Audin ohjausongelma

[Marapetsu]

Tuntuu että monellaista makua ja tuntoa on näitten päivitysten jälkeen tapahtunut ohjaukselle.Oma tuli käytettyä päivityksessä ja ensituntuma on että hieman jäykempi ohjaus dynamic asenolla nyt.Korjaavat ohjausliikkeet mitä tarvi ajonaikana ennen tehdä "ehkä" ois poituneet.Mutteri tilanne sitten kun kelit jäähtyy.Onko parempi vai huonompi saas nähä.

Nyt tuli heitettyä 500km lenkki tuolla maaseuduntaipaleilla.En ennen päivitystä ole juurikaan käyttänyt muuta asetusta kuin dynamic.Comfort asento,joka ennen oli aivan liian "pehmyt" on nyt ihan hyvä,Voipi sanoa että jopa mainio monellaisissa mutkasilla ja suorilla tie osuksilla.Oma kanta on muuten ymmärtämättä koko ohjaus systeemiä että on menty jäykempiin säätöihin,ja nyt on comfort on minun makuun oikea asento.Aika näyttä muuttuuko ja palaako mutteri takas.

[petri]

Ja AC:lle taas aika varattu Tehdään korjauspäivityksen korjauspäivitys. Säätävät kulmia vielä kerran, tehtaan arvot eivät kuulemma ole muuttuneet, mutta toleranssien sisällä säädetään taka-akselin aurausta keskialueen rauhoittamiseksi. Meneeköhän kikkailun puolelle? Siitä konvehtia saada kuitenkaan..

Ei jaksais enää, saisko rahalla toimivan ohjauksen? Leffaliputkin oli piste tatin päälle kun 1,5 vuotta tuota tahkottu.

[AutistiA5]

Onko tässä päivityksen päivityksessä muuttunu jotain? Mulle sanottiin, että koodi vaan muuttunu eikä mitkään parametrit. Nyt kolmannen nelipistesuuntauksen jälkeen, jonka teetin siis rengasliikkeessä, auto on jo lähellä täydellistä ja testasin myös kovemmassa nopeudessa ja menee vakaasti.
Ensimmäisen kerran vuoden ja 70 tkm jälkeen a5 on ajettava.

[Akusti]

mulla on aika lievänä ollut nuo ohjauksen oireet, ja nyt päivityksen jälkeen kaksi kertaa on ollut "jotain outoa" ja aina motarilta pienen pysähdyksen jälkeen uudelleen lähtiessä, ja nopeasti oire kadonnut.  Muuten ihan hyvä, paitti ylitehostettu.

Uskoisin että tässäkin (mulla A6 ilmatyynyillä) vika voisi löytyä pyöränkulmista (tai alustan geometriasta) joita mullakin säädettiin ja se jo rauhoitti tilannetta. Muuten tuo sinkkiamme tuntuu jotenkin "löysältä" vaikka ohjaus olisikin jo kunnossa.  Normaalissa ajossa kun vemputtaa rattia, niijo ESP nappaa kiinni - asfaltilla. Ennen sai jäätikölläkin vemputtaa reilusti ennenkuin ESP alkoi vilkkumaan, nyt siis kuivalla kesäasfaltilla.

Niitä arvoja olisi mukava tutkailla jos joku ne saisi jostain...

[wolf6]

Tänään se mutteri sitten palasi ensimmäisen kerran päivityksen jälkeen.
Voimakkaampana kuin ennen päivitystä.

[tuRboman]

Onko tässä "mutteroinnissa" kyse sellaisesta pulssimaisesta tunteesta/vasteesta kun kaarteessa joutuu hieman korjaamaan suuntaa? Kävin mielenkiinnosta ajamassa 2012 mallin A5:sta kun en sellaisella ollut koskaan ajanut. Valitettavasti joutui ajamaan pääasiassa kaupunkiliikenteessä, enkä siinä havainnut mitään. Ainoastaan moottoritien rampilla tuntui sellainen hyvin hienoinen, pulssimainen "nypytys" tai tavallaan pienet pykälät kääntäessä. Mutta niin pientä, etten olisi kiinnittänyt huomioita ellei olis täältä muistanut lukeneensa jotain ongelmaa. Auto oli 1.8TFSI multitronic. Komea ja mukava oli ajaa, ei siitä enempää tähän. Jäi vain mietityttään, onko ongelma kuitenkin lähes huomaamaton vaiko oliko tuo "yksilö" parempi?

[Markku J]

Kuvailemasi ongelma kuulostaa mutterilta (lievänä). Kelien kylmetessä se voimistunee tuosta todella ärsyttäväksi. Pahimmillaan se oli minun ex-autossani -5 / +5 asteen tietämillä.

[tet]

Kyllä tuo dynaaminen ohjaus muuttaa ihan oikeasti ohjausvälitystä määrättyjen speksien mukaan. Itselläni on samanlainen omassa autossani.

Tokihan se tavallaan on mekaaninen, jolloin esim. sammuksissa toimii jollain välityksellä. Nurkissa välitys on nopeutettu, jottei liikenneympyröissä ja parkkihalleissa tarvitse urakkanupin kanssa heilua ja moottoritiellä ohjausta muutetaankin tavallista hitaammaksi, eli sama ratin liike ei käännä pyöriä niin paljoa ja käytös rauhoittuu.

Rupesin miettimään tuota välitysmuutoksen toteutusta ja siihen liittyviä ongelmia. Sen täytyy ilmeisesti olla toteutettu niin, että esim. ajonopeuden mukaan valitaan välityssuhde silloin kun ratti on suorassa, ja kun aletaan rattia kääntämään niin sillä välityksellä mennään sitten ainakin niin kauan kunnes ratti taas palaa keskelle.

Muutoinhan tuossa voisi käydä hassusti. Jos kääntäisit nopealla välityksellä renkaat linkkuun ja hitaalla takaisin suoraksi, niin rattihan palaisi eri asentoon kun renkaat ovat taas suorassa. Saattaisi ratti olla jopa ylösalaisin!

[batman14]

Rupesin miettimään tuota välitysmuutoksen toteutusta ja siihen liittyviä ongelmia. Sen täytyy ilmeisesti olla toteutettu niin, että esim. ajonopeuden mukaan valitaan välityssuhde silloin kun ratti on suorassa, ja kun aletaan rattia kääntämään niin sillä välityksellä mennään sitten ainakin niin kauan kunnes ratti taas palaa keskelle.

Muutoinhan tuossa voisi käydä hassusti. Jos kääntäisit nopealla välityksellä renkaat linkkuun ja hitaalla takaisin suoraksi, niin rattihan palaisi eri asentoon kun renkaat ovat taas suorassa. Saattaisi ratti olla jopa ylösalaisin!

tuon olen kokenut a4 fl mallissa. Ratti vähän vinossa, mutta auto menee suoraan... Kun käänsi ratin suoraksi niin auto kääntyi. Hengenvaarallista..

[SKU]

Ratti vähän vinossa, mutta auto menee suoraan... Kun käänsi ratin suoraksi niin auto kääntyi. Hengenvaarallista..

Kuulostaa minusta vaan mukavuusongelmalta.

[Zachaeus]

Täälläpä tuli tänään täyteen 1111km 2vk sit noudetulla A5:lla, eikä oo mutteroinu onneks, yhtään, vakaata on meno =) .. <30kmh vauhdissa vähän ylitehostettu mutta sietää noilla nopeuksilla ollakin, kovempaa mennään niin jämäkkä on, ei mitään muljuilua. Toivottavasti pysyis aina tämmösenä =). Valmistusviikko 8/13 2. viikko muistaakseni... Pirun nopeesti tuli Kuopioon tehtaalta tuo kärry.. Sb Business S-tronic Daytona Gray S-line 2.0 tfsi quattro 225hp, ei oo muuttuvaa ohjausta, sporttidiffejä eikä audi drive selectiä...hintaa tuli muutenkin kaikkine kilkkeineen (ilman naviakin, mutta melkeinpä kaikki muu sälä tuli otettua ) 77+ ke ja aattelin että yksi jumiva osa vähemmän kun ei drive selectiä ota.. isoin kiinnostuksen kohde on nyt tuo kulutus miten putoaa, tänään matkakulutus Pohjois-Karjalasta Kuopioon 7.1l / 100km, pudonnut on koko ajan, toivottavasti vielä putoais edes puolella litralla litralla (ilmotettu kulutus tällä uuvvella 225hp moottorilla monine uudistuksineen (vastannee 1.8 tfsi uudistuksia) 5.6/6.7/8.5, 18" renkaat tietenkin nostaa osaltaan kulutusta =P ) .

[jlindstrom]

Täälläpä tuli tänään täyteen 1111km 2vk sit noudetulla A5:lla, eikä oo mutteroinu onneks, yhtään, vakaata on meno =)

Onnea uudesta autosta! Kuvailun perusteella myös hienosti varusteltu. Varmasti monelle myös helpotus kuulla, että näissä uudemmissa ei mutteria esiinny. Sama kokemus itsellä nyt n.3600km jälkeen muutaman viikon ikäisellä A4:lla.

//Juha

Sent from my iPad using Tapatalk HD

[2014]

Ei havaintoja mutteroinnista; mittarissa about 2200 km ja uusi A5 on ollut ajossa n. kuukauden verran. Auto menee kuin "juna" eikä vetelyäkään tunnu.  Alla 18" 245/40 Pirellit. Auto meni tuotantoon viikolla 28/2013 eli autossa pitäisi olla uusi ohjausvaihde hammastankoineen.Yllätyin nopeasta toimituksesta: tilauksesta luovutukseen meni aika tarkalleen 2 kuukautta.

Auto on Sportback Business 2.0 TFSI Quattro 225 hv vm 2014 ja manuaaliversio, lisukkeina mm. Audi Sound system, Metalli- ja helmiäisväri, S line Plus -ulkonäköpaketti, Sivuturvatyynyt taakse, Tavaratilapaketti, Urheilullisempi alusta yms.
Minäkään en ottanut audi drive selectiä, koska en nähny sitä tarpeellisena.

Tyytyväisiä kilometrejä siis takana. Katsotaan miten sitten jatkossa...   

[Zachaeus]

Onneks olkoo teillekki molemmille autoista =) . Loppujen lopuks tätä mutterisoppaa käy kiittäminen siinä että sai tuon uuden 225hp tfsi moottorin, uutta tekniikkaa, tehokkaampi ja pienempi kulutus =). Loppukeväästä kun mutterisopan takia tuli jo eka samanlainen setti peruutettua; ainut ero kokoonpanossa oli tuo edellistä versiota oleva 2.0 tfsi mylly. Raivostuttava homma joka tapauksessa jos vikaisia autoja ei saa korjatuksi .

[Jarmo]

No niin, päivitelläänpäs sitten kokemuksia perjantain korjauspäivityksen korjauspäivityksestä ja sen vaikutuksista.

En tarkemmin tiedä mitä tuo korjauspäivityskoodinpätkä piti sisällään, mutta lopputulos on kerta kaikkiaan onnistunut, ainakin vielä.

Eli heinäkuun ensimmäisen korjauspäivityksen jälkeen, noin kuukauden kuluttua, alkoi mutteri pikku hiljaa esiintyä uudelleen kylmällä autolla liikkeelle lähdettäessä poistuen kohtuullisen nopeasti paikkojen lämmettyä.
Nyt siis ajettiin tuo uusi korjauspäivitys ja täytyy todeta, että vielä koskaan ei ajettavuus ole ollut näin hyvä, mitä se on tällä hetkellä.

Myös pyöränkulmat oli tarkastettu / säädetty tehtaan antamien uusien arvojen mukaan, enkä osaa nyt arvioida miten suuri vaikutus oli jo pelkästään sillä, että ainakin takapyörien auraus oli ollut pielessä. Todennäköisesti se ei ole ainakaan parantanut eikä rauhoittanut auton käytöstä ajossa.
Nyt siis tämäkin osa-alue pitäisi olla kunnossa, eikä enää tarvitse jatkuvasti miettiä ja seurata renkaiden kulumista, toivottavasti.

Valitettavasti noista uusista pyöränkulmien arvoista minulla ei ole mitään tarkempaa tietoa, koska vein auton liikkeeseen jo torstaina iltapäivällä ja hain perjantaina kun auto oli valmis, eikä sitten tullut tarkemmin kyseltyä muuttuneista arvoista.

Hieman asiasta poiketen täytyy tähän väliin todeta seuraava seikka.
Minulla oli tuon huoltokäynnin aikana käytössä ko. liikkeen huollon sijaisauto ja kyseinen auto on perusvarusteinen A6 3 litran dieselpadalla ja nelivedolla, luonnollisesti.
Heti liikkeestä lähtiessäni, en voinut kuin kaiholla muistella edellistä omaa kulkinettani, joka oli vastaava auto, mutta tuota edellistä sukupolvea. Sen verran vaikuttava on kuitenkin tuo ison dieselin voimalinja ja kulkupuoli yleensä.
siinä vähän aikaa fiilisteltyäni totesin kuitenkin sen, että mitään muita tuntoja se ei sitten herättänytkään. Ennemminkin huomasin sen, miten iso ero on myöskin sillä auton sisustuksella ja varustuksella yleensäkin siihen, miten mukavalta tai sitten vaihtoehtoiseti vaatimattomalta auto voikaan tuntua varustuksesta riippuen.
Vuosi sitten autoa tilatessani totesin, että kaikkeen mukavaan ei tällä kerralla rahkeet riitä, joten ensimmäistä ihan uutta henkilöautoa ostaessani päätin panostaa ennen kaikkea mukavuuteen ja viihtyisyyteen. Totesin silloin, että tuo perus 2.0 TDI saa nyt luvan riittää ja onhan se nykytehoillaan riittävä ollutkin. Enemmänkin kaipailin tuota nelivetoa jo heti viime talvena.
Koska omassa koslassani on kuitenkin mm. Comfort-paketti mukavuusistuimineen ja nahkaverhoiluineen, 4-alueilmastointi ja vielä viime metreillä mukaan tilaukseen ehtinyt PGA-paketti sekä muutamat muut sopivat lisukkeet, niin kyllä vaan tuo karvalakki sijaisauto jäi mukavuudessaan väksinkin kakkoseksi.
No, nyt vähän eksyttiin varsinaisesta aiheesta, mutta pakko oli kertoa omat tuntemukset, kun nyt näin sopivasti pääsi kahta autoa vertailemaan.

Lopuksi myöskin täytyy kertoa tuohon huoltokäyntiin liittyen muutama muu juttu, jotka ikään kuin kruunasivat onnistuneen kokonaisuuden.

Ensinnäkin, nyt oli viimeinkin saatavilla ainakin itse jo alusta alkaen toivomani päivitys siihen mukavaan pikku "ominaisuuteen", joka saa moottorin sammumaan aina kun avaa kuljettajan oven. Yleisön pyynnöstä tehdas on värkännyt koodia muutaman rivin lisää ja nyt tuo "ominaisuus" on viimeinkin poissa, eli moottori ei enää sammu jokaisesta kuljettajan oven avaamisesta.

Toinen juttu, josta huollon toteuttanut merkkiliike keräsi ainakin minun silmissäni muutaman ylimääräisen pisteen pussiinsa on se, että oma auto oli odottamassa noutoa viimeisen päälle pestynä ja putsattuna, unohtamatta imurointia sisältä.
Tuosta kaikesta jäi itselleni sellainen mielikuva, että nyt on ainakin lopuun saakka yritetty saada auto kuntoon ja viimeistelyä myöten asiakkaalle miellyttävään kuntoon. Ja ainakin tällä hetkellä se siltä tuntuukin.
Toivottavasti nuo ohjausmurheet olisivat viimeinkin taakse jääneitä myöskin tässä loppu vuodesta, kun kuitenkin talvea ja kylmempiä kelejä kohti mennään.
Toivotaan, että myöskin kaikki muut asian kanssa enemmän ja vähemmän painineet saavat vielä autonsa kuntoon ja pääsisivät nauttimaan siitä, mitä olettivat auton tilatessaan / ostaessaan saavansa, eli mukavia ajoelämyksiä ja rahalleen kunnollista vastinetta.

[petri]

Oma auto pajalla. Nyt alla AC vantaan sijari 2.0 TDI q jossa kuulemma viimeisin päivitys tehty. Täytyy sanoa, että tässä on paskin ikinä ohjauksista, täysin tunnoton ylitehostettu nintendo. Kauhulla odotan kun saan oman takaisin..

[petri]

Nojaa, sain oman takaisin tänään ja ei ollutkaan kovin huono, myönnettäköön. Nyt pystyi nostamaan jo rengaspaineet sinne 2,2 -» 2,4 ilman, että muuttuu järkyttäväksi uratutkaksi. Pitää ajaa vielä kilsoja ennen kuin annan synninpäästön tuolle. Minkälaisia paineita olette pitäneet noissa 17" fillareissa?

Sijaisauton ero omaani oli sinänsä mielenkiintoinen, ettei se ollut niin uraherkkä, mutta ojaus oli vailla minkäänlaista tuntoa tai vastetta. Omassani jopa on hieman tuntoa etupyörissä viimeisemmän päivityksen jälkeen, mutta on se niinkin, ettei paskasta konvehtia saa.. Molemmissa oli siis sport alusta ja 17" Pirellin P7 renkaat.

Tietääkö joku mistä viikosta eteenpäin on varmasti se uusi ohjausvaihde tuotannossa? Käyn koeajamassa ja vertailen sitten.

Edit. Kulmiin on kuulemma myös A4:seen tullut uudet ohjearvot tehtaalta ja kulku keskialueella oli kyllä rauhallisempaa aiempaan vetelyyn verrattuna. Voin skannata kulmalapun jos joku sen haluaa nähdä.

[Zachaeus]

Aika vähäiset on paineet..ne ohjepaineethan on melkosen alhaset. Mulla oli B5 16" 2.6-2.7 luokkaa, B6 16" samat, B7 17" 2.8-2.9 ja nyt 18" 3.1; liikkeestä poisajaessa tais olla 2.6 lolloti lolloti, 2.9 parempi, 3.1 edelleen parempi ja ei jumputa mielestäni sekään. Tais olla renkaassa että 3.5 oli suositusmaksimi. S-Line-alusta; B7 oli sporttialusta. Kuluupahan tasasesti ja kuluttaa vähempi sen lisäks että on jämäkämpi.

[mremonen]

Enempi on mielestäni parempi. Yleensä olen pitänyt tuolla lähempänä kolmea. Nyt taitaa olla 2.9 19-tuumaisissa.

[nemos]

Kyllä ainakin A6:ssa mutteri-ilmiön torjunnassa talvirenkailla toimivimmat paineet olivat luokkaa 2.4

[Touko]

Koskeeko ongelma myös Q3:sta?

[nemos]

Koskeeko ongelma myös Q3:sta?

Ei koske poikittaismoottorisia.

[Pekka T]

Ei koske poikittaismoottorisia.

Elikkä pitkittäismoottorisilla täytynee ajaa kahva edellä. 

[Acanthus]

Viimeisimmässä saksankielisessä auto motor und sportissa (20/2013) arvioitiin keskenään Audin malleja Q5, A6 ja A7.
Arviointikohdassa Lenkung (ohjaus) olivat arvosanat kouluasteikon (1-10) mukaan:
Q5, 8
A6, 7
A7, 6
Yllättävän rohkeata arviointia ottaen huomioon, että Audi on merkittävä mainostaja lehdessä.

[fossiili]

Terve!
Täällä oli muutamia jo uusimman päivityksen autoonsa saaneita.
Mitkäs ovat fiilikset nyt ohjauksen suhteen? Vieläkö mutteroi?
Oma päivitys on tulevana perjantaina ja vielä ehtii perua, jos on tarvis.

[petri]

Minulla ohjaus tukevoitui ja keskialue parani hieman. Edelleen lähtee pienenkin uran suuntaan vetämään voimakkaasti, eli yhdellä kädellä ei voi ajaa rennosti jos tie ei ole täysin tasainen. Audin mielestä mukavuusongelma..

Tosin odotan nyt tällä viikolla tapahtuvalta renkaanvaihdolta apua, alla nyt 2-3mm omaavat Pirellin P7 renkaat Y nopeusluokalla. Tilalle tulee Michelin Primacy 3, W nopeusluokalla. Pitäisi olla suuntavakaampi rengas ajaa.

[Arcca]

Tilalle tulee Michelin Primacy 3, W nopeusluokalla. Pitäisi olla suuntavakaampi rengas ajaa.

Tommosilla päästellyt pasuuna CC:llä 8tkm, ja täältä pieni peukku odotuksillesi, nuo renkaat todellakin tuntuvat suuntavakaille etenkin uraherkkyys on vähäistä. Muutenkin hyvät renkaat (mitä nyt pientä tärinää on ollut kiusana mutta syistähän ei tiedä). Verrokkina kuluneet Conti CSC3:set, jotka ei ole huonot renkaat nekään.

[Akusti]

Niin oliko tätä korjaussoftan korjausta (siis kolmas ohjelmistoversio) jo ajossa, ja kommentit siitä etenkin A6 silmälläpitäen? Ja oliko ohjauskulmista uutta A6:lle? Ohjaus sinänsä on hyvä, ehkä parhain (mutta hirveän kevyt) comfortilla mutta kylmien kelien tultua alusta kaipaisi jotain tukevuutta. Mikäs auto Jarmolla on?

[Jarmo]

Täällä nimenomaan 2012 lokakuulla käyttöönotettu A6 ja ainakin minun mielestäni ohjauksesta tuli tuon korjauspäivityksen korjauspäivityksen jälkeen parempi kuin vielä koskaan. Tilanne on myös ainakin toistaiseksi pysynyt samana.

Noista rengaspaineista sen verran, että tässä muutama päivä sitten otti silmääni omassa koslassa hieman pehmeän oloiset renkaat. Olen tähän saakka itse pitänyt paineita noin 2,7 bar renkaiden ollessa 245/45/18 Continental SportContact 5, eivätkä nuo kumit vielä noilla paineilla mitkään kivikovat ole. Nyt kuitenkin takana oli molemmin puolin 2,2 ja edessä 2,3 bar. Molemmat mittaukset tehty samalla mittarilla.
En tuohon noinkin tasaiseen pudotukseen keksinyt muuta selitystä, kuin että olisiko viimeisen päivityskäynnin yhteydessä tiputettu myös rengaspaineita ns. mukavuussyistä samalla kun oli tarkastettu / säädetty pyöränkulmat uusiin arvoihin. Jos huolto oli kenties halunnut maksimoida mahdollisen päivityksen jälkeisen mukavuuden tunteen. Mielestäni nuo paineet ovat kuitenkin edellä mainitun kokoiselle nykyaikaiselle renkaalle liian pienet, joten nostin paineet taas 2,7 barin ja näillä mennään toistaiseksi.

[enkero]

Rouvan liisariin tehtiin pari-kolme viikkoa sitten uusi softaus ja nelipyöräsuuntaus (ehkä...?), ja A4 B8 FL (?) kulkee nyt kuin auto. En tosin ajanut kuin reilut 200km, mutta ohjaus tuntui ihan oikean auton ohjaukselta paitsi kaupunki- myös motarinopeuksissa.

Päivittäiseltä käyttäjältä luotto koko kapineeseen on mennyt, mutta nyt se rakkine alkaa muistuttaa hyvää volkkaria. Saas vaan nähdä mitä tekee syyssateet ja kohta koittava talvirengaskausi...