Keskustelua valojen (erityisesti linssiXenon) suuntauksesta ja suuntauslaitteist

[SNG]

Moro,

Avasin tämän uuden aihealueen itselleni tapahtuneen valosählingin takia.

Eli Pre-facelift Octavia Scouttini käväisi pari viikkoa sitten merkkiliikkeessä 120tkm huollossa (kilometrilukemalla 106tkm).

Valojen suuntaus tsekattiin "matolaatikolla" eli kannettavalla ja vatupassisilmällä asemoitavalla valojen suuntauslaitteella. Kyseessä on siis hiukan maitopurkkia suurempi laite. Huoltomies päivitteli että onko auto tosiaan mennyt läpi katsastuksesta, kun valot näyttävät aivan liian ylös. Vastasin "kyllä vain, ilman huomautuksia". Todettiin että aiemmin syksyllä tekemäni xenon-polttimoiden uusinta on ehkä vaikuttanut valojen suuntaukseen. Valot oli kyllä suunnattu samalla tavalla molemmilla puolilla, mutta säätöä korjattiin reippaasti alaspäin "matolaatikon" mitta-asteikon mukaisesti. Valokuvion yläreuna oli kyllä "matolaatikolla" tutkittuna hieman epämääräinen octavian xenonien reiluhkon hajavalon takia.

Huollon jälkeen ihmettelin, kun pimeällä näkyvyys lyhyillä valoilla on kovin heikko. Linssi-xenoneissahan valokuvion raja on melkoisen terävä. Eli auton edessä oli valoa, mutta pimeys tuli mielestäni "liian lähellä".

Kävin puolitutun katsastusinssin pakeilla yksityisellä katsastusasemalla. Valot tarkistettiin kunnollisella säännöllisesti kalibroitavalla katsastusasemien käyttämällä suuntauslaitteella (siis pyörillä liikkuva, kiinteässä telineessä oleva reiluhkon c-kasettimankan kokoinen mittalaite). Ko laitteessa valoohjataan linssisysteemien ja mahdollisesti prisman kautta asteikolle. Inssi totesi valojen näyttävän "selvästi liian alas". Normaalissa määräaikaiskatsastuksessahan tarkistetaan vain ja ainoastaan, että valot eivät näytä liian ylös. Liian alas näyttävät valot lain puolesta ok. Lain mukaan valojen tulee näyttää vähintään 1.0% alaspäin, eli valokuvio laskeutuu 10cm 10 metriä kohti alaspäin. Jos siis valokuvion korkeus välittömästi auton valojen edessä on esim 60cm, sen tulee olla 10m päästä korkeintaan 50cm lattiatasosta.

Omassa autossa valot näyttivät huollon suuntauksen jäljiltä 2.5% alaspäin, eli 1.5% liian alas. Säädimme valot inssin kanssa näyttämään 1.0% alaspäin.

Oman auton huolto tehtiin kahdessa osassa, eli kävin huollossa vielä toisen kerran. Jälleen valoihin kiinnitettiin huomiota ja todettiin niiden näyttävän liian ylös. Säätivät jälleen niitä alaspäin, mutta pyynnöstäni vähemmän kuin ensimmäisellä kerralla. Käytännön valaisuteho osoittautui jälleen riittämättömäksi oman ja kaverini kokeilujen perusteella. Vertailun vuoksi mittaus tehtiin vielä huollon toisella matolaatikolla niin omaani kuin viereisellä huoltopaikalla olleeseen facelift-octaviaan.

Kävin tänään paikallisessa monimerkkikorjaamossa säädättämässä/itse säätämässä valoja. Heidänkin matolaatikon mukaan valot näyttivät "OIKEIN", mutta perinteisesti 10m päässä olevasta seinästä mitattuna alenema oli liki 20cm, eli melkein 2%. Säädimme valot seinästä mittaamalla. Nyt taas näkee ajella, ja liikennemerkitkin erottuvat valokeilan oikeasta reunasta niinkuin pitääkin.

Kysymys kuuluukin: Voiko linssixenonien valoja tarkastaa/suunnata huoltojen yleisesti käyttämällä "matolaatikolla" hajavalon aiheuttaman mittausepävarmuuden takia? Mielestäni omiin kokemuksiin perustuen ei voida. Ainakin pre-facelift octavian valot tulisi mielestäni suunnata joko perinteisesti seinästä mittaamalla tai kunnollisella katsastusasemienkin käyttämällä suuntauslaitteella!!!

Mitä mieltä olette, voiko matolaatikot viskata kalanruuaksi?

[SNG]

Huomasin "Xenonien säätö" topicista, että jäsen Duke7:llä oli käynyt aikanaan samoin, eli huolto oli  säätänyt valot (Passat Xenon) näyttämään aivan liian alas.

Jakakaahan kokemuksianne tähän ketjuun

Oletteko kokeneet, että Xenonit olisivat näyttäneet huollon jälkeen liian alas tai "muuten päin helvettiä".

Minulla on sellainen kutina, että matolaatikolla ei saada hyvää suuntausta nykypäivänä aikaiseksi, vaan tarvitaan kiinteä kunnollinen (katsastusasemamallinen) suuntainlaite tai vaihtoehtoisesti  isohko halli, tasainenlattia ja seinä.

Juurisyy (root cause) huoltojen väärään suutaukseen olisi siis optisesti alkeellinen suuntauslaite (matolaatikko) yhdistettynä linssityyppisten xenon-umpioiden hajavaloon valokeilan ylälaidassa. Katsastuskonttorin laitteella raja saadaan hyvällä optiikalla selkeästi esiin.

Xenonit ovat väärin säädettyinä vittumaiset, oli virhe sitten "liian ylös" (vastaantulijoiden häikäisy), "liian alas" tai oikea ja vasen säädettyinä "ristiin". Terävä valon raja (valaistu/pimeä) tuo ongelmia pimeällä tiellä jos suuntaus ei ole prikulleen oikein!

[TuplaVW]

Huomasin "Xenonien säätö" topicista, että jäsen Duke7:llä oli käynyt aikanaan samoin, eli huolto oli  säätänyt valot (Passat Xenon) näyttämään aivan liian alas.

Jakakaahan kokemuksianne tähän ketjuun

Oletteko kokeneet, että Xenonit olisivat näyttäneet huollon jälkeen liian alas tai "muuten päin helvettiä".

Minulla on sellainen kutina, että matolaatikolla ei saada hyvää suuntausta nykypäivänä aikaiseksi, vaan tarvitaan kiinteä kunnollinen (katsastusasemamallinen) suuntainlaite tai vaihtoehtoisesti  isohko halli, tasainenlattia ja seinä.

Juurisyy (root cause) huoltojen väärään suutaukseen olisi siis optisesti alkeellinen suuntauslaite (matolaatikko) yhdistettynä linssityyppisten xenon-umpioiden hajavaloon valokeilan ylälaidassa. Katsastuskonttorin laitteella raja saadaan hyvällä optiikalla selkeästi esiin.

Xenonit ovat väärin säädettyinä vittumaiset, oli virhe sitten "liian ylös" (vastaantulijoiden häikäisy), "liian alas" tai oikea ja vasen säädettyinä "ristiin". Terävä valon raja (valaistu/pimeä) tuo ongelmia pimeällä tiellä jos suuntaus ei ole prikulleen oikein!

Kyllä siinä suuntaamisessa tuntuu vaikeuksia olevan. Golf VI ksenoneilla lienee kohtuullisen hyvä esimerkki. Sen valojen on usein tehtaan jäljiltä koettu näyttävän liian alas. Merkkiliikkeen "mittaajat" toteavat niiden olevan sallitussa rajassa. Sitten kun vielä pyytää säätämään hieman ylöspäin, ne vedetään niin ylös että lyhyet näyttävät saman kuin kohtuu hyvät pitkät, ja kaikki vilkuttelee. Sitten kun jälleen pyytää säätämään niitä hieman alaspäin, eli vaikka puoliväliin "alkuperäisestä" ja "liian ylös" -asennoista, niin onkin sitten palautettu lähtöasemaan 

Nyt kun kävin ensimmäistä kertaa ko laitetta katsastamassa, kysäisin katsastajalta että kärsiskös valoja hieman nostaa, niin väitti heidän laatikkonsa mukaan että ei. Kuitenkin käytännön alenema noilla valoilla on ainakin 2% 

Eli ilmeisesti jotakin sellaista valoissa on mikä noilla bokseilla muka näkyy mutta seinäsäädöissä ei olisi ongelma, eikä käytännön häikäisynäkään esiintyisi, ainakaan siinä määrin kuin perinteisellä heijastimella hajavaloa nousee.

[SNG]

Katsottiinkos TuplaVW valot katsastuksessa kiinteällä laitteella vai matolaatikolla? (Kumpiakin käytössä)

Noita kiinteitä mittalaitteita on luultavasti monen tasoisia.

Itse käyttämälläni konttorilla on kookas noin 50*20*20 cm mitoiltaan oleva loota. Sisällä linssiä, prismaa yms. Valokuvion raja sillä katsottuna todella tarkka ja terävä. Ilmeisesti optiikka saa suodatettua hajavalon pois häiritsemästä.

Katsoitko itse laitteen asteikolle mittauksen yhteydessä?

Siellä on selkeästi piirretty rajaviiva niin tasaiselle (vasen) kuin nousevalle (oikea) valokeilan osuudelle. Tuon mukaan oli tosi selkeä säätää.

PS1. Ja vaikka huollon mukaan valot näyttivät "vaakaan", niin käytännössä maantiellä pimeän raja näkyi kyllä ihan selkeästi tien vasemmassa laidassa.

PS2. Kuinkahan suuri osuus merkkihuolloissa matolaatikolla säädetyistä linssixenoneista näyttääkin tuon 2% verran alas lain salliman 1% sijaan...

[HAL9000]

Kyllä ainakin omassa Golf VI:ssä valot silmämääräisesti näyttävät aivan liian alas. Kävin ihan tätä varten viemässä auton huollossa (Alppilan autohuolto). Totesivat vaan lakonisesti että "on ihan toleranssissa". Eivät tehneet mitään. Ei aavistustakaan millä mittasivat.

Noin muistinvaraisesti vertailtuna ainakin edellisen Skoodan ksenonit näyttivät huomattavasti ylemmäs (ja perkeleesti enemmän valoa kans.:-).

[duke7]

Huomasin "Xenonien säätö" topicista, että jäsen Duke7:llä oli käynyt aikanaan samoin, eli huolto oli  säätänyt valot (Passat Xenon) näyttämään aivan liian alas.

Näin kävi aikoinaan. Valojen suuntauksen tarkistus ja säätöhän kuuluvat huoltoohjelmaan joten pahimmillaan säätävät ne seuraavassa huollossa taas väärin. Itseasiassa on tainnut noin käydä kun en muistanut viimeksi kieltää erikseen valojen säätöä..

[SNG]

Itse aion taatusti kieltää säätämisen ja toimittaa vielä omista "aivan liian ylös" valoistani työnjohdolle tarkemmat seinää vasten otetut mitttaustulokset, että oikeasti ymmärtävät siirtää matolaatikot kalanruuaksi...

Matolaatikko indikoi valorajan hajavalon kuin keila oikeasti näyttäisi niin ylös.

[Hanksi]

Myös minä olen huomannut että paikallisen merkkiliikkeen jäljiltä valot suunnataan aivan liian alas. Samaa on tapahtunut sekä halogeeneillä varustetun Audin että nykyisen Golf V xenonien yhteydessä.

Golfin kohdalla eron huomasi selvästi, kun viime keväänä pidin Golfin valoja suorastaan erinomaisina, mutta kesällä tehdyn määräaikaishuollon jälkeen syksyn pimeillä niillä ei enää nähnyt mihinkään. Kyllä huoltoneuvojan sanat "säädettiin myös noita valoja" lämmittivät mieltä tuossa vaiheessa 

Olisi hauska tietää johtuuko tämä laitteista, huoltomiehestä vai noista molemmista. Täytynee tästäedes huoltoon viedessä sanoa että älkää koskeko mun valoihin.

[SNG]

Useampaa matolaatikkoa vierestä tihrustaneena, väittäisin että itse matolaatikko aiheuttaa ko ongelman.

Toki mittausepävarmuus on myös suuri kun pitää yht´aikaisesti asemoida matolaatikko oikeaan kohtaan, seurata laatikon vatupassia ja katsella valokuviota laatikon sisällä

Katsurin kiinteä laite osaa heijastaa "oikean" valorajan poistamalla hajavalon/spektriytyneen valon. Asemointikin tarvitsee tehdä vain kerran, eikä tarvitse välittää vaakasuoruuden ylläpidosta.

[Ghzeit]

Noniin!

Itselläni myös pre-fl OcuII ja samaa pähkäilly! Kolmesti nyt pyytänyt säätämään valoja, ekalla kerralla ne vedettiin maksimiinsa ylös ja epäilenpä että häikäisevät vastaantulijoita. Omasta mielestäni valokuvio on myös persiillään, koska kuskinpuolen umpio osoittaa vähän miten sattuu. Kun pyydän korjaamaan niin sanovat että kaikki koneen mukaan kunnossa, just. Valitettavasti ei ole kuvaa antaa valokuviosta mutta paintilla töherretty havainnoillistamispiirros löytyy  Punainen kuvaa vasenta umpiota, sininen oikeaa.

Pitää koettaa löytää joku tasainen seinä johon saisi räköttää oikean tilannekuvan... Kuitenkin, olen ymmärtänyt että kuvioiden pitäisi olla päällekäin ja valorajan selvä eikä "hämärretty" kuin minulla?

[SNG]

Viimeisen säädön jälkeen "hienosäädin" vielä vasemman ja oikean puolen tasaisen osuuden samaan tasoon seinää vasten. (Oikiaa hieman ylös ja vasenta alas). Nyt on enämpi kun hyvä 

Kyllä tuo huoltojen säätö MELKOOSTA arpomista tuntuu olevan johtuen SURKIASTA mittalaiteesta.

PS. Nousevia reunoja (oikeat puolet kuvioista) ei saa menemään ihan nätisti, jos laittaa tasaisen osan kohrallensa

[PenaPuistoK]

Kiitos tästä valistuksesta. Ite juuri golffichatissä (VI) itkin noista perseelleen näyttävistä valoista. Maksoin kolmekymppiä turhaan, että totesivat (hatanpään laakkosella Tampereella, jossa eivät erota sumareita xenoneista) kaiken olevan ok. Ja paskat voi ok olla, jos valot näyttävät max. 15m keulasta

Nyt säädin sitten itse, ja hieman arveluttaa, että menikö kohdilleen Korkeuden puolesta vaikuttaa olevan juuri bueno, mutta sivuttaissäätöä tarvitsisi ainakin hivenen korjata ja polttimot vaihtaa, mutta kysyisinkin nyt, että suostuisikohan mikään katsastuskonttori pientä maksua vastaan tarkastamaan pelkästään nuo valot, ilman sanktiota?

[Karvis]

Itse käytin ensimmäistä Ocuamme katsastuskonttorilla suuntauksen tarkistuksessa, sanoin vain että vastaantulijat väli vilkuttelee valoja joten haluaisin tarkistaa suuntauksen. Oli hiljainen päivä niin ottivat heti sisälle ja tarkastivat suuntauksen, näytti aivan liian ylös joten tarjoituivat samantien säätämään ne kohdalleen. Kieltäydyin kohteliaasti koska käytössä ei ollut testeriä. Homma ei maksanut mitään.

Käytin sitten huollossa säädössä, heillä oli sellainen iso renkailla oleva suuntauslaite jossa valokuvio näkyi erittäin tervänä. Sekään ei muuten maksanut mitään

[SNG]

Xenoneita nostettu taas hiukan ylemmäs, kun terävä raja häiritsi hieman edelleen. Säätö seinää vasten.

Samalla laskin vasenta pitkän umpiota hieman alemmas ja oikeaa ylemmäs, kun "harittivat" pystysuunnassa ja vasemman Xenonin ja vasemman pitkän valon valokeilojen väliin jäi turhan paljon hämärää.

Näillä mennään

PS. Pitkän valon korkeussäätö löytyy ainakin ocusta konetilan puolelta. Siellä on pystyssä oleva ruuvi/mutteri, joka pyörittää näkyvän "vaihteen" kautta mekanismia.

[SNG]

Tietääkö kukaan muuten mitä Ocun Xenonien alempi säätöruuvi umpion etupuolella tekee?

Ylempihän on Xenonien korkeussäätö ja pitkien säätö löytyy konetilan puolelta.

[jni]

Tietääkö kukaan muuten mitä Ocun Xenonien alempi säätöruuvi umpion etupuolella tekee?

Ylempihän on Xenonien korkeussäätö ja pitkien säätö löytyy konetilan puolelta.

Se on sivusäätö, jos kerran ylempi on osoittautunut korkeussäätöruuviksi.

Nimi. Octavia II (pre Faccelift) valoja säätänyt.

[SNG]

OK, en havainnut mitään vaikutusta kun siitä varovasti koetin säätää.

Aattelin että voisko se olla nousevan laidan säätö

[jni]

Valot pitäisi kai säätää korjaamolla tai muuten laittaa softalla ensin. ns säätöasentoon. Korkeutta sain itse aikanaan lisättyä luovutushuollon jäljiltä, jossa lähivalojen kantama riitti noin 10 metriin.

[SNG]

Niin periaatteessa täytyy.

1. Testerillä asetetaan nominaaliasento (eli nollataan).
2. Sitten aloitetaan säätö testeriltä
3. Säädön jälkeen päätetään säätö testeriltä

Jos säätöä ei tehdä testerillä (tai VAG-comilla), voi olla että korkeussäätömoottorin säätövarat loppuvat kesken. Ei välttämättä pidennä säätölaitteiden kestoikää.

Itse olen tehnyt niin että olen tehnyt säädön virrat päällä, mutta siten että moottori ei ole käynnissä. Moottorin käynnistettyähän säätö käy nuo raja-arvot läpi. Ocussa alas-ylös, Superbissa ja muissa kaarrevalollisissa alas-ylös, sivuille.

Ajattelin asettaa nominaalipisteen jossain vaiheessa, kun saan piuhan päähän.

[Tos®]

Itsellä ollu katsastuksessa vcds miniläppäri aina mukana siltä varalta jos tuikkuja pitää rukata 

[Ghzeit]

Heitetäänpäs nyt kysymystä, kun jni oletettavasti löysi tuon sivusäädön. Autossa jossa on vain automaattinen korkeussäätö, sivusuuntainen rukkaus ei tarvitsisi testeriä? Jos siirtäisin vasentä ksehnonia oikealle, niin ei häikäisisi niin helposti.

Testasin omin silmin autoni valojen häikäisyarvot Vaajasalon jäätiellä, 89 askelta ja pään laskeminen sille tasolle missä se normaalisti kuskin penkillä istuessa on aiheuttaa häikäisyä vasemmasta umpiosta. Pitää kyllä olla selvästä Skoda-logon vasemalla puolella, eli suoraan eteen ei ole vaikutusta. 

[Ghzeit]

Päivitelläänpä. Fiksailin noita xenoneita ocun nokalla kun valokuvio alkoi todella ärsyttämään. Valojen mekaaniset säätöruuvit ovat umpioiden syylärin puoleisella sivulla päällekkäin. Ylempi ruuvi vaikuttaa xenonin korkeuteen ja alempi taas vie valoakuviota sivusuunnassa. Vastapäivään kierrettäessä valo tulee alaspäin ja toisen ruuvin tapauksessa siirtyy oikealle, ruuveja väännetään sisäkanta-avaimilla, olisiko ollut 8mm.
Joten, valot vatupassiin, testilenkki sekä tyytyväinen hymy. Samalta lenkiltä suoraan kauppaan, keula seinää kohti ja jännäämään miten käy käynnistäessä Automaattinen suuntaus toimi ja allekirjoittaneen manuaalihienosäätö säilyi kohdallaan. Tässä kohtaa lainaan SNG:tä:

Jos säätöä ei tehdä testerillä (tai VAG-comilla), voi olla että korkeussäätömoottorin säätövarat loppuvat kesken. Ei välttämättä pidennä säätölaitteiden kestoikää.

Omassa tapauksessa säätövarat riittivät, mutta sikälimikäli ne eivät riittäisi olisi edessä luultavasti huoltokäynti auton vikoessa Front Left/Right Dipped Beam Defectiveä Sivusäätö lienee täysin manuaalinen autoissa joissa ei ole kaarrevalo-toimintoa.

[Karvis]

Et sinä sitä säätövaran riittävyyttä tiedä, ennen kuin automatiikan pitäisi säätää valoja enemmän kuin on varaa. Jos sopeutus on tehty väärin tai se on kadonnut jonnekin, niin valot tekee ylös-alas liikkeensä heti kun virrat kytkee, normaalisti valoja heilutellaan vasta käynnistyksen jälkeen, mitään merkkivaloja siitä ei syty.

[Ghzeit]

Karvis, tätä juuri ajan takaa, ei vissiin tullut ilmi tekstistä.

Jos varat loppuu, säätömoottori tilttaa tai jokin mekaaninen osa menee rikki ja virhekoodia/vikaa pukkaa. Menen täysin yritys & erehdys pohjalla tässä.

[SNG]

Vaikka testaus toimisikin oikein, (kuten itsellä) eli automatiikka dippailee moottorin käynnistyksen jälkeen, voi olla että jossain tilanteessa tulee ongelmia. Siis perustuen siihen kuin tällä on peloteltu manuaalisäädöistä.

Jossain tien heitossa voisi käydä niin, että säätö ajaisi "päin" mekaniikkoja, ja jotain kyrvähtäisi.

Itse olen hiukka skeptinen siihen teoriaan, että lievä manuaalinen hienosäätö mitään ongelmia aiheuttaisi.

PS1. Vois käydä vielä konttorilla ja tsekata oisko edelleenkin nostovaraa.
PS2. Huolto ei valoihini enää tule kajoamaan...

[Wile_E]

Päivitelläänpä. Fiksailin noita xenoneita ocun nokalla kun valokuvio alkoi todella ärsyttämään. Valojen mekaaniset säätöruuvit ovat umpioiden syylärin puoleisella sivulla päällekkäin. Ylempi ruuvi vaikuttaa xenonin korkeuteen ja alempi taas vie valoakuviota sivusuunnassa. Vastapäivään kierrettäessä valo tulee alaspäin ja toisen ruuvin tapauksessa siirtyy oikealle, ruuveja väännetään sisäkanta-avaimilla, olisiko ollut 8mm.

On 6 mm sisäkanta se säätöruuvi. Gorilla grip-sarja ei ollut oikein paras tuohon homman, ottaa siihen umpion irroitusvipuun ikävästi kiinni. Eli pitkähkö 6m sisäkanta, eli kuusiokolo-avain, toimii parhaiten.

Kiitoksia vaan vinkistä, nyt on omankin pre-FL ocun Xenonit vaaterissa. Oli vähän vanhan sanonnan mukaisesti nuo suuntaukset huollon/entisen omistajan toimesta...toinen kattoo vattuun ja toinen kattoon, niin vattuaks siinä sit kattoo. Kuskin valo oli reilusti alaspäin ja hanttarin puoleisessa oli jopa vähän korkoa ja lisäksi liikaa haritusta. Säätelin suuntaukset kohdilleen (~1% laskua), pimeätesteihin pitää odotella iltaa, tuolla hallissa kun on ajastus ja liiketunnistimet valaistuksessa. Säätötesti surahtaa läpi edelleen ihan samalla tavalla käynnistyksen jälkeen kuin ennenkin. Ainahan nuo moottorit ajaa sen säädön "tappiin" ja olettaisin että moottorin virrankulutuksesta, ainakin testerillä nollatessa, järjestelmä tunnistaa missä raja tulee vastaan. Pikkasen kun säätää niitä valoja, ei sen moottorin pitäisi niin kauan "tappia vastaan" koittaa niitä valoja vääntää, että tulisi suuria ongelmia. Toki voi ens kerralla pyytää sen perusasennon säädön tekemään, kun sopiva läppäri/testeri on saatavilla.

Virittelin työpaikan parkkihalliin oman paikan kohdalle teipit seinään keulan ollessa kiinni siinä sekä mittasin ja merkkasin katossa kulkeviin putkiin teipin pätkällä 10m paikan. Nyt on helppo tarkastaa suuntaus, riittää kun ajelee suoraan omaan ruutuun ja peruuttaa 10m.

[Kulinaristi]

Useampaa matolaatikkoa vierestä tihrustaneena, väittäisin että itse matolaatikko aiheuttaa ko ongelman.

Toki mittausepävarmuus on myös suuri kun pitää yht´aikaisesti asemoida matolaatikko oikeaan kohtaan, seurata laatikon vatupassia ja katsella valokuviota laatikon sisällä

Katsurin kiinteä laite osaa heijastaa "oikean" valorajan poistamalla hajavalon/spektriytyneen valon. Asemointikin tarvitsee tehdä vain kerran, eikä tarvitse välittää vaakasuoruuden ylläpidosta.

Matolaatikko voi olla vatupassissa, mutta huoltamon lattia tai monesti se nosturi ei ole vatupassissa.

[SNG]

No ei ne huoltojen lattiat sentään mitään jyrkänteitä ole...

[Kulinaristi]

No ei ne huoltojen lattiat sentään mitään jyrkänteitä ole...

Eipä juu, mutta 1 prosentin luokkaa oltava kallistukset, että vesi pois valuu lattiakaivoon ja nosturit usein enempikin. eli jos sopivasti päin ovat, niin valot näyttävät aivan liian alas.

Siis 1%:n alaspäin suuntauksella valot valaisevat sen n. 55 m. Jos nosturi tai lattia sen prosentin kallellaan myös,  niin matkapas puolittuu, koska tulee 2 %:n lasku ja valaisu enää n. 27 m.

Ei siis mitään jyrkännetä tarvita.

Kerran kauan sitten oli meikun Vectrassa säädetty valot niin, että tuon 55 m:n sijaan valaisi n. 13-15 m. Ja suoraan huollosta lähdin talvella Lappiin asti ajelemaan. No Lahden kohdilla oli ekan kerran nostettava valoja summa mutikaas reiluusti ja sitten Heinolassa seinää vasten fiksasin loput ja taas näki.

Kyllä muuten tutulla hylättiin auto liian alas suunnattujen valojen vuoksi. No auton huoltanut firma maksoi uusintakatsastuksen. Samallalailla oli suoraan huollosta ajanut katsastukseen, jotain 10 metriä oli maksiminäyttämä.

[SNG]

Olet muuten oikeassa, minä väärässä!

Uskoisin kunnollisen kalibroidun mittalaitteen (vaakitettu labrassa) toimivan myös kaltevalla pinnalla, kunhan kaato on vakio. Voi toki olla että niissäkin on vielä joku vatupassi, jolla saadaan mittalaite vaakatasoon ja valojen suuntaukset persiilleen.

Tämä lattian kaltevuus voisi selittää miksi tietyissä huolloissa valot säädetään systemaattisesti aivan liian alas! Autojen huoltopaikathan ovat tyypillisesti seinän vieressä, josta kaato keskelle hallia.