemaan varovainen tai kokematon kuski, niin sitten se liikkeelle lähtö viivästyy sen sen takia, kun takaa tulijan piti päästä ihan tappituntumalle.

Omasta autosta säästyi keula toissa kesänä, kun jätin semmoisen 2-3 metriä edessä kääntymistä odottavan asuntoauton taakse. Asuntoauton kuljetta keksi yhtäkkiä laittaa pakin päälle ja samantien liikkeelle. Jos olisin ollut lähempänä enkä olis painanut pilliä niin nopeasti, niin Audiin olis saanut uusia keulan.

Tämän takia itse ainakin jätän siihen edessä seisovaan ainakin sen pari metriä väliä, eikä tule pakokaasutkaan tupaan, kun on vähän kauenpana.

[Golfauto]

Mua taas ottaa pattiin ne valoissa perseen tulijat, jotka ei ota huomioon sitä, että se edellä oleva voi valahtaa hivenen taaksepäin. Vielä jos sattuu se edessä oleva olemaan varovainen tai kokematon kuski, niin sitten se liikkeelle lähtö viivästyy sen sen takia, kun takaa tulijan piti päästä ihan tappituntumalle.

No ylämäessä kieltämättä huomioin tuon taaksepäin valumisen. Täällä Hesan keskustan tuntumassa vaan on paljon jonoja ja risteyksien välillä hyvin lyhyt etäisyys. Eli jos jokainen jättää reilut 'turvalälit' valoista pääsee todella niukasti autoja kerralla ja ne viimeisetkin stoppaavat keskelle risteystä. Sitten onkin vähän kaikki jumissa siellä taempana.

[re2]

^^ Ei taakse tulevan tarvi ihan puskuriin kiinni tulla, mutta itsekään en ymmärrä jos väli jätetään kovin pitkäksi. Tämä osaltaan kertoo joskus myös ajattelemattomuudesta perässä jonottavia kohtaan, kun esim. kääntyvien kaistoille ei pääse ajamaan pääkaistan jonon venyessä ihan suhteettoman pitkäksi. Liikenteen sujuvuus ainakin kärsii, kun kääntyvien seuraavia vihreitä nuolivaloja voi joutua odottamaan pidemmänkin tovin. Lisäksi se jonossa vähin erin eteenpäin nytkyttely (=tiivistäminen) ottaa aivoon. Miksei sitä voisi kerralla pysähtyä sopivaan kohtaan odottelemaan niitä vihreitä? Homma hankaloituu entisestään kun autojen "Start-Stop"-järjestelmät yleistyvät.

[Jeppe]

^Tuli ehkä vähän kirjoitettua provosoivasti edellä. Itse pidän jonoissa seistessä välin yleensä sellaisena, että näen tien siinä oman keulan ja edessä olevan perän välissä, juurikin vältelläkseni saamasta suurempia määriä pakokaasuja kajuuttaan. Mutta olen sitä mieltä, että jos siellä kaupungissakin pitää edes jonkin verran turvaväliä, niin se voi jopa nopeuttaa sitä liikennettä. Tätä perustelen sillä, että se jatkuva jarrun polkeminen ja pysähtyminen vähenee, jolloin ei tule sitä haitariliikettä, joka on mun mielestä se pahin hidastaja vähänkin vilkkaammassa liikenteessä.

Ajoin äsken noin 20km matkan Lahdesta Orimattilaan, matkalla on ensin nopeusrajoituksina 60, 80, 70 ja 80. Renkomäestä lähtiessä edessä ajoi kaksi pakua ja takimmainen piti semmoista auton mittaista väliä siihen edellä ajavaan, Itse pidän 60 alueella edellä ajavaan matkaa noin 20-30m, joka on pyöreästi moduuli mittaisen yhdistelmän pituus, ja 80 alueella matka on sellainen, että en erota edellä ajavan rekisterikilvestä kirjaimia ja numeroita, eli noin yksi valkoisten heijastintolppien väli. Edellä ajava paku polki jarrua noin parikymmentä kertaa tolla matkalla ja itse ajelin vakkarilla, joka ei ole adaptiivinen, ja ei tarvinnut ottaa sitä pois päältä kuin 70 rajoituksella. En ymmärrä mitä se pakukuski oikein sai siitä perässä roikkumisesta, muuta kuin kurat tuulilasiin. Jos se olis pitänyt edes kolmen auton mitan väliä, niin tuskin olisi tarvinnut polkea sitä jarrua koko matkalla.

Mutta samalla reissulla rupesi taas ottamaan pattiin vilkun käyttämättä jättäminen. Miksi siellä liikenteessä pitää liikkua niin salaisesti, ettei voi ilmoittaa toisille esimerkiksi kaistan vaihdosta? Siinähän voi kyllä käydä niinkin, että takana tuli hiljentää ja laskee väliin, kun ilman vilkkua voi saada sen takana tulijan painamaan pilliä ja vilkuttelemaan valoja.

[jarppis]

^^ Ei taakse tulevan tarvi ihan puskuriin kiinni tulla, mutta itsekään en ymmärrä jos väli jätetään kovin pitkäksi. Tämä osaltaan kertoo joskus myös ajattelemattomuudesta perässä jonottavia kohtaan, kun esim. kääntyvien kaistoille ei pääse ajamaan pääkaistan jonon venyessä ihan suhteettoman pitkäksi. Liikenteen sujuvuus ainakin kärsii, kun kääntyvien seuraavia vihreitä nuolivaloja voi joutua odottamaan pidemmänkin tovin. Lisäksi se jonossa vähin erin eteenpäin nytkyttely (=tiivistäminen) ottaa aivoon. Miksei sitä voisi kerralla pysähtyä sopivaan kohtaan odottelemaan niitä vihreitä? Homma hankaloituu entisestään kun autojen "Start-Stop"-järjestelmät yleistyvät.

Jostain joskus luin, että risteyksestä pääsisi läpi useampi auto jos autoilijat pitäisivät pidempiä välejä. En kyllä muista syytä tähän, mutta oliskohan sillä jotain tekemistä sen kanssa, että näin vihreän valon vaihtuessa voisi useampi auto alkaa jo laittaan vaihdetta silmään ja lähtä kuten "formuloissa". Lyhyellä välillä saat odotella, että sinun edellä oleva alkaa liikkumaan ja sitten tähän vielä normi-ajajan hästäämiset, että saa auton liikkeelle aiheuttaa vain viiveitä. Suomessa yleensäottaen lähetään todella verkkaasti liikkeelle. Vähän niinkuin ajelisi aina hautajaissaattueessa.

Mitä tulee noihin pyöräilijöihin, niin itse laitoin pyörään vähän kirkkaammat ledit. Jouduin poikkeamaan normaalille tielle, niin autot eivät uskaltaneet ohittaa kun taitaa olla niin kirkas se punainen valo takana Parempi näin, kuin että ajavat kyynärpäätä hipoen ohi. Pyöräillessä saa kyllä omista oikeuksista luopua vähän väliä jos haluaa selvitä hengissä. Autoillessa taas ärsyttää ne pyöräilijät, jotka eivät noudata sääntöjä ja niitä saa väistellä (valottomat, ajavat miten sattuu yksisuuntasilla kaduilla jne). Poliisi saisi kyllä hyvin kassaan rahaa, kun lähtisi sakottamaan fillaristeja.

Takavalo: Smart Superflash

[re2]

^ Esittämäsi teoria sujuvammista valolähdöistä, kun autojen välissä on pidemmät välit, voi hyvin pitää paikkansa samaa kaistaa jatkavien osalta. Tuntuu tosiaan, että valoista lähteminen on suomalaisessa liikennekulttuurissa ihan uskomattoman hidas prosessi - ainakin kun jonoa on vähänkään pidemmästi. Semmoinen kolme sekuntia per auto tekee kymmenentenä jonossa olevalle jo puolen minuutin odotuksen liikkeellelähtöön. Kadehtien sitä on joskus maailmalla reissatessa katsellut, kuinka koko letka lähtee etenemään about samalla kertaa kun valo vaihtuu vihreäksi.

Minun pointtini koskikin jo aiemminkin täällä käsittelemääni aihetta, eli niitä kääntymään ryhmittyviä autoilijoita. On tosi turhauttava katsella kun se "oma nuolivalo" siellä edempänä palaa vihreänä ja kääntyvien kaistakin on tyhjänä, mutta et vain pääse ryhmittymään sinne kun se pääkaista on niin ilmavasti pakattu. Toisin päin sama toistuu niin, että kääntyvien kaista paukahtaa täyteen punaista nuolivaloa tuijottavista, mutta samalla liikenne pysähtyy myös suoraan vihreillä jatkavilta, kun kääntyvien kaistalla autot ottavat tilansa. Letka on usein juuri sen mittainen, että vähän tiiviimpi jono mahtuisi kokonaan omalle kaistalleen.

Ajossa turvavälit parantavat tietenkin liikenteen sujuvuutta, niinkuin Jeppe tuossa edellä kirjoitteli, mutta se onkin kokonaan toinen juttu.

[Jeppe]

^On niissä pienissä "turva" väleissä siinä jonossakin se etu, että jos päätätkin vaihtaa kaistaa sille vieressä olevalle tyhjälle kaistalle niin silloin siitä pääsee kääntymään välistä. Mutta jos olet ihan lähellä sitä edessä olevan puskuria niin joudut odottamaan, että se edessä oleva lähtee liikkeelle joko jonon mukana, tai huomaa sitten takana olevan aikeet ja ottaa hivenen eteen päin.

Eli liikenteessä pitää olla koko ajan pelisilmää ja seurata mitä ympärillä tapahtuu ja mielellään joustaa tarvittaessa, niin liikenteessä voisi olla useammalla helpompaa.

[jarppis]

^ Esittämäsi teoria sujuvammista valolähdöistä, kun autojen välissä on pidemmät välit, voi hyvin pitää paikkansa samaa kaistaa jatkavien osalta. Tuntuu tosiaan, että valoista lähteminen on suomalaisessa liikennekulttuurissa ihan uskomattoman hidas prosessi - ainakin kun jonoa on vähänkään pidemmästi. Semmoinen kolme sekuntia per auto tekee kymmenentenä jonossa olevalle jo puolen minuutin odotuksen liikkeellelähtöön. Kadehtien sitä on joskus maailmalla reissatessa katsellut, kuinka koko letka lähtee etenemään about samalla kertaa kun valo vaihtuu vihreäksi.

Minun pointtini koskikin jo aiemminkin täällä käsittelemääni aihetta, eli niitä kääntymään ryhmittyviä autoilijoita. On tosi turhauttava katsella kun se "oma nuolivalo" siellä edempänä palaa vihreänä ja kääntyvien kaistakin on tyhjänä, mutta et vain pääse ryhmittymään sinne kun se pääkaista on niin ilmavasti pakattu. Toisin päin sama toistuu niin, että kääntyvien kaista paukahtaa täyteen punaista nuolivaloa tuijottavista, mutta samalla liikenne pysähtyy myös suoraan vihreillä jatkavilta, kun kääntyvien kaistalla autot ottavat tilansa. Letka on usein juuri sen mittainen, että vähän tiiviimpi jono mahtuisi kokonaan omalle kaistalleen.

Ajossa turvavälit parantavat tietenkin liikenteen sujuvuutta, niinkuin Jeppe tuossa edellä kirjoitteli, mutta se onkin kokonaan toinen juttu.

Joo, toki tässä tilanteessa voisi autoilijat aina katsella peileihin ja kuroa rakoja kiinni sen verran, että saadaan se viereinenkin jono täyteen autoja. Ja vähän sama tilanne, kun jostain syystä autoilijat olettavat jotenkin olevan sallittua ajaa punaisia päin kun jono matelee hiljaa. Eli rynnitään vain sinne risteysalueelle, ettei vain tarvisi jäädä ylimääräistä minuuttia odotteleen seuraavia vihreitä.

[Golfauto]

Jaa nyt tuli taas mieleen yksi valitus Eli yleistän tämän hieman vanhoja pappoja koskevaksi, koska näin useimmiten tuntuu olevan Ajelet jonkun hieman alinopeutta suoralla tiellä köröttävän papan perässä ja kiroat, että jos nyt vähän vois ajaa lujempaa kun edessä siintää vihreät valot. No sitten kun ollaan hieman lähempänä valoja, niin tietysti ne vaihtuvat juuri punaiseksi, mutta tämä nopeusrajoituksia tarkasti noudattava iäkkäämpi kansalainen on myös valitettavan hidas reaktioissaan. Köröttäjä ehtii aina hyvin punaisia päin ja itse jään valoihin manaamaan miten noin säntillisesti nopeusrajoituksia noudattava ajaa noin törkeästi punaisia päin No iäkäämmistä ihmisistä, kun on kyse niin on tuo tavallaan ymmärrettävääkin, mutta korpeaa kuitenkin

[VWonderman]

Aijai, toi jarruvalojen vilkuttelu on tuttu "opetustapa" maanteillä.

Eteen veto

Tässä vähän pahemman näköinen tilanne
Katsoisitko peiliin ennen ohittamista

Edelleen ottaa hermoon vilkkujen käyttämättä jättäminen, liikenneympyrässä on mukava kytätä sopivaa väliä kun yksikään kääntyvä ei ilmoita aikeitaan. Samaten ärsyttää alinopeutta ajavat, Finnoontiellä körötteli Nissanin X-trail 30@50km/h, kivasti tuli jonoa perässä.

Sitten on nämä jotka hiillostaa työmaa-alueilla tai päiväkotien kohdalla persiissä, mähän ajan siinä sen 30@30km/h vaikka mikä kiire olis, motareilla kaahataan, ei taajamassa.

[jarppis]

Aijai, toi jarruvalojen vilkuttelu on tuttu "opetustapa" maanteillä.

Tästä tuli mieleen muinoiset 240/740 Volvot millä ajelin nuorena, niin niillä pystyi vilkauttamaan pakkivaloja vauhdissa Volvossa ne valot kytkeytyi siinä vaiheessa, kun keppiä väänsi vain "vasempaan" ilman että työnsi kepin pakille. Tällä oli kiva leikkiä jos joku sattui hännysteleen liian perässä. Järkevää toimintaa, sitä en tiedä? 

[Mikko]

Sitten on nämä jotka hiillostaa työmaa-alueilla tai päiväkotien kohdalla persiissä, mähän ajan siinä sen 30@30km/h vaikka mikä kiire olis, motareilla kaahataan, ei taajamassa.

Toissapäivänä meinasi Audi A7 kuskilla mennä hermot kun joutui mun takana ajamaan kolmeakymppiä merituulentien remonttien läpi. Ihan perseessä kiinni ajoi ja heilui kaistan laidasta toiseen. Heti kun tuli leveämpi kohta piti painaa ohi ja jatkaa matkaa vähintään tuplanopeudella.

[Golfauto]

Tosta sun tokasta ohituksesta tuli mieleen tämä, mikä monilta unohtuu. En meinaa että tossa olis sama tilanne, mutta muistin vaan tän Eli kohta 4. Osa kun luulee että siittä takaa voi rynnätä ohi huoletta, jos vaan on painavampi kaasujalka. Sulla taitais osua tohon kohtaan 5 toi. Tai no voishan tota spekuloida onko sulla kohdat 4 ja 5 Tosin en muista oliko videolla vilkkua kaverilla päällä.

edit. tän jos jaksaa lukea, niin tiedä sitten miten yksiselitteistä toi on. mulla jäi pikalukuun
http://www.liikennevahinkolautakunta.fi/Document.aspx?id=868


Ohituskiellot
Ohittavan ajoneuvon kuljettajan on tarkoin varmistauduttava, ettei ohitus aiheuta vaaraa.

Ohitus, johon käytetään vastaan tulevan liikenteen puolta, on kielletty:

1) näkyvyyden ollessa mäenharjan tai kaarteen vuoksi tai muusta syystä turvalliseen ohitukseen riittämätön;
2) jollei ohitukseen käytettävä ajokaista ole riittävän pitkälti vapaa ja esteetön turvalliseen ohitukseen;
3) jollei ohittaja ohituksen jälkeen vaaratta ja muuta liikennettä oleellisesti häiritsemättä voi palata jonoon;
4) edellä ajavan osoitettua suuntamerkillä aikovansa ohittaa;
5) takaa tulevan ajoneuvon kuljettajan aloitettua ohituksen; sekä
6) risteyksessä ja rautatien tasoristeyksessä sekä välittömästi ennen niitä.

Ohituskielto ei koske risteystä, jossa risteävä tie on polku, tilustie tai muu vähäinen tie, eikä taajaman ulkopuolella muuta kuin liikennemerkistä ilmenevää risteystä.

[eGetin]

Tuossa videossahan ei ole mitään epäselvyyttä, kohta 5 on voimassa. Ohitus oli jo hyvän aikaa käynnissä kun Fiikus tuuppasi eteen. Näitä niskavammaisia on aika paljonkin liikkeellä, varsinkin moottoriteillä. Jos ei ole valppaana niin saa autoonsa hyvin pikaisesti uutta peltiä toisen vakuutuksesta. Kohta 4 pätee vain silloin kun edellämenevä on jo lyönyt vilkun päälle ohitusaikeesta ja itse lähdet samalla ohittamaan. Tällöin ei saa kiilata tämän edelle. Vastaavasti kohta 5 kieltää teikäläistä edes aikomasta ohittaa jos takanaoleva on ehtinyt sen vilkun pistää päälle ja ehtii vaihtamaan osittain kaistaakin.

[Golfauto]

Tuossa videossahan ei ole mitään epäselvyyttä, kohta 5 on voimassa. Ohitus oli jo hyvän aikaa käynnissä kun Fiikus tuuppasi eteen. Näitä niskavammaisia on aika paljonkin liikkeellä, varsinkin moottoriteillä. Jos ei ole valppaana niin saa autoonsa hyvin pikaisesti uutta peltiä toisen vakuutuksesta. Kohta 4 pätee vain silloin kun edellämenevä on jo lyönyt vilkun päälle ohitusaikeesta ja itse lähdet samalla ohittamaan. Tällöin ei saa kiilata tämän edelle. Vastaavasti kohta 5 kieltää teikäläistä edes aikomasta ohittaa jos takanaoleva on ehtinyt sen vilkun pistää päälle ja ehtii vaihtamaan osittain kaistaakin.

Juurikin noin, mutta toi liikennevahinkolautakunnan juttu jäi vähän mietityttämään. Pitää lukea huomenna ajatuksella läpi kun on aikaa.

[JK]

Juu, jos joku ottaa ylipäätään hermoon liikenteessä niin just tuolainen mikä videolla näkyy. Kiireinen tulee perään roikkumaan kun edessä oleva jono ei vedä. Heti kun ohituspaikka aukeaa niin jonon viimeinen painaa pää punaisena ylinopeudella koko jonon ohi...

[Kasis]

Riskiohitushan tuo on, mutta minkä ihmeen takia se farkku ei lähtenyt ohittamaan, kun sulkuviiva loppui  
Jos jotain olisi sattunut, olisi 1. syyllinen ollut jäykkäniskainen farkkukuski ja 2. olisi ollut "kameramies". (äänimies on aina syytön )

Tosin vastaavassa tilanteessa tekisin itse aivan samoin

[VAG!]

Kiireinen tulee perään roikkumaan kun edessä oleva jono ei vedä. Heti kun ohituspaikka aukeaa niin jonon viimeinen painaa pää punaisena ylinopeudella koko jonon ohi...

Kyllä minäkin menisin ohi, jos keulilla oleva ei lähde selvässä ohituspaikassa ohi. Tuossa kakkosvideossa takimmainen auto oli sentään jonon viides auto ja kukaan ei lähtenyt ohittamaan, kun täysin turvallinen ja selkeä ohituspaikka aukesi. Onko JK siis sitä mieltä, että tuossa tilanteessa pitäisi jäädä ajamaan noin viittäkymppiä jonon perille 80-alueella, kun kukaan ei edessäkään lähde nosturista ohi?

[Pepeto]

Kiihdytyskaista ja ramppi on sitä varten, että sitä pitkin kiihdytetään sallittuun nopeuteen, jotta voidaan sujuvasti liittyä muun liikenteen sekaan. Jokaikinen aamu ramppia kuitenkin painellaan 50 km/h nopeudella ja varmuuden vuoksi aletaan vielä jarruttamaan siinä sulkuviivan loppumisen kohdalla. Jos ei pääse heti siitä 100 km/h kulkevaan jonoon väliin niin sitten pysähdytään odottamaan sen sijaan, että kiihdytettäisiin jonon vauhtiin pitkin 200 metriä edessäpäin jatkuvaa kiihdytyskaistaa.

Tämä on kyllä totta. Espoossa Turunväylälle Tuomarilan rampista tultaessa on tosi pitkä kiihdytyskaista, mutta siitä huolimatta monilla on vaikeuksia saada nopeus nousemaan edes kahdeksaankymppiin siinä. Kerran tuli kiire hypätä jarrulle, kun käänsin päätä katsoakseni, onko kuolleessa kulmassa ketään ja huomasin takaisin eteenpäin katsoessani, että edellä mennyt täti onkin hypännyt jarrulle, vaikka oli jo 80 km/h vauhtia ja olisi pikkukiihdytyksellä päässyt takaa lähestyvän eteen. Pysähdyttiin sitten kokonaan siihen kiihdytyskaistalle, vaikka oli pitkästi tyhjää kiihdytyskaistaa edessä..

[JK]

Kyllä minäkin menisin ohi, jos keulilla oleva ei lähde selvässä ohituspaikassa ohi. Tuossa kakkosvideossa takimmainen auto oli sentään jonon viides auto ja kukaan ei lähtenyt ohittamaan, kun täysin turvallinen ja selkeä ohituspaikka aukesi. Onko JK siis sitä mieltä, että tuossa tilanteessa pitäisi jäädä ajamaan noin viittäkymppiä jonon perille 80-alueella, kun kukaan ei edessäkään lähde nosturista ohi?

En toki ole tämän suhteen mikään "pyhimys" mutta pyrkisin antamaan myös muille mahdollisuuden ohittaa. Jos selvästi muilla ei ole mitää haluja ohittaa selvästä paikasta huolimatta voisin itse harkita jonon takaa ohi lähtemistä. Olettaen että jono etenee huomattavasti alle rajoituksen, edessä ei ole uutta jonoa ja olisin jatkamassa samaa tietä eteenpäin vielä pitkän matkaa.

Videossa takaa lähdetään heti kun baana aukeaa, edessä ajelevat eivät välttämättä ole niin nopeita älyämään tilanteita. Kun sielä edessä sen kokemattoman huomio menee sen ohituspaikan kyttäämiseen niin tilanne on just tuo, ei huomata että takaa tuleekin joku. Onnettomuustilanteessa punnittaisiin ilmanmuuta myös takaatulevan mahdollista ylinopeutta.

Ylipäätään oma ohittamisen tarve on pudonnut murto-osaan kun ajelen ihan tarkoituksella vain korkeintaan suurinta sallittua, ei sen "normi" 10kmh yli. Ajelen toki hiljaisella seudulla ja vain 30tkm vuodessa, harvoin edes ruuhka-aikaan... Eikä juuri koskaan ole edes kiire mihinkään...

[VAG!]

Jos selvästi muilla ei ole mitää haluja ohittaa selvästä paikasta huolimatta voisin itse harkita jonon takaa ohi lähtemistä. Olettaen että jono etenee huomattavasti alle rajoituksen, edessä ei ole uutta jonoa ja olisin jatkamassa samaa tietä eteenpäin vielä pitkän matkaa.

Ja kyseisessä videossa on juuri tämä tilanne. Tilanteen tekee ohittamisen kannalta helpoksi vielä se, että nosturi ei ole vielä ehtinyt kiihdyttämään vauhtia, joten ohi pääsee helposti ja nopeasti.

Videossa takaa lähdetään heti kun baana aukeaa, edessä ajelevat eivät välttämättä ole niin nopeita älyämään tilanteita.

Aina pitää muistaa se, että paikan auetessa jonon viimeiselle, on tilaa ja mahdollisuuksia ollut jonon ensimmäisellä jo pitkään.