Citroen

[RTWteam]

Puhutko nyt DS3:sta vai DS4:stä?

Sitä kun lukee noita ralliuutisia vain niin tulee tuo 3 laitettua herkästi. Tarkoitin DS4. 

[Emil Eagle]

C4 "Mikrohybridistä" tiedote 31.3.2011: http://www.citroen.fi/info/uutiset/20110331_vihreammin_punaisissa_valoissa/

[Peeveli]

Tuli sitten koeajettua pikaisesti Citikan DS4, oli tour-kiertue ja se oli tänään Hgin Herttoniemen Vehossa. Ajovuoroja annettiin 15 min kerrallaan, ja onnistuin saamaan sen. Koeajoautoja oli 2 kpl ja molemmat varustettu kunnolla eli 200 hepan 1,6 turbona. Eihän varttitunnin lenkillä paljoa ehdi päätellä, mutta jotakin: lienee lisävarusteltu kunnolla koska oli nahkasisustus, sähkösäätöiset penkit, tehdasnavi jne. Tuntumia: ajoasento ok, penkki hyvä, ohjaus ehkä hitusen kevyt mutta auto suuntavakaa ja hyvä ajaa. Koneessa pourua mukavasti ja pakoäänet makean matalat. Kytkin-vaihteisto hyvin toimiva eli huomaamattoman sujuvaa, rengasäänet merkittävimmät kevätkarkealla asfaltilla. Sisustus todella tyylikäs, nahkaverhoiltu kojelaudan päällyskin koko matkalta. Auto on luonnossa kaunislinjainen ja raikkaan innostavalla tavalla erilainen, kaukana tylsyydestä. Maavara suuri, lähes katumaasturitasoa joten ankarat talvet tervetuloa vaan sen puolesta. Sisätilat eivät tilavinta luokkansa tasoa, polvet etuselkänojassa kiinni takana mutta eipä paljoa haittaisi. Tavaratila Golfin luokkaa.

Täytyy sanoa että tästä minä tykkäsin. Ulkonäkö ja muu tyyli persoonallista mutta silti ei liian silmiinpistävän erottuvaa kuten vaikka Pösö RCZ, mutta juuri sopivasti. Kuten Alfan Giulietta. Tämä tulee olemaan vakavasti harkittava vaihtoehto Giuliettan lisäksi. Hinnat saataneen selville toukokuuhun menneessä, ja ensimmäiset asiakastilaukset maahamme syyskuussa.

Hienoa, Citroen!

[ePa]

Tänään bongasin "hieman" oudosti pysäköidyn auton, enkä heti sitä tunnistanut, mutta keulamerkin tunnistin ja google kertoi auton olleen C zero. Jotenkin se erottui puhtaa valkoisen ympäröivästä kevät harmaudesta. Valitettavasti en pystynyt parkkeeraamaan lähettyville enkä siten päässyt mulkoilemaan lähemmin.

Kauneus ei ainakaan vielä hivele omia silmiäni, mutta tuohon suuntaan ilmeisesti useampi valmistaja on menossa. Pitänee vaan tottua.

Hienoa kehitystä joka tapauksessa ja jonkun on oltava ensimmäinen.

[Jarde]

Turun Veholla oli myös tänään tämä Citroen kiertue. Testasin sen DS4:n. Auto on kyllä aika hieno. Täynnä tosi hienoja yksityiskohtia. Saa sitten nähdä millaisia ne varsinaiset myyntimallit ovat varustukseltaan, mutta tämä pursui kaikkea kivaa. Navi, sähköpenkit nahkaa, peileissä katvealue varoitin yms. Niin ja tuulilasi nousee kivasti aika pitkälle kuten C3 ssakin. Mittaristo on myös aika täynnä kaikkea infoa, ja ratti ja kojelauta pursuaa nappeja.

Suuri regaskoko oli ja matalat renkaat, mutta aika kivasti meni. Pysyi hyvin suunnassa. Urissa jonkin verran veteli, mutta ihan hieno ajettava. Vaihteita 6 ja hevosvoimia 200, ja kyllähän se ihan pirteästi kulki. Niin tähän on automaatin ystäville luvassa vaan se Citikan robotti. Sitä en oo itse kokeillut, mutta oletan että ei ehkä ole sopivin valinta tällaiseen sporttiseen vaunuun.

Niin... sehän on oikeastaan koristeltu C4. Hienon näköinen auto, ja jos hinta osuu kohdalle niin mikä ettei mieli tekis   Hienon auton on Citikka tehnyt.

[Skula]

Heh.. Koskaan en oo ranskalaista autoa omistanu, enkä kyllä tämän viikonlopun kokemusten perusteella ihan heti ainakaan Citikkaa omistakkaan.. C4 Picasson tilautoversioita parikin eri laitetta ajettu.. Eipä oo paljon sanomista.. Näillä tuulillä melkein pelotti ajaa kummallakin yli 80 nopeudessa, niin rajusti auto meni sinne minne tuuli sitä ohjasi - kamalaa!

[Jamo]

Tulipa sitten ajettua tänään 15 tkm rullattu C5 Exclusive Tourer 163 automaatilla. Mieleen jäi:

- keskialueella hieman tahmaava ohjaus, ei entistä patonkikuskia häiritsevä, mutta tahmaa kuitenkin
- yllättävän pienet sisätilat ulkokuoreen nähden
- tavattoman huonosti havaittavissa oleva keula

+ vai - : häiriintynyt ratti, jossa jää hanska varmasti väärään väliin (jostain syystä en ollut aiemmin kiinnittänyt tähän kapistukseen huomiota)

+ huomattavan suorituskykyinen verrattuna oletuksiini
+ todella miellyttävän hiljainen, tuulensuhinat menköön ranskalaisuuden piikkiin
+ ketterä, mutta maantienopeuksissa mukava ja vakaa

Tuossa mallissa tietysti varusteet ihan kohdillaan, mutta vastaavalla verotusarvolla saa sitten Highline-Passatin keppivaihteilla. Kollega tiivisti asian hyvin: "jää melko mitäänsanomaton kokonaiskuva" ja sitähän se on: ihan OK, mutta varusteltuna aivan liian kallis, toisaalta mukava, mutta ei säväytä.

[downtime]

Tulipa sitten ajettua tänään 15 tkm rullattu C5 Exclusive Tourer 163 automaatilla. Mieleen jäi:

- keskialueella hieman tahmaava ohjaus, ei entistä patonkikuskia häiritsevä, mutta tahmaa kuitenkin
- yllättävän pienet sisätilat ulkokuoreen nähden
- tavattoman huonosti havaittavissa oleva keula

+ vai - : häiriintynyt ratti, jossa jää hanska varmasti väärään väliin (jostain syystä en ollut aiemmin kiinnittänyt tähän kapistukseen huomiota)

+ huomattavan suorituskykyinen verrattuna oletuksiini
+ todella miellyttävän hiljainen, tuulensuhinat menköön ranskalaisuuden piikkiin
+ ketterä, mutta maantienopeuksissa mukava ja vakaa

Tuossa mallissa tietysti varusteet ihan kohdillaan, mutta vastaavalla verotusarvolla saa sitten Highline-Passatin keppivaihteilla. Kollega tiivisti asian hyvin: "jää melko mitäänsanomaton kokonaiskuva" ja sitähän se on: ihan OK, mutta varusteltuna aivan liian kallis, toisaalta mukava, mutta ei säväytä.

Itselle jäi hyvin samanlainen kuva. Ensimmäinen koeajo C5 farmari 150THP Confort automaatti tuolla viime vuoden mallilla nosti kyllä tunteet pintaan positiivisesti. Auto jätti erittäin hyvä jälkimaun.
No toinen koeajo viime talvena C5 farmari Confort 163 Diesel automaatti taas ei sitten enää jättänytkään kovin kaksista kuvaa.

[HAL9000]

Pitkästä aikaa koeajoin jotain muuta kuin konsernimerkkejä muutama päivä sitten. Yksi näistä oli C4. Jonkun 115 heppasen kulimallin mulle antoivat ajattevaksi.

Ensivaikutelma oli mukavuus. Että tuntui pehmeältä ja vailla mitää pintakovuutta joita omissa sport-alustalla varustetuissa VAGgineissa on ihan liiankin kanssa. Seuraavaksi huomasin että ainakin C4 on käytöltään hyvinkin normaali. Useimmat kytkimet ja katkaisijat olivat ihan loogisesti sijoitettuja. Sisäverhoilu oli laadukasta ja kokonaisuus hyvinkin asiallisen oloinen.

Ajossa tuo 115hp diesel oli ihan ok, kuljetti autoa paremmin kuin olisin alun perin kuvitellut. Oli vain tosi karkeakäyntinen. Melkein kuin vanha kunnon pumppeduse diesel. Pari seikkaa on kuitenkin sellaisia joiden takia en voisi moista peliä harkita. Ohjaus. Microsoftin "feedback" peliohjainkin tuntuu paremmalta kuin tämä ranskalainen suunnanarvontakapistus. Ja jousituksen kyky suodattaa pieniä epatasaisuuksia on myöskin olematon. Tuntuu kuin tuntisi jokaisen asvaltissa käytetyn pienen kiven ikäänkuin pienenä mukulakivenä. Myös terävät poikittaissaumat paukauttavat niin että luulee auton hajonneen. Harmi. Ranskalaiste pysyy silmissäni ihan yhtä "rapeina" kuin ennenkin...

[Filixon]

Käytiin kopaisemassa DS4:ää Sitikan koeajokiertueella. Ei vastannut omia makuja eikä tarpeita tämä uutuus. Kori ei ollut sen enempää tila- kuin monikäyttömalliakaan. Varsinkin takapenkille kömpiminen oli viheliäistä kapean oviaukon vuoksi. Tultiin siihen tulokseen, että tämä malli pyrkinee olemaan erään sortin ”urheiluauto”, jos sitä pitäisi jotenkin luonnehtia.

Mutta - kyllähän vehje vaikutti sinänsä laadukkaalta kokonaisuudelta. Koeajodieselissä oli vaihteistona BMP-robotti. Se vaikutti tällä kertaa aivan kelvolliselta automaatilta. Kyllä sillä ajelisi siinä missä DSG:lläkin, jos paketti muuten miellyttäisi. Mutta kyllä normaali C4 tyydyttäisi perusautonkäyttäjän tarpeet paremmin kuin tuo uutuus.

[RTWteam]

Citroën DS4- malliston ennakkomyynti alkaa 23.6.2011 ja varsinainen lanseeraus ajoittuu syyskuulle.
Muotoilultaan DS4 on tyylipuhdas, viisiovinen coupé. Katto näyttää laskeutuvan taakse kuten alkuperäisessä Citroën DS:ssä, mutta sisäkorkeus riittää kuitenkin erinomaisesti kolmen takamatkustajan tarpeisiin. Pyöräkoko on jopa 19 tuumaa, ja lihaksikkaat levikkeet pyörien ympärillä sekä takaspoileri korostavat dynaamista sivuprofiilia.


Bensiinimoottorit ja varustetasot:

- VTI 120 Chic, hinta alkaen 23995,89 euroa
- VTI 120 So Chic, hinta alkaen 26999,89 euroa
- THP 156 So Chic BMP6-automaatti, hinta alkaen 30994,52 euroa
- THP 200 Sport Chic, hinta alkaen 35994,95 euroa

Dieselmoottorit ja varustetasot:

- HDi 112 Chic, hinta alkaen 25997,78 euroa
- HDi 112 So Chic, hinta alkaen 28908,58 euroa
- e-HDi 112 So Chic, hinta alkaen BMP6-aut. Stop&Start, hinta alkaen 30996,82 euroa
- HDI 163 Sport Chic, hinta alkaen 34994,85 euroa

Tuolta löytyy lisää melko kattavasti tietoa DS4:sta. -> http://www.autotoday.fi/page.php?page_id=2&news_id=201104814&rss=allimg

[eGetin]

Yritin Citroenin sivuilta löytää paremmin tietoa DS4:stä, mutta flashillä tekaistut sivut olivat juuri niin "tasokkaat" kuin mitä pystyi heti kuvittelemaan. Mitään tietoa sieltä ei ainakaan vahingossakaan löytänyt

[RoccoScientist]

- THP 200 Sport Chic, hinta alkaen 35994,95 euroa

Ei mitenkään älyttömän paha hinta. Sopivasti varusteltuna mennee tosin lähemmäksi 50 ke:ta, kun laskee "pakollisen" madalluksen, äänieristyskäsittelyn ja mahdolliset tarvikevanteet vielä mukaan.

[eGetin]

Juuri tuosta mallista sitä tietoa halusinkin löytää enemmän Mm. mitä kaikkea on vakiona, paljonko auton omamassa on jne. Kyllä tuollainen DS4 ihan hyvin kelpaisi, joskin ne moottorit jotka jotenkin antavat ulkonäölle vastetta, nostavat hintaa aika reippaasti.

[RoccoScientist]

DS4:stä tuli otettua kylmätyypit pari päivää sitten. Hirveästi ei tietenkään C4:stä eronnut.

-Kulku takapenkille hiukan hankalaa oviaukon kapeuden ja auton korkeuden johdosta.
-Perän valepakoputket luonnossa typerämmän näköiset kuin kuvissa (kuvien perusteella olin erehtynyt pitämään niitä oikeina). Oikeat pakoputkenpäät puskurin takana piilossa 200-heppaisessa bensakoneessakin, päät käännetty dieselmäisesti maata kohden.
-Pääntilaa takanakin ihan kivasti, mikä johtuu katon kaaren varsin pyöreästä muodosta.
-Em. syystä auton sivuprofiili ei madallettunakaan muuttune kovin sporttisen näköiseksi.

Kaiken kaikkiaan DS4 on ulkoisesti pettymys hauskan DS3:n jälkeen. Brittilehdissä (CAR & evo) DS4 on kyllä saanut kehuja enemmän kuin C4.

[ettelbruck]

Kahden C4 Coupen jälkeen (joista ensimmäinen tuli tilattua heti ensiesittelypäivänään 2004) piti katsoa myös DS3, mutta se nyt oli turhan pieni tiloiltaan. Myöskään kuskin istuimen säätövarat eivät olleet C4:n veroiset. Eipä siis päästy rakentelemaan väripalettia ja kattokuvioita.
Niinpä - kunhan autoliikkeen ruuhkautunut asennuspuoli sen suo - on paluu Volkswageniin lähipäivinä.

[Marko_K]

Lyhyt raportti Citroën C4 Picasso 1.8i Confort Visionista ensimmäisen kuukauden ja noin 1000 kilometrin perusteella. Siltä osin kun vertaan autoa muihin, niin verrokkeina ovat edelliset autoni Ford S-Max 2.0 TDCi PowerShift Titanium ja VW Touran 1.9 TDI DSG Trendline ja nykyinen perheen kakkosauto MB E 250 CDI.

Auto on käytettynä ostettu, vuosimallia 2007, ajettu 52000 km.

Moottori ja voimansiirto

1.8-litrainen 125-hevosvoimainen vapaastihengittävä bensakone ei tarjoa suuria elämyksiä, mutta jaksaa viedä auto kohtuullisesti. Sitkeys ei ole häävillä tasolla, mutta vapari on vapari.

Voimansiirto toimii hyvin, joskin itse vaihdekeppi on tuntumaltaan korkeintaan tyydyttävä -- kyllä sillä toki aina oikean vaihteen saa valittua. Positiivista on vaihdekepin sijoitus ylös kojelautaan, se on siinä erittäin hyvin käsillä ja jättää keskikonsoliin tilaa säilytyslokeroille.

Tilat ja ergonomia

Tila ja valo ovat selvästikin olleet tärkeitä asioita Picassoa suunniteltaessa. Ikkunapintaa on valtavasti, tilaa riittää joka suuntaan.

Ergonomiassa perusasiat ovat kunnossa, nupit ja namiskat ovat hyvin hollilla. Erikoisuuksia ovat paikallaan pysyvä ratin keskiö monine painikkeineen ja auton keskilinjalle sijoitettu yhdistetty digimittaristo ja monitoiminäyttö. Ensimmäinen on käytössä hämmästyttävän hyvä, jälkimmäinen ei niinkään -- itse näyttö on selkeä ja valinnat sille, mitä haluaa nähdä ovat monipuoliset, mutta keskilinja vain on väärä paikka mittaristolle.

Etuistuimet tarjoavat kohtuulliset säätövarat, mutta liiallinen pehmeys heikentää istuimen tukea ja väsyttää pidemmillä matkoilla. Takapenkillä tilaa on erittäin hyvin ja istuimissa on varsin monipuoliset säädöt. Takaistuimet ovat identtisiä. Keskitunnelin puute antaa hyvät tilat myös keskimatkustajan jaloille. Erityiset kiitokset hyvästä näkyvyydestä myös takaistuimelta.

Takaistuinten muunneltavuus on monipuolista.

Tavaratila on tässä töpöperäisessä Picassossa 7-paikkaista isosiskoaan pienempi, mutta riittävä. Kiinnityslenkkejä on tarpeeksi ja tila fiksun muotoinen. Pienenä yksityiskohtana aukeava takalasi on näppärä pienempien ostosten kanssa.

Pikkutavaralokeroita on paljon, pelkkiä hanskalokeroita on kolme...

Alusta ja ajettavuus

Auto on erittäin mukavuuspainotteinen. Alusta on pehmeä, mutta hoitaa tehtävänsä kallistelusta huolimatta.

Ohjaus on valitettavan ylitehostettu ja tunnoton -- kokonaisuutena kyseessä on selvästi ihan eritavalla viritetty alusta kuin vaikkapa Touranissa tai S-Maxissa. Suuntavakaus on muutoin ok, mutta auto on herkkä sivutuulelle.

Melu ja mukavuus

�,,änieristys on erittäin hyvä ja matkustusmukavuus on muutoinkin korkealla tasolla. Jos Picasso ei ehkä olekaan auto, josta kuljettaja suuresti nauttisi, niin matkustajilla tilanne on juuri päinvastoin -- kaikilla paikoilla on miellyttävä matkustaa.

Kolmialueilmastointi tuo takamatkustajillekin ilmaa juuri sopivalla voimalla.

Valot ja näkyvyys

Vaikka auto on varustettu vain halogenivaloilla, täytyy valoteholle nostaa hattua. Pärjäävät hyvin useimmille xenoneillekin. Mitään kääntyvyyttä tai muita älyjuttuja ei toki valoista löydy, mutta perusasias on kunnossa.

Näkyvyys autosta ulos on erittäin hyvä.

Laatuvaikutelma ja materiaalit

Työnjälki ja materiaalit ovat perussiistejä, jos kohta ei Picasso mitään premiumia ole. Viimeistelyltään kuitenkin aivan asiallinen.

Kulutus

Yhden kerran tankkauksen perusteella ei voi ihmeitä vielä sanoa. Eka tankillinen meni lukemiin 9,3 eli kovan puoleinen, joskin pätkä- ja taajama-ajossa ei voi ihmeitä odottaakaan.

Luotettavuus

Ei vielä huomautettavaa.

Muita huomioita

Autossa on sekä hyödyllisiä, että huvittavia yksityiskohtia. Taskulampuksi irtoava tavaratilanvalo on fiksu, ilmastointiin integroitu hajustin... no, ranskalaista.

Kokonaisuutena mukava perheauto, paljon mielummin tuolla perhe matkustaa kuin Mersulla.

[Ton-1]

Mitä tarkoittaa mainoslause :


'Uusi Citroën DS4 Laadukkaasti muotoiltu 5-ovinen coupé'


Onko heillä uusi pikkucoupe ? Hieman epäilen vai onko tämä tyyliin Meagane 5 D coupe jostain vuostuhannen alusta ?

[nemos]

Mitä tarkoittaa mainoslause :

'Uusi Citroën DS4 Laadukkaasti muotoiltu 5-ovinen coupé'

Onko heillä uusi pikkucoupe ? Hieman epäilen vai onko tämä tyyliin Meagane 5 D coupe jostain vuostuhannen alusta ?

On siinä ainakin tavanomaista ahtaampi takaistuin. Uskoisin, että Citroënin strategia toimii eli tehdään ketään ärsyttämätön perusauto C4 ja sen rinnalle hieman persoonallisempi ja urheilullisempi versio DS4.

[Taky]

Uskoisin, että Citroënin strategia toimii eli tehdään ketään ärsyttämätön perusauto C4 ja sen rinnalle hieman persoonallisempi ja urheilullisempi versio DS4.

Tulevasta DS 5:sta puhumattakaan, se on kertakaikkiaan mageen näköinen niin sisältä kuin ulkoakin....

[Cyclic Stig]

Sitikalle on kyllä annettava propseja siitä, että oma(peräinen) muotoilulinja pitää vuodesta ja vuosikymmenestä toiseen, olivat myyntiluvut mitä hyvänsä. DS4 on hupaisan näköinen kyhäelmä, siinä on hieman Seat Leonia ja Opel Astraa seassa. Ja maavara kuin maasturilla eli täysin auton muuhun olemukseen sopimaton. DS5:stä en vielä uskalla lausua mitään, sen verran vähän kuvia olen nähnyt. Mutta Sitikaksi sen kyllä tunnistaa:



DS3 on edelleen näistä uuden sukupolven DS:stä omaan makuuni ehdottomasti hienoin. Omasta mielestäni se on oikein hieno.

[RoccoScientist]

'Uusi Citroën DS4 Laadukkaasti muotoiltu 5-ovinen coupé'

Onko heillä uusi pikkucoupe ? Hieman epäilen vai onko tämä tyyliin Meagane 5 D coupe jostain vuostuhannen alusta ?

Tuon DS4:n kutsuminen coupéksi on kyllä markkinointiosaston hölynpölyä.



Kuvissa tuo näyttää kivan linjakkaalta, mutta luonnossa ja etenkin vakiorengastuksella tuo on ulkoisesti SUV-crossover-viritelmäosastoa tyyliin Qashqai. Maasto-ominaisuuksia tuolla ei tietysti oikeasti ole.

DS3 on edelleen näistä uuden sukupolven DS:stä omaan makuuni ehdottomasti hienoin. Omasta mielestäni se on oikein hieno.

+1 DS3:n jälkeen DS4 oli muotoilullisesti pienoinen pettymys.

[Arcca]

Minusta tuossa DS4:ssä puuttuu urheilullisuudesta vain se, että alustaa pitäis mataloittaa reilusti. Sittenhän se olisi ihan hyvä.

DS3 on hieno, mutta yksi epäonnistuminen siinäkin on. Ne keulassa alhaalla vinosti pystyssä olevat led päivävalot ei miellytä ainakaan meikäläistä mitä niitä tuolla tien päällä olen nähnyt.

[mol]

DS3 on hieno, mutta yksi epäonnistuminen siinäkin on. Ne keulassa alhaalla vinosti pystyssä olevat led päivävalot ei miellytä ainakaan meikäläistä mitä niitä tuolla tien päällä olen nähnyt.

Samaa mieltä. Ei ollenkaan hieno ratkaisu muuten hienon näköisessä autossa. En tiedä mikä niissä mättää, olisiko paremman nälöinen jos ei olisi niin pitkä valorimpsu?

[RoccoScientist]

Minusta tuossa DS4:ssä puuttuu urheilullisuudesta vain se, että alustaa pitäis mataloittaa reilusti. Sittenhän se olisi ihan hyvä.

Mataloittaminen auttaisi hieman, mutta sivuprofiili on ainakin omaan makuun turhan pyöreälinjainen. Ei siis sulavalinjainen, vaan pyöreälinjainen. Tulee koppakuoriainen mieleen, esim. X6:ssa on coupémaisemmat linjat. Lisäksi ne valepakoputket eivät kyllä sovi mihinkään autoon, oikeathan oli piilotettu puskurin taakse ja dieselmäisesti ohjattu kohti maata jopa tehokkaimmassa turbokoneessa.

Tarkoitus olisi kyllä käydä koeajamassa tuo. Katsotaan sitten miltä ajotuntuma vaikuttaa.

[RoccoScientist]

Kävin koeajamassa DS4 200 THP:n perjantaina. Tässä tiivistetysti tunnelmat:

-Kuskin paikalla asiat ovat kohtalaisen hyvin. Nahkapenkit hiostavat, vasemman jalan tuki on liian lyhyt ja mittaristo on mielestäni hieman epäselvä, mutta penkki on muotoilultaan ja tueltaan ihan ok ainakin lyhyellä lenkillä, ajoasennon saa kohtalaiseksi, nappien ja namiskojen tuntuma on ihan kiva eikä mikään oikein ärsyttänyt. Ratissa on kyllä nappeja sen verran, että niiden opetteluun olisi kannattanut varata se 10 s ennen liikkeellelähtöä.
-Moottori on auton parasta antia. Pakoäänet ja moottorin murina ovat keskivertoa ärjymmät, joskaan sävy ei ehkä ole kaunein mahdollinen. Kulkua kuitenkin riittää, joskin ihan 200-heppaiselta auto ei aina tuntunut. Matalista vauhdeista kiihdytettäessä moottori tuntuu tarjoavan voimaa vähän empivästi, mutta alkukankeuden jälkeen meno kyllä maistuu. Manuaalivaihteisto ei ole sutjakain mahdollinen, mutta en kyllä yhtään jäänyt BMP-vaihteistoa kaipaamaan.
-Alustaa en saanut tärskähtelemään yhtä ikävästi kuin C4:ssä, vaikka alla oli 225/40R19-nakit. Meno oli jämäkähköä ja hiukan pintakovaa, mutta auton kori heilui ja nyökkäili silti selvästi. Auto on tietysti sen verran korkea, että tuota saattoi odottaakin.
-Meluun en hirveästi kiinnittänyt huomiota. Renkaat kyllä humisivat, mutta kaiken kaikkiaan melua ei ollut paljon eikä vähän. Moottorin äänet voisivat kyllä kuulua ohjaamoon vähän progressiivisemmin eli rauhallisesti ajettaessa murinaa voisi olla vähemmänkin. Edit: n. 7000 km ajetussa esittelyautossa oli jonkin verran nitinöitä ja natinoita.
-Ohjaustuntuma on muistin perusteella hiukan parempi kuin C4:ssä. Ohjaus on raskaampi ja vaste on suuren osan ajasta varsin looginen, vaikka mitään mikroautofiilistä ei päässytkään syntymään. Valitettavasti ohjaus ei kuitenkaan keskitä kunnolla ja ohjausvoimat vaihtelevat ikävän selvästi mutkissa; kun ajolinja on valittu ja se pidetään hetki, lakkaa tehostin vääntämästä vastaan ja tuntuma tiehen käytännössä katoaa.

Kaiken kaikkiaan ei huono auto, mutta ei kyllä herättänyt mitään autokuumettakaan. Scirocolla kun lähti koeajon jälkeen liikkelle, huomasin alustan nielevän suuren osan epätasaisuuksista paremmin, moottori tuntui lähes yhtä pirteältä 0-50 km/h -rykäisyssä, kuskin paikalta kaikki oli paremmin ja korin liikkeet pysyivät hyvin kurissa. Kun DS4:ssä takaovet ovat vielä huonot, ei tuosta kyllä varmaan todellisuudessa koskaan ole Sciroccon korvaajaksi - etenkään ole kun DS4:n hinnalla saa jo Seat Leon Cupra R:n.

[Taky]

DS5:stä en vielä uskalla lausua mitään, sen verran vähän kuvia olen nähnyt.

Ranskan hinnat DS5:lle...



Kokonaisuudessaan....
http://www.automobile-magazine.fr/content/download/85996/1292374/file/CP_Tarifs_CITROEN_DS5_12092011.pdf

[Jonas_]

DS4-Racing BMW:ltä lainatulla 2.0l THP moottorilla 245hp ja 350Nm(?) Tullee myös Peugeotin RCZ:aan ja 508:iin jossain vaiheessa.

[RoccoScientist]

Tuoltahan sen DS4:n olisi pitänyt näyttää ihan alkujaan! Keula ei ole vieläkään kaunein mahdollinen, mutta korisarja ja madallus korjaa kokonaisuuden huomattavasti parempaan suuntaan nykyisestä.

[BeeKasi]

Jos oikein kuulin Esson kahvilassa niin ensimmäiset DS3:t ovat saapuneet suomeen. 

Essosta tiedä mutta Munkkivuoren Teboililla bongattu tänään aika räyhäkäs punainen DS3 (tai jotain sinne päin). Huoltamon vuokra-autona...