III-Octavia (yleistä III -mallista)

[Taky]

^ No näinhän se just on mut edelliset asiasta vänkääjät ei vain ymmärtäneet sitä.

Niin mutta 800km ei ole kuin 3, max 4 päivän ajot, niin lyhyt tankkausväli on - viikko = 5 työpäivää pitäisi päästä.

[finnman]

Seva: Tätä juuri olen itsekin "yrittänyt" kertoa, mutta eipä aina edes yksinkertaiset asiat ole yksinkertaisia  

[poujo]

Huomasin, että tällä foorumilla on muutama päivä sitten valitettu 50 l tankkia liian pieneksi. Niin minäkin alkuun ajattelin, kun vanhassa autossa (Passat 1.8TSI) oli 70 l tankki. Mutta nyt olen käytännössä havainnut, että molemmissa tankkausväli on meikäläisen sekalaisessa ajossa noin 800 km. Ero on vain se, että kun Ocun käy tankkaamassa täyteen, rahaa menee noin 30e vähemmän.

Hyvä, että sinulla kävi noin. Mutta minun kohdallani tankin koko pieneni ja kulutus kasvoi, kun verrataan edelliseen autoon => Paljon useammin täytyy käydä tankilla. Etenkin, kun ei luvatut kulutuslukemat pidä paikkaansa. Kulutus noin litran suurempi, kuin on luvattu...

Itse pääsen tankillisella noin 650km ja sitten täytyy käydä tankkaamassa, jotta webastokin toimisi vielä. Eli tuo Webasto lyhentää entisestään ajomatkaa. Ajan myötä tottuu tankilla ravaamiseen. Vaatii vain sopeutumista.

Edellisellä autolla siis pääsi noin 950km tankillisella. Aika iso ero...

[seatts]

Toisille 800 km on vähän toisille paljon, itse käyn noin kahden viikon välein tankilla.

[BMF]

Hyvä, että sinulla kävi noin. Mutta minun kohdallani tankin koko pieneni ja kulutus kasvoi, kun verrataan edelliseen autoon => Paljon useammin täytyy käydä tankilla. Etenkin, kun ei luvatut kulutuslukemat pidä paikkaansa. Kulutus noin litran suurempi, kuin on luvattu...

Onneksi itselläni ainakin oli tieto että tuo kulutus ei tuolla 1.8 pytyllä (sama pytty kuin vanhassa,josta vaan otettu enemmän tenkua irti) ole lähelläkään luvattua vaikka kuinka pintakaasulla ajelisi, mutta 1,4 koneella kulutuslukemat on vain noin +0,5l luvatusta (itselläni). Täydellä tankilla (joka on muuten baituvei ainakin +52litraa) ajelen noin 800-900km. Paras tulos tankillisella taitaa olla 930km.

Silti ottaisin isomman tankin erittäin mielelläni pitkän työmatkan vuoksi.

[Octavia4x4]

Sattuneesta syystä tuli tuolla omalla talvitestiviikolla ajettua tankki niin tyhjäksi, että ajotietokoneen range oli pari kilometriä nollissa. Silti tankkiin ei mennyt kuin 50.14 litraa. Ilmoitettu tankin koko tässä nelikossa tosiaan on 55 l. Lieneekö oikeasti 5 l "varatankki" vai onko tuo ilmoitettu tankin koko yläkantissa? Pitää joskus ottaa kanisteriin naftaa ja testata tuo tankin koko.

[Jyri]

Pitää joskus ottaa kanisteriin naftaa ja testata tuo tankin koko.

Ei välttämättä kovinkaan suositeltavaa, varsinkaan dieselillä.

[Octavia4x4]

Ei välttämättä kovinkaan suositeltavaa, varsinkaan dieselillä.

Siinä kohtaa, kun mutkissa alkaa yskiä, kaataa varanaftat tankkiin. Tuskin siinä mitään vahinkoa ehtii syntyä. 2010 Transitin tankin ajoin kerran niin tyhjäksi, että alkoi nykiä mutkassa. Teki sen muuten 2 km sen jälkeen kun atk näytti 0 km jäljellä.  . Onneksi Huoltoasema näkyi jo. Ei Transistori ainakaan tuosta itseensä ottanut.

Mitäs tuollaisessa nykydieselissä sitten kuivaksi ajo voisi tehdä? Ainakin nuo ilmaa itse itsensä.

[Jyri]

Ollaan aika oftopikissa mutta ainakin itsellä kun ajoin kerran Touranin tyhjäksi niin sai starttailla useamman minuutin ennen kuin suostui käynnistymään.

[Skoda Octavia 1.2T]

Onneksi itselläni ainakin oli tieto että tuo kulutus ei tuolla 1.8 pytyllä (sama pytty kuin vanhassa,josta vaan otettu enemmän tenkua irti) ole lähelläkään luvattua vaikka kuinka pintakaasulla ajelisi, mutta 1,4 koneella kulutuslukemat on vain noin +0,5l luvatusta (itselläni). Täydellä tankilla (joka on muuten baituvei ainakin +52litraa) ajelen noin 800-900km. Paras tulos tankillisella taitaa olla 930km.

Silti ottaisin isomman tankin erittäin mielelläni pitkän työmatkan vuoksi.

50l voi olla tankki, mutta tuo pari litraa menee helposti täyttöputkeen.
2010 1.2TSI Octavialla olen päässyt hieman yli 1000l tankilla. Hyvä että ei paljoa muutu kun 1.4TSI tulee alle.

[Ocutj]

50l voi olla tankki, mutta tuo pari litraa menee helposti täyttöputkeen.
2010 1.2TSI Octavialla olen päässyt hieman yli 1000l tankilla. Hyvä että ei paljoa muutu kun 1.4TSI tulee alle.

Skoda esittelee Geneven näyttelyssä ensi kuun alkupuolella Octaviasta maakaasuversion, 1.4TSI 110hv. Aika pitkä range, bensalla 920 km ja kaasulla 410 km, yhteensä 1330 km. Vielä kun olisi DSG saatavana.

http://www.skoda-auto.com/en/news/Pages/2014-02-20-octavia-g-tec.aspx

[Ouzi]

Onko muilla tullut maxi-dottiin ilmoitusta missä auto on ja kaistat piirretty punaiseksi ja samaan aikaan tulee pitkä piippaus. Luin nopeasti käyttistä niin kaistavahti juttu vois olla mut auossani ei kyllä ole sitä varustetta. Tänään 2 kertaa piippas ja torstaina 1 kerran.

[mxm]

Onko muilla tullut maxi-dottiin ilmoitusta missä auto on ja kaistat piirretty punaiseksi ja samaan aikaan tulee pitkä piippaus. Luin nopeasti käyttistä niin kaistavahti juttu vois olla mut auossani ei kyllä ole sitä varustetta. Tänään 2 kertaa piippas ja torstaina 1 kerran.

Kerran tuli kovilla pakkasilla tällainen ilmoitus muistaakseni aika pian kun käynnisti auton ja lähti ajamaan. Tutkat oli lumessa silloin, saattoi johtua siitä. Ei ole toista kertaa piippaillut.

[seatts]

Onko edessä ollut autoja silloin, kuulostaisi front assistantilta.

[Ouzi]

Onko edessä ollut autoja silloin, kuulostaisi front assistantilta.

On muuten 2 kertaa tilanne oli et ohitin  kääntyviä autoja niin ehkä siinä ajetaan reilusti toista kohti ja sitten väistetään kääntyvää. 1 kerta syttyi ihan mutkassa.

[seatts]

Mulle kävi eilen ihan samalla tavalla.

[Ante]

Kun olen hieman ihmetellyt tuon RS TDI DSG:n todellisia kulutuslukemia, niin katselin tuon 1.4TSI DSG:n suorituskykyä. 0-100 mennään aika samoissa lukemissa, mutta millainen ero noissa on sitten todellisessa käytössä maantienopeuksissa? Onko noissa sitten ohitusajoissa miten olennainen ero? 1.4TSI olisi kuitenkin edullisempi ja kerrotut kulutuslukemat ovat aika pieniä.

[Skoda Octavia 1.2T]

Palaako peilien maavalot myös taittumisen aikana ja silloin kun ovat taitettuna? Jos ei, niin onko kukaan vielä koodannut?

Samsung Galaxy Note 3 @ Tapatalk

[Jyri]

Palaako peilien maavalot myös taittumisen aikana ja silloin kun ovat taitettuna? Jos ei, niin onko kukaan vielä koodannut?

Samsung Galaxy Note 3 @ Tapatalk

Mulla ainakin palaa, peilien asennosta riippumatta, ihan ilman koodailua.

[Skoda Octavia 1.2T]

Mulla ainakin palaa, peilien asennosta riippumatta, ihan ilman koodailua.

Hienoa!

[Octavia4x4]

Tämä saattaisi olla vaikka äänestyksen paikka.

Mites on manuaalilla ajavat ocu-kuskit? Noudatatteko vaihto-opastimen ohjeita, vai luotatteko ennemmin omaan korvaan?

Entäs DSG-kuskit, annatteko jyristää automaatin valitsemalla vaihteella, vai meneekö keppi sinne "pakkovaihteiden" puolelle?

Itse en aja alle 1500 rpm muuten kuin 40 km/h alueilla nelosella (tasamaalla), koska kolmonen on jo vähän lyhyt noihin nopeuksiin. Esim. kuutoselle en vaihda alle 90 km/h, vaikka maxi-dotissa kehoitetaan jo hieman yli 60 km/h tekemään niin.

Vahvasti epäilen, että suurin osa nykyautojen voimalinjan vioista johtuu tuosta liian pienillä moottorin kierroksilla ajamisesta.

Aikoinaan Golf MkII:n 1.8 16V moottorissa öljynpaineet nousi kunnolla vasta siinä 1500 rpm tienoilla.

[TTO]

D:llä ajan melkein aina paitsi välillä S:llä liikennetilanteen mukaan. Ei jyristä oikeastaan milloinkaan vaan pitää vähintään 1400-1500:ssa kierroksia. Kaupunkiryömityksessä voi mennä matalammmilla, mutta ei silloinkaan jyristä. 1.8 TSI ja 4x4 eli DSG6.

[darthjysky]

Pääasiassa noudatan ohjeita kuitenkin pyrin välttämään tuota liian alhaisilla kierroksilla ajamista juurikin mahdollisten voimansiirron ongelmien vuoksi.

Kutonen tulee heitettyä jo siinä 80 tienoilla silmään.

[Octavia4x4]

Kesällä, ennen nykyisen 4x4 mallin ensiesittelyä, paikallisella piirimyyjällä ainoa koeajossa ollut kombi oli 1.2 TSI ja sen jatkeena kaiketi 7 vaihteinen dsg. Tuo yhdistelmä piti kierrokset niin alhaalla alle 80 km/h (n.1200 - 1400 rpm), ettei kehdannut edes sitä liikkeen autoa kiusata.

Kyllä tämä TDI:kin 80 km/h kuutosella jo puhtaasti vetää, mutta jotenkin siihen tulee otettua varmuuskerrointa. 

[makkis]

Mites on manuaalilla ajavat ocu-kuskit? Noudatatteko vaihto-opastimen ohjeita, vai luotatteko ennemmin omaan korvaan?

Kyllä luotto on pääosin omaan korvaan/persaukseen. Räsä pyytää (TSI) tuuppimaan kuutosta jo 50 km/h vauhdeilla kun itse vasta nelosta vaihtaisin perstuntumalla. Olen kyllä testannut ajoa noilla suosituksilla ja kyllä TSI jaksaa kuutosella itse asiassa ihan hyvin mennä tuota 50 km/h marssia ja jopa lähtee kiihtymään kakistelemetta / jyristämättä mutta dieselillä ei tulisi mieleen edes testata jaksaako... kun ei jaksa niin ei.

Mutta en aja suositusten mukaan.

[apo]

Tuolla jopa älyttömän pienillä kierroksilla ajamisellahan haetaan mahdollisimman pientä kulutusta, mutta saattaa viimeistään leimalla tulla karu totuus esille.
Vaikken olekkaan kuin satunnainen ocukuski, niin laitanpa oman mieltymyksen esille, eli en aja orjallisesti opastimen mukaan, vaan enempi perstuntuman ja korvakuulon  mukaan, niin kuin Makkis tuossa edelläkin totesi. Toisinaan tämä ajotyyli osuu yksiin opastimen mielipiteen kanssa.

[Asterion]

Entäs DSG-kuskit, annatteko jyristää automaatin valitsemalla vaihteella, vai meneekö keppi sinne "pakkovaihteiden" puolelle?

Vahvasti epäilen, että suurin osa nykyautojen voimalinjan vioista johtuu tuosta liian pienillä moottorin kierroksilla ajamisesta.

Aikoinaan Golf MkII:n 1.8 16V moottorissa öljynpaineet nousi kunnolla vasta siinä 1500 rpm tienoilla.

Onko muka mahdotonta suunnitella moottoria ja vaihteistoa joka ei kärsi "pienillä" kierroksilla ajaessa?  Itse annan auton omien aivojen valita sopivat kierrokset ja aina mennään D:llä kun vain mahdollista. Ketju kun vaihdettiin niin huoltosetä sanoi että moottori oli harvinaisen karstaton, joten ei noi pienet kierrokset ja 95 bensa ole  ainakaan karstoittanut konetta.

[Octavia4x4]

Onko muka mahdotonta suunnitella moottoria ja vaihteistoa joka ei kärsi "pienillä" kierroksilla ajaessa?  Itse annan auton omien aivojen valita sopivat kierrokset ja aina mennään D:llä kun vain mahdollista. Ketju kun vaihdettiin niin huoltosetä sanoi että moottori oli harvinaisen karstaton, joten ei noi pienet kierrokset ja 95 bensa ole  ainakaan karstoittanut konetta.

Esim. 6-sylinterinen moottori, jossa tyhjäkäynnillä riittävät öljynpaineet, voisi sietää noita aika hyvin.

Eikös se vaihdettu ketju jo kerro, että jokin ei mennyt ihan suunnitellusti? Pitäisi ketjun kestää +300tkm. Hassuja nämä nykymoottorit, jos jakopäänkotelosta näkee mahdollisen karstoittumisen. 

[teräksenharmaa]

Entäs DSG-kuskit, annatteko jyristää automaatin valitsemalla vaihteella, vai meneekö keppi sinne "pakkovaihteiden" puolelle?

Itse en aja alle 1500 rpm muuten kuin 40 km/h alueilla nelosella (tasamaalla), koska kolmonen on jo vähän lyhyt noihin nopeuksiin. Esim. kuutoselle en vaihda alle 90 km/h, vaikka maxi-dotissa kehoitetaan jo hieman yli 60 km/h tekemään niin.

Vahvasti epäilen, että suurin osa nykyautojen voimalinjan vioista johtuu tuosta liian pienillä moottorin kierroksilla ajamisesta.

Aikoinaan Golf MkII:n 1.8 16V moottorissa öljynpaineet nousi kunnolla vasta siinä 1500 rpm tienoilla.

Suurin osa ajoista tulee ajettua DSG:n eco-moodilla, joka pitää kierrokset 1000-1800 minuuttikierroksen välillä. Sitten tehoja pyydetään koneesta nousevat kierroksetkin automaattisesti. Ei tulisi mieleenkään "suojella" vaihteistoa huudattamalla konetta.

Nämä muistot matalien kierrosten hajottamista laatikoista ovat samalta aikakaudelta kuin tuo Golfkin. Joissakin laatikoissa ei voitelu pelannut kun vitonen oli vanhaan konstruktion lisätty "ylivaihde". Epätasaisesti alhaisilla kierroksilla momenttia tuottavat moottoritkin kuormittavat laatikkoa. Nykyiset laatikot on suunniteltu toimimaan alhaisillakin sisääntuloakselin kierroksilla, koneet vetävät mukisematta alhaalta ja vauhtipyörät tasoittavat momentin heittelyä. Mikä noissa alhaisissa kierroksista on niin pahaa, että se mielestäsi tappaa laatikot?

[Octavia4x4]

Suurin osa ajoista tulee ajettua DSG:n eco-moodilla, joka pitää kierrokset 1000-1800 minuuttikierroksen välillä. Sitten tehoja pyydetään koneesta nousevat kierroksetkin automaattisesti. Ei tulisi mieleenkään "suojella" vaihteistoa huudattamalla konetta.

Nämä muistot matalien kierrosten hajottamista laatikoista ovat samalta aikakaudelta kuin tuo Golfkin. Joissakin laatikoissa ei voitelu pelannut kun vitonen oli vanhaan konstruktion lisätty "ylivaihde". Epätasaisesti alhaisilla kierroksilla momenttia tuottavat moottoritkin kuormittavat laatikkoa. Nykyiset laatikot on suunniteltu toimimaan alhaisillakin sisääntuloakselin kierroksilla, koneet vetävät mukisematta alhaalta ja vauhtipyörät tasoittavat momentin heittelyä. Mikä noissa alhaisissa kierroksista on niin pahaa, että se mielestäsi tappaa laatikot?

Rivinelonen on juurikin mainitsemasi kaltainen, matalilla kierroksilla epätasaisesti momenttia tuottava moottori. Siihen, että kampiakseli rytkyy kuin tyrät Vesivehmaan jenkassa ei auta vaikka kuinka monta tasapainotusakselia sinne mottiin lisättäisiin. Moottorin rytkymistä tyynyissään ne hillitsevät, mutta tuo kampiakselin vääntömomentti kytkimen kautta eteenpäin tulee sykleittäin. Tämä siis niillä käyntinopeuksilla, ettei vauhtipyörän ja muiden pyörivien osien hitausmomentti riitä tasoittamaan noita värinöitä.
Ja mitä suurempi vaihde, niin sitä enemmän siitä moottorin vääntömomentista jää vaihteistoon. Eli ilman noita värinöitäkin suuri vaihde => pienet kierrokset rasittaa voimansiirtoa enemmän.

Pointti oli alunperin ottaa puheeksi tuo vaihto-opastin, koska tätäkin foorumia saattaa lukea autonkuljettajia, joilta puuttuu se "perstunto" oikeista vaihteista ja kierroksista.

Mielestäni oma pyrkimykseni n. 1700 - 2000 rpm ei vielä oli edes dieselissä huudattamista.

Tämä aihe alkaa mennä tuonne moottori ja voimansiirto kategoriaan, joten palataan takaisin Octavian ominaisuuksiin.