Octavia III RS

[jaston]

Mulla on 2016 bensa rs ja siinä ei ole ratin lämmitystä

Juu ei ole lämmitystä pre-fl malleissa, vasta faceliftiin saa lämmityksen.

[screamer]

Saisikohan täältä apua muutamaan kysymykseen.
Tuli hankittua vm.2015 rs 2.0 Diesel manuaali ja nyt on ilmennyt jarruongelmaa, kun lähdet pysähdyksistä eteenpäin, niin kaikki ok, mutta kun laittaa pakin päälle ja yrittää lähteä peruuttamaan, niin vasemmassa takapyörässä jää ilmeisesti jarru päälle ja auto ei meinaa liikkua ja kun lähdet taas eteen päin, niin kaikki ok taas ja ei ole väliä onko auto seissyt vai suoraan ajosta tekee joka kerta saman eli jarru "lukittuu" kun lähdet peruuttamaan. Mistähän moinen voisi johtua?

Toinen kysymys, onko tietoa mitkä jarrusatulat on merkiltään?

T. Juhani

[Marko]

Pyörä pois ja tutkimaan, selviää samalla jarrujen valmistajakin, kun niitäkin taitaa olla useampia.

[ukormi]

Saisikohan täältä apua muutamaan kysymykseen.
Tuli hankittua vm.2015 rs 2.0 Diesel manuaali ja nyt on ilmennyt jarruongelmaa, kun lähdet pysähdyksistä eteenpäin, niin kaikki ok, mutta kun laittaa pakin päälle ja yrittää lähteä peruuttamaan, niin vasemmassa takapyörässä jää ilmeisesti jarru päälle ja auto ei meinaa liikkua ja kun lähdet taas eteen päin, niin kaikki ok taas ja ei ole väliä onko auto seissyt vai suoraan ajosta tekee joka kerta saman eli jarru "lukittuu" kun lähdet peruuttamaan. Mistähän moinen voisi johtua?

Toinen kysymys, onko tietoa mitkä jarrusatulat on merkiltään?

T. Juhani

Paljonko lie ajettu ja onko levyjä koskaan uusittu?
Omassa 200tkm ajetussa vaihdoin kaikki levyt ja palat Brembo merkkisiin. Kyllähän edelleen hieman välillä tuppaa palat jäätämään/tarttumaan kiinni levyyn kun on käsijarrun kanssa seisonut. Mutta entisillä kuluneilla levyillä tuo oli jo ongelma. Lisäksi toisessa takasatulassa oli pölysuoja revennyt ja olisi ajanoloon kyllä jumittanut männän. Vaihdoin senkin.

Viitisen sataa maksoi kaikki rojut. Itse vaihdettuna ei asennusmaksua tullut.

[screamer]

Kiitokset vastanneille

Kävin näyttämässä autoa ja huomattiin vasemman takasatulan olevan jumissa. Levyt ja palat olivat myös ihan loppu, niin päädyin sitten ratkaisuun ja tilasin kaikki jarru hilppeet ja ne asennetaan ensi viikolla paikalleen jos sitten pääsisi tuosta ongelmasta eroon.

[petrisa]

Tänään tuli sitten liityttyä tähän joukkoon.

Entinen Saab 9-3 SC TTiD automaatti vm -08 vaihtui nyt vm -17 (loppuvuodesta -16 käyttöönotettu) farkku RS Diesel 4x4 DSG automaattiin. Hyvältähän tuo tuntuu. Tilaa on mulle riittävästi ja neliveto, jota ei minulla ole koskaan ennen ollut, tuntuu mahtavalta näin talvella. Varusteitakin ja muita ominaisuuksia riittää.

Tarkoituksena on käyttää tuo lastutuksessa. Täälä Oulussa on Turbotec, ja sen pitäisi olla ihan luotettava yritys näiden lastujen suhteen. Saab aikakaudella ei luotettu muuhun kuin Maptuniin tai JC Performanceen. Kai tämä Turbotec on ihan ok?

Onhan Ocussa tuossa tehoa ja vääntöä, mutta kun Saabin kanssa, joka oli Maptunin lastulla, tottui 210 hv/450 Nm niin sen huomaa kyllä nyt moottoritie nopeudella. Paikaltaan Ocu kyllä lähtee kuin se kuuluisa hauki rannasta. Kiitos kuuluu nelivedolle ja DSG laatikon nopealle ja luistamattomalle toiminnalle.

Saa nähdä tuliko vika tikki...
Ocu on kyllä erittäin hyvin huollettu ja siisti kuin mikä, ei uudelle häpeä.

[VAGkilainen]

Tarkoituksena on käyttää tuo lastutuksessa. Täälä Oulussa on Turbotec, ja sen pitäisi olla ihan luotettava yritys näiden lastujen suhteen. Saab aikakaudella ei luotettu muuhun kuin Maptuniin tai JC Performanceen. Kai tämä Turbotec on ihan ok?

Suosittelen, useampi auto käynyt keseisessä liikkeessä, kyllä on ok! Tekevät nuo ohjelmat ns. järki edellä eli normiajossa ei pitäisi tulla kestävyyden kanssa ongelmia. Tietysti jos joka kiihdytyksessä mittaa kaiken ulos niin se on eri juttu.

[ak72]

Voin kyllä myös suositella Turbotec:iä, 245hp GTIstä mitattiin ohjelmoinnin jälkeen 322.5hp ja 468nm. Samalla roplasivat dsg lootan softaa käyttäjäystävällisemmäksi.

[petrisa]

Hienosti on auto pelannut ja on hyvä ajaa. Jämäkkä alusta kuin mikä. Adaptiivinen vakkari on kyllä yksi loistavimmista ominaisuuksista. Ja onhans siinä muutoinkin paljon mukavia ominaisuuksia.

Täältä saamani keskustelupalstan ohjeen mukaan säädin VCDS:llä nopeusmittarin näyttämään oikein. Nyt näytää tarkalleen samaan mittaristo kuin puhelimen gps nopeussovellus. Mahtavaa. Tämä onkin hyvä juttu, koska aiemmin olen tottunut GM pohjaisissa autoissani säätämään mittarin oikein OpCom;lla.

Sitten pari juutua juttua

Omassa autossani on bi-xenon AFL valot. Jostain syystä automaattiset kaukovalot eivät toimi, vaan tulee ilmoitus häiriö ilmoitus niistä aina kerran, kun auton on käynnistänyt ja yrittää laittaa viiksestä ne päälle työntämällä viikseä eteenpäin. Pitkät menevät kyllä sitten päälle manuaalisesti. Otin auton valikosta tämän automaattisen kaukovalo avustimen kokonaan pois käytöstä. Nyt tietenkään tuota virheilmoitusta ei tule. VCDS:llä kaukovaloavusitn ilmoitti vikakoodina jotain kalibroinnista? Pitää vielä katsoa mikä oli se tarkempi koodi, kun tallensin sen muistiin. Kääntymisvalo risteyksessä kyllä toimii, mutta sehän ei tähän liittynekään.

Sitten se toinen juttu, miten tähän saa liitettyä lisä valot?
Varmaan juttua tästäkin on, mutta kysessä on periaatteessa perinteiset valot, niin oletukseni mukaan xenonien kaukovalo kaihtimen ohjauksesta pitäisi saada, vai olenko väärässä. Ainoa juttu on se, että mitenkä tämä toiminee lisävaloyhdistelmä toimineen kaukovaloavustimen kanssa yhteen. Tosin jostain olen lukenut, ettei monet tätä edes käytä, kun sen toiminta ei aina ole ongelmatonta.

[karhunik]

Täältä löytyy hyvät ohjeet, pätee myös xenon valoille vaikka otsikossa on led valot mainittu:

http://www.vagarena.fi/index.php?topic=36672.0

Lisäksi löytyy Superbin alueelta ja ConDin kirjoittamia MQB autoihin liittyviä ohjeita.

Tuolla myös omasta asennuksesta juttua loppupäässä, lyhyesti ite koodasin tuon käyttöön niin, että avustimen kanssa käytössä vain omat pitkät, ns. pakkopitkillä sitten syttyy lisävalot. Lisävalojen syttyminen on estetty sumuvaloilla, eli huonommassa kelissä jos haluaa käsin ajaa pelkkiä omia pitkiä, voi sumarit kytkeä päälle. Ja tosiaan jos on paljon liikennettä, voi ajella pelkillä omilla pitkillä automaatin ohjaamana, ja lisäpitkiä voi sitten pudottaa pois ja antaa auton päättää koska omat pitkät otetaan pois. Tolla BCM moduuliasennuksella välttyy erillisen katkaisijan asennukselta.

Toki toi automaatti on suhteellisen kökkö, ja toimii vain jos valokytkin Auto asennossa.

[petrisa]

Onnistuuko tuota lisäpitkien valojen ohjausta ottaa CAN-väylästä noilla tähän tarkoitukseen tehdyillä adaptereilla?

[M_M]

On se CAN-väylästä kuuntelukin mahdollista mutta mitään järkeä siinä ei mielestäni ole.

Jos haluaa tyylikkään ja toimivan toteutuksen joka mahdollistaa eri kombinaatioita siihen miten lisäpitkä palaa tai ei pala sen mukaan ovatko pitkät päällä automaattisesti vai pakko-ohjattuna yms niin ottaa sen herätteen BCM:n vapaalta pinniltä edellä linkattujen ohjeiden mukaan.

Jos haluaa helpon ratkaisun jolla lisäpitkä palaa aina auton omien kaukovalojen kanssa, ottaa herätteen xenonin varjostimen ohjaukselta.

Vasta sitten jos haluaa jostain käsittämättömästä syystä mahdollisimman vaikean ja kalliin ratkaisun joka ei ole yhtään sen monipuolisempi kuin varjostimelta otettu ohjaus, niin sitten voi asennella ylimääräisiä purkkeja CAN-väylää kuuntelemaan.

[petrisa]

Kiitos tiedosta.
Itse ajattelin juuri tuota xennien varjostuksen ohjausta.

Joskus aiemmin kun minulla on ollut lisävaloja niin ne on palanut aina omien pitkien kanssa ja olen pitänyt sitä minulle sopivana. Edellisessä autossa ei toki ollut lisävaloja asennettuna kun ei tarvinnut, koska siinä oli myös bi-xenonit ja tämän lisäksi umpioissa vielä H7 heijastin osassa nk. lisäpitkä. Tämä oli alkuperäinen. Ja valoa riitti.

Ei vain ole sähkökaaviota mistä näkisi mikä on pitkien varjostimen piuha, mutta voihan sen toki mitata.

[M_M]

erWin.com, sinne ne ohjeet menneet on: http://www.vagarena.fi/index.php?topic=44462.msg690035#msg690035

Varjostimen piuha on pinnissä numero 11. Vasemmassa valossa (kuvassa) kelta-valkoinen johto ja oikealla puolella kelta-musta johto.

[petrisa]

Kiitos taas.

Tuo erWin unohtuikin ja että ne voikin vielä ladata. Tämä täytyykin tehdä.

[petrisa]

Tänään auto sai sisään Turbotecin softan ja keulalle LED lisäpitkät. Panelin olisin asentanut alamaskiin, mutta tutka esti tuon, joten pyöreät LED lisäpitkät tuli ylämaskiin. Ihan riittävä valoteho noissakin ja niin siedettävän näköiset kuin nyt lisävalot voi olla.

[VAGkilainen]

Tänään auto sai sisään Turbotecin softan ja keulalle LED lisäpitkät. Panelin olisin asentanut alamaskiin, mutta tutka esti tuon, joten pyöreät LED lisäpitkät tuli ylämaskiin. Ihan riittävä valoteho noissakin ja niin siedettävän näköiset kuin nyt lisävalot voi olla.

Mitä tuli lukemiksi, ja penkittivätkö?

[petrisa]

Mitä tuli lukemiksi, ja penkittivätkö?

Ei penkitetty vaikka laitteet olisi siihen ollutkin. Nastarenkaat kuulemma tuhoaa rullat.
Tehoja luvataan 225 hv ja vääntöä 460 Nm. Samanlainen on penkitetty siellä. Kävi koeajolla, jossa vertasi mm ahtoja, ilmamassaa ja syöttöjä tuohon penkitettyyn referenssiauton vastaaviin. Samoja lukemia tuli.

ps. Lisävalojen asennus menikin vähän helpomman kautta, kun autossa on joskus ollut sellaiset. Löytyi nimittäin rele sekä johtosarja maskiin asti. Asensin vain itse valot ja otin sähköt niille tuosta valmiista piuhasta. Releelle oli otetu heräte xenonin varjostimelta. Jos haluan joskus muuttaa tuota toimintaa, niin voin sitten vaihtaa herätteen paikan sähkökeskukseen.

[S.N-83]

Aina pitää myös muistaa, että autot ovat yksilöitä. Se että joku softavalmistaja on saanut jotain lukemia optimi olosuihteissa varmasti toimivaksi todetusta autosta on ihan eri asia kun todellisuus.

Sen takia autot penkintetään ennen ja jälkeen softan. Ei siellä kummoista tarvitse olla niin saataa sillä softalla puhaltaa penkkiin paskemmat lukemat mitä itse tehdas lupaa.

Autossa on sen verran voimaa mitä penkki näyttää, eikä sen mitä joku joulupukki lupaa. Mutta nämä on näitä kantapään kautta opittavia.

[ak72]

Aina pitää myös muistaa, että autot ovat yksilöitä. Se että joku softavalmistaja on saanut jotain lukemia optimi olosuihteissa varmasti toimivaksi todetusta autosta on ihan eri asia kun todellisuus.

Sen takia autot penkintetään ennen ja jälkeen softan. Ei siellä kummoista tarvitse olla niin saataa sillä softalla puhaltaa penkkiin paskemmat lukemat mitä itse tehdas lupaa.

Autossa on sen verran voimaa mitä penkki näyttää, eikä sen mitä joku joulupukki lupaa. Mutta nämä on näitä kantapään kautta opittavia.

Ehdottomasti näin. Siksi en luota itsekään valmissoftiin jotka lupaavat mitä sattuu. Oulun Turbotecin penkissä yllätys oli että vakiona tehtaan lupaama 245hp oli 264hp ja vääntö tehtaan 360nm â€"-> 390nm. Softalla lukemat sitten olivat 322.5hp ja 467nm. Ja nämä muuten ihan vakiosta moottorista. Nämä siis bensamoottorista…

[petrisa]

Nuo softauksen luvatut lukemat ovat todellakin vain suunnilleen sitä luokaa mitä ne ovat auton ollessa kunnossa. Eivät mitään pilkun tarkkoja. Joskus todelliset tehot/väännöt ovat hiukan pienempiä ja joskus taas jopa hiukan isompia.
Auto käytiin koeajamassa testerin kanssa ennen softausta ja todettiin olevan normaalissa kunnossa.

Tämä auto on nyt kolmas autoni, johon on softa vaihdettu. Yhtäkään ei ole penkitetty. Persdyno on kertonut jokaisessa, kuten tässäkin, että homma on onnistunut. Tämä on mielestäni se tärkein asia normaaliin perheautoon eikä millään tarkalla "penkkitulosteella" ole merkitystä.

[S.N-83]

Persdyno kertoo muutoksen, mutta ei todellisuutta. Yhden kerran olen itse ennen penkityksen jättänyt väliin johtuen siitä, että oli vuoden vanha auto kyseessä. Toinen auto tuntui ihan normaalilta, mutta ennen penkityksessä tuli niin paska tulos että oli pakko turbo vaihtaa niin johan päästiin vasta tehtaan lukemiin. Kolmanteen autoon piti tulla nimenomainen Turboteckin softa ja ennen penkityksessä selvisi, että autossa oli jonkun toisen valmistajan softa jo sisällä.

[Junnu82]

Ite käytin loppu kesästä oman tai rs ohjelmoitavana Oulun suunnilla. Autossa pitäs olla nyt 240/490 oli tarkoitus käyttää loppu kesästä auto penkissä, mut tuli työ kiireiden takia peruttua penkki aika. Tuossa joku aika sitten tutkailin autocomilla tarkemmin auton sielun elämää, niin selvisi että siinä on joko 500nm tai sitten tuo on tehon rajoitus säädetty tuohon. Ihan tarkkaan en muista mistä kohtaan tuon löysin

[-karppa-]

Nuo softauksen luvatut lukemat ovat todellakin vain suunnilleen sitä luokaa mitä ne ovat auton ollessa kunnossa. Eivät mitään pilkun tarkkoja. Joskus todelliset tehot/väännöt ovat hiukan pienempiä ja joskus taas jopa hiukan isompia.
Auto käytiin koeajamassa testerin kanssa ennen softausta ja todettiin olevan normaalissa kunnossa.

Tämä auto on nyt kolmas autoni, johon on softa vaihdettu. Yhtäkään ei ole penkitetty. Persdyno on kertonut jokaisessa, kuten tässäkin, että homma on onnistunut. Tämä on mielestäni se tärkein asia normaaliin perheautoon eikä millään tarkalla "penkkitulosteella" ole merkitystä.

Lainaan erään pitkän linjan ammattilaisen kommentteja, että jos vaggilaisesta löytyy vähemmän tehoa mitä tehdas lupaa on siinä jotain vikaa.

Sitten persedynoon, niin siihen voi luottaa yhtä paljon, kuin Esson baarin juttuihin! Raaka penkkitulos sellaisessa penkityspaikassa millä on kokemusta pitkältä ajalta, niin tiedät todellisuuden (Ja joskus se voi tuottaa persedynoon verrattuna pahan mielen). Tuolla penkkituloksella saa myös varmistettua, että softa toimii oikein koko veto alueella. Se että sinulle luvataan jotain esimerkiksi sumujen saarien autoista penkitettynä on sama asiaa, kuin joulupukki tulee kaksi kertaa vuodessa  .

Ai niin ja se kannattaa vielä varmistaa, että ohjelmallisesti ei ole päästölaitteita disabloitu, jottei tulevissa katsastuksissa tule murheita. Oikein ohjelmoituna saastelaitteet toimivat ihan normaalisti.

[petrisa]

Minulle tämä rittää. Samalla tavalla olen sillä "persdynolla" aiemmat autot todennut tulleen tehokkaammiksi niin tässäkin tapauksessa luotan siihen.

Edelliset autot ehdin mitata kiihtyvyysmittarilla suorituskykyä ennen softausta ja softauksen jälkeen. Mittarina oli Passport G-timer, joka on siis oikea kiihtyvyysmittari ja perustuu tarkkaan kiihtyvyysantureiden antamaan tietoon. Tarkkuus yksi sadasosa sekunti. Tällä tavalla tuli todettua softauksen onnistuneen ja sen vaikutus käytännössä. Eli raaka mittaus tuki sitä "persdynoa", joka myös tuntuu käytännön ajossa.

Tältä pohjalta myös lähden tämän tapauksen kanssa. Valitetavasti kiihtyvyysmittari ei ole minulla nyt käytössä eikä näin talvella sitä olisi pystynyt edes hyödyntämään. Teen mittauksen sitten keväällä kunhan saan mittarin taas lainaan ja tiet sulaa.

Ymmärrän kyllä että ne "tosivirittäjät" haluavat niitä dynolappuja, mutta heillä onkin usein autoon tehty ihan muutakin muutosta kuin pelkkää ohjelmaa. Tavallisen auton normi käyttäjä ei niillä tee juuri mitään, kun merkittävää on vain se auton käytännön ajossa tapahtuneen voiman lisääntyminen, jonka tuntee.

Niitä päästö laitteita tuskin tällainen kunnollinen firma (Turbotec) ottaa pois autosta optimointi ohjelmalla, ellei asiakas sitä erikseen pyydä. Josko ottavat sittenkään. Eikä esim. DPF:ää voi ottaa ohjelmasta pois, kun se siellä todellisuudessa on paikallaan. Sehän on tukossa alta aikayksikön, kun sitä ei ohjelman mukaan ole ja polttoa ei tehdä. EGR:n suhteen asia on tietenkin toinen, kun se ei varsinaisesti näy missään eikä aiheuta ongelmaa vaikka se olisi poistettu käytöstä. Päästöt (NOx) tietenkin nousee, mutta kun ei niitä mitata katsastuksessa. Luotan siis tähän ko. firmaan, joka on jo toiminut pitkään näiden asioiden parissa.

ps ei kuulu tähän optimointiin, mutta kyseinen firma on mm. Eberin ja Webaston virallinen asennus ja huolto paikka, joten he tuskin näillä optimointiohjelmilla pilaavat "maineensa" (joka on käsittääkseni hyvä).

[-karppa-]

Minulle tämä rittää. Samalla tavalla olen sillä "persdynolla" aiemmat autot todennut tulleen tehokkaammiksi niin tässäkin tapauksessa luotan siihen.

Edelliset autot ehdin mitata kiihtyvyysmittarilla suorituskykyä ennen softausta ja softauksen jälkeen. Mittarina oli Passport G-timer, joka on siis oikea kiihtyvyysmittari ja perustuu tarkkaan kiihtyvyysantureiden antamaan tietoon. Tarkkuus yksi sadasosa sekunti. Tällä tavalla tuli todettua softauksen onnistuneen ja sen vaikutus käytännössä. Eli raaka mittaus tuki sitä "persdynoa", joka myös tuntuu käytännön ajossa.

Tältä pohjalta myös lähden tämän tapauksen kanssa. Valitetavasti kiihtyvyysmittari ei ole minulla nyt käytössä eikä näin talvella sitä olisi pystynyt edes hyödyntämään. Teen mittauksen sitten keväällä kunhan saan mittarin taas lainaan ja tiet sulaa.

Ymmärrän kyllä että ne "tosivirittäjät" haluavat niitä dynolappuja, mutta heillä onkin usein autoon tehty ihan muutakin muutosta kuin pelkkää ohjelmaa. Tavallisen auton normi käyttäjä ei niillä tee juuri mitään, kun merkittävää on vain se auton käytännön ajossa tapahtuneen voiman lisääntyminen, jonka tuntee.

Niitä päästö laitteita tuskin tällainen kunnollinen firma (Turbotec) ottaa pois autosta optimointi ohjelmalla, ellei asiakas sitä erikseen pyydä. Josko ottavat sittenkään. Eikä esim. DPF:ää voi ottaa ohjelmasta pois, kun se siellä todellisuudessa on paikallaan. Sehän on tukossa alta aikayksikön, kun sitä ei ohjelman mukaan ole ja polttoa ei tehdä. EGR:n suhteen asia on tietenkin toinen, kun se ei varsinaisesti näy missään eikä aiheuta ongelmaa vaikka se olisi poistettu käytöstä. Päästöt (NOx) tietenkin nousee, mutta kun ei niitä mitata katsastuksessa. Luotan siis tähän ko. firmaan, joka on jo toiminut pitkään näiden asioiden parissa.

ps ei kuulu tähän optimointiin, mutta kyseinen firma on mm. Eberin ja Webaston virallinen asennus ja huolto paikka, joten he tuskin näillä optimointiohjelmilla pilaavat "maineensa" (joka on käsittääkseni hyvä).

Minä nyt en ymmärrä käsitettä "tosivirittäjät". Kyllä jos tekniikasta on hiemankin kiinnostunut haluaa tietää onko auto kunnossa (Kun se penkitetään ennen lastutusta) ja saa tietää lahtötehot sekä sen jälkeen mitä saatiin ulos. Kerran tutun autoa ihmeteltiin miksi lähtöteho oli normaalia pienempi ja samoin lastutuksen tulos. Selvisi että maffi oli vaihtokunnossa.

Oikein lastutettuna egr:lle ja saastelaitteille ei tarvitse tehdä mitään, vaan ne toimivat kuten normaalisti.

[S.N-83]

Minä nyt en ymmärrä käsitettä "tosivirittäjät". Kyllä jos tekniikasta on hiemankin kiinnostunut haluaa tietää onko auto kunnossa (Kun se penkitetään ennen lastutusta) ja saa tietää lahtötehot sekä sen jälkeen mitä saatiin ulos. Kerran tutun autoa ihmeteltiin miksi lähtöteho oli normaalia pienempi ja samoin lastutuksen tulos. Selvisi että maffi oli vaihtokunnossa.

Oikein lastutettuna egr:lle ja saastelaitteille ei tarvitse tehdä mitään, vaan ne toimivat kuten normaalisti.

Siinä se totuus tuli.  Virittäjiä on toki monenlaisia. Toiset haluaa tehdä asiat kunnolla ja oikein. Toiset taas persdynolla huutelee, mitä joku setä on jossain luvannut.

Kuten jo aikaisemmin totesin. Se persdyno ei kerro yhtään mitään lähtökohdasta. Esimerkkinä sinun autossasi pitäisi tehtaan mukaan olla 200hv terveenä. Jostain syystä todellisuudessa autossasi ei ole kuin 170 syystä tai toisesta. Persdynottelet sitä ja otat jotain diibadaaba aikoja. Viet auton softaukseen ja tehot nousee lähemmäs vakiota. Taas se persdyno tuntee virityksen onnistuneen ja se sinun kellosikin se näyttää.

Virityksesi on onnistunut. Sinulla on virittäjän lupaaman huipputehot vaikka todellisuus on jotain ihan muuta.

[petrisa]

Kun auto on lähtökohtaisesti kunnossa, niin ne vakio tehot on sitten sitä mitä on. Onko ne tarkasti valmistajan lupaamat vai ei, mene ja tiedä. Mikäli kunnossa olevia autoja on todettu penkittämällä ennen ja jälkeen ohjelmoinnin ja saatu niistä referenssi, niin näillä sitten markkinoidaan noita optimointeja mitä mistäkin autosta saa.

Näitä optimointeja tehdään runsaasti ja uskallan väittää, että vain muutama prosentti niistä käy penkissä. Silti suurimmalta osin ollaan tyytyväisiä. Tuolla toisella palstalla, jonka merkkinen auto oli 15 vuotta tuli seurattua näitä ohjelmointeja. Vain todella harva käytti autoaan penkissä. Itse kuuluin myös tähän joukkoon.

Ohjelmointeja tehtiin kapulalla itse erään ko. merkin firman tuotteilla sekä erään alan spesialistin tuotteella, jota sitten muutamat jälleenmarkkinoijat ohjelmoivat. Kukaan ei koskaan valittanut tai epäillyt "luvattuja" tehoja ja vääntöjä. Ei ollut mitään systä, jos auto oli kunnossa. Toki mikäli vanhaan väljään mosaan tekee ohjelmointia niin tilanne on varmasti toinen. Onhan se ollut jo lähtötilannekin toinen.

Eli tämä tästä. Jatketaan muissa merkeissä.

[-karppa-]

Kun auto on lähtökohtaisesti kunnossa, niin ne vakio tehot on sitten sitä mitä on. Onko ne tarkasti valmistajan lupaamat vai ei, mene ja tiedä. Mikäli kunnossa olevia autoja on todettu penkittämällä ennen ja jälkeen ohjelmoinnin ja saatu niistä referenssi, niin näillä sitten markkinoidaan noita optimointeja mitä mistäkin autosta saa.

Näitä optimointeja tehdään runsaasti ja uskallan väittää, että vain muutama prosentti niistä käy penkissä. Silti suurimmalta osin ollaan tyytyväisiä. Tuolla toisella palstalla, jonka merkkinen auto oli 15 vuotta tuli seurattua näitä ohjelmointeja. Vain todella harva käytti autoaan penkissä. Itse kuuluin myös tähän joukkoon.

Ohjelmointeja tehtiin kapulalla itse erään ko. merkin firman tuotteilla sekä erään alan spesialistin tuotteella, jota sitten muutamat jälleenmarkkinoijat ohjelmoivat. Kukaan ei koskaan valittanut tai epäillyt "luvattuja" tehoja ja vääntöjä. Ei ollut mitään systä, jos auto oli kunnossa. Toki mikäli vanhaan väljään mosaan tekee ohjelmointia niin tilanne on varmasti toinen. Onhan se ollut jo lähtötilannekin toinen.

Eli tämä tästä. Jatketaan muissa merkeissä.

Tyytyväisyys on yhtä luotettava vertailukohta, kuin tuo persedyno ja käteen lyöty paperi, että tuon verran siellä pitäisi olla. Sitten on meitä joita kiinnostaa se raaka fakta mitä rahalla saa. Se myös kertoo paljon lastuttajasta, mutta kuten huomaa sinun kirjoitukset perustuu hyvin pitkälti vain mutuun ja yleistyksiin.

Viimeisen 25 vuoden aikana melkein kaikki minun auto on penkitty ja monesti useamman kerran, joskus ihan vain mielenkiinnosta. Ai miksi? Lopetan kuolemattomaan lauseeseen "Viritys on onnistunut, jos tehoista on tippunut/kadonnut alle 10%"

[VAGkilainen]

Kun auto on lähtökohtaisesti kunnossa, niin ne vakio tehot on sitten sitä mitä on.

Eli tämä tästä. Jatketaan muissa merkeissä.

juuri näin! Täällä kyllä viimeisen sanan sanojia piisaa.