Miksi pitäisi vaihtaa kutosesta seiskaan?

[BlueM]

Hieman provo kysymys, mutta tuli vaan mieleen. Jos 6-Golf on pelannut ilman vikoja kohta pari vuotta, niin miksi pitäisi vaihtaa uuteen 7-versioon? Itse olen ostanut jo useammankin auton, joka on mallisarjansa viimeisiä. Ensiksi on tullut se "uusi" automalli, mistä sitten 3-4 vuoden päästä on tullut facelift. Ja kun ottaa siitä "loppupäästä", niin todennäköisesti lastentaudit on jo poistuneet, ja tuote on parhaimmillaan. Tottakai uusi malli on aina mielenkiintoinen, mutta entä sitten. Ja onneksi VW uudistaa mallinsa niin, että edellinen korimalli ei näytä liian vanhalta (vertaapa japsien mallipäivitysten tiheyteen).

[Vaginisti]

Uutuuden viehätys, himo saada se viimeistä viimeisin alle? Järjellä ajatellen se viimeisen vuosikerran ostaminen on todennäköisesti järkevintä juuri noiden lastentautien vuoksi mutta harva niin kuitenkaan ajattelee.. Ennemmin kysyisin miksi aikanaan vaihtoi vitosesta kutoseen kun siinä ei todellista sukupolvenvaihdosta ehtinyt edes tapahtua vaan radikaali feislifti. 

[M1kke]

En vaihtaisi kutosta seiskaan sillä omaan silmääni kutonen on paremman näköinen. Jos et itsekään löydä tarpeeksi syitä vaihtoon niin odota kasia tai osta Leon. 

Olisiko esimerkkejä noista kaikista japanilaisista jotka uusiutuvat tiheästi? Golffin kilpailijoista ainakin Toyota Auris, Mazda 3 ja Nissan Qashqai ovat käsittääkseni eläneet yhtä pitkään tai pidempään kuin Golffin mallitkin.

[BlueM]

Kasia saa odottaa 8 vuotta?

[teemur]

Miksi? Koska kutonen on enemmän vitonen kuin seiska

[Urlaub]

Hieman provo kysymys, mutta tuli vaan mieleen. Jos 6-Golf on pelannut ilman vikoja kohta pari vuotta, niin miksi pitäisi vaihtaa uuteen 7-versioon?

Takuu loppuu..

[HAL9000]

Niimpä. Itse tuli hankittua VI noin vuotta ennen VII:tä Liisarista kyse joten ei mikään maailmanlopun ongelma. Jossain luin artikkelin siitä että VI oli pakko saada markkinoille siksi koska V-mallin valmistus maksoi liikaa. Oli "liian hyvänlaatuinen" auto. ROI/auto oli liian alhainen ja ratkaisu oli uudistaa tuotanto- ja rakennustavat. Samalla saatiin pieni päivitys tehdyksi...

[BlueM]

Kasia 8 vuotta. Ajatus jäi kesken. Nimittäin jos kutonen on vitosen facelift, niin silloin kasi on seiskan. Eli täysin uusi Golf antaa odottaa sen 8 v (tai miten nyt lieneekään). Itse on tottunut siihen että euro-autoilla facelift tulee n. 4 vuoden välein, japanilaisilla 2,5-3 vuoden välein. Ja siitä tuplasti se uusi malli.

[optio]

Kutosessa on kestävyyden kannalta kaksi pahaa tyyppivikaa : jakopään ketju ja DSG. Kannattaa kuunnella herkällä korvalla milloin alkaa kuulua ensioireet ja pistää äkkiä vaihtoon. Onko se sitten 7 vai joku muu?! 

[mothar]

Itse olen ostanut jo useammankin auton, joka on mallisarjansa viimeisiä. Ensiksi on tullut se "uusi" automalli, mistä sitten 3-4 vuoden päästä on tullut facelift. Ja kun ottaa siitä "loppupäästä", niin todennäköisesti lastentaudit on jo poistuneet, ja tuote on parhaimmillaan.

Samalla mallilla mennään myös täällä, hyvin on toiminu. Miksi yleensäkään vaihtaa uudempaan jos vanha miellyttää. Uuteen vaihdossa häviää vain rahat arvonlaskussa.

[Ocu_P]

Samalla mallilla mennään myös täällä, hyvin on toiminu. Miksi yleensäkään vaihtaa uudempaan jos vanha miellyttää. Uuteen vaihdossa häviää vain rahat arvonlaskussa.

Toisaalta ja toisaalta. Itse perustelisin otsikkokysymystä juuri jälleenmyyntiarvolla siinä tapauksessa, että sattuu saamaan hyvän hyvityksen kutosestaan. Tätä ajatusta käytin tekosyynä luopuessani Ocu II FL:stä mielestäni varsin kelpo hintaan. No, se auto odottaa edelleen uutta omistajaansa liikkeessä. Uudella mallilla on varmasti hyvä jälleenmyyntiarvo jatkossa, vaikka ainahan uuden auton arvo putoaa, mutta jos ajattelee vaikka loppuvuodesta -12 rekisteröityjä vastaavia golfeja, joista toinen on kutonen ja toinen seiska, niin huima ero lienee arvonalennuksista odotettavissa.

Ominaisuuksien osalta painottaisin erityisesti sisäilmettä ja takapenkkitiloja. Kuljettajan olosuhteet ovat uudessa erinomaiset. Vanha tuttu ergonomia on tallella, mutta tunnelma todella moderni ilman uutuutta vain sen itsensä vuoksi.

[BlueM]

Kutosessa on kestävyyden kannalta kaksi pahaa tyyppivikaa : jakopään ketju ja DSG. Kannattaa kuunnella herkällä korvalla milloin alkaa kuulua ensioireet ja pistää äkkiä vaihtoon. Onko se sitten 7 vai joku muu?!

Miten tuon 1.6 dieselin jakopään kanssa? Onko ollut ongelmia? Omassa on manuaali, joten DSG-ongelmia ei ole tiedossa

[monster]

Takuu loppuu..

Mutta valmistajan virhevastuu kattaa ongelmat vielä kattavammin. Takuu vain markkinointi nimike...

[BlueM]

Virhevastuun puitteissa oman kokemuksen mukaan (korjaus)kustannukset jaetaan auton omistajan ja maahantuojan/tehtaan kesken jollain suhteella. Kokemusta on yhdestä toisesta eurooppalaisesta automerkistä: 2 v:n takuu, kolmantena vuotena laatikko paskana. Auton omistajana maksoin puolet. Eikä valittaminen auttanut. "Laatikon tulisi kestää auton käyttöiän normaalissa ajossa, varsinkin matka-ajossa, missä auto oli", yritin puolustella. Ei kuulemma pidä paikkaansa.

[PenaPuistoK]

Miksi? Koska kutonen on enemmän vitonen kuin seiska

Farkussa varmasti näin, mutta mielestäni tuo HB on täysin eri kuin vitonen..

[Leonisti]

Miten tuon 1.6 dieselin jakopään kanssa? Onko ollut ongelmia? Omassa on manuaali, joten DSG-ongelmia ei ole tiedossa

Omassa autossa meni jakopää vaihtoon 100tkm kohdilla. Alkoi 80tkm kohdilla hihnankiristin sirkuttamaan kylmänä. Ensin luvattiin kokonaan maahantuojan piikkiin, mutta lopuksi jouduin maksaan pienen osan kun maahantuojan mieli muuttui. Autona ei Golf VI vaan Seat Leon vm-10 ja koneena 1.6 cr (CAYC).

[Sf]

19.2 tuli ko. vaihdos tehtyä, tässä vähän pohdintaa:

Seiska mallin sisämateriaalit ja toteutus vaikuttaa itsestä vähän laadukkaammalta, samoin ratti on päivittynyt mielestäni laadukkaamman oloiseksi. Ajettavuus oli kunnossa jo kutosessa, mutta jotenkin tuntuu, että nykyinen olisi hieman hiljaisempi. Toki maltillisen kokoisilla renkaillakin voi olla vaikutuksensa.

Ulkoapäin ja varsinkin takavalojen osalta on seiska kyllä huomattavasti modernimman näköinen. Muotoilu kyllä myös vähän hämää ja ainakin minun silmääni seiska näyttää jotenkin pienemmälle kuin kutonen, vaikka se onkin mitoiltaan vähän kasvanut.

Tässä joitain huomioita, kaiken kaikkiaan molemmat mallit ovat kyllä laadukkaan oloisia ja varmoja valintoja.

[Vwhannes]

VM 2011 Variantilla tuli 230 000 täyteen, 1,6 TDI ja vielä DSG. Ainoat normihuollon ulkopuoliset viat käsijarruvaijerin jäätyminen (vaihdettiin) ja oikean sivupeilin vilkun palaminen (vaihdettiin, uskomattoman kallis osa), kustannukset yhteensä vajaat 300 euroa. Niin ja toki kytkin vaihdettiin (maahantuojan tuella, vikaa ei käytössä huomannut, mutta vikakoodia kuulemma pukkasi).  Arvelin, että matkalla 230 000 - 300 000 km voi tulla enempi ongelmia ja vaihdoin uuteen vastaavaan malliin, tosin  40 edition. Matkaa nyt takana noin 3000 km. Uusi aavistuksen tilavampi (ei käytännön merkitystä), kuuluvasti hiljaisempi jopa uusilla nastoilla ja etenkin ne ovien suhinat hiljenivät oleellisesti. Periaatteessa hieman paremmat ajo-ominaisuuden lukuunottamatta tuota pahuksen seilausta uraisella asfaltilla - ainakin mukana toimitetuilla Nokia Hakkapeliitoilla. Vanhassa ei ilmiötä ollut eikä edes kakkosautona toimivassa Polossa vanhemmilla Hakkapeliitoilla. Tätä aihetta käsitelty muualla enemmän, syyt ja etenkin ongelman poisto kiinnostavat yhä suuresti. Webaston käytöllä oikaistu kulutus laski ehkä 0,3 l/100 km siihen, mitä se vanhassa oli loppuvaiheessa, Wabasto syö kyllä talvella kulutusedun, toki käytöstä riippuen. Yllätys oli, että uudessa Webaston kanssa normiauton lämmityslaitteen keraamiset vastukset puuttuvat, lisää lämmittimen käyttöä ja siten polttoaineen kulutusta.  Uuden xenonit  hieman paremmat kuin vanhan vastaavat, vanhassa valoa sinänsä riittävästi, mutta kantama lyhyt, nyt tuntuu hieman paremmalta.
Vaihtamisen vuoksi en näe syytä kiirehtiä päivitystä, mutta jos kilometrit painavat niin seiskan hankkiminen ihan järkevä vaihtoehto jos tuosta ainakin talvirenkailla ilmenevästä seilaamisesta ei tule merisairaaksi.

[JGekko]

VM 2011 Variantilla tuli 230 000 täyteen, 1,6 TDI ja vielä DSG. Ainoat normihuollon ulkopuoliset viat käsijarruvaijerin jäätyminen (vaihdettiin) ja oikean sivupeilin vilkun palaminen (vaihdettiin, uskomattoman kallis osa), kustannukset yhteensä vajaat 300 euroa. Niin ja toki kytkin vaihdettiin (maahantuojan tuella, vikaa ei käytössä huomannut, mutta vikakoodia kuulemma pukkasi).  Arvelin, että matkalla 230 000 - 300 000 km voi tulla enempi ongelmia ja vaihdoin uuteen vastaavaan malliin, tosin  40 edition. Matkaa nyt takana noin 3000 km. Uusi aavistuksen tilavampi (ei käytännön merkitystä), kuuluvasti hiljaisempi jopa uusilla nastoilla ja etenkin ne ovien suhinat hiljenivät oleellisesti. Periaatteessa hieman paremmat ajo-ominaisuuden lukuunottamatta tuota pahuksen seilausta uraisella asfaltilla - ainakin mukana toimitetuilla Nokia Hakkapeliitoilla. Vanhassa ei ilmiötä ollut eikä edes kakkosautona toimivassa Polossa vanhemmilla Hakkapeliitoilla. Tätä aihetta käsitelty muualla enemmän, syyt ja etenkin ongelman poisto kiinnostavat yhä suuresti. Webaston käytöllä oikaistu kulutus laski ehkä 0,3 l/100 km siihen, mitä se vanhassa oli loppuvaiheessa, Wabasto syö kyllä talvella kulutusedun, toki käytöstä riippuen. Yllätys oli, että uudessa Webaston kanssa normiauton lämmityslaitteen keraamiset vastukset puuttuvat, lisää lämmittimen käyttöä ja siten polttoaineen kulutusta.  Uuden xenonit  hieman paremmat kuin vanhan vastaavat, vanhassa valoa sinänsä riittävästi, mutta kantama lyhyt, nyt tuntuu hieman paremmalta.
Vaihtamisen vuoksi en näe syytä kiirehtiä päivitystä, mutta jos kilometrit painavat niin seiskan hankkiminen ihan järkevä vaihtoehto jos tuosta ainakin talvirenkailla ilmenevästä seilaamisesta ei tule merisairaaksi.

Itselläni tuohon vaelteluun auttoi kun vein auton  VW center Airportiin ohjauskulmien säätöön. Kulmat olivat ennen säätöäkin ns. vihreellä alueella, mutta  kun sanoin, että auto vaeltelee, pistivät kyselyä maahantuojalle ja sieltä tuli ohjeet niin vaeltelu loppui. Keravan Laakkonen teki kulmien säädön sitä ennen useammankin kerran, mutta ne eivät saaneet sitä kuriin, joten en suosittele sinne viemään.

[JHS]

Millaiset arvot kulmiin tuli Airportissa?   Ohjearvojen sisälle luulisi jokaisen huollon pystyvän säätämään.  Silläkin on merkitystä, millä reunalla arvojen sisällä säätö on.

[JGekko]

Millaiset arvot kulmiin tuli Airportissa?   Ohjearvojen sisälle luulisi jokaisen huollon pystyvän säätämään.  Silläkin on merkitystä, millä reunalla arvojen sisällä säätö on.

En tarkkaan muista arvoja, kun ei ole sitä paperia, mutta taakse säädettiin auraus ihan ohjervojen rajalle. Camperiakin säädettiin jonnekkin päin, mutta sitä en muista, että oliko se edestä vai takaa ja mihin suuntaan. Kaikki kulmat oli siis ennen säätöäkin ohjearvojen sisällä.