passat 3c sähköinen käsijarru ongelma

[samar50]

Minullakin alkaa jarrut oireilee takana, osaako joku kertoa mikä jarrusatula sopii autooni, eli onko 38 mm ja 41 mm mäntä, ainakin motonet antaa molemmat vaihtoehdot?

vm 2007 ja 2,0 tdi 125 kW, variant

Ajattelin jos vaihtaisi satulan kokonaan

[Jukio]

Morjesta
Onko kenellekään tullut vastaan seuraavanlaista ongelmaa käsijarrun kanssa, eli käsijarruhan ei toimi, ei tapahdu mitään kun nappia painaa eikä taulussakaan pala mitään varoitusvaloja. Kojetaulussa palaa ESP valo joka ei sammu. Halpis vikakoodinlukija löytää koko autosta vian J540 joka ei kuittaudu pois. Katkaisijan vaihdoin uuteen. Auto on valmistettu -05 lopussa 2.0 TDI. Auto ostettu saksasta tuollaisenaan.

[parsiosam]

http://wiki.ross-tech.com/wiki/index.php/VW_Passat_%283C%29_Parking_Brake#Coding

tuolta löytyy, vaikuttais ohjainboxi vialta..

[Jukio]

Saakohan noita bokseja uutena muualta kuin marmorilta hinta siellä rapian 600 + työt? Itse vaihtaen vaatii ilmeisesti ainakin ohjelmoinnin tuon ross-tech:n sivujen mukaan. Itsellä toi kaapeli vasta hankintalistalla.

[repomies]

Miksi ostaa uusi kun ebay ja allegro ovat pullollaan käytettyjä muutaman kympin hintaan?

[Jukio]

Näkyyhän noita tosiaan olevan käytettynä myynnissä kohtuu hinnalla. Ymmärsinkö oikein että tuon kalikan vaihdossa abs yksikkö tarvii kanssa koodata uusiksi?

[repomies]

Siinä kalikassa on erinäinen liuta antureita jotka liittyy abs:ään joten liuta basic settingsejä on ajettava uusiksi. Mutta ei abs:n koodausta tartte vaihtaa. Ilman VCDS:ää tai VASsia ei kuitenkaan onnistu vaihto.

Huomaa että tuon käsijarrun ohjaimen osanumeron kirjaimilla on väliä. Noin vuosimalliin 2008 käsijarru ja abs päivitettiin ja jos vaihdat käkkärin ohjaimen väärään vuosikertaan niin sitten saat vaihtaa abs-yksikönkin, mikä ei enää ole tee-itse homma minun mielestäni.

Noissa käkkäriohjaimissa lukee hw ja sw versiot kirjainten lisäksi. Kai siitä hw versiosta näkee missä kirjaimessa ne hypähtää uuteen malliin. Varminta on hommata osa samalla osanumerolla JA kirjaimella kuin vanha autossa oleva, tai ainakin katsoa että hw versio ei muutu. Projektiosiossa acc-ketjussani (pimp my vw emblem) löytyy vähän lisätietoa loppulätinöistä. Ebayn kuvista näkee yleensä myös hw-version.

[Jukio]

Ok
Kiitokset tidosta, täytyy alkaa kilikan metsästykseen.

[repomies]

Kannattaa myös varmistaa että ne jarrusatulat moottoreineen on kunnossa. Ettei kärähdä uusikin ohjain.

[parsiosam]

"Repomies, tolkun mies" 

[vwp]

KAS! Pääsinhän minäkin taas tänne kirjoittelemaan
Tällä kertaa nappi vilkkuu, valot vilkkuu, summeri huutaa ja auto liikkuu. Taisi mennä nappi vaihtoon..

[repomies]

KAS! Pääsinhän minäkin taas tänne kirjoittelemaan
Tällä kertaa nappi vilkkuu, valot vilkkuu, summeri huutaa ja auto liikkuu. Taisi mennä nappi vaihtoon..

Mulla on muuten hyllyn päällä vanha käsijarrun nappi lojumassa, joka on kerran antanut herjan vcds:ään. Sen jälkeen kyllä toimi mutta vaihdoin sen kuitenkin. Sen avulla saa kokeilla, tule hakemaan..

[vwp]

Jahans, eipä tätä fiksattukaan napin vaihdolla. Sama (PERKELEEN) piipitys jatkuu ja vikakoodeja herjasi oikean puolen moottorista.
Mitä tuossa parkkiksella kuuntelin, niin molemmilla puolilla kyllä surisee eli ihan jumissa ei taida olla.
Pitää joku päivä ottaa moottori pöydälle, mutta olisi kiva saada tuo piipitys hiljenemään sitä päivää odotellessa.. Joku oli sanonut, että kun napin irroittaa niin hiljenee, mutta ei.. 

[vwp]

Ah, kylläpä tuntuu taas hyvältä ajaa hiljaisella (=piippamattomalla) autolla
Sieltähän oli kuori halki ja hiekkaa rattaissa. Irroitus-halkaisu-puhdistus-kokoaminen suoritettu noin tunnissa josta siitäkin puolet meni liiman etsimiseen. Ja taas toimii 

[Jukio]

Ja käsijarru toimii taas .

Ohainyksikön palamisen oli aiheuttanut toisen takasatulan moottori jonka joku germaanialaine omatoimimekaanikko oli murjonut paskaksi. Kustannuksia tuli 290 (satula ilman vaihtolaitetta Spareto) + 50 (ohjainysikkö Ebay) + 350 (VCDS kaapeli).

Aikaa paloi tunti satulan vaihtoon, puoli tuntia ohjaimen vaihtoon (siis keskikonsolin purkuun ) ja puoli päivää kun lataili VCDS ohjelman koneelle ja opetteli sen käyttöä sen verran että sai asetukset ajettua antureille ja koodit abs yksikolle ja uudelle epb moduulille, joka ei meinannut huolia uutta koodia sisäänsä enne kuin poisteli vikakoodeja .

Miksiköhän noi 41mm männällä olevat satulat on melkein satasen halvemmat kuin nämä 38mm?

[repomies]

Aattelinpa ennaltaehkäisevästi vaihtaa O-renkaat noihin, mutta haaveeksi jäi. Molemmista satuloista sai toisen torxin irti mutta toista ei. Irroitusöljy ei auttanut. Yritin tukea toisella kädellä räikkää sen mitä jaksoin, mutta ei - pyörähti komeasti. Torx-kärjessä ei jälkiä, pultti vain paskana, ja vastakierretappi ei tartu riittävästi. Poraamaan ei mahdu ellei irrota koko satulaa. Lämpöä ei auta antaa eikä pultin päähänkään oikein hitsata kun moottori on muovia. Että sinä päivänä kun vika iskee päälle, niin se on koko satulan vaihto edessä sitten.

Lisäksi tuli havaittua että ainakin kuskin puolen sähköliitin oli maailman vittumaisin saada takas lukitettuun asentoon. Nylkytin sitä paikalleen vaseliinin avulla, ronkin rautalangalla liitintä ettei varmasti ole missään paskaa välissä, mutta ei, silti sai käyttää aivan saatanasti voimaa ja jakarin vartta liittimen kovan reunan takana, kaksin käsin asenteella "menköön paskaksi sitten tämäkin" niin lopulta lukitus sanoi niks. Jumalauta. Kaikenlaisia. Ilmeisesti se vesitiivistyskumi on levinnyt sinne liittimen pohjalle tjsp. Pelkääjän puolella ymmärsin pyöräyttää torx-pultin paskaksi ennen kuin koskin sähköliittimeen.

[MarkoL]

Mutta se jarrusatulan irrotus on muutaman minuutin juttu, kaksi ruuvia auki ja satula käteen. Jarruletkussa on sen verran varaa, että satulaa saa kieputeltua vaikka miten päin. Ja minun mielestä jos moottorin irrottaa, niin kokonaisuuden kannalta on helpoin ensin irrottaa satula.

[vwp]

Kolme kertaa kun on tuon tehnyt, niin uskaltaa sanoa että tunnissa saa yhden puolen irti, auki ja putsattua ja koottua
Ja niin, että irrottaa vain moottorin.
Koititko repomies saisiko yhtä kokoa isomman torxin lyötyä kantaan?

[MarkoL]

Ja puolessa tunnissa kun irrottaa koko satulan  Itsehän olin sen verran kämpelö, etten saanut moottoria takaisin paikoilleen kun satula oli kiinni. Toinen kiinnitys ruuvi ei vaan suostunut menemään paikoilleen.

[repomies]

Isompi torx ei tietenkään sovi siihen. En ole väkivaltaa kokeillut vielä, tuo saa nyt odotella parempia aikoja.

[vwp]

Jos se nyt ei ihan sysipaskana ole vielä, niin voisi kokeilla puhdistaa sen pultin kannan pohjan kunnolla jollakin neulalla ja sen jälkeen lyödä hylsyn kunnolla pohjaan. Ja katsoa, että vääntäessä hylsy pysyy suorassa.
Joskus olen kuullut, että laittaa kierroksen sanomalehteä (miksei vaikka teippiäkin) hylsyn ympärille ja lyö sitten pohjaan.
Jos se on se "alempi" pultti, niin onhan se vähän veemäisessä paikassa yrittää vaikkapa lukkopihdeillä availlla..
Mutta saahan sen satulan ilmeisesti helposti irti, ainakin jos mutterimopo löytyy.
Itsekin satulan olen kerran irrottanut, mutta tallioloissa. Kenttäolosuhteissa irroitan mieluummin pelkän moottorin.

[repomies]

Sain lopulta kerättyä motivaatiota riittävästi, ja tartuin uudelleen toimeen. Satula lähtee irti oikeastaan yllättävänkin helposti, jos tyytyy ottamaan sen osan jossa on moottori kiinni, eikä sitä jarrupalojen telinettä. Liukutapin takana on 13mm mutteri ja liukutapista täytyy pitää kiinni 15mm avolenkillä. Yritin ensin räikkälenkkisarjalla, mutta sen 15mm avolenkki oli liian paksu mahtuakseen, piti kaivaa el-halpis harakirisarja esiin ja sieltä seitin ohut rimpulalenkkiavain, niin johan mahtui leikiten. Ja sitten ei muuta kuin voimaa (lekaa) lenkkiavaimeen ja satula on kädessä melkeinpä heti.

Tämän jälkeen irroitusölppää pääseekin sitten laittamaan paremmassa asennossa ja sen voi jättää muhimaan kunnolla. Lopuksi löin t30-kärjen vasaralla pohjaan kunnolla putsattuun pultinkantaan, rukoilin hetken ja käytin narukäsiäni. Seesam, se aukesi. Molemmilla puolilla sama juttu. Pulteissa oli kiitettävästi ruostetta.

O-renkaat olivat nähdäkseni ihan ok kunnossa, mutta tiivisteenä ne ovat auttamattoman surkeat. Nähtävästi autoihinkin pätee että olet mitä syöt - dinosaurusta tankkiin ja eipä aikaakaan, niin huomaat ajavasi fossiililla. Koko jarrusatula on tämän ikäisessä autossa jo pahasti fossiloitunut. Kivettymää oli pitkin satulaa siinä moottorin muovin ja satulan välissä, sekä tietysti koko O-renkaan kolo täynnä, ja valitettavasti hapettumaa oli myös O-renkaan väärällä puolella. Tuo rakenne EI toimi. Ei tiivisty riittävän hyvin härmäläisiä oloja ajatellen.

Spray-vaseliinia yritin roiskia vähän koneistoa kohti mutta eihän sinne oikein pääse niin helposti tuuttaamaan.

Rapsuttelin kivettymät pois ja laitoin uudet O-renkaat, kun ne nyt oli (turhaan) tullut hankittua. Rapsuttelin myös pitkään ja hartaasti sitä jarrusatulan pintaa jota vasten moottorin muovi asettuu. Ja sitten kaivoin esiin salaisen aseen, Permatex Ultra Black tiivistesilikonin. Minulla oli tuota purtilollinen hyllyssä, koska se on about halvinta, ja koska se ei ole kertakäyttöinen tuubi vaan sitä voi käyttää kärjen putsauksen jälkeen uudelleen ja uudelleen. Todettakoon nyt kuitenkin kaikkein yksinkertaisimmille lukijoille vielä, että halvin ei välttämättä ole parasta. Mutta halvinkin on parempi kuin ei mitään, joten vetelin sitä sitten siihen moottorin muovipinnalle, ja vähän vielä varmuuden vuoksi siihen satulaan, en siihen O-renkaan uraan mutta siihen ympärille mihin moottorin muovit painuvat.. ja nippuun. Hyvin tursui ylimääräiset ulos ja jos joku on varmaa niin se, ettei tuosta mene enää ikipäivänä pisaraakaan vettä sisään. Jos jostain muualta menee, niin se on sitten toinen tarina se.

En jaksa uskoa, että sikamassalla tyypillisestä halkeamispaikasta vahvistettu moottori, joka on tällä tapaa tiivistetty jarrusatulaan, prakaisi ihan lähiaikoina. Vannomatta toki paras.

[MarkoL]

Hienoa Repomies. Ymmärsit mitä tarkoitin satulan irroittamisella.

Lueskelin iltana muutamana vwp:n tarinoita satulan irroittamisesta kenttäolosuhteissa ja jäin hölmönä miettimään että mitän tuossa tarkoitettiin. Ja siinähän tarkoitettiin siis koko jarrusatulan KANNATTIMEN irroittamista. En minä sitä tarkoittanut vaan pelkän caliberin irroitusta eli sama homma joka tehdään kun palat vaihdetaan ja liukutapit voidellaan. Ei siinä ymmärtääkseni tarvitse kannatinta irrottaa.

Onko nyt niin, että alkupään Passatissa on vähän erilaiset takajarrut kuin uudemmissa. Minun autossa jarrusatula, niin edessä kuin takanakin, irtoaa helpoimmin kun irrottaa liukutapit. Satulasta suojatulpat pois ja kuusiokoloavaimella liukutapit irti. Lenkillä pidetään vastaan. Tapit pois ja satula käteen. Tarvittaessa uusitaan palat ja painetaan mäntä sisään (takana ajetaan VCDS:llä mäntä sisään). Liukutappien puhdistus ja rasvaus. Palikat kasaan. Vuosikymmeniä vanhaa tekniikkaa mutta toimii.

[enkero]

Sain lopulta kerättyä motivaatiota riittävästi, ja tartuin uudelleen toimeen...

Nähtävästi autoihinkin pätee että olet mitä syöt - dinosaurusta tankkiin ja eipä aikaakaan, niin huomaat ajavasi fossiililla. Koko jarrusatula on tämän ikäisessä autossa jo pahasti fossiloitunut. Kivettymää oli pitkin satulaa siinä moottorin muovin ja satulan välissä, sekä tietysti koko O-renkaan kolo täynnä, ja valitettavasti hapettumaa oli myös O-renkaan väärällä puolella. Tuo rakenne EI toimi.

Jälleen mielettömän viihdyttävää luettavaa; en malta odottaa, kun repomies retrofittaa takaluukun avautumaan "potkaisueleellä", vaikkei sitä ehkä ihan heittämällä tehdäkään... (?)

[Hump]

Sain lopulta kerättyä motivaatiota riittävästi, ja tartuin uudelleen toimeen. Satula lähtee irti oikeastaan yllättävänkin helposti, jos tyytyy ottamaan sen osan jossa on moottori kiinni, eikä sitä jarrupalojen telinettä. Liukutapin takana on 13mm mutteri ja liukutapista täytyy pitää kiinni 15mm avolenkillä. Yritin ensin räikkälenkkisarjalla, mutta sen 15mm avolenkki oli liian paksu mahtuakseen, piti kaivaa el-halpis harakirisarja esiin ja sieltä seitin ohut rimpulalenkkiavain, niin johan mahtui leikiten. Ja sitten ei muuta kuin voimaa (lekaa) lenkkiavaimeen ja satula on kädessä melkeinpä heti.

Ymmärsinkö oikein, että jos haluaa irroittaa pelkän satulan (jossa moottori kiinni), niin ei tarvita VCDS:sää tai muuta erikoistyökalua? Eli riittää kun avaa nuo kaksi 13mm pulttia niin satula lähtee irti?

Omassa Passatissa on nyt tämä jumppa edessä (vm 2006, 173tkm). Auto herjasi käsijarruvikaa mutta onneksi jarrut aukesivat ja pääsin jatkamaan matkaan. Tänään vielä vikakoodien luku, niin näkee mistä vika johtuu.
Mietin että hankinko jarrusatulat moottoreineen vai pelkät moottorit. Moottoreita en viitsi lähteä aukomaan, kun mielestäni se tuntuu vain tekohengitykseltä.

Painonapissa koodi 3C0927225C, eli tämä lienee uusinta mallia. Ilmeisesti auton edellinen omistaja on napin vaihtanut.

[repomies]

^Seisontajarrun pitää tosiaan olla auki, muuten se satula ei irtoa. Mutta olettaen että se on kunnolla auki molemmin puolin, niin vcds:ää ei tarvita, se kyllä lähtee siitä pois vain nuo pultit poistamalla.

Enkä kyllä oikein tiedä mitä risan käsijarrun tapauksessa vcds auttaa, sillä jos se on jumissa niin moottorin joutunee ottamaan pois ensin, ja sitten täytyy ruuvata käsin jarru auki. Toki laiska koettaa ensin vaikka antaa suoraan sähköä moottorille saadakseen sen siten auki.

[Hump]

Hommasin uudet moottorit täältä http://xenons.eu/3c0998281b-32332267-servomotor-car-accessories-brake-caliper/8-servomotor-brake-caliper-3c0998281b-32332267-5425618897852.html mutta näissä on tietenkin erilainen "torx"kanta kuin auton jarrusatulassa. Mulla on auton satulassa se harva-hampaisempi kanta ja näissä uusissa on tiheämmässä nuo urat, niin kuin näkyy tuossa myyjän kuvassa.
Mukana tuli tuollainen sovitekappale, joka pitäisi näköjään vaihtaa satulan sisälle, jolloin uusi moottori sopii vanhaan satulaan. Kenelläkään ideaa miten vaihto tehdään?

[parsiosam]

Hommasin uudet moottorit täältä http://xenons.eu/3c0998281b-32332267-servomotor-car-accessories-brake-caliper/8-servomotor-brake-caliper-3c0998281b-32332267-5425618897852.html mutta näissä on tietenkin erilainen "torx"kanta kuin auton jarrusatulassa. Mulla on auton satulassa se harva-hampaisempi kanta ja näissä uusissa on tiheämmässä nuo urat, niin kuin näkyy tuossa myyjän kuvassa.
Mukana tuli tuollainen sovitekappale, joka pitäisi näköjään vaihtaa satulan sisälle, jolloin uusi moottori sopii vanhaan satulaan. Kenelläkään ideaa miten vaihto tehdään?

https://sites.google.com/site/1810martin/passat-b6-electric-park-brake

Tossa on toi eka kuva mistä näkee vähän rakennetta, jos ton ostaa femmalla auki niin sielä selitetään kuvien kera jotakuinkin koko paketin anatomia kuvien kera.

[Hump]

https://sites.google.com/site/1810martin/passat-b6-electric-park-brake

Tossa on toi eka kuva mistä näkee vähän rakennetta, jos ton ostaa femmalla auki niin sielä selitetään kuvien kera jotakuinkin koko paketin anatomia kuvien kera.

Kiitos vinkistä. Hommasin oikeudet tuonne sivustolle ja siellä on kyllä hyvin selitetty miten tuo puretaan.
Saattaa vaan olla, että oma osaaminen loppuu tuossa purku/kasausvaiheessa.

[Hump]

Hommasin uudet moottorit täältä http://xenons.eu/3c0998281b-32332267-servomotor-car-accessories-brake-caliper/8-servomotor-brake-caliper-3c0998281b-32332267-5425618897852.html mutta näissä on tietenkin erilainen "torx"kanta kuin auton jarrusatulassa. Mulla on auton satulassa se harva-hampaisempi kanta ja näissä uusissa on tiheämmässä nuo urat, niin kuin näkyy tuossa myyjän kuvassa.
Mukana tuli tuollainen sovitekappale, joka pitäisi näköjään vaihtaa satulan sisälle, jolloin uusi moottori sopii vanhaan satulaan. Kenelläkään ideaa miten vaihto tehdään?

Todennäköisesti laitan nämä uudet moottorit myyntiin  . YV:tä kehiin jos kiinnostaa ostaa. Laittelen myynti-ilmoituksen kunhan kerkiän.
Saan auton kuntoon niin ettei näitä moottoreita tarvi käyttää.