Citroen

[JeanC]

Tänään tuli Tuuskilla vastaan musta DS3, kolmen aikoihin. Hyvännäköinen, kivat ne led -pysty raidat edessä.

[Filixon]

On kyllä tyylikäs peli, varsinkin farkkuna. Mutta ei uskalla omalla rahalla ostaa, vaikka hinnoittelu on kohdallaan. Työsuhderakkineena olisi luultavasti aika korkealla omalla listalla.

On helppo olla samaa mieltä C-viitosen tyylikkyydestä ja hinnoittelusta. Mutta miksi sitä ei uskaltaisi ostaa omalla rahalla, tuohon haluaisin vähän selvitystä. Siis miksi ei?

[Tos®]

Eräs palstalainen vaihtoi uuden C5:n sirottimeen...


Oli se vaan kamala lentävä matto 
Kojelaudassa ei mitään logiikkaa, miten sattuu ripolteltu nappuloita ja se ratti.. hyi.

[DowNtimE]

Oli se vaan kamala lentävä matto 
Kojelaudassa ei mitään logiikkaa, miten sattuu ripolteltu nappuloita ja se ratti.. hyi.

Ajo-ominaisuuksiin en kommentoi kun koskaan en moisen rattiin ole joutunut. Ratista sitävastoin kommentoin että täysin samaa mieltä. Hirveä nappulaviidakko. Keskiö kun ei pyöri niin fiilis on kuin laivan ruoria veivailis. Se kai lienee tarkoituskin jos ajettavuus on tuolla mainitsemallasi tasolla

[Tos®]

Ratin tarkoitus lienee airbagin tehon maksimointi tms..

Olihan se hiljainen, jos jotain mukavaa pitäis sanoa 

[mol]

On helppo olla samaa mieltä C-viitosen tyylikkyydestä ja hinnoittelusta. Mutta miksi sitä ei uskaltaisi ostaa omalla rahalla, tuohon haluaisin vähän selvitystä. Siis miksi ei?

Hieno auto ja mukava ajaa.

Minäkään en sitä omilla rahoillani ostaisi ja syynähän on se että kolmen vuoden päästä uuteen vaihdettaessa sitä ei kukaan halua vaihdossa. Tai ei ainakaan siitä häävisti hyvitä. Eikö ranskalaisten autojen hinnan pudotus olekaan kaikilla tiedossa?

[Filixon]

kolmen vuoden päästä uuteen vaihdettaessa sitä ei kukaan halua vaihdossa. Tai ei ainakaan siitä häävisti hyvitä. Eikö ranskalaisten autojen hinnan pudotus olekaan kaikilla tiedossa?

Jaa, mutta entäs jos vaihtaa harvoin pirssiä, uskaltaisiko silloin harkita? Mutta kai hinnan pudotukseen pitää olla jokin syy. Liittyisikö se jotenkin laatuasioihin? Tämä on ihan aito kysymys, ei retorinen. Jos ottaisi ihan tosissaan kaikki näillä palstoilla käsitellyt VAG-autojen ongelmat, ei kai niitäkään kukaan uskaltaisi ostaa, ainakaan käytettyinä ja takuun päätyttyä.

[Markku J]

Minulla oli Bemun huollon sijaisautona C5 2.0 diesel yhden päivän. (Kumma, että AVIS hoitaa nuo sijaisautot Laakkoselle näin - ennen sai Bemun 1- tai 3 -sarjan perusmallin).

C5 yllätti minut mukavalla ajettavuudellaan. Taikamatto -fiiliksistä tuli mieleen nuoruusvuosien rakastuminen BX:ään ( minulla oli 3 kpl). Voimalinja oli yllättävän hieno, 136 hv diesel vei autoa varsin ponnekkaasti ja manuaalilaatikko / kytkin -yhdistelmä toimi vanhalle automaattikuskillekin kuin ajatus.

Hieno auto ajella, mutta Citroeniin uudelleen rakastumisen esteenä olivat:
- uskomattoman vaikeasti opittavan näköinen kuljettajan työmaa, paljon nappeja ja merkkivaloja / ikoneja
- keula on sivusta katsoen ruma - korkealla kuin maastoautossa
- sisustan halpisvaikutelma ei kolahtanut, halpaa muovia ja pelkkää mustaa väriä

Mutta ajoltaan oli hieno auto, jättäen ristiriitaiset tunnelmat. Jos rohkeus & raha riittäisi kunnolla varusteltuun C6:een, niin minulla voisi olla sellainen. Se on aito Citroen vanhanajan spekseillä.

[tsiih]

Se on aito Citroen vanhanajan spekseillä.

Niin hyvässä kuin pahassa

[mol]

Mutta kai hinnan pudotukseen pitää olla jokin syy. Liittyisikö se jotenkin laatuasioihin?

Taitaa tällä hetkellä suurin syy olla vuosien saatossa kerätty huono maine etenkin sähköpuolen toimivuudessa. Siitä maineesta on pirun vaikeaa päästä eroon kun joku aina tuntee jonkun jonka sitikassa on ollut sähkövikoja (vaikkapa vuosituhannen alussa mutta eihän sillä ole väliä, sama sitikka se on kuitenkin). Tosin tiedän kyllä yhden ihan uudenkin C5:n jonka kanssa on ollut kiusallisia ongelmia.

[VW-man]

Niin hyvässä kuin pahassa

Nuo hienot isohkot PSA-tuotteet aiotaan vaan lopettaa. Citikan C6:n valmistus lopetetaan heikon kysynnän ja myynnin vuoksi.

Renault Vel Satis:n tuotanto lopetetaan myös ja pösön 607 kokee myös kovan kohtalon ja valmistus loppuu. Noin oli Tuulilasissa "haasteltu" muutama nro sitten.

[Tos®]

^ Päästään niistäki vihdoin 

[Markku J]

Ai helkkari - lopettavat minun unelmani - C6:n - tuotannon ? Harkitsin sitä oikeasti ja vakavasti aitona Sitikkana ja paluuna nuoruuden fiiliksiin. Jos sen olisi saanut meidän firmassa ottaa työsuhdeautoksi, niin minulla olisi nyt C6. Siinä on vielä aitoa fiilistä sitikasta - erilainen ulkonäkö ja upea kaasunestealusta !

VelSatis on järkyttävä - sen saa kuopata - en koskisi siihen.

[SciroSJK]

C6:n valmistus lopetetaan heikon kysynnän ja myynnin vuoksi.

Renault Vel Satis:n tuotanto lopetetaan myös

C6.sta ei kyllä kovin usein vastaan tule, Sjoella pyörii 1 kpl.
Varma klassikko jossain vaiheessa Arvaus...

Vel Satis on kyllä ollut aikoinaan erikoinen veto malliston yläpäähän.
Maailmalla niitä jonkun verran olen nähnyt ja pakko myöntää, ettei muhun uponnut!

Saas nähdä siirtyykö ranskan ylin johto nyt sitten saksalaisten autojen takapenkille, kun
C6 kuopataan??

[VW-man]

^ Päästään niistäki vihdoin 

Tuulilasissa oli usean sivun juttu noista malleista ja niin siinä väitettiin, että nuo mallit lopetetaan. Vel Satiksen heikon menestyksen syy oli ilmeisesti se, että sille ei ollut tarpeeksi kilpailijoita eli se oli liian erikoinen. BMW X6 oli malli jota vertailtiin tuohon ja sanottiin, että sen mallin ideologiassa on samoja periaatteita kuin tuossa rellussa.

[SciroSJK]

Ainakin molemmat yhtä kamalan näköisiä, jos ei muuta yhtäläisyyttä

[VW-man]

Jaa, mutta entäs jos vaihtaa harvoin pirssiä, uskaltaisiko silloin harkita? Mutta kai hinnan pudotukseen pitää olla jokin syy. Liittyisikö se jotenkin laatuasioihin? Tämä on ihan aito kysymys, ei retorinen. Jos ottaisi ihan tosissaan kaikki näillä palstoilla käsitellyt VAG-autojen ongelmat, ei kai niitäkään kukaan uskaltaisi ostaa, ainakaan käytettyinä ja takuun päätyttyä.

Sitikoissa kyllä hinnat tippu todella nopeaan ja rapiaan.

niin ja ilmeisesti sähköjen kanssa on edelleen ongelmia. Tiedän yhden hepun joka on ravannut miloin mistäkin syystä huolattamassa uudehkoa C5:sta. Voihan se olla vain maanataikappalekin, mutta citikat on kyllä hävinneet aika hyvin taksitolpiltakin. Yhteen aikaan se sai suosiota taksina, mutta sittemmin on hävinnyt. Citikoissa on myös monia muotoilullisia ja käytännöllisyyteen liittyviä erikoisuuksia, jotka on pohjolan oloissa epäkäytännöllisiä.

[tn62634]

Sitikka on kyllä siitä hyvä, että sillä ovat ajaneet merkittävät valtionpäämiehet.

Mietin puolitosissani ostavani käytetyn Citroen C5 farmarin, tätä edellistä tynnyrisauna-koppaa. Paljon tilaa halvalla, mutta koeistumiseen jäi sekin hankinta.

[makkis]

Oliskohan eletty vuotta 2001, kun ostin BX:n vaimolle työmatka-autoksi. Se maksoi yhden 64 Mb SDRAM DIMM muistipiirin, oli leimattu ja kaikin osin toimiva. Tuolloin asuttiin seudulla, jossa oli paljon hidastetöyssyjä. BX:llä sai niihin hiljentää, ajaa normivauhtia tai vaikka satasta, ei niitä edes huomannut.

Silloisen rivitaloyhtiön piha-ajotie oli sellainen lähes ympyrä. BX toimi myös pienin varauksin hyvin lumiaurana. Alusta ales ja menoksi ja kun meno hyytyi, niin alusta ylös, pakkia, alusta ales ja taas auraus edistyi, alusta ylös, taas päästiin pari metriä, alusta ales, pakkia jne. Pakkaslumella toimi loistavasti, mutta nuoskalumessa meno hyytyi kinosten ollessa katon korkeudella. Iso apu kuitenkin.

Eräänä huonona aamuna (oltiin ranskassa-sveitsissä-italiassa kaksi viikkoa katsomassa yhden päivän kestävää Monzan F1-kisaa ja edellisenä päivänä palattu sieltä, ihan pieni krapula) vaimo soitti työmatkaltaan aamulla, että tissit irtoaa kun tällä BX:llä ajaa. No, puhelun aikana olin kömpinyt rapularöökille pihalle ja BX:n paikalla oli vihreä lammikko. Sorotnoo, neuvoin vaimoa tilaamaan taksin ja hylkäämään BX:n. Joku joppari siitä maksoi jotain (500 mk??) ja hinautti poijes, varastutti sen kavereillaan ja kuittasi vakuutuksestan ihan hyvä hillot, vaihtoi jotain wappupalloja ja möi edelleen 5000 mk:lla.

[SciroSJK]

Eräs palstalainen vaihtoi uuden C5:n sirottimeen...

Enkä kadu hetkeäkään, kaupassa häviämäni rahatkin olisin saanut jo uppoamaan johonkin turhuuteen  

Rattia moititaan ehkä turhaakin, keskiöön tottui hyvin nopeasti ja muutaman nappulan opetteleminen ei voi olla ylivoimainen tehtävä. Tosin en oikein tahdo edes muistaa mitä nappuloita siinä oli? Ajoinhan vain vähän yli 10 tkm sillä!

Olihan se hiljainen, jos jotain mukavaa pitäis sanoa

Sitä se todellakin oli, pitäisi käydä nyt reilun vuoden volkkariajelun jälkeen testaamassa,
KUINKA hiljainen se itseasiassa olikaan....
Mikä sitten lie vikana, kun volkkari ei onnistu tekemään autoistaan yhtä hiljaisia

Eräskin palstalainen on upottanut aimo tukun rahaa, aikaa ja tilkettä saadakseen alleen edes vähän hiljaisemman auton  

[Marko_K]

Oliskohan eletty vuotta 2001, kun ostin BX:n vaimolle työmatka-autoksi. Se maksoi yhden 64 Mb SDRAM DIMM muistipiirin

Oletkos ajatellut, että tänä päivänä tuo muistipiirillä saisi varmaan jo kaksi BX:ää, ellei kolmea? 

[slash]

On se minullakin kerran ollut oma mon amourini, BX 16 kaikenmaailman varusteilla. Autosta maksoin 2500 â,¬ ekalta omistajalta ja reissua autolla tehtiin paljonkin, mm. 3 kertaa Alpeille ja 5 kertaa Tromsan ympäristöön. Ainoat korjaukset oli pyörän laakeri ja taka äänenvaimennin. Myydessä vielä 1000 â,¬ tuli, eli hyvä ja luotettava matkakumppani oli 60 tkm verran.

[Urlaub]

Eipä tullut paljoa kilometrille hintaa. Käytetyllä ajamista ja kulujen kurissa pitämistä parhaimmillaan.

[tsiih]

Bx voi olla uskomaton ikiliikkuja. Jopa huonosti pidettynä! Onneksi ei sentään kaikki...

[Ironic32]

Saas nähdä siirtyykö ranskan ylin johto nyt sitten saksalaisten autojen takapenkille, kun
C6 kuopataan??

Tuo olisi kyllä epäilemättä poliittinen itsemurha, kun ajattelee ko. maiden lämpimiä historiallisia suhteita

Kyllähän nuo uudet sitikat on hienon näköisiä pelejä, mutta omaan korvaan nuo ranskalaisten mystiset sähköviat ovat niin syvään juurtuneita, että ei kyllä ihan äkkiä moista omalta pihalta löydy.

Toinen syy on tuo surkea jälleenmyyntiarvo. Tietenkin, jos sattuu käytetyn (toimivan) pelin löytämään, niin halvallahan niitä kyllä saa...

[RoccoScientist]

Kävin tänään ajamassa vajaan puolen tunnin lenkin DS3:lla. Moottorina koeajoautossa oli tuo tällä hetkellä tehokkain saatavilla oleva eli 150-heppainen THP 150. Hirveän syvällistä analyysiä ei pysty antamaan, mutta tässä ensituntemuksia:

-Kuskin paikassa oli totuttelemista. Ajoasentoa en ehtinyt hakea täysin luonnolliseksi ja sivupeilit olivat huomattavasti taaempana kuin normaalisti, jotta A-pilarin alanurkan katve ei olisi niin massiivinen (iso se on silti).

-Ohjaamo näyttää hienolta kuvissa, mutta luonnossa fiilis oli yllättävän halpa. Hallintalaitteet olivat hieman halvan ja huteran tuntuisia ja mm. vakkarin säädin oli ihan samanlainen kuin edellisen sukupolven C5:ssä. Jos Makkis istuisi tuohon autoon, niin silloin jäisi varmaan Toyotankin saama palaute kakkoseksi.

-Alusta oli pintakova ja päästi läpi tärinää, mutta muuten sitten vastaavasti pehmeään päin kallellaan. Koeajolenkillä sattui sopivasti poimuuntunutta tietä eteen, joka sallitulla nopeudella sai auton heilumaan kuin ristiaallokossa. Jonkinlainen resonanssitaajuus siis löytyi, sillä nopeutta tiputtamalla ilmiö katosi.

-Kytkin oli todella jäykkä ja lyhytliikkeinen. En pystyisi tuota manuaalivaihteisena ottamaan itselleni lainkaan, sillä parin päivän ajon jälkeen polveni alkaisi protestoida. Tämä on jo todettu isäni C5:llä, jossa kytkin noudattaa samaa filosofiaa, joskin taitaa olla karvan verran kevytkäyttöisempi.

-Ajomelun taso oli pieni pettymys. Samaa luokkaa kuin Polossa eli korkeampi kuin Sciroccossa. Alla olivat 17-tuumaiset aluvanteet, mitkä saattavat osaltaan vaikuttaa tähän sekä tuohon pintakovuuteen.

-Moottori oli mainio. Heräämiseen meni hetki, mutta sitten kierrosten myötä alkoi meno maistua kiitettävään tahtiin. Rauhallisessa ajossa motttori oli nöyrä ja sivistynyt, vaikka äänet hieman ohjaamon puolelle kantautuivatkin. Olisin olettanut turbon tuovan alarekisteriin vähän enemmän pontta, mutta tälläkin pärjää ihan hyvin ja haluttaessa on hupiakin tarjolla.

-Ohjaus oli odotetusti kevyt. Kaupunkipyörityksessä tuo oli ihan paikallaan, maantiellä olisin kaivannut vähän enemmän tuntoa.

Siinä nyt siis jotain. Moneen asiaan tottui tuossa koeajon aikana (jopa kytkimeen) ja loppuvaikutelmaksi jäi, että ihan kiva autohan tuo on hintaluokassaan. Sopii kaupunkiin ja maantielläkin pärjää. Bonuksena ilme on kivan persoonallinen sekä sisältä että ulkoa ja laatuvaikutelmakin on lähimpien kilpailijoiden (Fiat 500, Alfa MiTo, ehkä myös Mini Cooper) tasolla aika pitkälti. Auto näyttää kalliimmalta kuin mitä on ja kun muistaa, että tekniikka tulee C3:sta, ei vertailu halvimmillaankin tuhansia euroja kalliimpaan Sciroccoon ole ihan reilua.

Kyllä se on silti sanottava, että kun istahdin takaisin Sciroccoon, olivat tiet huomattavasti sileämpiä, melutaso alhaisempi, hallintalaitteet laadukkaamman oloisia, moottori yllättävän pirteä ja olo kaikin puolin tyytyväinen. =)

[SciroSJK]

Nyt on sitten tuo uusi DS3 nähty liikenteessä livenä.

Ulkonäkö ei kyllä muhun uponnut, pakko myöntää.

[RoccoScientist]

Oli aikamoinen kulttuurishokki hypätä isän C5:een muutaman kuukauden tauon jälkeen. Ajoasento, alusta, ohjaus - kaikki tuntui vieraalta, vaikka aika paljon on tuonkin ratissa aikoinaan tullut vietettyä aikaa. Ei ihmekään, jos ranskalaisiin - tai ainakaan Citroëniin - ei hirveästi siirrytä saksalaisten merkkien ratin takaa. Luonne on niin erilainen, että lyhyellä koeajolla tuo aihettaa todennäköisesti vain puistatuksia. Omistajatasolla erilaisuuteen kuitenkin tottuu ja siitä jopa oppii pitämään.

[RTWteam]

Citroen tuo Internetin autoihin.
http://www.autotoday.fi/page.php?page_id=2&news_id=201004493

[sollila]

Citroen tuo Internetin autoihin.
http://www.autotoday.fi/page.php?page_id=2&news_id=201004493

Eipä ollenkaan hassumpi idea.